Ponte Hernando de Soto - Hernando de Soto Bridge
Ponte Hernando de Soto | |
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 Ponte Hernando de Soto fotografada da Pirâmide de Memphis
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| Coordenadas | 35 ° 09′10 ″ N 90 ° 03′50 ″ W / 35,15278 ° N 90,06389 ° W Coordenadas: 35 ° 09′10 ″ N 90 ° 03′50 ″ W / 35,15278 ° N 90,06389 ° W |
| Carries | 6 pistas da  I-40
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| Cruzes | Rio Mississippi |
| Localidade | West Memphis, Arkansas e Memphis , Tennessee |
| Outros nomes) | The M Bridge, Memphis Bridge, Mississippi Bridge, New Bridge |
| Mantido por | TDOT e ARDOT |
| número de identidade | 79I00400001 |
| Características | |
| Projeto | arco amarrado , através do arco |
| Material | Aço |
| Construção do cais | Concreto |
| Comprimento total | 9.432,6 pés (2.875 m) |
| Largura | 90 pés (27 m) |
| Período mais longo | 900 pés (274 m) |
| Liberação abaixo | 109 pés (33 m) |
| História | |
| Início de construção | 2 de maio de 1968 |
| Aberto | 2 de agosto de 1973 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 37.308 (2018) |
| Localização | |
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A ponte Hernando de Soto é uma ponte em arco amarrado que transporta a Interestadual 40 através do rio Mississippi entre West Memphis, Arkansas , e Memphis , Tennessee . O projeto é um arco contínuo de aço estaiado em balanço, com colunas de cabeceira da cama. Os Memphians também chamam a ponte de "New Bridge", por ser mais recente que a Memphis & Arkansas Bridge (levando a Interstate 55 ) rio abaixo, e a "M Bridge", devido ao seu formato distinto. É de construção semelhante à Ponte Sherman Minton entre Louisville, Kentucky , e New Albany, Indiana .
História
O planejamento preliminar para a travessia do rio começou em 1960 como parte dos estudos de alinhamento da Interestadual 40 para o corredor Memphis - Little Rock, que foi construído em segmentos entre 1963 e 1968. Antes da ponte Hernando de Soto ser concluída, o tráfego que cruzava o rio era realizado atravessando o rio Mississippi pela rodovia Interstate 55 / US Highway 64/70/79/61 Memphis & Arkansas Bridge crossing, localizada a 2 milhas (3,2 km) a sudoeste.
Os dois estados inicialmente brigaram sobre o custo de pagar pela ponte. As autoridades do Tennessee acreditavam que ambos os estados deveriam pagar igualmente pela ponte, enquanto as autoridades do Arkansas queriam que o Tennessee arcasse com uma parcela maior dos custos devido à sua população maior. Ambos os estados chegaram a um acordo em que o Tennessee financiava 60% do custo e o Arkansas os 40% restantes. Ambos os estados também discordaram inicialmente sobre o projeto da ponte; o projeto original exigia mais arcos e uma folga vertical inferior.
A construção da Ponte Hernando de Soto começou em 2 de maio de 1968. Inicialmente planejada para ser concluída em 1971, o projeto sofreu vários atrasos. A ponte de arco duplo foi aberta ao tráfego de automóveis em 2 de agosto de 1973. A cerimônia de inauguração da ponte ocorreu em 17 de agosto de 1973. Inicialmente, esperava-se que custasse apenas $ 12 milhões (equivalente a $ 68,7 milhões em 2021), o preço final foi aproximadamente $ 57 milhões (equivalente a $ 256 milhões em 2021).
A ponte leva o nome do explorador espanhol do século 16, Hernando de Soto, que explorou este trecho do rio Mississippi e morreu ao sul de Memphis.
Iluminação da ponte
À noite, a ponte era iluminada por 200 lâmpadas de vapor de sódio ao longo de sua estrutura em forma de "M". A ponte foi iluminada pela primeira vez em 5 de setembro de 1986, depois que $ 373.000 de fundos privados foram levantados para financiar o custo e a instalação das luzes. Devido ao tráfego do rio ter problemas com as luzes que refletem na água à noite, a cidade instalou um interruptor remoto para ligar e desligar as luzes brevemente enquanto o navio passa sob a ponte. Durante as enchentes do rio Mississippi em 2011 , a ponte ficou escura por cerca de 2 meses porque os transformadores que fornecem eletricidade para as luzes foram removidos para evitar danos a eles pelas águas das enchentes. A ponte foi iluminada novamente em uma cerimônia ocorrida em 21 de junho de 2011.
Foi anunciado após a abertura do Big River Crossing ao longo da ponte Harahan ao sul que as luzes de vapor de sódio existentes ao longo da ponte Hernando Desoto seriam substituídas por um novo painel de iluminação LED, tornando assim a ponte Hernando de Soto a segunda ponte sobre o rio Mississippi deve ser iluminado como tal após o Harahan. O novo display pode ser iluminado em sincronia com a Harahan Bridge e exibir vários padrões de cores, dependendo de ocasiões ou solicitações especiais. Ambos os monitores foram criados sob uma iniciativa chamada "Mighty Lights". O projeto de $ 14 milhões com financiamento privado foi concluído em 2018.
Projeto de retrofit sísmico
Entre 2000 e 2015, a ponte passou por um projeto de readaptação sísmica, permitindo-lhe resistir a um terremoto de magnitude 7,7, a mesma magnitude dos terremotos durante os terremotos de 1811–12 em New Madrid . O projeto de retrofit também é um meio de proteger a ponte, já que ela está localizada a 161 km da Nova Zona Sísmica de Madrid , serve como uma importante rota de carga e via de tráfego através do rio. O trabalho está sendo concluído conforme os fundos estão disponíveis. Como parte deste projeto, o vão principal, acessos e rampas para a saída do centro estão sendo reformados. Uma ponte cerca de 1 milha (1,6 km) a oeste do vão principal foi reconstruída com considerações sobre terremotos. Como a extensão principal (a parte "M") está localizada inteiramente no Tennessee, a fórmula de financiamento foi dividida 60% / 40% entre TDOT e AHTD. Até o momento, US $ 175 milhões foram gastos com outros US $ 80 milhões esperados.
Incidentes
Em 23 de agosto de 2007, um inspetor descobriu que um píer de ponte na ponte de acesso a oeste do rio havia se acomodado durante a noite, e a ponte foi posteriormente fechada para realizar uma inspeção preventiva. A ponte foi reaberta mais tarde naquele dia.
Em 11 de maio de 2021, uma inspeção liderada por Michael Baker International revelou que uma rachadura se formou na parte inferior da viga de amarração na treliça Span A North. De acordo com o ArDOT , a revisão de uma inspeção de ponte em maio de 2019 usando imagens de drones mostrou danos visíveis na área perto da rachadura. O inspetor responsável foi posteriormente despedido pela ArDOT. Imagens amadoras de 2016 também mostraram danos na mesma área. O tráfego através e sob a ponte foi imediatamente interrompido indefinidamente enquanto os engenheiros inspecionavam o resto da ponte para outros problemas, analisavam a estrutura e corrigiam o problema. O tráfego do rio sob a ponte foi retomado em 14 de maio.
Os reparos iniciais que afixaram placas de aço em ambos os lados da viga afetada foram concluídos em 25 de maio de 2021. A segunda fase consistiu na instalação de chapeamento de aço adicional e remoção de parte da viga danificada. Uma nova inspeção da ponte não encontrou "nada de preocupante". As pistas no sentido leste foram reabertas em 31 de julho de 2021 e as pistas no sentido oeste reabriram em 2 de agosto de 2021. Durante o fechamento, o tráfego de veículos utilizou a ponte Memphis e Arkansas ( I-55 ) como uma rota alternativa na área de Memphis. como a ponte Caruthersville ( I-155 ) ao norte e a ponte Helena ( US 49 ) ao sul como alternativas em outras partes do meio-sul.
Galeria
Ponte Hernando de Soto do Parque dos Mártires em Memphis
Ponte Hernando de Soto iluminada à noite
Cruzando para Memphis na ponte Hernando de Soto
Veja também
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Portal de transporte
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Portal de engenharia
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Portal dos Estados Unidos
- Lista de travessias do baixo rio Mississippi
