US Route 199 - U.S. Route 199

US Route 199
	Rodovia Redwood
	US 199 destacado em vermelho
Informação de rota
	Rota auxiliar da US 99
	Mantido por Caltrans e ODOT
Comprimento	79,74 mi (128,33 km)
Existia	1926-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	US 101 perto de Crescent City, CA
extremo norte	I-5 no Grants Pass, OU
Localização
Estados	Califórnia , Oregon
Condados	CA: Del Norte ; OU: Josephine
Sistema rodoviário

US Route 199 ( US 199 ) é uma rodovia nos estados da Califórnia e Oregon . A rodovia foi estabelecida em 1926 como um ramal da US 99 , que desde então foi substituída pela Interestadual 5 (I-5). A US 199 se estende por 80 milhas (130 km) da US 101 perto de Crescent City, Califórnia, a nordeste até a I-5 em Grants Pass, Oregon . A rodovia é a porção norte da Rodovia Redwood. Em Oregon, a US 199 é oficialmente conhecida como Redwood Highway No. 25. A maior parte da estrada na Califórnia é a Smith River Scenic Byway, uma National Forest Scenic Byway . A primeira estrada, uma estrada de tábuas , de Crescent City foi estabelecida em maio de 1858, e antes que a designação US 199 fosse aplicada à rodovia, a estrada foi designada Rodovia 25 (no Oregon) e Rota 1 (na Califórnia).

Descrição da rota

US 199 começa em um intercâmbio parcial com US 101 a nordeste de Crescent City ; Elk Valley Cross Road ( County Route D2 ) conecta as duas rotas apenas ao norte para acesso total. A rodovia entra rapidamente no Parque Estadual Jedediah Smith Redwoods , sobe uma crista, cruza o Rio Smith e encontra a Rota Estadual 197 (SR 197), que segue para noroeste até a US 101 via Smith River. A US 199 segue as margens do rio e seu Middle Fork enquanto faz uma subida constante, mas cheia de curvas, pela Smith River National Recreation Area na Six Rivers National Forest , passando pelos povoados de Hiouchi , Gasquet e Patrick Creek Lodge. À medida que se aproxima do cume, o rio Middle Fork Smith vira para o leste, mas a US 199 continua a nordeste, seguindo Griffin Creek até perto de sua nascente (onde há uma área de descanso ) e passando sob Hazel View Summit , a fronteira entre o rio Smith NRA e a Rogue River-Siskiyou National Forest , no Collier Tunnel de 1963 (elevação de cerca de 2.100 pés ou 640 m). (A antiga rota curva sobre o cume ainda existe como Oregon Mountain Road.) Ao deixar o túnel, a US 199 desce ao longo do pequeno Broken Kettle Creek para o Elk Valley e cruza para o Oregon .

US 199 em direção ao sul na divisa do estado Califórnia-Oregon

A US 199 deixa a floresta nacional ao entrar no Oregon e desce para o vale de Illinois , passando por O'Brien e a extremidade oeste da OR 46 em Cave Junction . Ao norte de Cave Junction, a US 199 deixa o rio Illinois , que se curva para oeste em direção ao oceano, e segue vários riachos passando por Selma até o pico de Hayes Hill (elevação de cerca de 1.700 pés ou 520 m). A rodovia desce do cume ao longo do Slate Creek, passando por Wonder e Wilderville e termina no Rogue River Valley , onde entra em Grants Pass .

Ao sul do centro de Grants Pass, a US 199 encontra a Oregon Route 99 (OR 99) e a OR 238 e se divide em um trevo parcial. A rodovia principal de Redwood vira para o norte com a OR 99, passando pelo centro da cidade e terminando na saída 58 da I-5 , enquanto a Redwood Spur No. 482 , localmente conhecida como Grants Pass Parkway , continua em frente, contornando o centro para terminar na saída da I-5 55. Ambos são assinados em ambas as direções como US 199, enquanto a sinalização na própria US 199 na divisão mostra apenas "OR 99 norte" para a linha principal através do centro da cidade e "para I-5" para o desvio. Na I-5, a saída 55 está marcada como "US 199", mas a saída 58 é "OR 99 to US 199". A rota definida da Comissão de Transporte de Oregon da US 199 leva-a ao longo da rodovia principal Redwood pelo centro da cidade, e o OTC chama o ramal para a saída 55 "US 199 Spur", mas, consistente com as placas I-5 (mas não na superfície), o Departamento de Transporte de Oregon chama o ramal US 199 e a rota do centro de OR 99 apenas.

A rota mais antiga pelo centro da cidade é um par de mão única nas ruas Sixth (sentido sul) e Seventh (sentido norte), sobrepondo inteiramente a OR 99 à saída 58 da I-5, onde a OR 99 continua com a I-5 ao norte. The Caveman Bridge , uma ponte de concreto através de arco construída em 1927, transporta a Sixth Street sobre o Rogue River , enquanto a paralela Seventh Street Bridge é uma ponte utilitária de 1960. A Grants Pass Parkway (Redwood Spur) também cruza o rio em uma ponte de quatro ponte de pista construída em 1990; antes que esse desvio fosse concluído, o ramal começou no centro nas ruas E (sentido sul) e F (sentido norte). Logo depois que as rotas antigas e novas se juntam, o ramal termina em uma troca de trombeta com a I-5 (saída 55).

A US 199 faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A US 199 está qualificada para ser incluída no Sistema Estadual de Rodovias Cênicas , mas não é oficialmente designada como uma rodovia panorâmica pelo Departamento de Transporte da Califórnia .

Marcador e sinal US 199 Oregon

História

Em 1854, quando foi incorporada , Crescent City tinha uma população de 800 habitantes, mas nenhuma estrada conduzia para o interior. A Crescent City e a Yreka Plank and Turnpike Company foram incorporadas em uma reunião em 10 de junho e uma pesquisa foi concluída em outubro, mas o trabalho foi interrompido com o Pânico de 1855 . A empresa foi revivida em dezembro de 1856 quando a Crescent City Plank Road and Turnpike Company iniciou a construção de uma estrada de tábuas em 1857 e abriu a estrada em maio de 1858. Esta estrada, mostrada nos mapas topográficos do USGS como Wimer Road , conduzia a nordeste de Crescent Cidade até o rio Smith , onde havia uma cabine de pedágio , e então pegou uma rota geralmente ao norte até perto da divisa do estado, onde virou para o leste, cruzando para frente e para trás entre os estados, para a montanha de Oregon . Lá, ele virou para o nordeste, seguindo o rio Illinois e ramificando-se passando por O'Brien e Waldo ao norte de Kerby . O trecho final ia para o leste até Jacksonville via Wilderville , ao longo da atual US 199, Fish Hatchery Road e OR 238 .

Bosque de sequoias Simpson-Reed no Parque Estadual Jedediah Smith , ao longo da US 199 perto de Crescent City, Califórnia

Uma segunda estrada na Califórnia foi construída por Horace Gasquet , que adquiriu um arvoredo no local atual de Gasquet, Califórnia - onde convergem os garfos do norte e do meio do rio Smith - em 1857. Em 1881, ele começou a construir um veludo cotelê estrada do que se tornou Gasquet Flats para a estrada de tábuas na divisa do estado perto da montanha de Oregon, mostrada como Old Gasquet Toll Road nos mapas do USGS O pedágio foi cobrado a partir de 1882 e, em 1887, a estrada foi concluída. Gasquet também construiu uma estrada livre de Gasquet Flats ao longo do rio Smith até a foz do South Fork, incluindo uma ponte pênsil sobre essa hidrovia, e o condado de Del Norte a estendeu ao longo do rio Smith e Mill Creek e sobre Howland Summit até Crescent City Plank Road a leste de Crescent City.

Sinal de saída para US 199

Como parte do sistema de rodovias estaduais inicial do Oregon, a estrada de Grants Pass sudoeste para Wilderville e depois ao longo da Crescent City Plank Road até a divisa do estado foi chamada de Rodovia Grants Pass-Crescent City No. 25 em novembro de 1917. Na época, o A rota de Grants Pass-Crescent City, via Gasquet Toll Road, era uma estrada estreita e sinuosa de montanha não pavimentada com longos declives e alguns restos de estrada de tábuas na Califórnia. A Califórnia adicionou sua parte ao sistema de rodovias estaduais em 1919, para a terceira emissão de títulos rodoviários do estado, como uma extensão da Rodovia Legislativa 1 . Em 1924, a estrada fazia parte da Rodovia Redwood, que continuava para o sul até Sausalito , mas ainda estava completamente sem melhorias entre Crescent City e Waldo, Oregon . (Oregon mudou o nome Grants Pass-Crescent City Highway to Redwood estrada em maio de 1924.) Uma nova estrada entre Gasquet e Kerby foi concluído pelos dois estados, em setembro de 1926, e em junho de 1929, a nova Ponte Hiouchi sobre o rio Smith foi dedicado , contornando o restante da antiga estrada sobre Howland Hill. Em 1948, a US 199 tornou-se parte da Rodovia Winnemucca to the Sea , organizada para promover a rota que se tornou em grande parte a Rota 140 do Estado de Nevada e a Rota 140 do Oregon de I-80 em Winnemucca, Nevada até Crescent City. Uma grande melhoria no alinhamento da rodovia foi feita depois de 1929: o Collier Tunnel substituiu a rota sinuosa sobre Hazel View Summit na Califórnia em 20 de julho de 1963.

Nenhuma das primeiras designações - Highway 25 e Route 1 - foi marcada (as placas postadas pela California State Automobile Association usavam o nome Redwood Highway), mas em 1926 ela se tornou US Route 199, uma ramificação da US 99 de Grants Pass para US 101 em Crescent City. Oregon mudou a Pacific Highway No. 1 da atual OR 99 para I-5 , que contornou Grants Pass, em 1959, e a Redwood Highway No. 25 foi estendida ao norte através do centro de Grants Pass para I-5. Uma ramificação proposta na Rua M para a I-5 a leste do centro da cidade também foi incluída na Rodovia 25, mas foi movida para o par de mão única das ruas E e F em 1961. (A I-5 aqui foi construída no início dos anos 1960, mas A US 99 permaneceu no antigo alinhamento.) No lado da Califórnia da divisa do estado, a US 199 foi adicionada ao California Freeway and Expressway System em 1959 e ao State Scenic Highway System em 1963; em 1964, a renumeração da designação da Rota 1 foi abandonada, tornando a Rota 199 o número legislativo. Embora a US 299 e a US 399 tenham se tornado rotas estaduais em 1964, a US 199 mais curta, que cruzava uma fronteira estadual, permaneceu. Desde então, US 99 tornou-se Oregon Route 99 por meio de Grants Pass, e US 199 agora termina em I-5. O ramal leste do centro de Grants Pass para a I-5 foi construído ao mesmo tempo que a I-5 e, em 1991, foi transferido das ruas E e F para contornar o centro da cidade na nova Grants Pass Parkway.

Cruzamentos principais

Estado	condado	Localização	mi	km	Destinos	Notas
Califórnia	Del Norte		0,000	0,000	US 101 sul - Crescent City	Terminal sul; saída sul e entrada norte; US 101, saída 794 sentido norte.
			0,292	0,470	Elk Valley Cross Road ( CR D2 ) para US 101 norte - Oregon Coast
			4,226	6,801	SR 197 (North Bank Road) para US 101 - Smith River , Oregon
			33,281- 33,621	53.561- 54,108	Collier Tunnel sob Hazel View Summit
			35.521	57,166	Estação de Inspeção Agrícola (apenas para o sul)
			36,166 0,00	58.204 0,00	Divisa do estado Califórnia – Oregon; Redwood Highway No. 25 começa
Oregon	Josephine	Cave Junction	12,62	20,31	OR 46 - Monumento Nacional das Cavernas de Oregon
			34,05	54,80	OR 260 (Riverbanks Road) - Robertson Bridge , Merlin , Griffin Park
		Grants Pass	40.89- 41.10	65.81- 66.14	OR 99 (6th & 7th Streets / Rogue River Highway) - Centro da cidade , Rogue River	Começa a rodovia Redwood Spur No. 482
			40,94	65,89	OR 238 (Williams Highway) - Murphy , Jacksonville
			43,57	70,12	I-5 - Portland , Medford	Terminal do norte; Saída 58 da I-5; intercâmbio
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Transição de rota