Estação ferroviária Templecombe - Templecombe railway station
Templecombe  | |
|---|---|
 A velha caixa de sinalização e sala de espera
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| Localização |
Templecombe , South Somerset England |
| Coordenadas | 51 ° 00′07 ″ N 2 ° 24′59 ″ W / 51,002 ° N 2,4164 ° W Coordenadas : 51,002 ° N 2,4164 ° W 51 ° 00′07 ″ N 2 ° 24′59 ″ W / |
| Referência de grade | ST707225 |
| Gerenciado por | South Western Railway |
| Plataformas | 1 |
| Outra informação | |
| Código da estação | TMC |
| Classificação | DfT categoria E |
| História | |
| Empresa original | Ferrovia Salisbury e Yeovil |
| Pré-agrupamento | London and South Western Railway |
| Pós-agrupamento | Ferrovia do Sul |
| Datas importantes | |
| 7 de maio de 1860 | Estação superior aberta |
| 3 de fevereiro de 1862 | Estação inferior aberta |
| 7 de março de 1966 | Fechadas |
| 3 de outubro de 1983 | Estação superior reaberta |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 115.378 |
| 2016/17 |
126.676 |
| 2017/18 |
 114.168 |
| 2018/19 |
108.164 |
| 2019/20 |
93.824 |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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A estação ferroviária de Templecombe serve a cidade de Templecombe em Somerset , Inglaterra. Ele está situado na West of England Main Line , a 112 milhas 2 cadeias (180,3 km) abaixo da linha de London Waterloo . A estação principal foi inaugurada em 1860, mas uma estação menor na linha inferior foi inaugurada em 1862. Ela foi fechada em 1966, mas foi reaberta em 1983 devido à pressão da comunidade local. Atualmente é operado pela South Western Railway .
História
A Ferrovia Salisbury e Yeovil (S&YR) abriu a segunda parte de sua linha em 7 de maio de 1860, estendendo-se para o oeste de Gillingham através de Templecombe até Sherborne . O S&YR nunca operou trens, que foram fornecidos pela London and South Western Railway (LSWR). Em 3 de fevereiro de 1862, a Dorset Central Railway inaugurou sua própria estação Templecombe Lower como o término de uma linha que se conectava com a linha da Somerset Central Railway de Burnham-on-Sea ; em 31 de agosto de 1863, isso foi estendido abaixo da linha S&YR para se juntar ao restante da linha daquela empresa Dorset para Bournemouth . A essa altura, as duas empresas "centrais" haviam se unido como Somerset e Dorset Railway. A partir de novembro de 1875, ela se tornou a Somerset and Dorset Joint Railway (S & DJR), que era parcialmente propriedade da LSWR, e em janeiro de 1878 a LSWR também comprou a S&YR.
As duas linhas ferroviárias foram inicialmente ligadas por uma curva norte-leste; os trens da S & DJR inverteram e percorreram uma linha separada próxima à linha Templecombe para Gillingham de faixa única para chegar à estação Upper para permitir que os passageiros se conectassem com os trens da linha principal. Em março de 1870, essa conexão foi fechada e uma nova curva norte-oeste foi aberta, trazendo os trens S & DJR diretamente para uma terceira plataforma na estação superior; isso permitiu que a linha S&YR fosse duplicada. Uma segunda locomotiva foi acoplada à parte traseira do trem para facilitar as reversões necessárias para mover os trens S & DJR para dentro e para fora da estação. Em janeiro de 1887, a estação Lower foi fechada e substituída pela Templecombe Lower Platform um pouco mais ao sul, mas desde 1867 muitos trens S & DJR tinham feito escala apenas na estação Upper. A estação inferior original foi absorvida pelo pátio de mercadorias e depósito de locomotivas .
Em 20 de julho de 1874, o S & DJR's Bath Extension foi inaugurado, conectando-o à Midland Railway em Bath Green Park . Esta conexão do norte trouxe mais tráfego para Templecombe, onde o intercâmbio poderia ser feito com a rede LSWR em Wiltshire , Somerset, Devon e Cornwall . Um grande pátio de mercadorias era necessário para lidar com esse tráfego, e ele foi colocado no lado norte da linha LSWR a oeste da estação LSWR (ou Superior). As mercadorias para a área do Templecombe eram sempre manuseadas em um pátio de mercadorias separado e um galpão de mercadorias no lado sul da linha; os escritórios da estação principal também ficavam deste lado da linha.
O LSWR tornou-se parte da Ferrovia do Sul em 1923 como resultado da Lei das Ferrovias de 1921 . Em 1938, a estação foi modernizada, uma passarela substituiu o metrô e as plataformas foram ampliadas para acomodar trens de 14 vagões. Um trem de ambulância estava estacionado em Templecombe durante a Segunda Guerra Mundial e mantido em constante prontidão para transportar as vítimas dos portos da costa sul para hospitais militares. Em 5 de setembro, foi necessário para tratar as vítimas na própria estação Templecombe. Três bombas foram lançadas enquanto dois trens estavam parados na estação. Cinco ferroviários e oito passageiros morreram e muitos mais ficaram feridos.
| Estação precedente | Ferrovias históricas | Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
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Linha Gillingham e estação aberta |
Linha Londres e South Western Railway Salisbury para Exeter |
Linha de Milborne Port aberta, estação fechada |
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Linha e estação Henstridge fechadas |
Somerset & Dorset Joint Railway LSWR e Midland Railway |
Linha e estação Wincanton fechadas |
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Fechamento e reabertura
Em 1948, a Southern Railway foi nacionalizada para se tornar a Região Sul da British Railways . Dois anos depois, as antigas instalações de mercadorias e locomotivas foram racionalizadas. Todas as locomotivas estavam concentradas no pátio Inferior, e o tráfego de mercadorias era feito exclusivamente no pátio Superior. 1958 viu a linha S & DJR ao norte de Templecombe ser transferida para a região oeste , e em 1963 todas as linhas a oeste de Wilton South seguiram. Após essas mudanças, a maioria dos trens foi transferida para outras rotas. O tráfego de mercadorias em Templecombe cessou em 5 de abril de 1965 e a plataforma inferior foi fechada em 3 de janeiro de 1966. A rota S & DJR foi fechada em 7 de março de 1966 junto com a estação superior. Os edifícios da estação foram demolidos em 1968, mas a caixa de sinalização foi mantida e, a partir de abril de 1967, a linha de Templecombe a Gillingham voltou a ser uma via única.
A primeira sugestão de reabrir a estação veio em 1975, e o Conselho do Condado de Somerset realizou uma pesquisa com as pessoas que moravam dentro e ao redor da vila para determinar se tal mudança seria apoiada pelos residentes da área. Os resultados foram encorajadores e mais tarde foi feita uma abordagem à British Rail . Em 1978, o conselho declarou que seriam necessários £ 12.000 por ano para subsidiar o serviço, um valor que não poderia pagar na época. A comunidade local formou o Comitê de Trabalho da Estação Templecombe (TSWC) para fazer campanha pela reabertura. Em 5 de setembro de 1982, o TSWC providenciou a ligação de um trem para Paignton para testar a demanda de um serviço, e 270 passageiros compraram passagens. Mais trens foram chamados em caráter experimental e as passagens foram vendidas para um total de 2.273 passageiros. Cada vez que um trem parava na estação, tinha que ser operado por membros do TSWC, e iluminação temporária tinha que ser fornecida se eles ligassem quando estava escuro.
Foi finalmente acordado que a estação poderia ser reaberta em um teste de três anos. O custo das obras foi mantido em apenas £ 9.200 pelos membros do TSWC que realizaram grande parte do trabalho eles próprios. A reabertura ocorreu em 3 de outubro de 1983. Os serviços foram tão bem-sucedidos que um novo abrigo de espera foi fornecido em 1988 e uma extensão com banheiros foi acrescentada dois anos depois. Uma 'nova' passarela foi erguida para conectar a plataforma ao estacionamento; foi originalmente erguido em 1893 em Buxted . A caixa de sinalização também funciona como uma bilheteria e, por muitos anos, a estação funcionou em tempo integral devido à necessidade de um funcionário operar os pontos e sinais para a via dupla a oeste da estação. Após o comissionamento de um novo sistema de sinalização, controlado a partir de Basingstoke, em março de 2012, o horário de atendimento das bilheterias foi reduzido. No entanto, como a plataforma só era acessível ao cruzar os trilhos, os funcionários ainda eram obrigados a operar uma passagem de nível para cadeirantes e outros passageiros que não pudessem usar a passarela. Para resolver isso, a plataforma desativada no lado sul, onde há acesso nivelado ao estacionamento e ruas além, foi estendida ao longo do leito da via desativada até o conjunto ativo de trilhos, e foi fornecida com um abrigo básico e iluminação, uma máquina automática de bilhetes e painéis de informação.
Sinalização
Pontos e sinais foram inicialmente controlados do lado da pista, mas eventualmente cinco caixas de sinais controlaram os movimentos:
- Templecombe A - Estação superior L & SWR inaugurada em 1875
- Templecombe B - Estação superior S e DJR
- Templecombe No 3 Junction - junção entre a linha principal S & DJR original para o norte e o novo ramal de 1870 para a estação Upper
- Templecombe No 2 Junction - junção entre o novo ramal para a estação Upper e um link de volta para a linha principal S & DJR
- Templecombe No 1 Junction - junção entre a linha de ligação do No 2 Jcn e a linha principal S & DJR e o sul.
O No 1 Jcn Box foi fechado em 1887 e depois disso a antiga linha principal S & DJR entre ele e No 3 Jcn tornou-se um beco sem saída, acessado apenas do No 3 Jcn e servindo o galpão S & DJR loco e pátio inferior. Em 1933, a caixa B foi fechada e o quadro na caixa A foi alterado (e possivelmente estendido) para controlar os movimentos S & DJR. No mesmo ano, a caixa Jcn nº 3 foi encerrada e as suas funções transferidas para a caixa Jcn nº 2, na qual foi alargado o quadro da alavanca.
Uma nova caixa de sinalização de 60 alavancas foi fornecida alguns anos depois na estação superior como parte da modernização da estação, inaugurada em 15 de maio de 1938. Ela estava situada na extremidade oeste da plataforma Up, onde o sinaleiro tinha uma boa visão do pátios de mercadorias e o entroncamento entre a plataforma S & DJR e as linhas principais. Quando a estação foi fechada, a caixa foi mantida e, a partir de 1967, passou a controlar a junção final entre a via única para Gillingham e a via dupla para Yeovil Junction , com sua estrutura de alavanca sendo reduzida para apenas 16 alavancas. Quando a estação foi reaberta, uma parte da bilheteria foi modificada para funcionar como uma bilheteria, com um único membro da equipe atuando como operador de sinal e balconista. A sinalização na linha entre Salisbury e Exeter foi modernizada em 2011/12 e um sistema para controlar a linha remotamente no principal Basingstoke Area Signaling Center foi instalado. A operação foi inaugurada em fevereiro e março de 2012, seguindo-se a desativação das caixas de sinalização da linha e uma redução significativa do horário de bilheteria em Templecombe.
Galpões de locomotivas
O primeiro galpão de locomotiva foi aberto pela Ferrovia Central Dorset pela estação Lower em 1863. Isso também foi usado pelo LSWR até que eles abriram seu próprio galpão no pátio Superior em 1867. O galpão LSWR tinha sido demolido em 1936, mas as locomotivas ainda estavam mantido aqui até 1950, baseado na cidade de Yeovil . O galpão S & DJR foi entretanto ampliado e assumiu a responsabilidade por todas as locomotivas da área até ser fechado em 1966.
O galpão S & DJR tinha uma plataforma giratória de 50 pés (15 m) . Sua alocação era normalmente de cerca de 15 locomotivas, com um código de galpão de 82G nos dias da Região Oeste.
Descrição
A estação possui duas plataformas, uma de cada lado de uma via única, mas apenas a plataforma do lado sul da linha é aberta aos passageiros. Este tem uma bilheteira e um abrigo e fica ao lado do parque de estacionamento.
A plataforma do lado norte da linha não é mais usada para passageiros, mas é o local de uma antiga sala de espera e da caixa de sinalização construída em 1938 que são usadas pela Estação Amigos da Templecombe. Uma passarela conecta as duas plataformas, mas possui um portão trancado para impedir o acesso do público. O lado oposto dessa plataforma é onde os trens da S & DJR para Bath e Bournemouth costumavam fazer ré após fazer a conexão com os trens da linha Exeter para Londres. A área antes ocupada pelo grande Pátio Superior além da caixa de sinalização agora está coberta de árvores.
Serviços
A South Western Railway opera serviços de hora em hora para London Waterloo e Exeter St Davids .
| Estação precedente |
 National Rail
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Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Gillingham |
South Western Railway West of England Main Line |
Sherborne | ||
Locomotivas chamadas Templecombe
A primeira locomotiva a levar o nome de Templecombe foi uma locomotiva a vapor West Country Class 4-6-2 número 34098. Foi construída em Brighton em 1949, mas, apesar de seu nome West Country, passou a maior parte de seus primeiros anos trabalhando em Brighton ou Ramsgate . Nos anos posteriores, foi alocado para Exmouth Junction e teria sido visto regularmente em trens através de sua cidade nomeada. Foi retirado em junho de 1967.
A próxima locomotiva a receber o nome foi Classe 33 Bo-Bo diesel-elétrica número 33112. Foi nomeada em Templecombe em 17 de outubro de 1987. O nome foi então transferido para Classe 47 Co-Co número 47708 em junho de 1991. Ambas as locomotivas funcionaram trens de passageiros na linha.
Quando os trens rebocados por locomotivas foram substituídos por unidades múltiplas a diesel de três carros da Classe 159 , novas placas de identificação Templecombe foram instaladas no 57875, o carro central da unidade 159003, em uma cerimônia na estação em 3 de outubro de 1993.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- "Templecombe é a melhor estação". RAIL . No. 90. Publicações Nacionais EMAP. 12 de fevereiro - 8 de março de 1989. p. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
links externos
- Mapa do Ordnance Survey dos anos 1940 mostrando o Templecombe
- Ferrovia de junção de Templecombe na Web de trens
- Templecombe no site da Ferrovia Conjunta de Somerset e Dorset