Alberto Santos-Dumont - Alberto Santos-Dumont

Santos Dumont
Alberto Santos Dumont
Santos Dumont em 1902
Nascer	(1873-07-20)20 de julho de 1873 Palmira , Minas Gerais , Império do Brasil
Faleceu	23 de julho de 1932 (1932-07-23)(59 anos) Guarujá , São Paulo , Brasil
Lugar de descanso	Cemitério de São João Batista
Nacionalidade	brasileiro
Ocupação	Inventor de Aeronauta
Conhecido por	Nº6 14-Bis Demoiselle
Pais
Prêmios	Prêmio Deutsch  [ pt ] Prêmio arquidiácono  [ pt ]
Assinatura

Alberto Santos Dumont ( Palmira , 20 de julho de 1873 - Guarujá , 23 de julho de 1932) foi um aeronauta brasileiro , esportista, inventor e uma das poucas pessoas a ter contribuído significativamente para o desenvolvimento inicial de veículos mais leves que o ar e mais pesados. aeronaves do que o ar . Herdeiro de rica família de cafeicultores, Santos-Dumont se dedicou ao estudo e à experimentação aeronáutica em Paris, onde passou grande parte de sua vida adulta. Ele projetou, construiu e voou os primeiros balões dirigíveis movidos a gasolina e ganhou o Prêmio Deutsch em 1901, quando voou ao redor da Torre Eiffel em seu dirigível nº 6, tornando-se uma das pessoas mais famosas do mundo no início do século 20 século.

Ele progrediu para máquinas mais pesadas que o ar e, em 23 de outubro de 1906, voou cerca de sessenta metros a uma altura de dois a três metros com o 14-Bis de asa fixa (também apelidado de Oiseau de Proie - "ave de rapina") no Bagatelle Gamefield em Paris. Menos de um mês depois, em 12 de novembro, diante de uma multidão de testemunhas, ele voou 220 metros a uma altura de seis metros com o Oiseau de Proie III . Esses voos foram os primeiros oficialmente certificados pelo Aeroclube da França para uma aeronave mais pesada que o ar e posteriormente reconhecidos pela Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Santos-Dumont é um herói nacional no Brasil, onde é popularmente considerado o inventor do avião. Inúmeras estradas, praças, escolas, monumentos e aeroportos do país são dedicados a ele, e seu nome está inscrito no Panteão Tancredo Neves da Pátria e da Liberdade . Foi membro da Academia Brasileira de Letras de 1931 até seu suicídio em 1932.

Infância

Alberto Santos Dumont era o sexto filho de Henrique Dumont , engenheiro formado pela Escola Central de Artes e Manufaturas de Paris, e de Francisca de Paula Santos. O casal teve um total de oito descendentes, três homens e cinco mulheres: Henrique dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgínia Dumont Vilares, Luís dos Santos Dumont  [ pt ] , Gabriela, Alberto Santos Dumont, Sofia e Francisca. Em 1873, a família mudou-se para a pequena cidade de Cabangu , no município de João Aires, para que seu pai, o engenheiro Henrique Dumont, participasse da construção da ferrovia D. Pedro II . As obras foram concluídas quando Alberto tinha 6 anos e de lá a família mudou-se para São Paulo. Foi aqui que Santos Dumont começou a dar mostras, por assim dizer, do trabalho aeronáutico que tanto lhe daria destaque, pois, segundo depoimento dos pais, na tenra idade de um furava balões de borracha para ver. o que estava dentro. E foi em Valença que Santos Dumont foi batizado, na Matriz de Santa Teresa  [ pt ] , em 20 de Fevereiro de 1877, pelo padre Teodoro Teotônio da Silva Carolina.

Em 1879, os Dumonts venderam sua fazenda em Valença , no Rio de Janeiro , e se estabeleceram no Sítio do Cascavel, em Ribeirão Preto , onde compraram a Fazenda Arindeúva, de José Bento Junqueira, de mil duzentos alqueires. Até a idade de 10 anos, ele foi educado por sua irmã mais velha, Virginia. De 10 a 12 anos estudou no Colégio Culto à Ciência , sem ter se destacado entre as turmas. Depois estudou no Colégio Kopke de São Paulo, Colégio Morton e Colégio Menezes Vieira no Rio de Janeiro, e posteriormente na Escola Mineira de Engenharia, sem ter concluído o curso. No entanto, não foi considerado um aluno destacado, tendo estudado apenas o que lhe interessava e estendendo os estudos de forma autodidata na biblioteca de seu pai. Nessa época já exibia os modos refinados que mais tarde fariam parte de sua imagem na França, além de possuir uma personalidade introvertida. Alberto viu seu primeiro vôo com propulsão humana em São Paulo aos 15 anos, em 1888, quando um aeronauta subiu em um balão esférico e saltou de paraquedas. Depois de uma viagem que a família Dumont fez a Paris em 1891, Santos Dumont começou a se interessar pela mecânica, em especial pelo " motor de combustão interna ", que culminou posteriormente na construção de um balão (sem motor), que posteriormente deu origem à sua criação. de seu avião. Desde então, o jovem sonhador não deixou de buscar alternativas, recebendo da Câmara Municipal de Ribeirão Preto, nos termos da Lei nº 100 , de 4 de novembro de 1903, um subsídio conto réis para continuar suas pesquisas que, três anos depois, resultaram no invenção do avião.

Santos Dumont se lembraria com saudade dos tempos passados ​​na fazenda do pai, onde gozava da maior liberdade:

“Lá vivi uma vida livre, imprescindível para formar o meu temperamento e gosto pela aventura. Desde criança tive um grande amor pelas coisas mecânicas e, como todos aqueles que têm ou pensam ter vocação, cultivei a minha com carinho e paixão. Sempre brinquei de imaginar e construir pequenos artefatos mecânicos, que me divertiam e me rendiam grande consideração na família. Minha maior alegria era cuidar das instalações mecânicas do meu pai. Esse era o meu departamento, que me deixava muito orgulhoso. "

Aos sete anos, Santos Dumont já dirigia as locomotivas da fazenda e aos doze se divertia como engenheiro de locomotivas, capaz de esgotar um homem três vezes maior que sua idade, mas a velocidade que alcançava em terra não lhe bastava. Observando as máquinas de café, ele logo aprendeu que as máquinas oscilatórias se desgastam mais, enquanto as de movimento circular são mais eficientes.

Ao ler as obras do escritor francês Júlio Verne , com cujos heróis de ficção foi comparado ao longo da vida, nasceu em Santos Dumont a vontade de conquistar o ar. Os submarinos, os balões, os transatlânticos e todos os outros meios de transporte que o fértil romancista imaginou em suas obras causaram profunda impressão na mente do menino. Anos depois, já adulto, ainda se lembrava com emoção das aventuras vividas na imaginação:

"Com o capitão Nemo e seus convidados, explorei as profundezas do oceano neste precursor do submarino, o Nautilus. Com Phileas Fogg, viajei ao redor do mundo em oitenta dias. Na ilha movida a hélice e na casa movida a vapor, minha credulidade juvenil acolheu com entusiasmo o triunfo definitivo do automobilismo, que na época ainda não tinha nome. Com Heitor Servadoc naveguei pelo espaço ”.

A tecnologia o fascinou. Ele começou a construir pipas e pequenos aviões movidos a uma hélice movida por molas de borracha retorcidas, como ele mesmo diz em um comentário à carta que recebeu no dia em que ganhou o prêmio Deutsch, relembrando sua infância: “Esta carta me leva de volta aos mais felizes dias da minha vida, quando, à espera de melhores oportunidades, me exercitei construindo aeronaves com talos de palha, cujas hélices eram movidas por tiras de borracha enroladas, ou fazendo balões efêmeros de papel de seda ”. (Santos Dumont) Assim, todos os anos, no dia 24 de junho, ele enchia frotas inteiras de minúsculos balões de seda sobre as fogueiras de São João , para assistir em êxtase sua ascensão aos céus.

Carreira

Montanhismo, desportos motorizados e balonismo

Em 1891, aos 18 anos, Santos Dumont fez uma viagem turística à Europa. Na Inglaterra, ele passou alguns meses aperfeiçoando seu inglês e na França escalou o Monte Branco . Esta aventura, a uma altitude de quase 5.000 metros, acostumou-o a grandes alturas. No ano seguinte, seu pai o emancipou em 12 de fevereiro de 1892, devido ao acidente , aconselhando o jovem Alberto a se dedicar aos estudos de mecânica, química e eletricidade. Com isso, Alberto voltou para a França, onde ingressou no automobilismo e no ciclismo. Também iniciou os estudos técnico-científicos com um professor de origem espanhola chamado Garcia. Em 1894 ele viajou para os Estados Unidos, visitando Nova York, Chicago e Boston. Nesse mesmo ano ele foi estudar na Universidade de Bristol , mas nunca se formou. Agenor Barbosa descreveu Santos Dumont desse período como um "aluno de pouca diligência, ou melhor, nada estudioso de 'teorias', mas de admirável talento prático e mecânico e, desde então, revelando-se em tudo, de gênio inventivo", mas que mais tarde foi descrito por Agnor como alguém focado na aviação desde quando "... 'motores de explosão' começaram a dar certo."

Em 1897, já independente e herdeiro de uma imensa fortuna com a qual investiu no desenvolvimento de seus projetos e lhe permitiu trabalhar sem prestar contas a nenhum investidor - tinha 24 anos - Santos Dumont partiu para a França, onde contratou aeronautas profissionais que ensinou-lhe a arte da pilotagem de balão após a leitura do livro "Andrée - Au Pôle Nord en ballon", sobre a expedição polar da expedição de balão de Andrée ao Ártico . Em 23 de março de 1898 fez sua primeira subida em um balão Lacham-bre & Macuhron ao custo de 400 francos, descrevendo que: “Jamais esquecerei o genuíno prazer da minha primeira subida de balão”. Naquele ano, antes mesmo de ser conhecido como balonista, ele começou a ser citado pela mídia devido ao seu envolvimento com o automobilismo.

Em 30 de maio de 1898, fez sua primeira subida noturna, e no mês seguinte começou a trabalhar como capitão, levando um grupo de passageiros em um balão alugado. Sabe-se que em 1900 havia criado nove balões, dos quais dois se tornaram famosos: o "Brasil" e o "Amérique". O primeiro, com estreia em 4 de julho de 1898, foi a menor aeronave já construída até então - inflada com hidrogênio, cobria apenas 113 metros em um envelope de seda de 6 metros de diâmetro, pesava 27,5 kg sem tripulante e fez mais de 200 voos . De acordo com o biógrafo Gondin da Fonseca  [ pt ] , Dumont teria sido influenciado a criar seu primeiro balão após seguir a corrida Paris-Amsterdam em seu triciclo. O segundo balão, o Amérique, tinha 500m³ de hidrogênio e 10 metros de diâmetro, e era capaz de transportar poucos passageiros, mas sem controle. Com o segundo balão, ele enfrentou tudo, desde tempestades a acidentes. Em seus primeiros experimentos, ele foi premiado pelo Aeroclube francês por seu estudo das correntes atmosféricas; chegou a grandes altitudes e até permaneceu no ar por mais de 22 horas. Nesta altura, Dumont já compreendia a necessidade de investimento governamental no desenvolvimento da aviação e a importância da opinião pública a favor disso, algo anteriormente referido por Júlio César Ribeiro de Sousa  [ pt ] .

Dirigibles

Foi demonstrado e patenteado pela primeira vez pelo padre brasileiro Bartolomeu de Gusmão em 1709, e teve seu primeiro vôo tripulado pelos Irmãos Montgolfier em 1783, a visão existente até o final do século 19 era que a dirigibilidade do balão era algo não resolvido, já tendo sido abordado por , entre outros, Henri Giffard , Charles Renard e Arthur Constantin Krebs em voo com motor elétrico em circuito fechado em projeto abandonado pelo Exército francês, e pelo brasileiro Júlio César Ribeiro de Sousa, sem sucesso. Manifestações públicas, como as realizadas por Santos Dumont, tornaram-se algo de suma importância no meio acadêmico cético.

Devido ao peso dos motores elétricos, Dumont escolheu o motor de combustão. Durante os testes iniciais, ele recebeu ajuda levantando seu triciclo usado na corrida Paris-Amsterdam subindo em uma árvore para verificar se havia vibrações, o que não ocorreu. Ele veio para adaptar o motor, colocando os dois cilindros em cima um do outro, conseguindo criar um dispositivo leve de 3,5 cavalos, tornando-se o primeiro motor de explosão usado com sucesso na aeronáutica.

N-1

A primeira aeronave projetada por Santos Dumont, o N-1, de 25 metros de comprimento e 186 metros cúbicos, teve sua primeira tentativa de decolagem em fevereiro de 1898, após ser inflado nas oficinas de Henri Lachambre em Vaugirard. Mas as condições de neve fizeram com que o dirigível entortasse e caísse. "A uma altura de cinco ou seis metros, sobre Longchamp, o aparelho se dobrou repentinamente e a queda começou. De toda a minha carreira, esta é a memória mais abominável que tenho guardada."

Após este incidente, foi inflado no Jardim de Aclimatação de Paris em 18 de setembro de 1898, mas acabou rasgado antes de ser julgado, devido a uma má manobra dos ajudantes no solo segurando as cordas da aeronave. Reparada dois dias depois, a aeronave decolou e avançou em todas as direções. Um imprevisto, porém, encurtou a viagem: a bomba de ar responsável por abastecer o balão interno, que mantinha o invólucro do balão rígido, não funcionou bem e a aeronave, a 400 metros de altura, começou a se curvar e descer rapidamente. Em entrevista, Santos Dumont contou como escapou da morte certa:

"A descida foi a uma velocidade de 4 a 5 m / seg. Teria sido fatal se eu não tivesse tido a presença de espírito de dizer aos transeuntes, espontaneamente suspensos pelo cabo pendurado como um verdadeiro aglomerado humano, para puxar o cabo na direção oposta ao vento. Graças a essa manobra, a velocidade da queda diminuiu, evitando assim a violência maior do choque. Assim, variei minha diversão: subi de balão e desci de pipa . ”

N-2

Em 1899, Santos-Dumont construiu uma nova aeronave, o N-2, com o mesmo comprimento e mais ou menos o mesmo formato, mas com um diâmetro maior: 3,80 metros, o que aumentou o volume para 200 metros cúbicos. Considerando a inadequação da bomba de ar, que quase o matou, ele acrescentou um pequeno ventilador de alumínio para garantir que o formato do balão permanecesse inalterado.

O primeiro teste foi agendado para 11 de maio de 1899. Na época do experimento, a chuva forte tornava o balão pesado. A demonstração consistiu em manobras simples com a aeronave presa por uma corda; no entanto, o teste terminou nas árvores adjacentes. O balão se dobrou sob a ação combinada da contração do hidrogênio e da força do vento.

N-3

Em setembro daquele ano, Santos Dumont iniciou a construção de um novo balão alongado, o N-3, inflado com gás de iluminação, com 20 metros de comprimento e 7,50 de diâmetro, com capacidade para 500 metros cúbicos. A cesta instalada foi a mesma utilizada nas outras duas aeronaves.

Às 15h30 do dia 13 de novembro, data em que, segundo alguns astrólogos, o mundo acabaria 100 anos antes, Santos Dumont, num gesto de desafio, decolou no N-3 do Vaugirard Aerostation Park e deu a volta no Eiffel Torre pela primeira vez. Do monumento, ele foi para o Parc des Princes e de lá para o Bagatelle Gamefield no Bois de Boulogne (perto do Hipódromo de Longchamp ). Ele pousou no local exato onde o N-1 havia caído, desta vez sob condições controladas. Ele ficou animado:

“Daquele dia em diante, não tive mais a menor dúvida sobre o sucesso da minha invenção. Reconheci que seria, para o resto da vida, dedicado à construção de aeronaves. Precisava ter minha oficina, minha garagem aeronáutica, meu gerador de hidrogênio aparelho e um sistema de encanamento para conectar minha instalação aos gasodutos de iluminação. "

Na verdade, o balonista de longo alcance logo mandou construir um grande hangar no local de Saint Cloud, longo e alto o suficiente para conter o N-3 com seu invólucro completamente cheio, bem como os vários dispositivos necessários para fabricar o gás hidrogênio. Este campo de aviação, concluído em 15 de junho de 1900, tinha 30 metros de comprimento, 7 metros de largura e 11 metros de altura. Mas não se pretendia mais abrigar o N-3, que havia sido abandonado pelo inventor, mas sim o N-4, concluído em 1º de agosto daquele ano. Com o número 3, ele quebrou o recorde de 23 horas no ar. Ele também tentou voar quase todos os dias, demonstrando a confiabilidade e a utilidade de sua aeronave.

N-4

Naquela época, um grande prêmio estava sacudindo o cenário da aviação. Em 24 de março de 1900, o milionário judeu magnata do petróleo Henri Deutsch de la Meurthe enviou ao presidente do Aeroclube da França, fundado dois anos antes, uma carta na qual prometia conceder 100.000 francos a quem inventasse um eficiente máquina voadora:

“Desejoso de contribuir para a solução do problema das viagens aéreas, comprometo-me a colocar à disposição do Aeroclube uma quantia de 100.000 francos, constituindo um prémio, sob o título de Prémio Aeroclube, ao aeronauta que, saindo o parque de Saint Cloud, Longchamps, ou qualquer outro ponto situado a igual distância da Torre Eiffel, chega a este monumento em meia hora e, circundando-o, regressa ao ponto de partida. (...) Se um dos os concorrentes forem considerados cumpridores do programa, o prémio ser-lhes-á atribuído pelo próprio Presidente do Clube, a quem colocarei de imediato o valor acima indicado. Se ao fim de cinco anos, com início a 15 de Abril de ano em curso, 1900, ninguém ganhou, considero o meu compromisso nulo e sem efeito. "

O desafio ficou conhecido na imprensa como Prêmio Deutsch. O regulamento estipulava que uma aeronave, para ser considerada prática, deveria ser capaz de voar até a Torre Eiffel, contornar o monumento e retornar ao local da subida em no máximo trinta minutos, sem paradas, percorrendo um total de 11 quilômetros abaixo aos olhos de uma comissão do Aeroclub de France, convocada com pelo menos um dia de antecedência. A velocidade média mínima a ser alcançada, portanto, era de 22 km / h.

O prêmio incentivou Alberto Santos Dumont a tentar voos mais rápidos com o N-4. A aeronave tinha 420 metros cúbicos, 29 metros de comprimento e 5,60 metros de diâmetro. Embaixo havia uma quilha de mastro de bambu de 9,40 metros, no meio da qual estavam o selim e os pedais de uma bicicleta comum. Montado na sela, o piloto tinha sob os pés os pedais de partida de um motor de 7 cavalos, que acionava uma hélice dianteira com duas lâminas de seda de 4 metros de comprimento. Ao lado do piloto ficavam as pontas das cordas pelas quais ele podia controlar as configurações do carburador e da válvula, bem como o leme, o lastro e os pesos de deslocamento. Com o N-4 Santos Dumont realizava em agosto voos quase diários com partida de Saint Cloud. Em 19 de setembro, perante membros do Congresso Internacional de Aeronautas, deu provas claras do funcionamento eficaz de uma hélice aérea movida por motor a óleo: marchou repetidas vezes contra o vento, mesmo com o leme partido, impressionando os cientistas presentes. A impressão geral era que Dumont ganharia o Prêmio Deutsch e ao ir para Nice após adoecer, começou a projetar o N-5 usando, pela primeira vez, corda de piano nas suspensões da aeronave.

N-5 e N-6

O N-5 foi construído para tentar ganhar o prêmio Henry Deutsch de la Meurthe por um vôo do Aero-Club de France em Saint-Cloud para a Torre Eiffel e de volta em 30 minutos. Usou o envelope estendido do nº 4, no qual uma gôndola triangular feita de pinho foi suspensa. Outras inovações incluíram o uso de corda de piano para suspender a gôndola, reduzindo muito o arrasto, e a inclusão de tanques de água como lastro. Equipado com um motor de 4 cilindros refrigerado a ar de 12 HP que move uma hélice.

No dia 13 de abril foi criado o "Prêmio Santos-Dumont", basicamente igual ao Prêmio Deutsch, mas sem limite de tempo. Em 13 de julho de 1901, após algumas saídas experimentais, Santos Dumont concorreu pela primeira vez com o N-5 no Prêmio Deutsch. Concluiu o percurso obrigatório, mas ultrapassou em dez minutos o tempo limite estipulado para a corrida. Naquela época, conheceu a condessa Isabel , após um acidente. Em 29 de julho, ele abortou o vôo em que cortou os dedos ao descer a corda-guia e, nessa época, os aeronautas franceses iniciaram uma campanha de difamação contra Dumont.

No dia 8 do mês seguinte, tentando novamente o prêmio, acabou colidindo com o avião no Hotel Trocadero; embora o balão tenha explodido e tenha sido completamente destruído, o piloto escapou ileso do acidente e testou publicamente o motor na frente de todos, para mostrar sua confiabilidade. A causa do acidente foi devido a uma das válvulas automáticas ter uma mola enfraquecida, o que causou a perda de gás.

Depois de oferecer seu próprio balão de 21 metros cúbicos que estava em construção - e sendo educadamente recusado - Henri Deutsch disse: "Temo que os experimentos não sejam conclusivos. O balão do Sr. Santos-Dumont estará sempre à mercê do vento, e, portanto, não é o tipo de aeronave com que sonhamos. "

Em 19 de outubro de 1901, com o balão N-6 de 622 metros cúbicos com motor de 20 cavalos, ele finalmente executou o teste em 29 minutos e 30 segundos, mas demorou cerca de um minuto para pousar, o que fez com que a comissão inicialmente negasse o prêmio . Isso se tornou um assunto polêmico , pois tanto o público quanto o Sr. Deutsch acreditavam que o aviador havia vencido. Depois de algum tempo e o aviador protestando contra essa decisão, ela foi revertida. Ele se tornou internacionalmente reconhecido como o maior aviador do mundo e o inventor da aeronave. O prêmio era então de 100.000 francos mais juros, que Dumont distribuiu entre sua equipe e os desempregados e trabalhadores em Paris que por algum motivo haviam "penhorado suas ferramentas de trabalho" com a ajuda da Prefeitura de Paris . Um mês antes do evento, ao anunciar essa intenção, obteve "apoio irrestrito da opinião pública". No entanto, o dinheiro só foi liberado no dia 4 de novembro, após uma votação em que nove membros do Aeroclube foram contra e quinze foram a favor. Essa demora serviu apenas para colocar a opinião pública a favor de Santos Dumont. Na tarde do mesmo dia, enviou carta de demissão irrevogável ao Aeroclube. Mauricio Pazini Brandão, em “ O legado Santos-Dumont à aeronáutica , diz que este evento deve ser considerado como a certificação da aeronave.

Após a conquista do Prêmio Deutsch, Santos Dumont passou a receber cartas de diversos países, em diversos idiomas, parabenizando-o; revistas publicaram edições luxuosas e ricamente ilustradas para reproduzir sua imagem e perpetuar a conquista; homenagens foram feitas a ele na França, no Brasil, na Inglaterra, onde o Aero Clube inglês ofereceu um banquete e em vários outros países: já em 1901, o presidente do Brasil, Campos Sales enviou-lhe um prêmio em dinheiro de 100 contos de réis seguindo a proposta de Augusto Severo , bem como uma medalha de ouro com a sua efígie e uma alusão a Camões : “pelos céus nunca navegou antes”; em janeiro de 1902, Albert I , o entusiasta Príncipe de Mônaco, estendeu-lhe um convite que ele não poderia recusar a continuar seus experimentos no Principado. Ele lhe ofereceu um novo hangar na praia de La Condamine e tudo o mais que Alberto julgou necessário para seu conforto e segurança, o que foi aceito; seu sucesso também inspirou a criação de várias biografias e influenciou personagens de ficção, com Tom Swift como um excelente exemplo; em abril daquele ano, a convite seu, Santos Dumont viajou aos Estados Unidos, onde visitou os laboratórios de Thomas Edison em Nova York, onde discutiram o problema das patentes. O americano pediu a Dumont que criasse o Aeroclube dos EUA e ao explicar o motivo para não cobrar pelas manifestações em Saint Louis, Dumont disse: "Sou um amador". Após o encontro com Edison, Dumont declarou à imprensa americana que não tinha a intenção de patentear sua aeronave. Além disso, ele foi recebido na Casa Branca em Washington, DC, pelo presidente Theodore Roosevelt . Em julho de 1902, após a criação do Aeroclube dos Estados Unidos, Dumont chegou a anunciar a realização de uma série de voos em território americano, o que não ocorreu, o que confundiu a mídia - que criou várias matérias explorando sua intimidade - e a americana. opinião pública. Ele deixou Nova York no final de 1902, sem ter feito um único vôo e a visão americana não considerava suas invenções práticas ou lucrativas.

No início do século passado, Santos Dumont era a única pessoa do planeta capaz de voar com controle. Após a passagem pelos Estados Unidos, é notificado sobre o acidente fatal de Augusto Severo e o suicídio de sua mãe; ele retorna à Inglaterra, onde havia deixado o No. 6 sendo preparado para uma exposição no The Crystal Palace , bem como planejando voar para o território de Londres. No entanto, um erro técnico fez com que o tecido ficasse - esta vista foi confirmada pelo balonista Stanley Spencer .

Mônaco

Em Mônaco, após aceitar o convite do Príncipe Albert 1st, Dumont orientou a construção de um hangar de 55m de comprimento, 10m de largura e 15m de altura, com portas, projetadas por Dumont, de 10 toneladas, no Bulevarde La Condamine à beira-mar, a fim de testar como o fio-guia se comportou no mar, descobrindo que é uma boa forma de estabilizar a aeronave em vôo baixo. Dumont também provou que no geral a aeronave se comportou bem sobre a água, chegando a 42 km / h (26 mph). Seu sucesso deixou claro o possível uso militar da aeronave, especialmente em caso de guerra submarina, mas seus planos no principado foram interrompidos após um acidente na Baía de Mônaco em 14 de fevereiro de 1902. A queda foi devido ao balão estar "imperfeitamente cheio ao sair da garagem. " Após o acidente, ele passa a fazer o "check list" antes de cada decolagem - mas o nº 6 fica em estado irrecuperável.

N-7, N-8, N-9 e N-10

Após o período de homenagens, Santos Dumont passou a se dedicar à construção de novos modelos de dirigíveis, dois anos após deixar Paris, cada um com uma finalidade específica: o N-7, com 1.257 metros cúbicos e motor de 45 cavalos, projetado para ser um dirigível de corrida, foi testado em Neuilly (França) em maio de 1904. No mês seguinte a aeronave foi sabotada em uma exposição organizada em St. Louis ( Estados Unidos da América ), ficando arruinada, e não pôde ser reconstruída - um malfeitor, nunca identificado, fez quatro cortes de 1 metro que, por estar o balão dobrado, resultaram em 48 facadas no envelope, quando foi na alfândega de Nova York - nessa viagem, ele também conheceu os irmãos Wright ; o N-8 era uma cópia do N-6 encomendado por um colecionador americano chamado Edward Boyce, vice-presidente do Aeroclub of America, tendo feito um único vôo em Nova York; o N-9, com 261 metros cúbicos e 3 cavalos de potência, era um dirigível de viagem, no qual Santos Dumont realizou diversos voos ao longo de 1903, sendo o primeiro voo noturno de uma aeronave em 24 de junho, e o último deles em 14 de julho. Neste dia, o N-9 participou de um desfile militar em comemoração ao 114º aniversário da Tomada da Bastilha . Ao passar pelo Presidente da República, ele disparou 21 tiros de revólver para o ar e com a apresentação, os militares consideraram o balão um instrumento prático, considerável para tempos de guerra. Dumont colocou a si mesmo e sua flotilha de três aeronaves à disposição do governo em caso de hostilidade estrangeira, desde que não fosse contra as duas Américas e que, "em caso de guerra impossível entre a França e o Brasil", Dumont se considerasse obrigado para se colocar ao lado de sua pátria. Com a demonstração da viabilidade, os militares franceses estimularam várias indústrias a desenvolver a tecnologia proposta por Santos-Dumont.

A primeira mulher a pilotar uma aeronave foi Aida de Acosta , em 29 de junho de 1903, voando o N-9. A edição de 11 de agosto de 1905 de "La Vie au Grand Air" descreve a organização da segunda edição do "Coupe des Femmes Aéronautes" e, no segundo semestre de 1906, a revista "Le Sport Universel Illustré" informou que três anos depois do início do Grande Prêmio da Aéro-Club de France, sete países já participavam da competição.

O N-10, um motor de 2.010 metros cúbicos e 60 cavalos de potência, era um dirigível de carruagem, grande o suficiente para transportar várias pessoas e servir de transporte público. Embora a aeronave tenha feito algumas subidas em outubro de 1903, ela nunca foi totalmente concluída; o N-11, era um monoplano não tripulado. O nº 12 foi um helicóptero nunca concluído devido à limitação tecnológica da época e, finalmente, o N-13, um luxuoso balão duplo de ar quente e hidrogênio.

Na primeira volta ao Rio de Janeiro, em 1903, um grupo de alpinistas ergueu um estandarte no Pão de Açúcar , ao lado da Baía de Guanabara, saudando o aviador, quando ainda retornava de navio da Europa. No dia da sua volta, 7 de setembro de 1903, foi recebido como um herói e ainda cumprimentou o então Presidente do Brasil, Rodrigues Alves , no Palácio do Catete . Questionado sobre por que não voou no Brasil, Santos Dumont justificou-se que era porque não podia "... contar com a ajuda de seus mecânicos, e muito menos com uma planta de produção de hidrogênio como tinha na França". Ele voltou a Paris em 12 de outubro. Em 1904 foi inicialmente nomeado Cavaleiro da Região de Honra da França e publicou a obra "Dans L'Air", cuja tradução para o português, "Os Meus Balões", só foi publicada no Brasil em 1938.

Aviação

Em outubro de 1904, três prêmios de aviação foram fundados na França: o Prêmio Archdeacon  [ pt ] , o Prêmio Aeroclube Francês  [ pt ] e o Prêmio Deutsch-Archdeacon  [ pt ] . O primeiro, promovido pelo milionário Ernest Archdeacon, daria 3.500 francos a quem voasse 25 metros; a segunda, instituída pelo aeroclube francês, concederia 1.500 francos (US $ 300) a quem voasse 100 metros; e o terceiro, patrocinado por Henri Deutsch de la Meurthe e Ernest Archdeacon, premiaria 1.500 francos para quem voasse 1.000 metros.

Com exceção do Prêmio Deutsch-Archdeacon, que não admitia que a aeronave competidora devesse a qualquer momento usar um balão para apoio, os demais prêmios deixaram em aberto a questão da decolagem. O voo poderia ser realizado em terreno plano ou acidentado, com tempo calmo ou com vento - o prêmio do Aeroclube da França exigia que o voo fosse contra o vento - e o uso de motor não era obrigatório. Isso deu um passe livre para planadores movidos a humanos e ornitópteros para competir também. Era expressamente exigido para todos os prêmios, no entanto, que a corrida fosse realizada na França e sob a supervisão de uma comissão aeronáutica convocada o mais tardar na noite do dia anterior.

Muito pouco do que era necessário era novo. Os inventores de outros países já haviam alcançado ou mesmo excedido algumas das metas exigidas. Na Alemanha, Otto Lilienthal fez milhares de voos de planadores descendentes no início da década de 1890, frequentemente alcançando distâncias muito maiores do que os 25 metros estipulados pelo Prêmio Arquidiácono. Nos Estados Unidos, os irmãos Wright vinham fazendo voos cada vez mais longos em aviões motorizados desde 1903, suas decolagens ajudadas por ventos contrários perto de Kitty Hawk e uma catapulta em Ohio, mas sem nenhum observador oficial. A morte de Otto Lilienthal devido a um estol levou os irmãos Wright a colocar o elevador horizontal na frente, o que ajudou a prevenir estol, mas dificultou o vôo estável até que os Wrights modificaram o projeto; a configuração, no entanto, foi adotada por outros inventores.

Planador e Helicóptero

Já tendo acumulado conhecimentos técnicos, principalmente no que se refere a motores, no início de 1905, Santos Dumont construiu um modelo de planador, o N-11, inspirado em um protótipo autoestabilizador feito 100 anos antes pelo cientista inglês George Cayley , considerado o primeiro avião em história: o modelo, com 1,5 metro de comprimento por 1,2 metro de largura, possuía asas fixas, cauda cruciforme e peso móvel para ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia do de Cayley em tamanho, perfil de asa e no fato de não ter peso móvel. O projeto foi abandonado devido à baixa estabilidade.

A primeira experiência, realizada em 13 de maio no Aeroclub de France, foi realizada pelos irmãos Dufaux com um protótipo de helicóptero. O modelo, pesando 17 quilos e equipado com um motor de 3 cavalos de potência, voou repetidamente para o teto da varanda do aeroclube, levantando nuvens de poeira. Foi demonstrado que aeronaves maiores e mais pesadas podem ser içadas por seus próprios meios. A segunda experiência foi realizada em 8 de junho no rio Sena: Gabriel Voisin subiu no hidroavião Archdeacon, rebocado por uma lancha pilotada por Alphonse Tellier  [ fr ] , La Rapière. O dispositivo mal saiu da água e o projeto foi abandonado devido à baixa estabilidade. Assistindo a testes como esse, Dumont percebeu que o motor Antoinette usado no rebocador poderia ser usado em avião, dando origem ao conceito do 14-bis.

Dividido, ele começou a estudar as duas soluções para o mais pesado que o ar. Em 3 de janeiro de 1906, ele entrou no Prêmio Deutsch-Archdeacon e, antes disso, começou a construir um helicóptero, o "N-12", mas desistiu em 1o de junho porque era impossível criar um motor leve e potente.

Diploma olímpico, 1905

Em 13 de junho de 1905, representado pelo conde italiano Eugenio Brunetta d'Usseaux , Pierre de Coubertin concedeu a Santos-Dumont o Diploma Olímpico nº 3 por "... representar o ideal olímpico ..." segundo Coubertin, também recebido por Theodore Roosevelt , Fridjoff Nansen e William-Hippolyte Grenfell . Pierre considerava a aviação um esporte; Santos Dumont foi descrito como esportista nos "Boletins" da FAI e o "Paris Sport" de 15 de julho de 1901 descreveu o brasileiro como "um verdadeiro esportista em todos os sentidos da palavra. A homenagem ao brasileiro é considerada relevante pelo fato de já era famoso na época e já consagrado como herói em seu país.O diploma de Santos foi passado ao embaixador do Brasil na Bélgica, que o repassou ao aviador, segundo a edição de 21 de junho de 1905 do Correio Paulistano  [ pt ] . Dumont não foi o único representado por outros na cerimônia e só William Grenfell receberam o diploma pessoalmente. a FAI foi criado em 14 de Outubro de 1905, ao longo das linhas do Comitê Olímpico Internacional.

14-bis

Construiu então uma máquina híbrida, a 14-bis ou Oiseau de Proie , consolidando seus estudos do que havia sido feito na aviação até então, concluído após dois meses, no final do primeiro semestre de 1906, um avião acoplado a um hidrogênio balão para reduzir o peso e facilitar a decolagem. Para completar o 14-bis, no dia 18 de julho Dumont inscreveu-se para competir nos eventos e apresentou a aeronave exótica pela primeira vez no dia seguinte, presa a um balão, em Bagatelle, onde correu algumas corridas, obtendo saltos apreciáveis. Empolgado, ele decidiu se candidatar aos prêmios de Arquidiácono e Aeroclube da França no dia seguinte, seu aniversário - ele teria 33 anos - mas foi imediatamente desencorajado pelo capitão Ferdinand Ferber, outro entusiasta da aviação. Ferber assistiu às manifestações e não gostou da solução apresentada por Dumont; ele considerava o híbrido uma máquina impura. "A aviação deve ser resolvida pela aviação!" ele declarou.

Santos Dumont decidiu ouvir as críticas do colega. Ele não iria disputar os prêmios com o misto, mas mesmo assim no dia 20 de julho se inscreveu para os testes e nos três dias seguintes continuou a testar o avião acoplado ao balão, para praticar pilotagem. Ao longo dos testes ele percebeu que, embora o balão favorecesse a decolagem, dificultava o vôo. O arrasto gerado era muito grande. A aeronave foi descartada e o biplano, finalmente liberado de seu companheiro leve, recebeu o nome de Oiseau de Proie ("Ave de Rapina") da imprensa. O Oiseau de Proie foi claramente inspirado no hidroavião testado por Voisin. Assim como o planador aquático, a invenção também consistia em um biplano celular baseado na estrutura criada em 1893 pelo pesquisador australiano Lawrence Hargrave , que oferecia bom suporte e rigidez.

O avião tinha 4 metros de altura, 10 metros de comprimento e 12 metros de envergadura, com envergadura de 50 metros quadrados. A massa da aeronave era de 205 quilos, sem piloto. As asas estavam presas a uma viga, na frente da qual estava o leme, consistindo em uma célula idêntica às das asas. Na extremidade traseira estava a hélice, movida por um motor Levavasseur de 24 cavalos de potência. O trem de pouso tinha duas rodas. O piloto ficou de pé. A edição de 23 de setembro de 1906 do "Le Sport Universel Illustré" publicou os detalhes técnicos do 14-bis.

Santos Dumont içou no dia 29 de julho o Oiseau de Proie por meio de um sistema de cabos no topo de uma torre de 13 metros de altura (2 metros cravados no solo), instalada poucos dias antes em seu propriedade em Neuilly. Esse quadro era muito semelhante ao que Ferber havia usado em Chalais-Meudon para os experimentos de maio de 1905 com o 6-bis. O avião, suspenso por um gancho móvel conectado a um fio de aço inclinado, deslizou sem hélice 60 metros do topo da torre para uma menor, de apenas seis metros de comprimento, sem ligar o motor, no Boulevard de la Seine. O inventor metódico estava tentando ter uma ideia de como seria pilotar um avião e, ao mesmo tempo, estudar seu centro de gravidade. No dia 13 de setembro, o 14-bis fez um vôo-teste de 7 metros, às 8h40, sendo elogiado pela revista La Nature . No dia 30 de setembro ele interrompeu as provas do 14-Bis para participar da Copa Gordon Bennett com o balão Deux Amériques, e o abandonou após sofrer um acidente, após voar 134 quilômetros em 6 horas e 20 minutos. O acidente ocorreu durante uma tentativa de manobra que o levou a fraturar o braço pela engrenagem do motor.

Oiseau de Proie II

No dia 23 de outubro, Santos Dumont apresentou-se na Bagatelle com o Oiseau de Proie II, uma modificação do modelo original. O avião foi envernizado para reduzir a porosidade do tecido e aumentar a sustentação. A roda traseira foi removida. Pela manhã limitou-se a manobrar o avião pelo gramado, até que o eixo da hélice quebrou, não sendo reparado até a tarde, após o qual o avião foi colocado em posição para uma tentativa oficial. Uma multidão estava presente e esperava com a apresentação do dia. Às 16h45 Santos Dumont deu partida no motor.

A corrida foi concluída. Mais de duas vezes a distância predeterminada foi percorrida. O avião tripulado havia decolado para o espaço e se sustentado por 60 metros no ar, sem aproveitar os ventos contrários ou usar rampas, catapultas, declives ou outros dispositivos. O vôo havia ocorrido exclusivamente com os próprios meios da aeronave, e os europeus da época acreditavam que era a primeira realização desse tipo. Brandão, de 2018, diz que como o Comitê do Aeroclube esteve parcialmente presente, um novo teste estava agendado para 12 de novembro.

A multidão festejou empolgada, correu até o piloto e o carregou em triunfo. Os juízes também foram tomados de emoção e, surpresos, esqueceram-se de cronometrar e rastrear o voo, e devido à falha o recorde não foi homologado.

“Lutei no início com as maiores dificuldades para conseguir a obediência total do avião. Foi como atirar uma flecha com a cauda para a frente. No meu primeiro vôo, aos sessenta metros, perdi a direção e caí ... Não fiquei no ar por mais tempo, não por culpa da máquina, mas exclusivamente minha. "

-  Santos Dumont.

Oiseau de Proie III

O avião ainda era uma máquina muito precária. Para concorrer ao prêmio do Aeroclube da França, Santos Dumont inseriu entre as asas duas superfícies octogonais (ailerons rudimentares) com as quais esperava obter melhor controle de direção e criou o Oiseau de Proie III . Dumont foi um pioneiro na implementação de ailerons em sua aeronave.

Dumont concorreu ao prêmio em 12 de novembro de 1906, mais uma vez em Bagatelle. Ele fez cinco voos públicos naquele dia: um às 10h, de 40 metros; dois outros às 10h25, de 40 e 60 metros, respectivamente, quando o eixo da roda direita quebrou. A avaria foi reparada durante o almoço e o Santos Dumont foi retomado às 16h09. Percorreu 82,60 metros, superando a façanha de 23 de outubro, atingindo 41,3 km / h. Às 16h45, com o dia já terminando, ele decolou contra o vento e voou 220 metros, por 21 segundos e velocidade média de 37,4 km / h, conquistando o Prêmio Aeroclube da França. Esses foram os primeiros voos de avião registrados por uma produtora de filmes, Pathé. Os irmãos Wright, depois de saber da experiência de 12 de novembro, enviaram uma carta ao capitão Ferdinand Ferber pedindo "notícias exatas das experiências de Bagatelle", incluindo "um relatório fiel das experiências e uma descrição da máquina voadora, acompanhada por um esquema . " Santos Dumont até adotou a configuração proposta pelos irmãos Wright e colocou o leme na frente do 14-bis, que descreveu como "o mesmo que tentar atirar uma flecha para a frente com a cauda ...". Para testar a ideia de que o leme traseiro aumentava o ângulo de incidência das asas, Dumont construiu uma nova aeronave, sem abandonar o 14-bis, e a testou em março de 1907, sem decolar devido a um primitivo trem de pouso que o fazia não permitir que o avião manobre acima do solo. Regressou ao 14-bis já tendo efectuado outras modificações no avião a partir de 12 de Novembro e a 4 de Abril de 1907, em Saint-Cyr, o avião voou 50 metros, caiu, despedaçou-se e o projecto foi abandonado.

Novos aviões

Ele também fez o N-15, um biplano, com leme atrás, em oposição ao formato canard, o N-16, uma mistura de dirigível e avião, o N-17 e o N-18, um toboágua usado para testar a forma de asa debaixo d'água. Insatisfeito com os resultados dos números 15 a 18, fez uma nova série, menor e mais refinada, como o Demoiselle , que era capaz de atingir até 90 quilômetros por hora. Foi testado pela primeira vez em novembro de 1907, retornando com uma ideia abandonada de 1905, mas logo percebeu que o avião "... tinha sérios problemas estruturais". segundo Henrique Lins de Barros. Em 1909 apresentou a Demoiselle nº 20, aperfeiçoada e considerada "o primeiro ultraleve da história". Este avião foi feito com a visão de ser especializado em competições esportivas e possuía 300 exemplares em vários países da Europa e nos Estados Unidos, e seus esquemas foram publicados nas edições de junho-julho de 1910 da Popular Mechanics . Com finalidade não comercial do inventor, este avião consolidou o papel de Dumont no nascimento da aviação no século XX. O Demoiselle também apresentava um motor de invenção original de Santos Dumont e modelo nº 20, capaz de voar até 2 quilômetros e chegar a 96 km / h,

A aeronave está em exibição permanente no Musée de l'air et de l'espace . Em 1908, quando os irmãos Wright se tornaram públicos e - segundo Mattos - usaram tecnologia europeia e seus colegas já estavam sendo recompensados, ele já parecia ter se afastado dos acontecimentos.

Últimos anos

Santos-Dumont começou a sofrer de esclerose múltipla . Ele envelheceu na aparência e se sentiu cansado demais para continuar competindo com novos inventores nas várias corridas. Porém, em 22 de agosto de 1909, participou da Grande Semana da Aviação em Reims, onde fez seus últimos voos. Depois de sofrer um acidente com a Demoiselle em 4 de janeiro de 1910, ele encerrou suas atividades na oficina e se retirou da vida social. No entanto, ele continuou a trabalhar na popularização da aviação. Em 12 de novembro de 1910, um monumento foi inaugurado em Bagatelle, e em 4 de outubro de 1913, o monumento a Ícaro foi inaugurado, referindo-se à sua conquista do Prêmio Deutsch. No mesmo dia foi promovido a Comandante da Legião de Honra. Ele até encomendou um novo Demoiselle em 1913, mas não há evidências de que ele tenha feito voos nesta aeronave.

Em agosto de 1914, a França foi invadida pelas tropas do Império Alemão . Era o início da Primeira Guerra Mundial , então ele ofereceu seus serviços ao Ministério da Guerra da França. Os aviões começaram a ser usados ​​na guerra, primeiro para observação de tropas inimigas e, posteriormente, em combate aéreo. Os combates aéreos tornaram-se mais violentos, com o uso de metralhadoras e o disparo de bombas. De um momento para o outro, Santos Dumont viu seu sonho virar pesadelo. Foi aqui que sua guerra de nervos começou.

Santos Dumont passou a dedicar-se ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, junto ao mar. Para isso, ele usou vários dispositivos de observação, que seus vizinhos pensaram serem dispositivos de espionagem para colaborar com os alemães. Ele foi preso sob esta acusação. Depois que o incidente foi esclarecido, o governo francês se desculpou formalmente. Isso o deixou deprimido, considerando que ele havia oferecido sua ajuda aos militares. Este evento o levou a destruir todos os seus documentos aeronáuticos.

Em 1915, seu estado de saúde piorou e ele decidiu voltar para o Brasil. No mesmo ano, participou do 11º Congresso Científico Pan-Americano nos Estados Unidos, abordando o tema do uso de aviões como forma de facilitar o relacionamento entre os países da América. Em seu discurso, ele demonstrou preocupação com a eficiência do avião como arma de guerra, mas defendeu a criação de um esquadrão de defesa costeira com as palavras: "Quem sabe quando uma potência europeia ameaçará um estado americano?" No posfácio do romance histórico "O Homem com Asas" ("De gevleugelde"), Arthur Japin afirma que, quando Dumont voltou ao Brasil, "queimou todos os seus diários, cartas e desenhos". Em 1916, foi presidente da 1ª Conferência Pan-Americana de Aronáutica do Chile, onde defendeu o uso pacífico do avião e quando voltou ao Brasil, passando pelo Paraná, sugeriu a criação do Parque Nacional do Iguaçu .

No livro "O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos", Dumont transcreveu suas cartas de 1917 ao Presidente da República dos Estados Unidos do Brasil (nome oficial do Brasil na época), sobre o atraso no serviço militar indústria aeronáutica no Brasil, ressaltando a necessidade da instalação de aeródromos militares tanto para o Exército quanto para a Marinha. Ele também destacou que o assunto não foi tratado com a devida atenção, enquanto na Europa, nos Estados Unidos e até na América do Sul, no caso da Argentina e do Chile, o assunto já era amplamente desenvolvido. No mesmo trabalho expõe também suas ideias que envolviam a necessidade de formar recursos humanos em aeronáutica, além de tornar o país tecnologicamente independente.

Já com a depressão que o acompanharia em seus últimos dias, refugiou-se em Petrópolis , onde projetou e construiu seu chalé " A Encantada ": uma casa com várias criações próprias, como uma mesa de jantar alta, um aquecedor chuveiro de água e uma escada diferente, onde você só pode pisar com o pé direito primeiro. A casa atualmente funciona como um museu. Em 1918, nesta casa, escreve sua segunda obra, "O que eu vi, o que nós veremos". Ele permaneceu lá até 1922, quando visitou a França a um telefonema de amigos. Ele não estabeleceu mais um lugar fixo. Passou algumas temporadas em Paris , São Paulo , Rio de Janeiro , Petrópolis e Fazenda Cabangu , em sua cidade natal.

Em 1922, condecorou Anésia Pinheiro Machado , que, nas comemorações do centenário da independência do Brasil , fez a viagem do Rio de Janeiro a São Paulo de avião. Em 14 de maio, ele fez sua última subida de balão. Antes, em 1920, mandou erguer um túmulo para seus pais e para ele no Cemitério São João Batista, no Rio de Janeiro. O túmulo é uma réplica de Saint-Cloud 's Icarus . Também em 1920, Dumont iniciou sua campanha internacional contra o uso bélico de aeronaves, mas sem sucesso. Em 23 de abril de 1923 foi a Portugal recolher os restos mortais da mãe. No dia 7 de junho foi condecorado com o comendador da Ordem Militar de São Tiago da Espada , em Portugal . Em 21 de agosto, iniciou a construção do túmulo de seus pais, onde foi colocada uma réplica do Ícaro de Saint Cloud oferecida pelo Governo francês, e finalmente realizou a transferência dos restos mortais de seus pais em 23 de outubro. Entre os túmulos de seus pais, Dumont pessoalmente assumiu a responsabilidade de cavar o seu próprio.

Em 6 de novembro de 1924, foi eleito Grande Oficial da Ordem de Leopoldo II . Em 25 de janeiro de 1925, para cuidar da saúde, Santos tenta se tratar com águas termais "que têm muito rádio", mas não tem sucesso. Em março, em carta, Santos se autodenomina "extremamente magro, como um esqueleto". Em carta datada de 29 de abril, Santos reclama de ruídos no ouvido. Em julho, ele foi hospitalizado na Suíça.

Em janeiro de 1926, apelou à Liga das Nações , através de seu amigo e embaixador Afrânio de Melo Franco  [ pt ] , para impedir a utilização de aviões como armas de guerra. Chegou a oferecer dez mil francos a quem escrevesse o melhor texto contra o uso militar dos aviões. Dumont foi o primeiro aeronauta a se pronunciar contra o uso bélico do avião.

Em maio de 1927, foi convidado pelo Aeroclube da França para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg por sua travessia do Oceano Atlântico , mas declinou do convite devido ao seu estado de saúde. Ele passou algum tempo convalescendo em Glion , Suíça, e depois voltou para a França. O pesquisador Henrique Lins de Barros descreve que “por volta de 1925, vai entrando gradativamente em um estado de depressão quase permanente”.

Em 3 de dezembro de 1928 retorna ao Brasil no navio "Capitão Arcona". A cidade do Rio de Janeiro o receberia festivamente. Mas o hidroavião que ia fazer a recepção, transportando vários professores da Escola Politécnica, da empresa Condor Syndikat, havia sido batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes , ao sobrevoar o navio onde estava Santos-Dumont . Em 10 de junho de 1930, foi condecorado pelo Aeroclube da França com o título de Grande Oficial da Legião de Honra Francesa . Seu discurso foi gravado em um filme sonoro.

Morte

Em 28 de outubro de 1930 foi hospitalizado na França e em 14 de abril do ano seguinte redigiu seu primeiro testamento. Em 1931, foi internado em casas de saúde em Biarritz e em Orthez, no sul da França. Antonio Prado Júnior  [ pt ] , ex-prefeito de Rio de Janeiro (então capital do Brasil ), tinha sido exilado pela revolução de 1930 e tinha ido para a França. Encontrou Santos Dumont em delicado estado de saúde, o que o levou a contatar sua família e pedir ao sobrinho Jorge Dumont Vilares que o trouxesse da França. Antes de retornar ao Brasil, Santos já havia tentado suicídio na Europa e, em seguida, em 3 de junho de 1931, a bordo do vapor Lutetia, sendo impedido por seu sobrinho. Em 4 de junho de 1931, foi eleito membro titular da Academia Brasileira de Letras . De volta ao Brasil, passam por Araxá , em Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo e finalmente se instalam no Grand Hôtel La Plage , no Guarujá, em maio de 1932.

Em 1932, ocorreu a revolução constitucionalista , na qual o estado de São Paulo se insurgiu contra o governo revolucionário de Getúlio Vargas . Santos-Dumont escreveu no dia 14 uma carta a favor da "... ordem constitucional no país ..." para o governador Pedro de Toledo . Porém, ao falar pelo telefone com o professor e amigo José de Oliveira Orlandi, Dumont disse: “Meu Deus! Meu Deus! Não há como evitar o derramamento de sangue de irmãos? Por que fiz esta invenção que, em vez de contribuir para o amor entre homens, vira uma maldita arma de guerra? Fico horrorizado com esses aviões que passam constantemente sobre Santos ”.

Mas o conflito aconteceu e aviões atacaram Campo de Marte , em São Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente sobrevoaram o Guarujá, e a visão de aviões em combate pode ter causado profunda angústia em Santos Dumont que, naquele dia, aproveitando a ausência do sobrinho, suicidou -se aos 59 anos. O Decreto nº 21.668 instituiu três dias de luto. Os legistas Roberto Catunda e Angelo Esmolari, que assinaram sua certidão de óbito , registraram a morte como um ataque cardíaco . No entanto, as camareiras que encontraram o corpo relataram que ele se enforcou com a gravata. Mas segundo Henrique Lins de Barros , por muito tempo foi proibido dizer que ele havia cometido suicídio e que a idéia de que se suicidou devido ao uso militar do avião seria uma lenda do período getulista, como o governo procurou mitificá-lo; no entanto, o suicídio pode reverter isso. A verdadeira causa seria a depressão e o transtorno bipolar. A ordem do governador Pedro de Toledo , diante da morte de Santos Dumont, foi: “Não haverá investigação, Santos Dumont não se suicidou”.

Ele não deixou descendentes ou nota de suicídio . Seu corpo foi sepultado no Cemitério São João Batista , no Rio de Janeiro, em 21 de dezembro de 1932, durante uma tempestade, sob a réplica do Ícaro de Saint Cloud, construído por Santos Dumont. O médico Walther Haberfield removeu secretamente seu coração durante o processo de embalsamamento e o preservou em formaldeído . Depois de manter isso em segredo por doze anos, ele queria devolvê-lo à família Dumont, que não o aceitou. O médico então doou o coração de Santos Dumont ao governo brasileiro. Hoje o coração está em exposição no Museu da Aeronáutica, no Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro .

Legado e homenagens

“Várias lendas foram contadas sobre nosso amigo brasileiro. Disseram que ele tinha uma fortuna imensa! Bem, essa fortuna era apenas uma situação remediada. Mas como explicar o gesto desse homem que distribuía prêmios por performances para instituições de caridade? Aos olhos do público, essas liberalidades só poderiam ser baseadas em uma fortuna fabulosa. De forma alguma: Santos Dumont era a própria generosidade, elegância inata, bondade e retidão. Ele deu sem contar e sem previsão, movido por uma virtude irresistível ... Ele deixou como legado nada além do seu nome gravado em nossos corações. Aqueles que o conheceram não podiam deixar de amá-lo ”.

-  Gabriel Voisin

Em 25 de julho de 1909, Louis Blériot cruzou o Canal da Mancha , tornando-se um herói na França. Em carta, Santos Dumont parabenizou Blériot, seu amigo, com as seguintes palavras: “Essa transformação da geografia é uma vitória da navegação aérea sobre a navegação marítima. Um dia, talvez, graças a você, o avião vai cruzar o Atlântico”. Blériot então respondeu: "Eu não fiz nada além de seguir e imitar você. Seu nome para os aviadores é uma bandeira. Você é nosso líder." Em homenagem a isso, o último projeto de Blériot foi denominado Blériot 5190 | Santos-Dumont .

Ao longo de sua trajetória, a imagem de Santos-Dumont foi estampada em produtos, seu chapéu e gola panamá foram replicados, seus balões foram transformados em brinquedos e os confeiteiros o homenagearam com bolos em formato de charuto. Em reconhecimento às suas realizações, o Aeroclube da França homenageou-o com a construção de dois monumentos: o primeiro, em 1910, erguido no Bagatelle Gamefield, onde tinha voado com o Oiseau de Proie , e o segundo, em 1913, em Saint -Cloud, para comemorar o voo do dirigível nº 6, ocorrido em 1901. Por ocasião da inauguração do monumento de Saint-Cloud - bela e imponente estátua de Ícaro - um de seus amigos de longa data, o cartunista Georges Goursat (também conhecido como "Sem"), escreveu as seguintes linhas para a revista L'Illustration :

“Este magnífico gênio de formas atléticas, de perfil grave, segurando abertas nas amarras dos braços suas asas, rudemente empunhadas como dois escudos, simboliza nobremente a grande obra de Santos Dumont: ele evocaria de forma muito imprecisa o simples, ágil, risonho homenzinho que é na realidade. Vestido com um casaco e calças muito curtas que estão sempre enroladas, coberto com um boné macio cuja aba está, por outro lado, sempre dobrada para trás, não há nada de monumental nele. O que o distingue é o gosto pela simplificação, pelas formas geométricas, e tudo na sua aparência denota esse carácter. Tem paixão pelos instrumentos de precisão. Pequenas máquinas de precisão estão instaladas na sua mesa de trabalho, verdadeiras jóias da mecânica, que de nada servem ele e só estão ali pelo prazer de tê-los como bugigangas. Ali, ao lado de um barômetro e de um microscópio do último modelo, você pode ver um cronômetro marinho em sua caixa de mogno. Até no terraço de sua villa está um esplêndido telescópio, com o qual se entrega à fantasia de inspecionar o céu. Ele tem horror a toda complicação, toda cerimônia, toda pompa. Portanto, que prova rude e deliciosa para a sua modéstia, esta inauguração! Eu o conheço há treze anos; foi a primeira vez que o vi de cartola e sobretudo. E mesmo para esta única circunstância - concessão suprema ao costume - suas calças devidamente esticadas cobriam suas botas espantadas. Ao pé de seu próprio monumento, vestido como um herói oficial, paralisado de constrangimento e falta de jeito, ele me parecia uma espécie de mártir para a glória. "

Em 31 de julho de 1932, o decreto estadual nº 10.447 alterou a denominação do município de Palmira, em Minas Gerais, para Santos-Dumont. A Lei nº 218, de 4 de julho de 1936, declarou o dia 23 de outubro como o “dia do aviador”, em homenagem ao primeiro vôo da história, ocorrido nesta data em 1906, “para que esta comemoração tenha sempre um cívico digno, comemoração esportiva e cultural, principalmente nas escolas, com destaque para a iniciativa do notável brasileiro Santos-Dumont ”. Em 16 de outubro de 1936, o primeiro aeroporto do Rio de Janeiro , Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont , foi batizado em sua homenagem.

A Lei nº165, de 5 de dezembro de 1947, concedeu-lhe o título honorário de "tenente brigadeiro". A cidade natal de Santos Dumont em Cabangu, Minas Gerais, foi transformada em Museu Cabangu pelo decreto estadual (MG) nº 5.057, de 18 de julho de 1956. A Lei 3636, de 22 de setembro de 1959, concedeu-lhe o título honorário de "marechal da aviação".

Em 1976, a União Astronômica Internacional homenageou o inventor brasileiro ao colocar seu nome em uma cratera lunar (27,7 ° N 4,8 ° E). Ele é o único brasileiro detentor dessa distinção. A Lei 7.243, de 4 de novembro de 1984, concedeu-lhe o título de “Patrono da Aeronáutica Brasileira”. Em 13 de outubro de 1997, o então Presidente dos Estados Unidos, Bill Clinton , em visita ao Brasil, fez uma palestra no Palácio do Itamaraty , referindo-se a Santos Dumont como o "pai da aviação".

Em 18 de outubro de 2005, a Agência Espacial Brasileira (AEB) e a Agência Espacial Federal Russa (Roscosmos) assinaram um acordo para a realização da Missão Centenário , que levou o astronauta brasileiro Marcos César Pontes à Estação Espacial Internacional. A missão é uma homenagem ao centenário do voo de Santos Dumont no 14 Bis, ocorrido em 23 de outubro de 1906. O lançamento da espaçonave Soyuz TMA-8 ocorreu em 30 de março de 2006, no Centro de Lançamento de Baikonur (Cazaquistão). Em 26 de julho de 2006 seu nome foi incluído no Livro de Aço dos Heróis Nacionais localizado no Panteão da Pátria , em Brasília, conferindo-lhe o status de Herói Nacional .

Representações culturais

O poeta Eduardo das Neves  [ pt ] compostas em 1902 a canção " A Conquista do Ar ", em honra das realizações de Dumont. Em 1956, os Correios do Brasil divulgaram uma série de selos comemorativos do quinquagésimo aniversário do primeiro vôo de uma aeronave mais pesada que o ar. Em 1973, os Correios lançam uma série de selos em comemoração ao centenário de Santos Dumont. Em 23 de outubro de 2006, a Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos lançou um selo comemorativo em homenagem ao centenário do vôo do 14-bis. No mesmo mês, o Banco Central do Brasil lançou também uma moeda em homenagem à invenção de Santos Dumont. A Dumont também foi representada nas cédulas de cruzeiro e cruzeiro novo .

Em 2012, a Cartier produziu uma série de relógios com o nome do piloto brasileiro, celebrando a parceria entre a marca e Santos Dumont, responsável pelo design que caracteriza a empresa até hoje; como peça publicitária, o premiado filme foi feito pela francesa "Quad Productions France" com animação digital se mesclando a locações reais, em que o piloto brasileiro aparece interagindo com um leopardo, figura central da peça - intitulado L'Odyssée de Cartier.

Em 2015, o autor Arthur Japin lançou o romance histórico " De gevleugelde " (" O Homem com Asas , no Brasil), sobre a vida e a morte do aviador, além de recriar os acontecimentos envolvidos na extração de seu coração".

Durante a cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de 2016 , realizada no Estádio do Maracanã e transmitida ao vivo para todo o mundo, uma representação de Santos Dumont e de sua invenção, o 14 Bis, teve grande destaque no desenvolvimento da cerimônia e na apresentação do Cultura do Brasil para o mundo. Uma réplica do 14 Bis foi construída no estádio e, com a ajuda de cabos de aço, sobrevoou a pista, "decolando" para um vôo sobre a cidade do Rio de Janeiro.

Santos Dumont já foi retratado como um personagem no cinema, televisão e teatro, interpretado por Denis Manuel  [ fr ] em Marcel Camus ' Les Faucheurs de marguerites (1974); de Cássio Scapin  [ pt ] na minissérie Um Só Coração (2004); de Daniel de Oliveira no curta-metragem 14-bis  [ pt ] (2006); por Ricardo Napoleão em Denise Stoklos  [ pt ] "jogo "Mais Pesado that O Ar - Santos Dumont"(1996); e por Henri Lalli na peça Santos Dumont (desde 2003). Fernanda Montenegro interpretou um descendente de Santos Dumont na novela Zazá (1997) da qual foi travesti. TV Brasil produziu o programa O Teco Teco  [ pt ] , em que há um personagem chamado Betinho, em homenagem a Santos Dumont como uma criança.

No dia 10 de novembro de 2019, a HBO lançou a minissérie Santos Dumont pela América Latina . A produção, que faz referência à França e ao Brasil do final do século 19 e início do século 20, segue os passos do aviador desde a infância nos cafezais de sua família no interior de Minas Gerais e São Paulo (onde a família se instalou), aos sofisticados salões e aeroclubes em Paris, onde Alberto Santos Dumont fez seu vôo famosa e histórica nos 14-Bis em 1906. Ator João Pedro Zappa  [ pt ] jogou o inventor.

Vida pessoal

A Encantada

No Brasil, em 1918, Santos-Dumont comprou um pequeno terreno na encosta de um morro na cidade de Petrópolis, na serra Fluminense, e em 1918 construiu ali uma casinha repleta de engenhosos engenhos mecânicos, incluindo um chuveiro aquecido a álcool. de seu próprio projeto. O morro foi escolhido propositalmente devido ao seu declive acentuado, como prova de que a engenhosidade poderia possibilitar a construção de uma casa confortável naquele local improvável. Depois de construída, costumava passar o verão por lá para fugir do calor do Rio de Janeiro, chamando-a de "A Encantada" por causa da Rua do Encanto. Os degraus da escada externa são escavados alternadamente para a direita e para a esquerda, para permitir que as pessoas subam com conforto. A casa agora é um museu.

Sexualidade

A polêmica sobre a sexualidade de Santos Dumont há muito é debatida, inclusive por seus biógrafos, já que o aviador brasileiro nunca se casou e, além disso, sempre teve uma aparência bem cuidada, modos refinados e bastante tímido.

O pesquisador Henrique Lins de Barros , do Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas , rejeita a tese de que o inventor brasileiro fosse homossexual, mas era apenas um homem preocupado com sua aparência. Segundo Barros, “o requinte francês soava como afetação homossexual aos jornalistas americanos, que o classificavam de afeminado. (...) Hoffman não entendia os costumes e valores da época e via tudo com a visão distorcida que se defendia naquele momento tempo nos Estados Unidos. " Além disso, em seu artigo "Alberto Santos-Dumont: Pioneiro da Aviação", Barros observa que Dumont até teve um noivado anunciado pela mídia com Edna Powers, filha de um milionário americano. Além disso, Cosme Degenar Drumond, escritor de "Alberto Santos-Dumont: Novas Revelações", afirma que na França Dumont tem "fama de conquistador". Mas, recentemente, Santos Dumont foi incluído na lista dos "100 homossexuais VIP do Brasil", formulada pelo antropólogo Luiz Mott , reacendendo a discussão a respeito da vida sexual do aviador brasileiro. A família de Santos Dumont repudiou as denúncias de homossexualidade do aviador. Santos Dumont teria tido um caso homoafetivo com Georges Goursat em 1901.

Yolanda Penteado , em sua autobiografia "Tudo em cor de rosa", diz: "(...) conheci Alberto Santos Dumont, irmão do meu tio Henrique. Seu Alberto, como o chamávamos, vinha todos os dias jantar e ficava acabou, dizendo que era para ver a lua sair. No Flamengo as noites de lua cheia eram lindas mesmo. Ele era uma pessoa inquieta. Achei engraçado ele me dar tanta atenção. E tia Amália dizia: "Alberto, você tá ficando tonto namorando essa menina ”. O Alberto, aliás, costumava me cortejar, me trazia chocolates, flores, me levava para passear. As pessoas que o conheciam melhor diziam que quando me viu ficou eletrizante”.

Em 2009, foi publicada uma carta de Santos Dumont ao amigo Pedro Guimarães, de 23 de dezembro de 1901, na qual o primeiro se diz apaixonado por uma americana: “(...) Porém, o meu coração já é muito com ela ... e eu não sei o que fazer, se interromper o namoro ou continuar. É uma posição muito crítica. "

Trabalho

• Dans l'air (1904) - francês
• O que eu vi, o que nós veremos (1918) - Português

Traduções

• Meus dirigíveis (1904) - Inglês
• Im Reich der Lüfte (1905) - alemão
• "Os Meus Balões" (1938). Traduzido para o português por Arthur de Miranda Bastos.
• Miaj Balonoj / Kion Mi Vidis, Kion Ni Vidos (em Esperanto). Traduzido por Luiz Fernando Dias Pita (1 ed.). Clube de Autores. 2020. ISBN 978-658618206-4.
• "O Homem Mecânico": publicado em português na obra "Os Balões de Santos-Dumont", 2010.

Não publicado

• "L'Homme Mécanique", texto datilografado de 1929.
• Um livro de 13 capítulos, sem título, que aborda eventos aeronáuticos dos séculos XVIII a XX.

Veja também

Referências

Bibliografia

Notas

links externos

• Trabalhos de Alberto Santos-Dumont na LibriVox (audiolivros de domínio público)
• Santos-Dumont, My Airships (trad. De Dans l'air )
• Obras de ou sobre Alberto Santos-Dumont no Internet Archive
• PBS Nova: Wings of Madness
• Comissão do Centenário de Voo dos EUA Dumont
• Alberto Santos Dumont Artigo da escritora Patricia Nell Warren .
• História da Aviação: Brasil, Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica.
• Santos-Dumont , Pioneiro da Aviação , Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA) .
• Carta ao Brasil , de Neil deGrasse Tyson

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Academia Brasileira de Letras - Ocupante da 38ª cadeira 1931-1932

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