Ramal Butetown - Butetown branch line
| Ramal de Butetown | |
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| Visão geral | |
| Proprietário | Trilho da Rede |
| Localidade | Cardiff |
| Termini |
Cardiff Bay Cardiff Queen Street |
| Estações | 2 |
| Serviço | |
| Modelo | Trilho Pesado |
| Sistema | National Rail |
| Operador (es) | Transporte para o País de Gales |
| Frota de trens |
Classe 150 Classe 153 |
| História | |
| Aberto | 1840 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 1 milha 6 correntes (1,7 km) |
| Número de faixas | Faixa única em toda |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
O ramal de Butetown , também conhecido como Cardiff Bay Line , é uma linha de trem suburbano de 1 milha -6- cadeia (1,7 km) em Cardiff , País de Gales , saindo de Cardiff Bay e Cardiff Queen Street . O padrão de serviço costumava incluir uma mistura de serviços de transporte ao longo do ramal e por meio de trens ao longo da Linha Rhymney para Caerphilly , ou da Linha Coryton para Coryton , mas desde dezembro de 2005 é um serviço de transporte da estação Queen Street .
História
Originalmente uma parte da linha principal da Ferrovia Taff Vale para Bute Docks de Cardiff , em 1922, foi absorvida, junto com a Ferrovia Rhymney vizinha , na Ferrovia Great Western ampliada . Com o declínio do tráfego de carvão e o fechamento das docas de Bute, ele agora vê apenas serviços de passageiros e conecta o bairro de Cardiff Bay às outras Valley Lines .
Na privatização em 1995, os serviços eram operados pela Cardiff Railway Company, que era comercializada como Valley Lines . Isso foi subsumido pela nova franquia Wales & Borders em 2001, que foi posteriormente concedida à Arriva UK Trains em dezembro de 2003 e operada como Arriva Trains Wales . Em outubro de 2018, a KeolisAmey Wales assumiu a franquia da Arriva Trains Wales.
O horário de dezembro de 2005 introduziu um novo aumento nos serviços para 4 trens por hora 18 horas por dia, e até mesmo um serviço de domingo pela primeira vez (melhorou ainda mais em junho de 2006 para oferecer o mesmo serviço de 4 trens por hora das 11h às 16h). Em dezembro de 2005, a Arriva empregou um único carro da Classe 153 para "deslocar" ao longo da Linha Butetown, atualizando os 2 carros da Classe 143 'Pacers' usados para o serviço. Desde então, a frequência do serviço aumentou ainda mais - agora existem 5 trens por hora na linha todos os dias da semana, o que equivale a um trem a cada 12 minutos.
Em julho de 2006, o serviço deveria ser fornecido por um DMU Classe 121 "Bubble car" da década de 1950 . A unidade finalmente entrou em serviço em 17 de agosto de 2006, apenas para ser retirada para reparos dois dias depois. A unidade entrou novamente em serviço em 14 de setembro de 2006.
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Ramal de Butetown |
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Volume de passageiros
Abaixo está o volume de passageiros do ano que começa em abril de 2002 até o ano que começa em abril de 2015. Comparando os dois anos, o uso da Cardiff Queen Street aumentou 44%, enquanto a Cardiff Bay aumentou 569%.
| Uso da estação | |||||||||||||||||
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| Nome da estação | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009–10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019-20 |
| Cardiff Queen Street | 1.841.260 | 2.072.551 | 2.126.479 | 2.231.784 | 2.486.005 | 2.559.748 | 2.437.638 | 2.411.438 | 2.488.920 | 2.495.238 | 2.462.700 | 2.523.314 | 2.643.568 | ||||
| Cardiff Bay | 177.911 | 245.910 | 274.133 | 404.049 | 518.572 | 594.520 | 685.608 | 753.148 | 793.382 | 869.126 | 1.019.348 | 1.143.746 | 1.190.780 | ||||
| O uso anual de passageiros é baseado nas vendas de passagens em exercícios financeiros declarados a partir das estimativas de uso da estação do Office of Rail and Road . As estatísticas referem-se aos passageiros que chegam e partem de cada estação e cobrem períodos de doze meses que começam em abril. A metodologia pode variar de ano para ano. Barking e Blackhorse Road são afetados pelo uso dos portões de ingressos para o metrô e que Gospel Oak se conecta à seção North London Line do London Overground e é afetado de forma semelhante. O latido é ainda mais afetado pelas bilheterias usadas para acessar os serviços C2C. | |||||||||||||||||
Modernização
Em 16 de julho de 2012, os planos para eletrificar a linha foram anunciados pelo governo, como parte de um pacote de investimento de £ 9,4 bilhões das ferrovias na Inglaterra e no País de Gales.
O anúncio foi feito como uma extensão da eletrificação da South Wales Main Line de Cardiff a Swansea e a eletrificação das South Wales Valley Lines a um custo total de £ 350 milhões. Foi proposto para começar entre 2014 e 2019.
Em junho de 2018, foi anunciado pela então nova operadora KeolisAmey Wales que aumentaria os serviços para 6 trens por hora. Novas estações serão construídas em Loudoun Square e em uma pequena extensão da estação atual mais perto de Cardiff Bay, com inauguração em dezembro de 2023. A estação atual de Cardiff Bay será fechada ao mesmo tempo. Os trens elétricos Stadler Citylink substituirão os da Classe 153 . Eles passarão para a alimentação da bateria no ramal, eliminando a necessidade de eletrificação.