Santos-Dumont Demoiselle - Santos-Dumont Demoiselle

Demoiselle
Alberto Santos Dumont pilotando o Demoiselle (1909) .jpg
Demoiselle Tipo 20
Função Aeronave experimental
origem nacional França
Designer Alberto Santos-Dumont
Primeiro voo 1907

O Santos-Dumont Demoiselle foi uma série de aeronaves construídas na França pelo pioneiro mundial da aviação Alberto Santos-Dumont . Eles eram monoplanos leves com uma asa reforçada com arame montada acima de uma fuselagem de estrutura aberta construída em bambu. O assento do piloto ficava abaixo da asa e entre as rodas principais do trem de pouso. A extremidade traseira da lança carregava uma roda traseira e uma cauda cruciforme . O nome é sinônimo de "jeune fille" - menina ou mulher - mas também o nome comum em francês para donzela .

No. 19

No.19 como primeiro construído

A primeira aeronave do tipo foi o Santos-Dumont nº 19 , que foi construído para tentar vencer o Grand Prix d'Aviation oferecido para um vôo em circuito fechado de um quilômetro. Alimentado por um motor duplo-flat Dutheil & Chalmers refrigerado a ar de 15 kW (20 HP) montado no bordo de ataque da asa, ele tinha uma envergadura de 5,1 m. (16 pés 9 pol.), Tinha 8 m (26 pés 3 pol.) De comprimento e pesava apenas 56 kg (123 lb) incluindo o combustível. Ele tinha um par de lemes hexagonais abaixo da asa de cada lado do piloto, um elevador hexagonal montado na frente do piloto e uma cauda cruciforme que, como as superfícies de canard de estilo boxkite no biplano 14-bis anterior de 1906, articulado em uma junta universal para funcionar como elevador e leme montado na extremidade de uma única lança substancial. Não havia previsão para controle lateral. O trem de pouso consistia em um par de rodas na frente do piloto e uma terceira atrás, complementadas por um tailskid.

Santos-Dumont fez três voos em 17 de novembro de 1907 em Issy-les-Moulineaux .

Tipo 19 modificado

Posteriormente, Santos-Dumont fez uma série de modificações: reposicionou o motor, colocando-o abaixo da asa na frente do piloto, montou uma hélice diferente e retirou o profundor e os lemes.

No. 20

A próxima aeronave de Santos-Dumont, o Demoiselle nº 20 , voou primeiro com um Dutheil et Chalmers de 18 kW (24 cv), mais tarde substituído por um Darracq de 22 kW (30 cv) bimotor oposto de refrigeração líquida de aproximadamente 3.2- deslocamento de litro. A fuselagem consistia em três tubos de bambu formando as longarinas primárias , com cerca de 5 cm (2 pol.) De diâmetro, conectados por tubos ovais de aço. Para facilitar o transporte, os tubos de bambu foram divididos em duas seções, unidas por soquetes de latão. As asas de corda paralela tinham duas longarinas feitas de freixo e nervuras de bambu. Todas as versões tinham um par de radiadores de tubo fino leves montados sob a asa, percorrendo todo o acorde metro da asa. Usava o arqueamento da asa para controle lateral, operado por um joystick de rotação transversal que caberia em um bolso vertical comprido adicionado às costas da jaqueta que o piloto usaria para pilotar a aeronave, "inclinando-se para a curva" como um ciclista serviria para curvas de alta velocidade; ou como Glenn Curtiss fez com o aparelho transversal "rocking-cradle armrest" no AEA June Bug em 1908. Um sistema semelhante foi usado por Santos-Dumont em novembro de 1906 para operar da mesma forma os ailerons interplanos na versão final de seu Quatorze-bis biplano canard pioneiro. O arranjo de empenamento da asa do Demoiselle # 20 inicial também possuía cabeamento de controle que apenas puxava para baixo alternadamente na seção externa da longarina traseira da asa, sem capacidade de dobra "para cima" .

Réplica do Demoiselle Santos-Dumont em voo

O Demoiselle foi a última aeronave construída por Santos-Dumont. Ele realizou voos com ele em Paris e fez viagens para lugares próximos. Os voos continuaram em vários momentos ao longo de 1909, incluindo um voo cross-country com etapas de cerca de 8 km (5 mi) de St. Cyr a Buc em 13 de setembro de 1909, retornando no dia seguinte, e outro em 17 de setembro de 1909 de 18 km em 16 min. A aeronave foi exposta no estande da Clément-Bayard no Paris Aéro Salon em outubro de 1909 e foi anunciado que uma produção de 100 aeronaves estava planejada. No entanto, apenas 50 foram efetivamente construídos, dos quais apenas 15 foram vendidos, ao preço de 7.500 francos para cada fuselagem. Era oferecido com uma escolha de três motores: Clemente 20 cv; Wright 4-cyl 30 hp (Clement-Bayard tinha licença para fabricar motores Wright); e Clement-Bayard 40 cv projetado por Pierre Clerget. Atingiu 120 km / h.

O aviador pioneiro francês Roland Garros aprendeu a voar em um Demoiselle em uma escola de voo fundada por Clement Bayard, e mais tarde voou em um em Belmont Park , Nova York em 1910. A edição de junho de 1910 da Popular Mechanics publicou desenhos do Demoiselle e escreveu "Este máquina é melhor do que qualquer outra que já foi construída, para quem deseja alcançar resultados com o menor custo possível e com o mínimo de experimentação. " As empresas americanas venderam desenhos e peças do Demoiselle por vários anos depois disso. Santos-Dumont tinha tanto entusiasmo pela aviação que lançou os desenhos de Demoiselle à toa, pensando que a aviação seria a causa de uma nova era próspera para a humanidade. O avião recebeu 300 exemplares em toda a Europa e EUA. Um exemplo de Demoiselle com motor Darracq está preservado no Musée de l'Air et de l'Espace . Uma réplica voável foi construída pela Personal Plane Services Ltd para o filme de 1965 Aqueles Homens Magníficos em Suas Máquinas Voadoras e outros foram construídos desde então. Os exemplos estão em exibição no Le Bourget Paris Air and Space Museum, The Brooklands Museum em Weybridge, Surrey, Inglaterra, The Old Rhinebeck Aerodrome em Red Hook, Nova York e outros.


Especificações (No. 20)

Data from Flight , 2 de outubro de 1909, p. 604

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 6,07 m (20 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 5,49 m (18 pés 0 pol.)
  • Altura: 2,40 m (7 pés 10 pol.)
  • Área da asa: 10,68 m 2 (115 pés quadrados)
  • Peso vazio: 110 kg (242 lb)
  • Powerplant: 1 × Darracq , 22 kW (30 hp) 3,2 litros (195 cu.in.)

atuação

  • Velocidade máxima: 90 km / h (60 mph, 52 kn)

Referências

Origens

links externos