Stutz Bearcat - Stutz Bearcat

1914 Stutz Bearcat

Wisconsin Tipo A

O Stutz Bearcat foi um carro esporte americano do período pré e pós- Primeira Guerra Mundial .

Essencialmente, o Bearcat era uma versão mais curta (distância entre eixos de 120 polegadas [3.048 mm] contra 130 polegadas [3.302 mm]) e mais leve do chassi padrão do carro de passageiros Stutz . Ele foi originalmente movido por um motor de quatro cilindros em linha de 390 polegadas cúbicas (6,39 l) e 60 cavalos de potência , produzido pela Wisconsin Motor Manufacturing Company . Comum com carros esportivos e de corrida da época, apresentava carroceria mínima composta por um capô de "casa de cachorro", bancos abertos , um pequeno pára-brisa "monóculo" na frente do motorista e um tanque de combustível cilíndrico em um curto deck traseiro. Os Bearcats de produção diferiam dos pilotos de fábrica do "Esquadrão Branco" por terem pára-lamas, luzes e um porta-malas. De acordo com a literatura da fábrica de 1913, o Bearcat "foi projetado para atender às necessidades do cliente que deseja um carro construído nos moldes de um carro de corrida com uma relação de transmissão um pouco mais alta do que o nosso torpedo roadster normal, foi muito bem recebido pelos proprietários de automóveis e atende a demanda por um carro dessa classe. "

História do modelo

A produção original Bearcat foi introduzida na Série A de 1912. A primeira menção pública do carro (então soletrado "Bear Cat") está em um anúncio no programa de 1912 para a corrida de 500 milhas de Indianápolis. Este anúncio também foi o primeiro a usar o logo famoso slogan Stutz "O carro que fez bem em um dia", referindo-se ao 11º lugar do piloto Stutz nas 500 milhas de Indianápolis de 1911. A Série E de 1913 trouxe luzes elétricas e partida . Uma opção de seis cilindros estava disponível por um extra de $ 250,00 (equivalente a $ 6.546 em 2020). O estilo de carroceria sem porta durou até 1916. Um catálogo de vendas lista as cores disponíveis para a Série E como vermelhão, cinza monitor e vermelho Mercedes. Rodas de arame foram listadas como uma opção de $ 125 (equivalente a $ 2.973 em 2020).

A Série S Bearcat de 1917 trouxe a primeira grande mudança no modelo. Embora mantivesse a distância entre eixos de 120 polegadas (300 cm), seu corpo agora apresentava uma cabine fechada com laterais escalonadas. Ele continuou a ter direção à direita com alavanca de câmbio externa e alavancas de freio. A principal mudança foi um novo motor de quatro cilindros de 16 válvulas de 360 ​​polegadas cúbicas (5,90 l) projetado por Stutz. Foi fundido em um único bloco com uma manivela de níquel tratado termicamente e eixos de comando de válvulas. Em 1919, a Série G era semelhante, mas as carrocerias da Série H de meados de 1919 apresentavam laterais recortadas para facilitar a entrada na cabine. O H também introduziu novas cores, incluindo amarelo, vermelho real e cinza elefante. No final de 1919, o preço de um Bearcat subiu para $ 3.250 (equivalente a $ 48.513 em 2020, o mesmo que o roadster e um pouco menos que o cupê de turismo). O 1920 Series K foi novamente semelhante, mas os preços subiram para US $ 3.900 (equivalente a US $ 50.383 em 2020) na esteira de um boom de vendas de automóveis no pós-guerra. A série K de 1921 com um novo motor "DH" com cabeçote destacável foi introduzida, mas uma mudança para direção à esquerda no seguinte KLDH (L para a esquerda) significou o fim do Bearcat, já que seu estreito banco dianteiro e cockpit fizeram não deixe espaço para engrenagens e alavancas de freio localizadas no centro. Em 1922, o famoso nome Bearcat estava faltando nas listas de modelos e na literatura de vendas. Em 1923, o roadster foi renomeado para Bearcat, mas o nome desapareceria novamente em 1924.

O nome Bearcat foi reintroduzido em 1931. A depressão não foi gentil com Stutz, então o nome foi usado como uma forma de aumentar as vendas. O novo Bearcat tinha o motor DV-32 (32 válvulas) de oito cilindros e cada carro vinha com uma declaração afirmando que o carro havia sido testado a 160 km / h. Era um pequeno cupê com pneus sobressalentes de montagem lateral dupla e um mergulho atrevido nas portas, semelhante aos carros esportivos contemporâneos (e futuros). O carro durou até 1933. No mesmo ano, a gama de modelos foi aprimorada pelo "Super Bearcat" com motor DV-32, que oferecia proteção total contra as intempéries e melhor desempenho. Com uma distância entre eixos de 2.900 mm (116 polegadas), ele apresentava uma carroceria de tecido leve construída por Weymann . A produção de Stutz terminou em 1934.

História das corridas

Piloto Stutz White Squadron de 1915 no Museu Automotivo Petersen

Seu baixo peso, equilíbrio e potência o tornavam um excelente piloto. Em 1912, Stutz Bearcats ganhou 25 das 30 corridas de automóveis em que participou. Em 1915, um Bearcat de estoque foi conduzido por Erwin "Cannon Ball" Baker da Califórnia a Nova York em onze dias, sete horas e quinze minutos, quebrando o recorde anterior e inspirando a corrida Cannonball Run e filmagens posteriores . A equipe de corrida de fábrica do Stutz "Esquadrão Branco" venceu os campeonatos de 1913 e 1915.

Prestígio

Possuir um Stutz Bearcat tornou-se um símbolo de status para os ricos da época. Em 1914, tinha o preço de $ 2.000 (equivalente a $ 51.674 em 2020), quase quatro vezes o preço do Modelo T básico americano .

A história colorida e a imagem libertina do Stutz Bearcat o tornaram um dos carros antigos mais conhecidos para as gerações posteriores de americanos. Era frequentemente associado aos " loucos anos 20 " e a estudantes universitários daquele período. Era freqüentemente mencionado com acessórios estereotipados do período, como casacos de guaxinim e " gim de banheira " ilícito . A canção " Sweet Jane " do Velvet Underground de 1970 menciona um Stutz Bearcat para ilustrar os tempos passados ​​descritos na canção.

Essa fama persistiu até o final do século 20 e o nome do carro era freqüentemente usado como forma de comparação por marcas modernas de carros, incluindo Nash , Triumph e Mercury . Um anúncio da Triumph fazia a pergunta "O TR 3 é o Stutz Bearcat dos anos 60?" e mostrou um piloto da Triumph, completo com casaco de guaxinim, ao lado de um Bearcat dos anos 20, em um campus. O anúncio da Nash do início dos anos 1950 tem a frase "Para o garoto que queria um Stutz Bearcat".

Réplicas

O empresário de Oklahoma City Howard D. Williams tentou capitalizar a fama do modelo. No final dos anos 1960, ele construiu e comercializou uma réplica de fibra de vidro do carro, baseada no chassi de um veículo utilitário International Harvester Scout . Era muito semelhante em linhas gerais (assentos anatômicos, tanque de combustível exposto), mas diferia do original por ter direção à esquerda e muitas diferenças visuais. Ele era voltado para compradores de carros de luxo como um veículo único, mas seu alto preço limitava as vendas. Pensa-se que cerca de uma dúzia foram concluídas. Ele também imaginou uma "corrida" de cross country onde os competidores pilotariam seus Bearcats.

O personalizador de carros George Barris fez duas réplicas muito mais precisas para a série de televisão de 1971 Bearcats! . A série usou duas réplicas de carroceria de metal em escala real dos carros da primeira geração (1912–16). Embora externamente muito próximos aos carros originais, eles foram na verdade construídos sobre chassis customizados movidos por trens de força da Ford e tinham sistemas de freio nas quatro rodas modernos para segurança.

Outras réplicas foram construídas por indivíduos

Bearcat dos anos 70 a 80

Stutz Bearcat
Visão geral
Fabricante	Stutz Motor Company
Produção	1979–1992
Corpo e chassis
Classe	Carro esporte
Estilo de corpo	Roadster de 2 portas
Layout	Layout FR

2010 John D'Agostino Bearcat baseado no Stutz Blackhawk de 1975 , com capota rígida removível e portas suicidas .

O nome Bearcat foi ressuscitado para o design do Stutz Motor Car of America de 1967, baseado no conceito " Revival Car " de Virgil Exner , de Duesenberg . Por causa de dificuldades de design com este conversível, Stutz decidiu produzir primeiro o cupê Blackhawk 1970 .

Em 1976, um conversível chamado D'Italia baseado em um Blackhawk padrão foi apresentado no Beverly Hills Hotel. A conversão foi feita por Dan Steckler, trabalhando para Stutz na Califórnia. Apenas um D'Italia foi feito, embora outros tenham feito conversões de Blackhawk também (ou seja, o personalizador John D'Agostino). Evel Knievel e Wayne Newton eram os proprietários do carro, respectivamente. Elvis Presley também tinha um Stutz preto com interior de couro vermelho e uma alavanca de câmbio folheada a ouro. Foi o último veículo que dirigiu na noite antes de morrer. Agora está alojado, junto com vários de seus outros veículos em Graceland.

Como os novos regulamentos de segurança dos EUA exigiam que os conversíveis tivessem uma barra de proteção, um Bearcat ao ar livre não foi fabricado até 1979. O novo Bearcat usava a plataforma GM A compartilhada com o Blackhawk e era essencialmente um cupê Targa top . Stutz o ofereceu por $ 100.000 (equivalente a $ 356.580 em 2020). O Bearcat mudou com o Blackhawk para a plataforma GM B em 1980, com o exterior continuando com o pneu sobressalente montado no porta-malas e faróis independentes do Blackhawk.

Em 1987, um Bearcat conversível completamente novo, chamado Bearcat II , foi lançado. A plataforma base foi a plataforma GM F para 1987, com a borda de fuga do sobressalente fazendo parte do para-choque traseiro do carro. O Bearcat II foi baseado no chassi Pontiac Firebird com motor Corvette com injeção de combustível multiporta V8 de 5,7 litros (350 em ³ ) e tinha um corpo leve, à prova de amassados ​​e corrosão feito do que Stutz chamou de Diamond Fiber Comp. , uma espécie de compósito de fibra de carbono. Ele foi vendido por US $ 125.000 (equivalente a US $ 284.747 em 2020), incluindo uma capota rígida de fibra de carbono para uso no inverno e um conjunto de bagagem correspondente. O concessionário alemão Auto Becker em Düsseldorf ofereceu o carro com um motor V8 com injeção de combustível multiportas de 5 litros e 210 bhp e um chassi galvanizado para 380.000 DM. O motor Corvette de 6 litros (350 cu in) era uma opção. Apenas 12 ou 13 Bearcat IIs foram produzidos entre 1987 e 1995. Proprietários notáveis ​​incluíam o sultão de Brunei , que possuía dois.

Veja também

• Mercer Raceabout

Referências

• Desconhecido (1913). Stutz Motor Cars Series "E" . Stutz Motor Car Company.
• Raymond Katzell, ed. (1996). The Splendid Stutz . O Clube Stutz. ISBN 0-9654709-0-3.
• "Sobre Stutz" . O Stutz Club Online . Arquivado do original em 7 de março de 2005 . Recuperado em 1 de março de 2005 .
• "A linha completa de carros Stutz, dezembro de 1914" . Hans Tore Tangerud Auto Blog . Recuperado em 23 de dezembro de 2011 .
• "Stutz Bearcat" . Os melhores carros do mundo . Arquivado do original em 7 de fevereiro de 2005 . Recuperado em 1 de março de 2005 .
• "1914 Stutz Bearcat" . Stutz Bearcat de Anthony "Tony" Koveleski 1914 em 1985 . Arquivado do original em 16 de setembro de 2008 . Recuperado em 22 de fevereiro de 2008 .
• "Stutz Bearcat" . O Guia da Internet para a história e modelos dos carros Stutz . Recuperado em 1 de março de 2005 .
• "Brochura Stutz Bearcat II 1987" . Hans Tore Tangerud Auto Blog . Recuperado em 23 de dezembro de 2011 .