Great Western Main Line - Great Western Main Line
Great Western Main Line | |||
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Visão geral | |||
Status | Operacional | ||
Proprietário | Trilho de rede | ||
Localidade | |||
Termini |
London Paddington Bristol Temple Meads |
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Estações | 25 | ||
Serviço | |||
Modelo | Trem suburbano , trem de alta velocidade | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | |||
Depósito (s) | |||
Frota de trens | |||
História | |||
Aberto | 30 de junho de 1841 (linha completa) | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 118 mi 19 ch (190,28 km) | ||
Número de faixas | Quatro (Londres para Didcot) Dois (Didcot para Bristol) |
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Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||
Medidor antigo | 2.140 mm ( 7 pés 1 ⁄ 4 pol .) | ||
Eletrificação | 25 kV 50 hz AC OLE | ||
Velocidade de operação | 125 mph (201 km / h) no máximo | ||
Sinalização | AWS , TPWS , ATP | ||
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Great Western Main Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Great Western Main Line (GWML) é uma linha ferroviária principal na Inglaterra que segue para o oeste de London Paddington a Bristol Temple Meads . Ele se conecta a outras linhas principais, como aquelas de Reading a Penzance e Swindon a Swansea . Inaugurado em 1841, foi a rota original da primeira Great Western Railway, que se fundiu com a Western Region of British Railways em 1948. Hoje faz parte do sistema ferroviário nacional administrado pela Network Rail com a maioria dos serviços de passageiros fornecidos pela a atual franquia da Great Western Railway .
A linha foi recentemente eletrificada ao longo da maior parte de sua extensão. A seção oriental de Paddington a Hayes & Harlington foi eletrificada em 1998. Os trabalhos para eletrificar o restante da rota começaram em 2011 com o objetivo inicial de concluir a obra até Bristol em 2016, mas naquele ano a seção de Bath até O Bristol Temple Meads foi adiado sem data definida para a conclusão porque os custos triplicaram.
História
A linha foi construída pela Great Western Railway e projetada por Isambard Kingdom Brunel como uma linha de via dupla usando uma bitola larga de 7 pés ( 2.134 mm ) e foi aberta em etapas entre 1838 e 1841. A seção final, entre Chippenham e Bath, foi inaugurado na conclusão do túnel de caixa em junho de 1841.
O alinhamento era tão nivelado e reto que foi apelidado de "mesa de bilhar de Brunel". Foi complementado com um terceiro trilho para operação de bitola dupla , permitindo bitola padrão 4 pés 8+Trens de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) também operam na rota, em etapas entre 1854 e 1875. A bitola dupla foi introduzida da seguinte forma: Londres paraReading(outubro de 1861), Reading paraDidcot(dezembro de 1856), Didcot paraSwindon( Fevereiro de 1872), Swindon para Thingley Junction,Chippenham(junho de 1874), Thingley Junction paraBathampton(março de 1875), Bathampton para Bristol (junho de 1874), área da estação de Bristol (maio de 1854). A bitola larga permaneceu em uso até 1892. Evidências da bitola larga original ainda podem ser vistas em muitos lugares onde as pontes são um pouco mais largas do que o normal, ou onde os trilhos estão separados por três metros em vez dos dois metros normais.
As faixas duplas originais foram alargadas para quatro em alguns lugares, principalmente na metade leste, entre 1877 e 1899: Paddington para Southall (outubro de 1877), Southall para West Drayton (novembro de 1878), West Drayton para Slough (junho de 1879), Slough para lado leste de Maidenhead Bridge (setembro de 1884), Maidenhead Bridge to Reading (junho de 1893), Reading station (1899), Reading to Pangbourne (julho de 1893), Pangbourne to Cholsey e Moulsford (junho de 1894), Cholsey e Moulsford to Didcot (dezembro 1892); também seções curtas entre Didcot e Swindon, e em Bristol.
Após o acidente ferroviário de Slough em 1900, no qual cinco passageiros morreram, sistemas aprimorados de frenagem a vácuo foram usados nas locomotivas e no material circulante de passageiros e o Controle Automático de Trem (ATC) foi introduzido em 1908.
Outros alargamentos da linha ocorreram entre 1903 e 1910 e mais trabalhos de alargamento ocorreram entre 1931 e 1932.
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, a Great Western Railway passou para o controle do governo, assim como a maioria das principais ferrovias da Grã-Bretanha. As empresas foram reorganizadas após a guerra nas "quatro grandes" empresas , das quais a Great Western Railway era uma delas. As ferrovias voltaram ao controle direto do governo durante a Segunda Guerra Mundial antes de serem nacionalizadas para formar a British Railways (BR) em 1948.
A velocidade da linha foi atualizada na década de 1970 para suportar a introdução do InterCity 125 (HST).
Em 1977, o Comitê Parlamentar Seleto de Indústrias Nacionalizadas recomendou considerar a eletrificação de mais da rede ferroviária da Grã-Bretanha e, em 1979, a BR apresentou uma gama de opções que incluía eletrificar a linha de Paddington a Swansea em 2000. Sob os governos conservadores de 1979-1990 que sucederam ao 1976–79 Governo trabalhista , a proposta não foi implementada.
Em meados da década de 1990, a linha entre London Paddington e Hayes & Harlington foi eletrificada como parte do projeto Heathrow Express .
Em agosto de 2008, foi anunciado que vários limites de velocidade nas linhas de alívio entre Reading e Londres foram aumentados, de modo que 86% da linha pudesse ser usada a 90 milhas por hora (140 km / h).
A eletrificação parcial em 2019 permitiu a substituição dos conjuntos InterCity 125 e Classe 180 por novos trens de alta velocidade Hitachi Super Express - os Class 800s e Class 802s . Também permitiu a introdução de EMUs Classe 387 pela GWR em serviços de curta distância.
Herança
A rota do GWML inclui dezenas de edifícios e estruturas listadas , incluindo portais de túneis, pontes e viadutos, estações e hotéis associados. Parte da rota passa e contribui para a arquitetura georgiana da cidade de Bath, Patrimônio Mundial da Humanidade; o caminho através dos Jardins de Sydney foi descrito como uma "peça de teatro ferroviário deliberado de Brunel sem paralelo" . As estruturas listadas de Grau I na linha incluem London Paddington , Wharncliffe Viaduct , a ponte gótica Tudor River Avon de 1839 em Bristol e a estação Bristol Temple Meads .
Rota
Comunidades atendidas pela Great Western Main Line incluem West London (incluindo Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Hayes , Harlington e West Drayton ); Iver ; Langley ; Slough ; Burnham ; Taplow ; Maidenhead ; Twyford ; Leitura ; Tilehurst ; Pangbourne ; Goring-on-Thames ; Streatley ; Cholsey ; Didcot ; Swindon ; Chippenham ; Banho ; Keynsham ; e Bristol .
De Londres a Didcot, a linha segue o Vale do Tamisa , cruzando o Rio Tamisa três vezes, incluindo na ponte ferroviária de Maidenhead . Entre Chippenham e Bath, a linha passa pelo Box Tunnel e segue o vale do rio Avon .
Uma junção a oeste de Swindon permite que os trens cheguem a Bristol por uma rota alternativa ao longo da South Wales Main Line . Existem outras rotas alternativas entre Chippenham e Bath através da Wessex Main Line , embora isso envolva uma reversão em Bradford Junction; e de Reading a Bath, através da Berks and Hants Line .
Serviços
A linha principal e os serviços locais são fornecidos pela Great Western Railway (GWR). As estações servidas por trens entre London Paddington e Bristol Temple Meads são: Reading , Didcot Parkway , Swindon , Chippenham e Bath Spa . Alguns trens entre Londres e Bristol não param na Didcot Parkway.
Os trens rápidos de Paddington para o Aeroporto Heathrow de Londres são operados pela Heathrow Airport Holdings como Heathrow Express . Os serviços locais nesta rota são operados pela TFL Rail .
CrossCountry opera trens entre Reading e Oxford, usando a Great Western Main Line até Didcot e a South Western Railway opera um número limitado de trens entre Bath e Bristol.
A Great Western Railway também opera um trem entre London Paddington - Cardiff Central a cada 30 minutos, com extensões de hora em hora para Swansea . Em Swansea / Cardiff, há um trem de barco Transport for Wales de / para o porto Fishguard para a balsa da Stena Line para Rosslare Europort na Irlanda . Um horário integrado é oferecido entre London Paddington e Rosslare Europort com emissão de bilhetes disponível. As viagens diurnas e noturnas são oferecidas em ambas as direções diariamente (incluindo aos domingos). Além disso, 2 a 3 trens da Great Western Railway continuam para Pembroke Dock nos fins de semana durante a temporada de verão para fazer conexão com os serviços de balsa para a Irlanda.
A infraestrutura
Entre Londres e Didcot existem quatro pistas, duas para cada direção. As linhas principais são usadas principalmente pelos trens mais rápidos e estão no lado sul da rota. As linhas de alívio no lado norte são usadas para serviços mais lentos e aqueles que chamam em todas as estações, já que apenas as estações London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading e Didcot Parkway têm plataformas nas linhas principais (embora algumas outras tenham linha principal plataformas que podem ser usadas em caso de emergência). Entre Didcot e Royal Wootton Bassett , uma série de loops de passagem permite que trens rápidos ultrapassem os mais lentos. Esta seção é sinalizada para operação bidirecional em cada linha, mas essa facilidade geralmente é usada apenas durante o trabalho de engenharia ou quando há uma interrupção significativa no tráfego em uma direção.
O cume da linha está em Swindon, e desce em todas as direções: Swindon está 270 pés (82 m) acima de Paddington e 292 pés (89 m) acima de Bristol Temple Meads. O gradiente máximo entre Paddington e Didcot é 1 em 1320 (0,75 ‰ ou 0,075 % ); entre Didcot e Swindon é 1 em 660 (1,5 ‰ ou 0,15%), mas a oeste de Swindon, gradientes tão íngremes quanto 1 em 100 (10 ‰ ou 1%) são encontrados em lugares, como Box Tunnel e a leste de Dauntsey .
A linha é eletrificada entre Paddington e Langley Burrell (a leste de Chippenham) usando linhas de suprimento aéreas de 25 kV AC ; a linha Reading to Taunton (até Newbury) e a South Wales Main Line (até Cardiff Central) também são eletrificadas.
A velocidade da linha é de 125 milhas por hora (201 km / h). As linhas de alívio de Paddington a Didcot são limitadas a 90 milhas por hora (140 km / h) até Reading, e então 100 milhas por hora (160 km / h) até Didcot. Restrições mais baixas se aplicam em vários locais. A linha é uma das duas linhas próprias da Network Rail equipadas com o sistema Automatic Train Protection (ATP), sendo a outra a Linha Principal de Chiltern .
Túneis, viadutos e principais pontes
As principais estruturas de engenharia civil na Great Western Main Line incluem o seguinte.
Estrutura ferroviária | Comprimento | Distância de London Paddington | Localização |
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Túnel do metrô (LU) | 117 jardas (107 m) | 0 milhas 67 correntes (1,3 km) - 0 milhas 73 correntes (1,5 km) | Oeste de Royal Oak |
Túnel do estacionamento da Spring Bridge Road | 121 jardas (111 m) | 5 milhas 70 correntes (9,5 km) - 5 milhas 76 correntes (9,6 km) | West of Ealing Broadway |
Viaduto Hanwell | 44 jardas (40 m) | 7 milhas 35 correntes (12,0 km) - 7 milhas 38 correntes (12,0 km) | Oeste de Hanwell |
Viaduto Wharncliffe | 297 jardas (272 m) | 7 milhas 43 correntes (12,1 km) - 7 milhas 56 correntes (12,4 km) | |
Hanwell Bridge | 4 correntes (80 m) | 8 milhas 00 correntes (12,9 km) - 8 milhas 04 correntes (13,0 km) | |
Viaduto Maidenhead ( Rio Tamisa ) | 237 jardas (217 m) | 23 milhas 21 correntes (37,4 km) - 23 milhas 32 correntes (37,7 km) | Leste de Maidenhead |
Viaduto de Sete Arcos | 68 jardas (62 m) | 31 milhas 19 correntes (50,3 km) - 31 milhas 22 correntes (50,3 km) | Oeste de Twyford |
Viaduto do rio Loddon | 70 jardas (64 m) | 31 milhas 43 correntes (50,8 km) - 31 milhas 46 correntes (50,8 km) | |
Ponte Kennet ( Canal Kennet e Avon ) | 4 correntes (80 m) | 34 milhas 77 correntes (56,3 km) - 35 milhas 01 corrente (56,3 km) | Leste de Reading |
Viaduto Gatehampton (Rio Tamisa) | 99 jardas (91 m) | 44 milhas 00 correntes (70,8 km) - 44 milhas 05 correntes (70,9 km) | Leste de Goring e Streatley |
Viaduto Moulsford (Rio Tamisa) | 147 jardas (134 m) | 47 milhas 27 correntes (76,2 km) - 47 milhas 34 correntes (76,3 km) | Leste de Cholsey |
Viaduto do rio Avon | 72 jardas (66 m) | 90 milhas 77 correntes (146,4 km) - 91 milhas 00 correntes (146,5 km) | Leste de Chippenham |
Viaduto de Chippenham | 90 jardas (82 m) | 94 milhas 08 correntes (151,4 km) - 94 milhas 13 correntes (151,5 km) | Oeste de Chippenham |
Box Tunnel | 1 milha 1.452 jardas (2.937 km) | 99 milhas 12 cadeias (159,6 km) - 100 milhas 78 cadeias (162,5 km) | Entre Chippenham e Bath Spa |
Middle Hill Tunnel | 198 jardas (181 m) | 101 milhas 39 correntes (163,3 km) - 101 milhas 48 correntes (163,5 km) | |
Sydney Gardens East Tunnel | 77 jardas (70 m) | 106 milhas 24 correntes (171,1 km) - 106 milhas 28 correntes (171,2 km) | Leste de Bath Spa |
Sydney Gardens West Tunnel | 99 jardas (91 m) | 106 milhas 29 correntes (171,2 km) - 106 milhas 33 correntes (171,3 km) | |
Viaduto Dolemeads | 355 jardas (325 m) | 106 milhas 49 correntes (171,6 km) - 106 milhas 60 correntes (171,8 km) | |
Viaduto Arcos e St James | 600 jardas (550 m) | 106 milhas 68 correntes (172,0 km) - 107 milhas 20 correntes (172,6 km) | West of Bath Spa |
Viaduto Twerton | 638 jardas (583 m) | 108 milhas 29 correntes (174,4 km) - 108 milhas 58 correntes (175,0 km) | Entre Oldfield Park e Keynsham |
Twerton Short Tunnel | 45 jardas (41 m) | 108 milhas 70 correntes (175,2 km) - 108 milhas 72 correntes (175,3 km) | |
Twerton Long Tunnel | 264 jardas (241 m) | 109 milhas 03 correntes (175,5 km) - 109 milhas 15 correntes (175,7 km) | |
Túnel de Saltford | 176 jardas (161 m) | 111 milhas 57 correntes (179,8 km) - 111 milhas 65 correntes (179,9 km) | |
Viaduto dos Arcos do Parque St Annes | 4 correntes (80 m) | 115 milhas 25 correntes (185,6 km) - 115 milhas 29 correntes (185,7 km) | Entre Keynsham |
Túnel St Annes Park No.3 (ou Foxes Wood Tunnel) | 1.017 jardas (930 m) | 115 milhas 58 correntes (186,2 km) - 116 milhas 25 correntes (187,2 km) | |
St Annes Park ou (Bristol) No.2 Tunnel | 154 jardas (141 m) | 116 milhas 41 correntes (187,5 km) - 116 milhas 48 correntes (187,6 km) | |
Viaduto do Rio Meno (Rio Avon) | 108 jardas (99 m) | c. 117 milhas 24 cadeias (188,8 km) | |
Viaduto de Down Main (Rio Avon) | 141 jardas (129 m) | 117 milhas 21 cadeias (188,7 km) - 117 milhas 27 cadeias (188,8 km) | |
O alimentador | 117 milhas 51 correntes (189,3 km) | ||
Porto Flutuante | 3 correntes (60 m) | 118 milhas 16 correntes (190,2 km) - 118 milhas 19 correntes (190,3 km) |
Equipamento de monitoramento do lado da linha
O equipamento de monitoramento do trem ao lado da linha inclui detectores de caixa de eixo quente (HABD) e detectores de carga de impacto de roda 'Wheelchex' (WILD), localizados da seguinte forma.
Nome e Tipo | Linha | Localização (distância de Paddington) |
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Maidenhead HABD | Alívio para cima | 24 milhas 03 correntes (38,7 km) |
Up Main | 24 milhas 10 correntes (38,8 km) | |
Waltham WILD | Alívio para cima, Alívio para baixo, Principal para cima, Principal para baixo | 26 milhas 21 correntes (42,3 km) |
Twyford HABD | Baixo Relevo, Down Main | 32 milhas 02 correntes (51,5 km) |
Basildon HABD | Alívio para cima, Alívio para baixo, Principal para cima
(Down Main desconectado em dezembro de 2016) |
43 milhas 42 correntes (70,0 km) |
Cholsey WILD | Alívio para cima, Alívio para baixo, Principal para cima, Principal para baixo | 49 milhas 05 correntes (79,0 km) |
Estrada Wantage HABD | Up Main | 59 milhas 57 correntes (96,1 km) |
Bourton HABD | Down Main | 72 milhas 20 correntes (116,3 km) |
Studley HABD | Up Main | 81 milhas 40 correntes (131,2 km) |
Twerton HABD | Down Main | 108 milhas 60 correntes (175,0 km) |
Desenvolvimentos planejados
Desde 2011, o Great Western está passando por uma modernização de £ 5 bilhões pela Network Rail.
A estação ferroviária de Reading viu uma grande remodelação com novas plataformas, uma nova entrada, passarela e elevadores; a obra foi concluída um ano antes do previsto em julho de 2014.
Eletrificação da junção do aeroporto para o oeste
O projeto Crossrail cobriu a eletrificação da linha de Airport Junction a Maidenhead e, após uma série de anúncios e atrasos, o governo anunciou em março de 2011 que eletrificaria a linha até Bristol Temple Meads.
Após atrasos no plano original e uma grande escalada de custos, o governo conservador anunciou em julho de 2017 que, por enquanto, a eletrificação só seria concluída até Thingley Junction, duas milhas (3,2 km) a oeste de Chippenham. A eletrificação de outras linhas, incluindo Bristol Parkway para Temple Meads e Didcot para Oxford, também foi adiada. O governo argumentou que os trens bimodais preencheriam as lacunas até a conclusão da eletrificação, embora os trens da Classe 800 sejam mais lentos no modo diesel do que com energia elétrica. A eletrificação até Didcot Parkway foi concluída em dezembro de 2017 e para Thingley Junction em dezembro de 2019.
Outras propostas
A Network Rail planeja instalar a sinalização na cabine do European Rail Traffic Management System (ERTMS) na linha Great Western; este é um pré-requisito para que os trens Super Express operem a 225 km / h (140 mph). Parte ou todo o trabalho de demissão será realizado durante o trabalho de eletrificação.
Outras melhorias de capacidade também estão programadas em Swindon, somando-se às mudanças recentes e à nova Plataforma 4.
Os serviços do Crossrail estão planejados para terminar em Reading. Alguns dos serviços suburbanos atuais em London Paddington estão planejados para serem transferidos para o novo serviço Crossrail, que irá liberar alguma capacidade de superfície em Paddington.
Outras aspirações mais distantes incluem a demissão e melhorias de capacidade em Reading; a provisão de quatro vias contínuas entre Didcot e Swindon (incluindo uma junção separada em Milton, onde a linha de relevo oeste muda do lado norte da linha para o sul); e resignação entre Bath e Bristol para permitir que os trens circulem mais próximos.
O acesso ao aeroporto de Heathrow pelo oeste continua sendo uma aspiração e o esquema do Heathrow Airtrack de 2009 , abandonado em 2011, propôs uma rota ao sul da Great Western Main Line para ligar o aeroporto a Reading. Os planos para eletrificação da linha tornarão mais fácil o acesso a Heathrow de Reading, uma vez que a falta de eletrificação entre a estação de Reading e a Airport Junction (perto da estação West Drayton) foi um fator limitante. Os planos em consideração em 2014 incluíam novos túneis entre Heathrow e Langley .
A Network Rail pretende substituir o sistema ATP por ETCS - Nível 2 de 2017 a 2035 juntamente com a introdução dos novos trens IEP .
A Signaling Solutions deve renunciar aos 19 km (12 milhas) de Paddington a West Drayton , incluindo a filial do aeroporto, como parte do projeto Crossrail .
Chamadas de reabertura de estação
Há apelos para a reintrodução da estação de Corsham devido ao crescimento recente da cidade. A estação original foi fechada para passageiros em 1965.
Um grupo local está fazendo campanha para a reabertura da estação de Saltford entre Bath e Bristol, para coincidir com a eletrificação.
Também houve ligações para reabrir a antiga estação de Wantage Road . O Oxfordshire County Council incluiu uma proposta para uma nova estação para servir Wantage e Grove em seu plano de transporte local 2015-2031.
Incidentes graves
- Acidente ferroviário de Slough - 16 de junho de 1900 - Um trem expresso de Paddington para Falmouth Docks passou por dois conjuntos de sinais em perigo e colidiu com um trem local em direção a Windsor . Cinco passageiros morreram e 35 ficaram gravemente feridos.
- Acidente ferroviário de Ealing - 19 de dezembro de 1973 - Um trem de Paddington para Oxford descarrilou depois que uma tampa da caixa de bateria solta na locomotiva "Western" Classe 52 que transportava o trem atingiu um equipamento ao lado da linha, fazendo com que um conjunto de pontos se movesse sob o trem. Dez passageiros morreram e 94 ficaram feridos.
- Acidente ferroviário de Southall - 19 de setembro de 1997 - Um serviço InterCity 125 de Swansea para Paddington, operado pela Great Western Trains , não conseguiu parar em um sinal vermelho e colidiu com um trem de carga entrando no pátio de mercadorias de Southall. Sete pessoas morreram e 139 ficaram feridas. O incidente prejudicou gravemente a confiança do público na segurança do sistema ferroviário. Foi descoberto que o AWS do trem estava com defeito e o maquinista estava distraído (ele se abaixou para fazer as malas). A Great Western Trains foi multada em £ 1,5 milhão por violações da lei de saúde e segurança em conexão com o acidente.
- Acidente ferroviário de Ladbroke Grove - 5 de outubro de 1999 - Um serviço da Thames Trains de Paddington para Bedwyn passou um sinal de perigo no pórtico protegendo um conjunto principal de pontos (de cruzamento) entre as linhas unidirecionais e bidirecionais. O trem percorreu o caminho errado ao longo da linha e foi atingido de frente por um serviço do First Great Western HST de Cheltenham Spa a Paddington a uma velocidade de fechamento de aproximadamente 130 milhas por hora (210 km / h). 31 pessoas morreram, incluindo os dois motoristas, com mais de 520 feridos. A Thames Trains foi multada em £ 2 milhões por violações da lei de saúde e segurança. Railtrack se declarou culpado de acusações ao abrigo da Lei de Saúde e Segurança no Trabalho de 1974 em relação ao acidente. Posteriormente, foi multada em £ 4 milhões e também foi condenada a pagar £ 225.000 em despesas.
Frota de trens
Trens
Trens de alta velocidade
Classe | Imagem | Modelo | Velocidade máxima | Carros por conjunto | Número | Operador | Rotas | Construído | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Classe 220 | DEMU | 125 | 201 | 4 | 34 | Pelo país | Bristol Temple Meads indo para o sul para: Exeter , Paignton , Plymouth e Penzance Bristol Temple Meads indo para o norte para: Birmingham New Street , Manchester , York , Newcastle , Edimburgo , Dundee e Aberdeen Lendo para: Oxford , Birmingham New Street , Southampton Central e Bournemouth |
2000-01 | |
Classe 221 | 125 | 201 | 5 | 22 | |||||
Classe 387 | Unidade Múltipla Elétrica | 110 | 177 | 4 | 12 | Heathrow Express | London Paddington para o Terminal 5 de Heathrow | 2016-17 | |
Classe 800 | Unidade múltipla bi-modo | 140 | 225 | 5 | 36 | Great Western Railway | London Paddington para: | 2014-18 | |
9 | 21 | ||||||||
Classe 802 | Unidade múltipla bi-modo | 140 | 225 | 5 | 22 | Great Western Railway | London Paddington para: | 2017-20 | |
9 | 14 |
Trens dorminhocos
Classe | Imagem | Modelo | Velocidade máxima | Número | Operador | Rotas | Construído | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
Classe 57 | Locomotiva diesel | 95 | 152 | 4 | Great Western Railway | London Paddington para Penzance | 1998-2004 | |
Marcos 3 | Treinador de passageiros | 125 | 200 | 18 | 1975-88 |
Notas
A referência para o diagrama do mapa da rota é: - Jowett, Alan (março de 1989). Jowett's Railway Atlas da Grã-Bretanha e Irlanda: From Pre-Grouping to the Present Day (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. pp. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124-25. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Veja também
Referências
Fontes
- Perfis de gradiente da linha principal BR: The Age of Steam . Hersham: Ian Allan . Janeiro de 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2. 0301 / A.
- MacDermot, ET (1927). História da Ferrovia Great Western, vol. I: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway .
- Sanderson, Joanna; Pollard, Richard; Thorne, Robert; Hradsky, Robert; Bevan, Robert; Howell, Jason; Bogdanovich, Boris; Harrison, Tim (abril de 2012). Meade, Susannah; Craggs, Patricia (eds.). "Great Western Main Line Route Structures Gazetteer - Prepared for Network Rail" . Alan Baxter & Associates LLP.
Leitura adicional
- Atlas e Gazetteer pré-agrupados . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-7110-0320-3.
- MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, volume II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Paddington, Reading General, Didcot e Milton ( Extrato do Apêndice Seccional das Ferrovias Britânicas na década de 1960 )
- Reading, Main Line West e Bedwyn (British Railways na década de 1960, extrato de apêndice seccional )