Toyota Celica GT-Four - Toyota Celica GT-Four
| Toyota Celica GT-Four | |
|---|---|
 Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo (ST185, EUA)
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| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Também chamado | |
| Produção | Outubro de 1986 - junho de 1999 |
| Anos modelo | 1986-1999 |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi |
| Corpo e chassis | |
| Classe | |
| Estilo de corpo | Coupé elevador de 3 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Relacionado | Toyota Celica |
O Toyota Celica GT-Four é um modelo de alto desempenho do Celica Liftback que foi produzido de 1986 a 1999, com motor turbo 3S-GTE e AWD em tempo integral . Ele foi criado para competir no Campeonato Mundial de Rally , cujos regulamentos ditam que um fabricante deve construir versões de estrada do veículo em número suficiente. Esses veículos são chamados de "veículos especiais de homologação".
O Celica GT-Four veio em três gerações; ST165 , baseado na quarta geração Celica, e fabricado entre outubro de 1986 e agosto de 1989; a forma Super Redonda ST185 produzida de setembro de 1989 a setembro de 1993; e o ST205 foi construído de fevereiro de 1994 a junho de 1999.
Os carros de produção do Celica GT-Four foram construídos na fábrica da Toyota em Tahara na província de Aichi , Japão, e os carros de rally foram preparados pela Toyota Team Europe em Colônia , Alemanha.
O Celica GT-Four ST165 fez sua estreia no Campeonato Mundial de Rally (WRC) no Tour de Corse de 1988 , mas sua primeira vitória no WRC veio em 1989 no Rally da Austrália . A estreia do ST185 no WRC foi no Rally Monte Carlo de 1992, e sua primeira vitória no WRC foi no Safari Rally de 1992 , uma das quatro vitórias daquele ano. O ST185 é o carro de rali de maior sucesso da Toyota. Ele ganhou o WRC Drivers 'Championship em 1992, e os WRC Manufacturers' e Drivers 'Championships em 1993 e 1994. O ST205 veio no final de 1994 e se tornou o carro oficial de rally em 1995 com uma vitória no WRC. Ele também ganhou o Campeonato Europeu de Rally de 1996 .
O significado do Toyota Celica GT-Four na história do WRC, anteriormente dominado por fabricantes europeus, é que foi a primeira vez que um fabricante de automóveis japonês entrou no WRC com um carro turboalimentado AWD, levou troféus e ganhou os títulos. Desde então, outros fabricantes japoneses tiveram sucesso no WRC. A Toyota precedeu o Mitsubishi ( Lancer Evolution e Galant VR-4 ) e o Subaru ( Legacy e Impreza ), mas não o Mazda ( Mazda 323GT-R e 323GT-X ). Mais tarde, a Toyota saiu do WRC para concentrar seus esforços de corrida na Fórmula Um , mas em 2017, 11 anos depois que o Celica foi descontinuado, a Toyota voltou ao WRC com o Toyota Yaris .
A Toyota Team Europe (TTE) também foi a primeira a introduzir o sistema anti-lag (ALS) em seus carros de rally do Grupo A ST205 Celica GT-Four, um avanço tecnológico que mais tarde foi adotado por outras equipes.
ST165 (1986-1989)
| ST165 | |
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | Outubro de 1986 - agosto de 1989 |
| conjunto | Tahara, Aichi , Japão |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0 L 3S-GTE turbo I4 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades E50F |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.525 mm (99,4 pol.) |
| Comprimento | 4.365 mm (171,9 pol.) |
| Largura | 1.710 mm (67,3 pol.) |
| Altura | 1.260 mm (49,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.480 kg (3.270 lb) |
O conceito do Celica GT-Four começou com um protótipo conversível exibido em 1985 no Tokyo Motor Show . O carro branco com interior cor de vinho é o primeiro carro a se chamar Celica GT-Four com o tema "Open Air 4WD Motoring". O conversível nunca entrou em produção, mas o conceito foi para o modelo liftback , que começou a ser produzido em outubro de 1986.
O ST165 GT-Four pode ser diferenciado do Celica com tração dianteira por seu para-choque dianteiro, que tem aberturas maiores e faróis de neblina redondos em cada lado, e os decalques "GT-Four" nas portas. No interior, o GT-Four original tem um interruptor de bloqueio do diferencial perto do freio de mão para os modelos de 1986 e 1987.
O Celica GT-Four foi atualizado em outubro de 1987. Como com outros Celicas de tração dianteira, o ST165 recebeu uma nova grade, luzes traseiras e ligas. A versão de exportação também tem efeitos de solo, notavelmente os spoilers laterais e faróis de nevoeiro redondos duplos de série. O diferencial central foi alterado de uma unidade travável manualmente (aberta ou travada) para um tipo de deslizamento limitado de acoplamento viscoso. O GT-Four foi comercializado nos Estados Unidos como All-Trac Turbo e no Canadá como Turbo 4WD .
O ST165 não foi vendido na América do Norte antes de 1988, exceto por setenta e sete carros de edição especial vendidos para comemorar a vitória do campeonato IMSA GTO da Toyota. Estes Celicas são todos brancos com rodas brancas e interior azul e têm "IMSA GTO CHAMPION" impresso em letras minúsculas na moldura lateral, bem como uma faixa branca na grelha. Um carro foi vendido em cada uma das 77 concessionárias Toyota na Califórnia. Eles foram vendidos em 1987 como modelos de 1988 e têm o diferencial central de acoplamento viscoso.
Quando o Celica GT-Four foi lançado no Reino Unido em 1988, foi o primeiro carro vendido no Reino Unido projetado para funcionar apenas com gasolina sem chumbo.
O ST165 foi o único carro a ser vendido com a primeira versão do 3S-GTE da Toyota. Ele desenvolveu 182–190 cv (dependendo do mercado e ano do modelo) e 249 N⋅m (184 lb⋅ft) de torque.
ST185 (1989-1993)
| ST185 | |
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | Setembro 1989 - setembro 1993 |
| conjunto | Aichi , Japão (planta Tahara) |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0 L 3S-GTE turbo I4 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades E150F / E151F / E152F |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.525 mm (99,4 pol.) |
| Comprimento | 4.420 mm (174 pol.) |
| Largura | |
| Altura | 1.285–1.305 mm (50,6–51,4 pol.) |
| Peso bruto | 1.390-1.520 kg (3.060-3.350 lb) (depende do equipamento opcional) |
As primeiras 21 unidades do Celica ST185 foram construídas em dezembro de 1988 como protótipos para vários testes. O modelo de produção foi lançado no Japão em setembro de 1989 e as entregas começaram um mês depois.
O 3S-GTE no ST185 GT-Four apresenta um intercooler ar-ar e turbo de entrada dupla CT26 para eliminar a interferência dos gases de escape. O GT-Four do mercado japonês tem 225 PS (165 kW; 222 hp) de potência e 224 lbf⋅ft (304 N⋅m) de torque, resultado de um avanço de ignição mais agressivo e da turbina de cerâmica. O sistema 4WD de tempo integral no GT-Four tem diferencial de deslizamento limitado do centro de acoplamento viscoso e alguns modelos são equipados com um diferencial traseiro Torsen .
Todos os GT-Four do mercado de exportação são modelos Liftback de corpo largo com pára-lamas alargados. O GT-Four do mercado japonês também foi oferecido como carroceria normal / estreita de 1989 a 1991.
Em agosto de 1990, o GT-Four A de carroceria larga foi adicionado à programação japonesa. O Super Live Sound System com 10 alto-falantes se tornou padrão no GT-Four A.
| Modelos ST185 do mercado japonês | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data de produção | Estilo Corporal | Código de modelo | Nome do Modelo | Tipo de intercooler | Preço (¥ '000) | Observações | |
| Outubro 1989 - agosto 1991 | Levantamento de corpo estreito | E-ST185-BLMVZ | GT-Four | Ar-Para-Ar | 2.685 | Opcional: ABS, A / C automática, couro, sistema de som Premium com 10 alto-falantes, teto solar. | |
| Outubro 1989 - agosto 1991 | Levantamento de corpo estreito | E-ST185-BLMVZ (V) | GT-Four V | Ar-Para-Ar | 2.427 | Modelo econômico com tampas de roda (sem ligas), sem faróis de nevoeiro, opções limitadas. | |
| Outubro 1989 - agosto 1991 | Levantamento de corpo estreito | E-ST185-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Ar-Para-Ar | 2.385 | Modelo Rally com caixa de câmbio de relação fechada, rodas de aço, sem janela elétrica. | |
| Agosto de 1990 - setembro de 1993 | Levantamento de corpo largo | E-ST185H-BLMVZ | GT-Four A | Ar-Para-Ar | 2.900 (lançamento em agosto de 90); 2.975 (restauro em agosto de 91) | Semelhante a todos os modelos de exportação, equivalente ao All-Trac nos EUA. O sistema de som Premium com 10 alto-falantes é padrão. O modelo de facelift é simplesmente denominado GT-Four. | |
| Agosto 1991 - setembro 1993 | Levantamento de corpo largo | E-ST185H-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Ar-Para-Ar | 2.691 | Modelo Rally com caixa de câmbio de relação fechada, rodas de aço, sem janela elétrica. O modelo ST185 mais raro. | |
| Agosto 1991 - fevereiro 1992 | Levantamento de corpo largo | E-ST185H-BLMQZ | GT-Four RC | Água para Ar | 3.200 | Para homologação WRC Grupo A. A versão para exportação é chamada de Carlos Sainz Limited Edition na Europa ou Group A Rallye na Austrália. | |
Existem três caixas de velocidades para ST185 GT-Four. O E150F com relação de marcha final de 4,285 foi instalado no mercado japonês e no All-Trac. As especificações europeias e australianas vêm com E151F com proporção de 3,933. O mercado japonês apenas GT-Four Rally tem E152F com relação próxima da 1ª à 4ª marcha e relação final de 4,285. Todos os Ralis RC / Carlos Sainz / Grupo A têm E151F.
O sistema de travagem antibloqueio (ABS), o interior em couro, o teto solar e o sistema de som Premium System 10 são opcionais no All-Trac Turbo '90 –'92 e de série no modelo All-Trac Turbo '93 do ano . Com seu interior em estilo esportivo, banco do motorista motorizado, volante inclinável automático, SRS Airbag e controle de cruzeiro como equipamento padrão, o ST185 All-Trac Turbo era o Celica mais caro até então. Com um 3S-GTE turboalimentado de 2.0 L produzindo 200 cv (203 PS; 149 kW) e 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque, era o Celica mais potente já vendido nos Estados Unidos.
As versões europeias possuem ABS padrão. Lavadoras de faróis e espelhos retrovisores aquecidos também são oferecidos. O teto solar era padrão nos modelos do Reino Unido ou opcional para carros no continente. No entanto, o System 10 Premium Sound System e o interior em couro estavam disponíveis apenas como opções em alguns países europeus e não eram oferecidos no Reino Unido.
A especificação australiana era menos luxuosa do que outros modelos de destino. Cruise control, couro e teto solar não foram oferecidos. Os primeiros modelos não tinham ABS e faróis de neblina, que se tornaram padrão poucos meses após o lançamento. No entanto, a Austrália foi o país com maior número de ST185.
Como outros Celicas, o GT-Four recebeu pequenas alterações em agosto de 1991 para o ano modelo de 1992. Este facelift incluiu os novos emblemas de elipse Toyota no capô e no porta-malas, luzes traseiras reestilizadas com moldura vermelha fumê e mudança de marcha mais curta. Os modelos japoneses também receberam faróis de neblina dianteiros arredondados. O All-Trac Turbo manteve o ar condicionado automático, mas a chave do ventilador foi alterada do tipo de botão para o tipo rotativo mais convencional.
GT-Four RC
Para atender aos requisitos da FIA para o WRC, a edição de rally de homologação de 5000 unidades ficou conhecida como GT-Four RC foi lançada em setembro de 1991 para o mercado japonês. A versão de exportação é conhecida como Carlos Sainz (CS) Limited Edition em Cingapura e na Europa (em homenagem ao seu famoso piloto do WRC ), ou Grupo A Rallye na Austrália. Os recursos especiais incluem:
- um intercooler água-ar em vez da unidade ar-ar padrão, que era muito mais adequada para uso em competição.
- capô diferente usado para evacuar o ar do compartimento do motor em vez de direcioná-lo para o intercooler (junto com um pequeno duto de entrada para resfriamento da correia dentada).
- pára-choques diferente que é muito mais leve e tem mais aberturas do que o padrão.
- curso da alavanca de mudança e curso do pedal da embreagem encurtados.
- sincronismo de cone triplo nas engrenagens 2 e 3, acima do cone duplo.
- uma placa numerada especial no console central.
De 5.000 unidades, 1.800 foram para o mercado japonês, 3.000 foram alocadas para a Europa, 150 foram entregues à Austrália, 25 para Cingapura e muito poucos fizeram uma viagem aos mercados em geral.
ST205 (1994-1999)
| ST205 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Fevereiro de 1994 - junho de 1999 |
| conjunto | Aichi , Japão (planta Tahara) |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0 L 3S-GTE turbo I4 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades E154F |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.535 mm (99,8 pol.) |
| Comprimento | 4.420 mm (174 pol.) |
| Largura | 1.750 mm (69 pol.) |
| Altura | 1.305 mm (51,4 pol.) |
| Peso bruto | 1.390 kg (3.064 lb) |
O Celica GT-Four ST205 foi lançado para o mercado japonês em fevereiro de 1994 e para os mercados australiano, europeu e britânico em meados do ano. Esta versão era para ser o Celica mais potente produzido até à data, produzindo entre 242 CV (178 kW; 239 CV) para o modelo de exportação e 255 CV (188 kW; 252 CV) para o modelo de mercado japonês a partir de um motor 3S-GTE atualizado combinado com a caixa de velocidades E154F . Influenciado fortemente pela Toyota Team Europe, equipe de fábrica da Toyota no Campeonato Mundial de Rally, a versão final do GT-Four incluiu melhorias como um capô todo em alumínio para economizar peso, ABS de quatro canais (opcional para o mercado japonês) e melhorado (apelidado pelo entusiasta) turbocompressor de entrada dupla CT20B e "Suspensão Super Strut".
Os carros de homologação de 2500 unidades construídos para permitir que a Toyota entre no GT-Four como um carro do Grupo A no Campeonato Mundial de Rally também apresentavam extras, como todos os encanamentos necessários para ativar um sistema anti-lag , uma barra de spray de água e bomba para o intercooler dianteiro, um sistema básico de injeção de água, um pequeno spoiler traseiro montado no capô dos lavadores de pára-brisa (também padrão em todos os carros do Reino Unido) e um spoiler traseiro extensor montado em risers. Dos 2500 GT-Four WRC construídos, 2100 ficaram no Japão, 300 foram exportados para a Europa, 77 para a Austrália, 5 para a Nova Zelândia e alguns para o mercado geral. O mercado japonês ST205 veio com um ar condicionado com controle de temperatura automático padrão, mas o ABS era inicialmente opcional e se tornou padrão a partir de agosto de 1996. Os modelos WRC de exportação recebiam apenas um sistema de ar condicionado manual, mas todos vinham com o ABS padrão.
Os modelos oficiais do WRC no 2500 iniciais foram produzidos apenas em 1994, conforme exigido pelas regras de homologação do WRC . Todos os ST205 vendidos na Austrália eram modelos WRC e chamados de GT-Four Group A Rallye . Todos os ST205 de especificação australiana vinham com interior de couro e as únicas opções eram ar-condicionado e teto solar de vidro. Cada um dos 77 carros também veio com uma placa numerada de edição limitada montada antes da mudança de marcha. Em vez de usar a Suspensão Super Strut como encontrada nos carros de produção, os carros de rally ST205 reais para WRC vieram com suspensão de strut padrão, pois acharam as taxas de desgaste muito altas devido aos rigores dos ralis.
Em agosto de 1995, o ST205 recebeu pequenas alterações que consistiam em novas ligas de 6 raios, spoilers laterais contornados ou painéis de balanço e um spoiler traseiro redesenhado. O modelo japonês também recebeu lanternas traseiras reestilizadas. Sport ABS e SRS Airbag duplo tornaram-se padrão em todos os carros a partir de agosto de 1996. O spoiler traseiro alto estilo WRC não estava disponível para este modelo de facelift, mas voltou com a segunda pequena alteração em dezembro de 1997. Outro novo recurso para o modelo de facelift final eram volantes de couro de 3 raios com SRS Airbag e faróis de projetor.
Durante a temporada do Campeonato Mundial de Rally de 1995 , a Toyota foi pega usando restritores de turbo ilegais no Rally da Catalunha e foi banida por um ano pela FIA . O presidente da FIA, Max Mosley, chamou o restritor turbo ilegal de "o dispositivo mais sofisticado que já vi em 30 anos de esportes motorizados". A Toyota e seus pilotos, Juha Kankkunen , Didier Auriol e Armin Schwarz , também perderam todos os pontos no campeonato. Kankkunen estava na disputa pelo título mundial de pilotos. Mosley afirmou que "não há nenhuma sugestão de que os motoristas estivessem cientes do que estava acontecendo."
Embora o TTE tenha sido banido para a temporada do Campeonato Mundial de Rally de 1996 , o Celica ST205 ainda competiu na temporada do Campeonato Mundial de Rally de 1996 e 1997 dirigido por equipes privadas, principalmente HF Grifone da Itália e importadores da Toyota em alguns países.
Resultados de rally
Campeonato Mundial de Rally (WRC)
- ST165 ganhou 13 séries do WRC. Carlos Sainz venceu o título de piloto do WRC em 1990.
- ST185 ganhou 16 séries WRC completas e 3 vencedores gerais na série W2L. WRC Driver's Titles com Carlos Sainz em 1992, Juha Kankkunen em 1993 e Didier Auriol em 1994. WRC Manufacturer's Titles em 1993 e 1994.
- ST205 ganhou 1 série WRC completa e 2 vencedores gerais na série W2L.
Vitórias WRC
Vencedor geral na série W2L
Não. Evento Temporada Motorista Co-piloto Carro 1 
43º Rally Internacional da Suécia
1994 Thomas Rådström
Lars Bäckman
Toyota Celica GT-Four ST185 2 
30º Rallye Catalunya-Costa Brava
1994 
Enrico Bertone
Massimo Chiapponi
Toyota Celica GT-Four ST185 3 
43º 555 Safari Rally
1995 
Yoshio Fujimoto
Arne Hertz
Toyota Celica GT-Four ST185 4 
30º TAP Rallye de Portugal
1996 Rui Madeira
Nuno da Silva
Toyota Celica GT-Four ST205 5 
52º Network Q RAC Rally
1996 
Armin Schwarz
Denis Giraudet
Toyota Celica GT-Four ST205
Outros comícios importantes
- ST165 ganhou o 1989 e 1990 britânicos Rally Championship , e 1990 do Campeonato Rally Asia Pacific .
- ST185 venceu o Campeonato Europeu de Rally de 1995 .
- ST185 venceu o Rally da Malásia de 1997 .
- ST205 venceu o Campeonato Europeu de Rally de 1996.
Referências
Leitura adicional
- Livro de 25 anos de desenvolvimento e automobilismo da Toyota Celica escrito por Brian Long , publicado na Inglaterra.
links externos
- Turbocelica.nl - Um recurso para os modelos ST185 GT-Four Carlos Sainz.