Metro do País de Gales do Sul - South Wales Metro

South Wales Metro
Logotipo do South Wales Metro
Transporte para o País de Gales, a autoridade nacional de transporte
Transporte para o País de Gales , a autoridade nacional de transporte
Rede metropolitana de Gales do Sul
Rede metropolitana de Gales do Sul
Visão geral
Nome nativo Metro De Cymru
Proprietário Transporte ferroviário de rede (presente)
para o País de Gales (137 km propostos)
Localidade South East Wales
Tipo de trânsito Comboio suburbano , comboio eléctrico de trânsito rápido , autocarro , BRT
Número de linhas 9
Número de estações 94
Chefe executivo James Price
Quartel general QED Center Main Avenue
Treforest Industrial Estate
Pontypridd
Rhondda Cynon Taff
CF37 5YR
Local na rede Internet https://gov.wales/south-wales-metro
Operação
A operação vai começar 2023
Operador (es) Transporte para o País de Gales
Personagem Separada por série (presente)
Corrida de rua na série (proposta)
Técnico
Comprimento do sistema 85 milhas e 10 correntes (137 km)
No. de faixas Pista dupla
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

O metrô de South Wales ( galês : Metro De Cymru ) é uma rede integrada de sistemas e serviços de transporte público baseado em ônibus e trens pesados no sudeste do País de Gales em torno do centro de Cardiff Central . A primeira fase foi aprovada para desenvolvimento em outubro de 2013. As obras estão em andamento com um novo depósito em construção no Poço de Taff e novos trens sendo construídos na fábrica de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de 15.000 metros quadrados em Newport . Isso também incluirá a eletrificação das linhas centrais do Valley e das novas estações. Esta será a maior reforma nas ferrovias de South Wales desde sua construção há 170 anos.

Fundo

O sistema de transporte ferroviário em South Wales foi degradado devido aos cortes de Beeching na década de 1960 . Isso viu o fechamento de algumas linhas e muitos sub-ramais que atendem às comunidades principalmente de ex-mineradores e suas ligações fáceis a portos e resorts na costa. Desde 1987, cinco dos principais fechamentos foram revertidos: os serviços são reintegrados na City Line de Cardiff naquele ano, na Aberdare Line no ano seguinte, na Maesteg Line em 1992, na Vale of Glamorgan Line entre Barry e Bridgend em 2005 e no Ebbw Vale Line em 2008.

Desenvolvimento

Em fevereiro de 2011, Cardiff Business Partnership (CBP) e o Institute of Welsh Affairs publicaram um relatório do Professor Mark Barry da Cardiff University , pedindo um investimento de £ 2,5 bilhões em 10 anos para conectar Cardiff , Newport e os vales de South Wales . O relatório concluiu que, com o investimento declarado em um sistema regional de metrô, em 2025 seria possível viajar de Heads of the Valleys a Cardiff ou Newport em 40 minutos, combinando sistemas ferroviários pesados ​​eletrificados e leves e impulsionados por trens mais rápidos ligações para Londres e o aeroporto de Heathrow .

Depois que o governo galês , apoiado por partidos incluindo uma equipe CBP liderada por Mark Barry, fez lobby em Westminster para a extensão do programa de eletrificação da Great Western Main Line a oeste de Swansea e ao norte nos vales de South Wales , Barry desenvolveu um plano de projeto mais detalhado para Cardiff. Após consulta interna, isso foi submetido pela CBP à Ministra de Negócios do Governo de Gales, Edwina Hart, em dezembro de 2012. O esquema propôs um investimento de £ 200 milhões em um esquema ferroviário cruzado de Cardiff baseado em bondes , entre St Mellons no leste via Cardiff Central, sul em Cardiff Bay , ao norte de Coryton , convertendo uma série de rotas ferroviárias pesadas da Valley Lines em ferrovias leves, e uma nova rota noroeste via Ely e Radyr Court para a rodovia M4 perto de Creigiau .

A partir do outono de 2012, Barry liderou o Metro Consortium do setor privado, com o objetivo comum de promover o projeto South Wales Metro, que incluía representantes da Capita , Jones Lang LaSalle , The Urbanists e Steer Davies Gleave. Eles produziram outro relatório provisório, "A Cardiff City Region Metro: transform | regenerate | connect", publicado em fevereiro de 2013. Hart encarregou Barry de conduzir uma análise mais detalhada dos benefícios potenciais: The Metro Impact Study de outubro de 2013. Mais relatório substantivo concluiu que um investimento inicial de £ 1 bilhão em uma rede integrada de transporte metropolitano para o sudeste do País de Gales poderia, em 30 anos, adicionar 420.000 pessoas à rede, criar 7.000 novos empregos e investir um adicional de £ 4 bilhões na economia regional.

Em outubro de 2013, depois que Barry apresentou seu relatório a Hart no final do verão de 2013, o Ministro de Negócios endossou o relatório. Ela alocou £ 62 milhões para a fase um do esquema para melhorar as conexões de ônibus e ferrovias, incluindo melhorias na infraestrutura ferroviária, atualizações de estações, esquemas de estacionamento e transporte, corredores de ônibus e esquemas de caminhada e ciclismo. Ela também criou um grupo de trabalho para examinar propostas detalhadas para os estágios subsequentes em potencial do sistema de metrô da região da capital de Cardiff .

Implementação

Sinal da estação Llandaf com marca provisória do Metro, julho de 2017

O primeiro ministro Carwyn Jones lançou formalmente o metrô de Gales do Sul em novembro de 2015, com o governo galês definindo suas aspirações para o metrô em sua publicação de novembro de 2015, "Rolling Out Our Metro".

As aquisições para o Metro começaram em julho de 2016, como parte do processo de aquisição para a próxima franquia Wales & Borders . Isso foi gerenciado pela Transport for Wales . Esta foi concluída em maio de 2018, com a atribuição da franquia à KeolisAmey Wales, negociando como Transport for Wales Rail Services , a partir de 14 de outubro de 2018.

Os detalhes do investimento de £ 5 bilhões no metrô foram anunciados em junho de 2018, que incluiu uma frota de novos trens e bondes, pelo menos cinco novas estações, uma extensão na rua da filial de Cardiff Bay e a restauração dos serviços entre Ebbw Vale e Newport . Em outubro de 2018, £ 119 milhões de financiamento foram obtidos da União Europeia para apoiar os planos de modernização. Em janeiro de 2019, um novo relatório propôs vários novos esquemas, como uma ligação ferroviária para Abertillery.

Em agosto de 2019, foi anunciado que o trabalho no projeto seria atrasado, devido a "questões não resolvidas", particularmente em torno das estimativas de custos de manutenção, que estão impedindo a venda de terrenos, edifícios e ativos operacionais, pelo atual proprietário da Network Rail para o País de Gales Ministros . O negócio exigirá a aprovação do Office of Rail & Road antes que a empreiteira KeolisAmey Wales possa realizar trabalhos, incluindo eletrificação e outras melhorias. O projeto enfrenta um prazo de 2022 para algumas obras, uma vez que as obras terão de cumprir o prazo para os £ 159 milhões em financiamento de Desenvolvimento Regional Europeu concedido , que não estará disponível após essa data devido ao Brexit .

Foi anunciado que o primeiro trabalho no projeto teria início em 3 de agosto de 2020, começando com melhorias nas linhas de Merthyr Tydfil, Aberdare e Treherbert. Essas linhas funcionarão como serviço de substituição ferroviária entre 20h e 5h até dezembro de 2020, exceto às sextas e sábados. As obras da segunda fase estão programadas para serem concluídas até 2023.

Nova frota

As composições serão fabricadas pela Stadler e entregues até 2023.

Rede proposta

Rede ferroviária existente

Propostas atuais

Propostas anteriores

Essas rotas foram planejadas para serem desenvolvidas como rotas de ônibus de alta velocidade ou serviços baseados em trem leve / bonde - no entanto, elas não fazem parte dos planos do Metrô:

Referências

links externos