Sam Cooper Boulevard - Sam Cooper Boulevard

Sam Cooper Boulevard
Sam Cooper Blvd E 4.jpg
Mantido por Cidade de Memphis e tdot
comprimento 5,8 mi (9,3 km)
Extremo oeste US 64 / US 70 ( Leste Parkway N ) / US 79
Extremidade leste I-40 / I-240 intercâmbio

Sam Cooper Boulevard é um urbana auto-estrada em Memphis , Tennessee , EUA . A recente segmento mais ocidental da estrada segue um projeto Parkway, a porção oriental antiga que foi proposto e construído como um segmento da Interstate 40 (I-40) é construído como uma via expressa, sem interseções em grau e semáforos. O término ocidental de Sam Cooper Boulevard está no Leste Parkway Norte . No ponto terminal ocidental da estrada há um curto simultaneidade de East Parkway Norte com US Route 64 , Route US 70 e US Route 79 . De sua extremidade ocidental, Sam Cooper Boulevard continua a leste por 5,8 milhas (9,3 km) para chegar ao seu término oriental na Interstate 40 / Interstate 240 intercâmbio.

A estrada foi originalmente planejado na década de 1950. Foi proposto como um segmento da I-40 que se cruzam no centro de Memphis e continuar a oeste de Arkansas . A rota proposta teria cortar Overton Parque , um parque público floresta velha em Memphis. Após uma Estados Unidos Supremo Tribunal decisão em 1971 a rota foi revisto, I-40 foi encaminhado ao redor de Memphis, no norte e planos de roteamento de uma rodovia interestadual através da cidade foram abandonadas. A propriedade dos segmentos completos da rodovia foi transferido para a cidade de Memphis. Como uma estrada que pertence e é mantido pela cidade de Memphis, no número de rota é atribuído a Sam Cooper Boulevard.

História

rota proposta

I-40 / I-240 rotas planejadas (1955)

Na década de 1950, Interstate 240 (I-240) foi planejado como uma volta completa em torno de Memphis, que consiste de uma perna sul e uma perna norte. Interstate 40 (I-40) foi proposto para ser encaminhado através do centro da cidade de Memphis e continuar oeste em Arkansas sobre a Hernando de Soto Ponte , que foi inaugurado em 1973 e transporta o tráfego na moderna I-40 ao longo do Mississippi rio . O laço I-240 foi planejado para rotear o tráfego não destinado para Memphis em torno da cidade e melhorar o fluxo de tráfego crescente. A proposta de I-240 laço ligaria oeste eo tráfego no sentido leste até a I-40 e tráfego para o sul e norte de Interstate 55 (I-55).

O que agora é conhecido como Sam Cooper Boulevard foi planejado como uma extensão da I-40, cruzando Memphis e distribuição de leste e o tráfego no sentido oeste com um destino em Memphis dentro da cidade. Após uma decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos parou os planos para completar a secção de I-40 de corte através de Memphis, em 1971, I-40 foi re-encaminhado. O encaminhamento das modernas I-40 coincide com o encaminhamento de proposta da perna norte da I-240. Em vez da proposta de I-240 laço em torno de Memphis, o encaminhamento moderna designa I-240 como a perna sul do loop e I-40 como a perna norte do loop.

Do oeste para o leste, o encaminhamento proposto de Sam Cooper Boulevard coincide com a rota de moderno I-40 da Ponte Hernando de Soto no centro de Memphis para o moderno I-40 / intercâmbio I-240 oeste de North Bellevue Boulevard no centro Memphis . A leste da I-40 / I-240 intercâmbio, a rota de Sam Cooper Boulevard proposta teria sido encaminhado quase leste para cerca de 1,2 milhas (2 km), paralela e sul de Overton Park Avenue e norte de Peach Avenue até que chegou a Evergreen Street. De lá, ele teria continuado a nordeste por cerca de 0,5 milhas (800 m) para chegar ao cruzamento de Galloway Avenue e Norte McLean Boulevard. A partir daí, a rota teria continuado mais ou menos para o leste, paralela e cerca de 0,2 milhas (320 m) ao sul de North Parkway, ao sul do Zoo Memphis e cortando a porção norte da Overton Parque , para se conectar ao oeste terminus da moderna Sam Cooper Boulevard em East Parkway Norte. Ao término ocidental de Sam Cooper Boulevard há uma simultaneidade de East Parkway Norte com US Route 70 , Route US 79 para 1,2 milhas (2 km) ao sul de Avenue Verão e ao norte de Union Avenue. Leste Parkway Norte também concorda com Tennessee State Route 277 .

Homônimo

Em 1968, a estrada foi nomeado após Sam Cooper, um homem de negócios Memphis e presidente de longa data da Humko Corporation, uma refinaria de óleos vegetais. Ele também foi o vice-presidente do Federal Reserve Bank of Memphis. Cooper usou sua riqueza para apoiar Research Hospital St. Jude Children ea Universidade de Tennessee Medical School .

protestos de cidadãos

Rota proposta de Sam Cooper Blvd. através de Memphis (Fonte: USGS )

Em 1971, a Suprema Corte dos Estados Unidos no caso de cidadãos para preservar Overton Parque v. Volpe parou uma extensão da I-40 através de Overton Park. Sam Cooper Boulevard foi originalmente planejado como uma extensão da I-40 para cruzar a cidade de Memphis. A rota proposta foi concluída como a leste proposta de North Highland Street ea oeste da I-240 em Berclair , no quadrante nordeste de Memphis. A porção de Sam Cooper Boulevard oeste de North Highland Rua nunca foi construído como planejado.

A porção oeste unbuilt de East Parkway Norte não foi concluída porque foi proposto para atravessar Overton Park, o Jardim Zoológico de Memphis, e vários bairros históricos de Memphis. Cidadãos residentes nos bairros de Memphis centro ao longo da rota da estrada proposto foram capazes de parar o corte de rota através da antiga floresta de Overton Park, em ação judicial cidadãos para preservar Overton Parque v. Volpe .

Uma vez que o caso foi decidido pela Suprema Corte dos Estados Unidos, a propriedade dos segmentos completos de Sam Cooper Boulevard foi dado à cidade de Memphis. Em vez de seguir a rota planejada cortando o centro de Memphis, I-40 foi encaminhado ao redor de Memphis, no norte. O novo roteamento de I-40, ao norte de Memphis segue a perna norte proposta do laço I-240.

Construção do segmento de rota de Sam Cooper Boulevard oeste de North Highland Street ea leste de East Parkway Norte começou em 2001 e foi concluída em 2003. A construção não seguiu o desenho expressa originalmente proposto para a estrada, mas implementou um projeto Parkway com no- interseções grau, uma média elevada, semáforos e calçadas para pedestres.

século 21

Extensão de East Parkway

Tillman St interseção (2009)

Em 2001, a cidade de Memphis começou a construção de uma extensão de Sam Cooper Boulevard oeste da saída North Highland Street. Após a conclusão da primeira fase de construção, Sam Cooper Boulevard transferida para Avenue Broad entre o Norte Holmes rua e Vandalia Street, cerca de 0,4 milhas (640 m) a oeste de North Highland Street. A rota coincidindo com Avenue Broad tinha vários cruzamentos com sinais de trânsito e duas grandes passagens de nível, criando o congestionamento do tráfego nos horários de pico. A extensão de Sam Cooper Boulevard foi encaminhado cerca de 300 a 400 pés (90-120  m ) ao sul de Avenue Broad. Vários dos cruzamentos foram eliminados, um viaduto foi construído de modo a evitar as passagens de nível e a rota foi estendido para Leste Parkway Norte.

A rota leste original North Highland Street, foi concebido como uma via expressa de seis pistas, sem cruzamentos, sinais de trânsito e sem calçadas para pedestres, permitindo apenas o tráfego motorizado na estrada. A extensão de Sam Cooper Boulevard oeste da saída Norte Highland Rua foi construído como uma de seis pistas de acesso controlado Parkway. Os peões são permitidos na rota em calçadas instalados em ambos os lados do Parkway oeste de Vandalia Street, localizado a cerca de 1400 pés (430 m) oeste de North Highland Street. A mediana é elevado e há interseções em grau presentes equipados com sinais de trânsito e faixas de pedestres. O segmento de Sam Cooper Boulevard oeste de North Highland Street ea leste de East Parkway Norte foi concluído em 2003.

tiroteios aleatórios em carros

Em 2004, foi relatado por newsmedia local que vários carros de condução em Sam Cooper Boulevard havia sido baleado na aleatoriamente em oeste de Tillman da rua e leste de North Hollywood Street, no Binghampton bairro. O Memphis Police Department (MPD) relatou 13 tiroteios entre agosto e outubro do mesmo ano. Um porta-voz do MPD afirmou que apenas danos veículo tinha ocorrido e que nenhuma pessoa foi ferido no tiroteio. A polícia recuperou uma bala nove milímetros da porta da frente de um veículo. Uma força-tarefa especial da polícia foi designado para o caso. Não se sabe se o atirador foi capturado.

tentativas de revitalização

Avenue Broad (2010)

Em 2006, os cidadãos do bairro de Binghampton de Memphis expressaram preocupações sobre os efeitos negativos que a conclusão da parte ocidental do Sam Cooper Boulevard teve sobre a comunidade. Reivindicações foram feitas que a construção da estrada entre North Highland rua e Leste Parkway Norte cortar área de Binghampton ao meio, criando "o tráfego de alta velocidade" e "padrões de tráfego confusos". Foi mencionado que o encaminhamento de Sam Cooper Boulevard ao sul de Avenue Broad tinha "efetivamente fez" os cerca de 1,4 milhas (2,3 km) longo trecho de Broad Avenue uma "cidade fantasma", criando lotes vagos na área, em parte, industrial e um bairro inseguro.

O Memphis Flyer cita Robert Montague, diretor-executivo da Binghampton Development Corporation: "Quando construíram Sam Cooper, esta área realmente foi soterrada". Cidadãos sugeriu mudanças no zoneamento e um re-design da área da Avenue Broad norte de Sam Cooper Boulevard e sul de Avenue Verão para revitalizar essa parte do bairro e atrair empresas e moradores. No ano seguinte, árvores e arbustos foram plantadas ao lado de Sam Cooper Boulevard e no oeste mediana de North Highland Street. Alguns canteiros decorativas também foram instalados na mediana da estrada para melhorar o design parkway da estrada.

lista Exit

saídas propostas

Exit # 8 de N Graham St (2009)

Sam Cooper Boulevard pertence e é mantido pela cidade de Memphis. Sem número de rota é atribuído a Sam Cooper Boulevard e não é um designado rota de negócios para o tráfego interestadual dirigiu-se para Memphis. A saída de numeração do sistema em Sam Cooper Boulevard não foi alterado desde que a rota foi planejado. As saídas ainda são numerados como se I-40 correu ao longo Sam Cooper Boulevard, uma vez que foi proposta a ser construída em linha reta através Memphis para se conectar ao Arkansas sobre a Hernando de Soto Bridge. Na verdade, sinais de pórtico gerais ainda disse motoristas no sentido oeste que eles estavam se dirigindo para Little Rock até o lettering foi removido dos sinais março 2016.

As saídas para I-40 ao longo do segmento de rota proposta através do centro de Memphis, a oeste de East Parkway do Norte, que nunca foi concluída foram planejadas no centro de Memphis (planejado como saída 1), pelo Danny Thomas Boulevard (planejadas como saída 2), a oeste de North Bellevue Boulevard como um intercâmbio com moderna I-240 (planejado como saída 3) e no Stonewall Street, no Distrito Evergreen de Memphis midtown (planejado como saída 4). I-40 saídas foram propostas em East Parkway Norte (planejado como saída 5) e Tillman Street (planejado como saída 6).

A saída planejada 1 ao longo Sam Cooper Boulevard existe como saída 1 e saída 1A da moderna I-40, no centro de Memphis, ao sul da Pyramid Arena . Exit 1 serve tráfego de e para North Riverside Drive e Front Street; Na saída saídas de tráfego 1A sentido oeste para North 2nd Street eo tráfego no sentido leste entra I-40 a partir de North 3rd Street. Saída planejada 2 coincide com saídas modernas 1B-D no I-40 em Danny Thomas Boulevard. Saída planejado 3 existe como saída 1E no moderno I-40 na I-40 / I-240 intercâmbio oeste de North Bellevue Boulevard no distrito médica de Memphis. Saída planejada 4 em Stonewall rua não foi construído. Saída planejada 5 é uma interseção em-grade com sinais de trânsito no terminal ocidental do Sam Cooper Boulevard em East Parkway do Norte, e planejado a saída 6 é uma interseção em-grade com semáforos em Tillman Street. Saídas 7-9 e saídas 10A e 10B foram construídos como proposto.

saídas existentes

término ocidental (2010)

A tabela a seguir lista as saídas existentes e interseções de Sam Cooper Boulevard a partir de 2017 de oeste para leste. A rota inteira está em Memphis , Shelby County .

mi km Saída Destinos Notas
0.0 0.0 5 US 64 / US 70 / US 79 ( Leste Parkway Norte ) / SR 277 Terminal ocidentais; em-grade cruzamento com sinal de trânsito; saída planejada
1,2 1.9 6 Tillman Rua No grau cruzamento com sinal de trânsito; saída planejada
2.1 3,4 7 North Highland Rua
3.1 5 8 Norte Graham Rua
4,2 6.8 9 North Perkins Estrada
5.5 8,9 10A I-240 oeste - Jackson saída Eastbound e entrada oeste; I-240 saída 12C
5,8 9,3 10B I-40 oeste - Little Rock Eastbound saída única; acesso via I-240 a leste; I-240 saída 12B
12A US 64 / US 70 / US 79 (Avenue de Verão, SR 1 ) saída oeste única
I-40 leste - Nashville término oriental; I-40 saída 12B
1.000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi

Pontos de interesse

Sam Cooper Blvd. transição para Broad Ave. (Fonte: USGS , 1986)

Os pontos de interesse ao longo Sam Cooper Boulevard (oeste para leste).

Veja também

Referências

links externos