Interestadual 40 no Tennessee - Interstate 40 in Tennessee

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Interestadual 40
I-40 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por TDOT
Comprimento 454,81 mi (731,95 km)
Existia 14 de agosto de 1957 - presente
História Rodovia original concluída em 12 de setembro de 1975
Cruzamentos principais
Extremo oeste I-40 na divisa do estado de Arkansas
 
Extremidade leste I-40 na divisa do estado da Carolina do Norte
Localização
Condados Shelby , Fayette , Haywood , Madison , Henderson , Carroll , Decatur , Benton , Humphreys , Hickman , Dickson , Williamson , Cheatham , Davidson , Wilson , Smith , Putnam , Cumberland , Roane , Loudon , Knox , Sevier , Jefferson , Cocke
Sistema rodoviário
SR 39 SR 40

A Interestadual 40 ( I-40 ) faz parte do Sistema de Rodovias Interestaduais que se estende por 2.559,25 milhas (4.118,71 km) de Barstow, Califórnia a Wilmington, Carolina do Norte . No estado americano do Tennessee , a I-40 atravessa todo o estado de oeste a leste, indo do rio Mississippi na fronteira com Arkansas até a base norte das Great Smoky Mountains na fronteira com a Carolina do Norte . Com um comprimento de 454,81 milhas (731,95 km), o segmento do Tennessee da I-40 é o mais longo de qualquer estado na rota e a rodovia interestadual mais longa do Tennessee. A I-40 é paralela ao antigo corredor US Route 70 (US 70) em toda a sua extensão no Tennessee.

Às vezes conhecida como "Tennessee's Main Street", a I-40 passa pelas três maiores cidades do Tennessee - Memphis , Nashville e Knoxville - e atravessa todas as províncias fisiográficas e Grand Divisions do Tennessee - o Mississippi Embayment e Gulf Coastal Plain em West Tennessee , Highland Rim e Nashville Basin em Middle Tennessee , e Cumberland Plateau , Appalachian Valley e Ridge Province , e Blue Ridge Province em East Tennessee . Possui trocas e concorrentes com todas as outras rodovias interestaduais principais do estado, exceto para I-55 e I-26, e tem cinco rotas auxiliares no estado.

O corredor I-40 entre Memphis e Nashville é culturalmente significativo por passar por uma região que foi fundamental para o desenvolvimento da música popular americana e é conhecida como "Music Highway". Em Memphis, o I-40 também é nacionalmente significativo devido a um caso da Suprema Corte dos Estados Unidos em 1971 que estabeleceu o processo moderno de revisão judicial de projetos de infraestrutura. A oposição da comunidade à rota original proposta da I-40 levou a uma batalha legal de mais de duas décadas que culminou neste caso e o estado abandonou a rota original em favor de realocar a rota em uma seção do que era originalmente parte de I -240 .

Descrição da rota

West Tennessee

Memphis

A ponte Hernando de Soto transporta a I-40 através do rio Mississippi para Memphis

A I-40 entra no Tennessee pela ponte Hernando de Soto de seis pistas , que atravessa o rio Mississippi na milha 736 do rio. Imediatamente na cidade de Memphis , a interestadual atravessa a metade sul de Mud Island antes de cruzar o Wolf River Harbor para o centro de Memphis . Ao longo de Memphis, a rodovia contém um mínimo de seis faixas de passagem, exceto nos principais nós. Ao chegar a Memphis, a I-40 imediatamente tem uma interseção com a US Route 51 (US 51) e uma milha (1,6 km) da fronteira estadual é uma interseção com o terminal oeste da I-240 , onde a I-40 vira abruptamente para o norte , seguindo uma rota anteriormente designada como parte da I-240. Cerca de uma milha depois, a I-40 tem um trevo com a State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue), e cerca de duas milhas (3,2 km) além deste ponto, a rodovia cruza o Wolf River e tem um trevo com o terminal leste de SR 300 , um conector de acesso controlado para a US 51. Neste trevo, a Interestadual vira para leste.

Passando primeiro perto dos bairros de Frayser e Raleigh , cerca de cinco milhas (8,0 km) depois, a I-40 cruza o rio Wolf pela segunda vez enquanto a rodovia vira para sudeste e tem um trevo com a SR 14 novamente. Duas milhas depois é uma troca com SR 204 (Covington Pike), e duas milhas (3,2 km) além deste ponto, I-40 chega a uma troca complicada com US 64 / US 70 / US 79 , I-240 Southbound e Sam Cooper Boulevard no sentido leste e vira para nordeste, deixando Memphis e cruzando o Wolf River pela terceira e última vez cerca de 12 milha (0,80 km) depois. Nos próximos vários quilômetros, a rodovia é conhecida como auto-estrada Isaac Hayes Memorial e tem oito pistas, as da esquerda funcionando como pistas para HOV durante a hora do rush . Este segmento passa por vários subúrbios importantes de Memphis, incluindo Bartlett , Cordova e Lakeland . Na saída 18, que é a US 64, a rodovia se estreita para seis faixas e para quatro faixas logo adiante. Vários quilômetros depois, perto de Arlington , na saída 24, há uma interseção de trevo com a I-269 / SR 385 .

Planície costeira do Golfo

I-40 na interseção US 45 Bypass em Jackson

Cerca de uma milha (1,6 km) a leste de Arlington, a I-40 entra no condado de Fayette e cerca de outra milha depois cruza o rio Loosahatchie e deixa a área de Memphis, atravessando a planície costeira do Golfo . Este trecho é muito plano e reto, passando principalmente por terras agrícolas com algumas florestas rurais e contorna a maioria das cidades e comunidades. Na saída 35 há um cruzamento com a SR 59 , que se conecta a Covington e Somerville . Cerca de 13 km depois, a I-40 entra no condado de Haywood , e cerca de 16 km depois, a rodovia vira para o norte e entra no Hatchie National Wildlife Refuge e cruza o rio Hatchie . Ao sair do refúgio cerca de quatro milhas (6,4 km) depois, a I-40 vira para o leste e passa logo a sudeste de Brownsville , onde tem um trevo primeiro com a SR 76 , que também se conecta a Somerville. Oito milhas (13 km) depois é um intercâmbio com a US 70, e duas milhas (3,2 km) depois, a I-40 entra no Condado de Madison .

Entrando em Jackson , na marca de milha 78, a I-40 cruza o South Fork do rio Forked Deer . Passando pela metade norte de Jackson, a interestadual se alarga temporariamente para seis pistas e tem um total de seis saídas. Primeiro, na milha 79, há uma troca com a US 412 , que se conecta a Alamo e Dyersburg , então cerca de uma milha (1,6 km) depois uma troca com a US 45 Bypass . Cerca de 1+12 milhas (2,4 km) depois é um intercâmbio com a US 45 , que também se conecta a Humboldt e Milão , e cerca de cinco milhas (8,0 km) depois é um intercâmbio com a US 70, que também se conecta a Huntingdon . A I-40 deixa Jackson além deste ponto.

A partir deste ponto, a I-40 continua a leste a nordeste através de uma área escassamente povoada de terras agrícolas e bosques, e cerca de 11 km mais tarde entra no condado de Henderson . Cerca de 15 milhas (24 km) depois, perto da comunidade de Parkers Crossroads , a I-40 tem um trevo com o SR 22 , uma importante rota de conexão norte-sul no oeste do Tennessee, que, neste trevo, é assinado como um conector para Lexington e Huntington. Poucos quilômetros depois, a I-40 cruza o rio Big Sandy antes de prosseguir pela metade norte do Parque Estadual Natchez Trace . Ao longo dos próximos vários quilômetros, a rodovia transita várias vezes entre os condados de Henderson e Carroll , antes de entrar no condado de Decatur em torno do marco 120. Cerca de seis milhas (9,7 km) depois, há um cruzamento com a US 641 / SR 69 , outro grande corredor norte-sul, que neste ponto se conecta a Camden e Decaturville . I-40 então entra no condado de Benton , e cerca de seis milhas (9,7 km) depois, a rodovia desce cerca de 400 pés (120 m) em um declive íngreme ao longo de uma milha (1,6 km), as pistas para o oeste ganhando uma escalada de caminhão pista , antes de cruzar o rio Tennessee em Middle Tennessee na ponte Jimmy Mann Evans Memorial Bridge de 12 milha (0,80 km) . Esta seção do rio também faz parte do Lago Kentucky , e esta travessia está localizada dentro do Tennessee National Wildlife Refuge .

Middle Tennessee

Borda das Terras Altas Ocidentais

Ao cruzar o rio Tennessee para o condado de Humphreys , a I-40 atravessa vastas florestas nas colinas escarpadas de Western Highland Rim por uma distância considerável. Esta seção é caracterizada por várias atualizações e downgrades perceptíveis, com curvas principalmente menores. Cerca de 13 km além do rio Tennessee, há um intercâmbio com a SR 13 , que se conecta a Linden e Waverly . Cerca de cinco milhas (8,0 km) depois, a I-40 cruza para o condado de Hickman e tem um cruzamento com a SR 50 , que se conecta a Centerville . A I-40 então cruza o Duck River , viajando através de áreas principalmente arborizadas caracterizadas por um terreno ainda mais acidentado, e na milha 163 é um cruzamento com a SR 48 , que fornece acesso a Centerville e Dickson . A I-40 então entra no condado de Dickson e, pouco depois deste ponto, cruza o rio Piney .

Cerca de seis milhas (9,7 km) além deste ponto, há um cruzamento com a SR 46 , a saída principal para Dickson, que também se conecta a Centerville e Columbia . Quatro milhas (6,4 km) depois, a I-40 tem um intercâmbio com o terminal oeste da Interestadual 840 (I-840), o anel viário sul ao redor de Nashville. A rodovia continua passando principalmente por bosques e terrenos acidentados e, cruzando para o condado de Williamson , sobe abruptamente em uma curta distância, ganhando uma pista de escalada de caminhões no lado leste. Ao longo dessa subida, cerca de seis milhas (9,7 km) além da I-840, há um trevo com a SR 96 , que se conecta aos subúrbios de Fairview e Franklin em Nashville . Aproximando-se das partes urbanas da área metropolitana de Nashville , a I-40 entra no condado de Cheatham algumas milhas depois e desce para a Bacia de Nashville por um período de cerca de duas milhas (3,2 km). Uma curta distância depois, a I-40 tem um intercâmbio com a SR 248 em Kingston Springs . A I-40 então cruza o rio Harpeth duas vezes em uma distância de cerca de uma milha (1,6 km).

Nashville

Sinal de destino para saída 209 / 209A / 209B em Nashville

Perto do marco 191, a I-40 entra no condado de Davidson e, algumas milhas depois, cruza o rio Harpeth pela terceira vez. Cerca de uma milha (1,6 km) depois, perto de Bellevue , a I-40 se alarga para seis pistas, entrando na periferia urbana de Nashville, e tem um cruzamento com a US 70S . Três milhas (4,8 km) depois é uma saída com SR 251 ( Old Hickory Boulevard ), e duas milhas (3,2 km) depois é um trevo com a US 70 (Charlotte Avenue). A I-40 então se alarga para oito faixas e três milhas (4,8 km) tem um cruzamento com a SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), que inclui o término oeste do anel viário de acesso controlado do norte ao redor de Nashville. Cerca de duas milhas (3,2 km) depois está o término oeste da I-440 , o loop sul ao redor do centro de Nashville.

Duas milhas (3,2 km) depois, a I-40 entra no centro de Nashville e começa uma breve simultaneidade com a I-65 , virando para sudeste. Como parte da rota em torno do centro de Nashville conhecida localmente como Downtown Loop, as duas rotas simultâneas têm intercâmbios com a US 70 (Charlotte Avenue) e US 70S / US 431 (Broadway), bem como duas ruas de superfície, Church Street e Demonbreun Street . Cerca de duas milhas (3,2 km) depois, as duas rotas simultâneas viram leste-nordeste e a I-65 se divide e se dirige para o sul. Brevemente independente por cerca de 1,6 km, a I-40 atravessa um longo viaduto e tem um trevo com a US 31A / US 41A (4ª Avenida, 2ª Avenida), antes de iniciar uma breve simultaneidade com a I-24 e virar para sudeste. Cerca de duas milhas (3,2 km) depois, a I-24 se divide para sudeste e a I-40 vira para o leste. O terminal leste da I-440 também é diretamente acessível a partir das pistas no sentido leste da I-40 neste cruzamento, e US 41 , que cruza a I-24 antes deste cruzamento, também é diretamente acessível a partir da I-40 neste cruzamento.

I-40 perto do Monte Juliet, a leste de Nashville

Cerca de 1+12 milhas (2,4 km) depois, I-40 tem um trevo com SR 155 (Briley Parkway) perto do Aeroporto Internacional de Nashville , e cerca de uma milha (1,6 km) depois, as pistas para o leste têm uma saída parcial em y para um estrada de ligação ao aeroporto; apenas as pistas oeste da I-40 são acessíveis a partir deste intercâmbio. Menos de meia milha (0,80 km) depois, há uma saída para SR 255 (Donelson Pike) e, começando aqui, as faixas da esquerda da I-40 funcionam como faixas HOV durante a hora do rush. Passando perto da Represa J. Percy Priest , a I-40 tem um trevo com Stewarts Ferry Pike, cruza o Stones River e tem um trevo com a SR 45 (Old Hickory Boulevard). Cerca de três milhas (4,8 km) depois, a I-40 entra no condado de Wilson , e poucas milhas depois tem um trevo com a SR 171 no subúrbio de Nashville de Mount Juliet . Seis milhas (9,7 km) depois, há um cruzamento com a SR 109 , que dá acesso a Gallatin ao norte. Cerca de três milhas (4,8 km) depois e cerca de 25 milhas (40 km) a leste de Nashville, a I-40 tem um intercâmbio com o terminal oriental da I-840 algumas milhas a leste do Líbano . A I-40 então entra no Líbano, reduz de volta para quatro pistas e tem intercâmbios com a US 231 e a US 70.

Eastern Nashville Basin, Eastern Highland Rim e Cumberland Plateau

Pelos próximos cerca de 50 milhas (80 km), a I-40 continua através de terras agrícolas praticamente abertas, passando perto de várias pequenas comunidades. Cerca de 10 milhas (16 km) a leste do Líbano, a I-40 entra no condado de Smith e começa uma subida íngreme onde as pistas para o leste ganham uma pista de escalada de caminhões. Esta pista termina cerca de 2+12 milhas (4,0 km) depois, e cerca de 5+12 milhas (8,9 km) além deste ponto é um intercâmbio com a SR 53 em Gordonsville , conectando-se a Cartago . Entre os marcos 263 e 266, a I-40 cruza o sinuoso Caney Fork River cinco vezes antes de entrar no Condado de Putnam . No marco 268, a I-40 tem um trevo mais uma vez com a SR 96 em Buffalo Valley , e começa sua ascensão da Bacia de Nashville para o Eastern Highland Rim. Esta inclinação é moderadamente íngreme e se prolonga por uma distância de cerca de quatro milhas (6,4 km). Perto do topo dessa subida, a I-40 atinge uma altitude de 1.000 pés (300 m) pela primeira vez no Tennessee, perto de Silver Point . Ao chegar ao topo da borda, a interestadual começa a atravessar um terreno relativamente plano e tem um trevo com a SR 56 para o sul no terminal leste da SR 141 em Silver Point, que se conecta a Smithville e McMinnville .

Iniciando uma simultaneidade com SR 56 neste ponto, a última rota se divide sete milhas (11 km) depois em Baxter , indo para o norte em direção a Gainesboro . Alcançando Cookeville cerca de cinco milhas (8,0 km) depois, a I-40 tem um total de cinco intercâmbios, incluindo um com SR 111 , um importante conector norte-sul para Chattanooga e outro com US 70N . Começando algumas milhas além deste ponto, a I-40 começa uma subida íngreme até o Planalto Cumberland , prolongada por uma distância de cerca de cinco milhas (8,0 km), atingindo uma elevação de quase 2.000 pés (610 m). Através desta seção, o limite de velocidade é reduzido para 65 mph e 55 mph para caminhões na descida sentido oeste. A I-40 então continua por uma área arborizada por uma curta distância antes de chegar a Monterey alguns quilômetros depois. Em Monterey, I-40 tem dois intercâmbios com US 70N, o primeiro dos quais carrega uma simultaneidade com SR 84 . Uma curta distância depois, a I-40 atinge uma altitude de 2.000 pés (610 m) pela primeira vez no Tennessee, pouco antes de cruzar para o condado de Cumberland e o leste do Tennessee .

East Tennessee

Cumberland Plateau e Tennessee Valley

I-40 descendo Walden Ridge , milhas 341-346

Depois de subir ainda mais no Cumberland Plateau, a I-40 permanece relativamente plana e reta enquanto continua para o leste através de uma mistura de áreas arborizadas e terras agrícolas. No marcador de milha 308, a I-40 cruza o Tennessee Divide , onde as bacias hidrográficas dos rios Cumberland e Tennessee se encontram. A divisão é marcada nas pistas do sentido leste com uma placa que diz "Entrando na bacia hidrográfica do Rio Emory ". Nas contrapartes oeste, há uma placa indicando o início da bacia hidrográfica de Caney Fork. Cerca de 10 milhas (16 km) depois, a I-40 chega a Crossville e tem três intercâmbios, incluindo um com a US 127 , que também se conecta a Jamestown . A leste de Crossville, as montanhas Crab Orchard , a borda sul das montanhas Cumberland , aparecem quando a estrada desce várias centenas de metros, com as pistas para oeste utilizando uma pista de escalada de caminhão em parte dessa mudança de elevação.

A uma curta distância deste ponto, a I-40 tem um cruzamento com uma estrada de ligação com a US 70 perto da cidade de Crab Orchard . Uma curta distância depois, a interestadual entra na Crab Orchard Gap e segue por um vale estreito na base das montanhas Cumberalnd, antes propensa a deslizamentos de rochas . Esta seção é caracterizada por várias curvas relativamente acentuadas, onde os motoristas são aconselhados a reduzir a velocidade. Além desse ponto, a Interestadual desce em uma pequena depressão e, em seguida, sobe, com as pistas para o leste utilizando uma pista de escalada de caminhões. Uma curta distância depois, as pistas de caminhões terminam e a I-40 cruza para o condado de Roane , também entrando no fuso horário do Leste neste ponto. Logo depois disso, a I-40 faz uma curva para o nordeste e começa sua descida do planalto Cumberland para o vale do Tennessee , o limite de velocidade caindo para 60 mph nas pistas do leste. A I-40 abraça as encostas da escarpa de Walden Ridge do planalto por vários quilômetros, contendo o que alguns descrevem como vistas dramáticas do Vale do Tennessee abaixo ao sul, antes de atingir a base do planalto na milha 347 e mudando para o leste entre Harriman e Rockwood , e contendo um intercâmbio com US 27 .

Entrando na província de Ridge-and-Valley dos Apalaches, da qual o Vale do Tennessee faz parte, a I-40 cruza uma série de cumes paralelos e vales característicos da topografia da região. Cerca de quatro milhas (6,4 km) depois é um cruzamento com SR 29 , e cerca de uma milha (1,6 km) depois, a estrada cruza o rio Clinch, com a Kingston Fossil Plant e suas chaminés gêmeas de 1.000 pés (300 m) dominando o vista para o norte. Cerca de uma milha (1,6 km) depois, há um cruzamento com a SR 58 em direção ao sul em Kingston , e neste ponto, a I-40 começa uma breve simultaneidade com a SR 58. Depois de subir uma crista curta e relativamente íngreme saindo do Vale do Rio Clinch, SR 58 se divide ao norte cerca de quatro milhas (6,4 km) depois, indo em direção a Oak Ridge . Continuando através do terreno relativamente acidentado do Grande Vale dos Apalaches e atravessando cristas adicionais, a I-40 entra no condado de Loudon cerca de sete milhas (11 km) depois e tem um cruzamento com a US 321 / SR 95 perto da cidade de Lenoir , antes de chegar à I-75 aproximadamente quatro milhas (6,4 km) depois.

Knoxville

I-40 concorrente com I-75 em Knoxville

Na saída 368, cerca de 20 milhas (32 km) a oeste a sudoeste do centro de Knoxville, a I-40 se funde com a I-75 , que continua a sudoeste até Chattanooga . As duas rotas viram leste-nordeste, levando seis vias de passagem, e cruzam para o condado de Knox uma curta distância depois. Ao longo dessa simultaneidade, as saídas são numeradas de acordo com a quilometragem do I-40. As duas rodovias passam por vários subúrbios ocidentais de Knoxville, incluindo Farragut , e têm intercâmbios com várias ruas de superfície. Na saída 374 ( SR 131 / Lovell Road), a rodovia se alarga para oito faixas e na próxima saída, cerca de 1+14 milhas (2,0 km) mais tarde, é um cruzamento com a Pellissippi Parkway (SR 162 sentido oeste, I-140 sentido leste), que se conecta a Oak Ridge e Maryville , respectivamente.

Continuando através de West Knoxville , as duas rotas têm interseções com ruas de superfície adicionais, antes de chegar a uma interseção com um conector para US 11 / US 70 quatro milhas (6,4 km) depois, próximo ao bairro de West Hills . duas milhas (3,2 km) depois, há um cruzamento com a SR 332 (Northshore Drive) e a Papermill Drive e a Weisgarber Road separadas. Este segmento de I-40 e I-75 é a seção de rodovia mais movimentada no Tennessee, com um volume de tráfego diário médio anual (AADT) de mais de 210.000 veículos. duas milhas (3,2 km) depois, há um cruzamento com o terminal oeste da I-640 , um anel viário que passa a noroeste do centro de Knoxville. Também nesta saída, a I-75 se separa da I-40 em uma simultaneidade com a I-640, separando-se algumas milhas depois e seguindo em direção a Lexington, Kentucky . A rota então entra no centro de Knoxville, contendo um mínimo de seis faixas de passagem, bem como vários segmentos curtos de faixas auxiliares entre as saídas.

Passando perto do campus principal da Universidade do Tennessee , bem como de vários bairros residenciais, cerca de 1+12 milhas (2,4 km) depois da I-640 é um cruzamento com o terminal norte da US 129 (Rodovia Alcoa), que é uma rodovia de acesso controlado que dá acesso ao Aeroporto McGhee Tyson e ao Parque Nacional das Grandes Montanhas Fumegantes . Pouco menos de uma milha (1,6 km) depois, há uma interseção com a SR 62 (Western Avenue), e uma milha além deste ponto há uma interseção de três níveis, conhecida localmente como "Malfunction Junction", com o terminal sul da I-275 . Cerca de 14 milha (0,40 km) depois, as pistas no sentido leste da I-40 têm uma interseção com a US 441 no sentido sul (Henley Street). I-40 então cruza um longo viaduto sobre um pátio ferroviário, antes de chegar a um trevo direcional T 12 milhas (0,80 km) depois com SR 158 (James White Parkway) sentido oeste, uma rodovia de acesso controlado que fornece acesso ao centro de Knoxville para o Sul.

A I-40 então faz uma curva para o norte e cerca de 12 milha (0,80 km) depois, para o leste novamente antes de chegar a um trevo com um conector para US 441. I-40 então tem um trevo com uma rua de superfície antes de chegar a um parclo intercâmbio com a US 11W (Rutledge Pike) cerca de três milhas (4,8 km) depois. A rodovia então entra em uma área predominantemente residencial, passando próximo ao Zoológico de Knoxville , antes de chegar a um trevo com o terminal leste da I-640 e deixando Knoxville menos de uma milha (1,6 km) depois. Também neste trevo, a I-40 inicia uma breve simultaneidade (não assinada) com US 25W , que se divide um pouco mais de uma milha (1,6 km) depois em um trevo com US 11E / US 70 (Asheville Highway). Saindo de Knoxville, a I-40 cruza o rio Holston cerca de duas milhas (3,2 km) depois.

Smoky Mountains e Pigeon River desfiladeiro

I-40 perto da milha 441, com o Monte Cammerer se erguendo à distância

Continuando para o leste como uma rodovia de seis pistas, a I-40 viaja por uma área residencial semi-rural antes de cruzar para o condado de Sevier . Poucos quilômetros depois, na saída 407, perto de Sevierville , a I-40 tem um cruzamento com a SR 66 e o terminal norte da Great Smoky Mountains Parkway , iniciando uma concorrência não assinada com a primeira. Este trevo é o principal meio de acesso ao Parque Nacional das Grandes Montanhas Fumegantes , bem como às atrações turísticas nas cidades de Sevierville, Pigeon Forge e Gatlinburg e, como resultado, é supostamente um dos mais movimentados e congestionados saídas interestaduais no estado. Poucas milhas depois, a I-40 cruza para o condado de Jefferson e cerca de 5 milhas (8,0 km) depois é um intercâmbio com a US 25W / US 70 em Dandridge . O SR 66 também se divide neste trevo, mas não há sinalização para isso. duas milhas (3,2 km) depois, há um cruzamento com a SR 92 , também em Dandridge. Quatro milhas depois, na saída 421 é o cruzamento com o terminal sul da I-81 , que vai para o nordeste do Tennessee até as chamadas " Tri-Cities " de Bristol , Kingsport e Johnson City . Neste trevo, a I-40 reduz de volta para quatro pistas e vira para sudeste.

Cerca de 3+12 milhas (5,6 km) depois, a I-40 cruza orepresamento da Represa Douglas do French Broad River e, em seguida, para o condado de Cocke cerca de cinco milhas (8,0 km) depois. Uma curta distância depois é um intercâmbio com a US 411 / US 70 / US 25W perto de Newport . Viajando ao longo da base norte da English Mountain por algumas milhas, a I-40 tem um intercâmbio com a US 321 três milhas (4,8 km) depois. Cerca de cinco milhas (8,0 km) mais tarde a estrada tem um intercâmbio com SR 73 perto de Cosby , e vira para o sul através do espaço entre Inglês Mountain e Stone Mountain, revelando uma visão dramática do 4.928 pés (1.502 m) Monte Cammerer no nordeste fim das Montanhas Great Smoky . Neste ponto, a I-40 entra na Floresta Nacional Cherokee e prossegue para a garganta do rio Pigeon através das montanhas Blue Ridge , seguindo de perto a margem norte do rio. Esta seção é extremamente cheia de curvas e o limite de velocidade é reduzido para 55 mph devido à sua suscetibilidade a acidentes. Este trecho também é propenso a deslizamentos de rochas e contém redes de malha ao longo de algumas encostas do penhasco como medidas preventivas. Poucos quilômetros depois, a I-40 cruza o rio Pigeon e tem um cruzamento com a Foothills Parkway , antes de cruzar o rio Pigeon novamente cerca de 1+12 milhas (2,4 km) depois e com uma curva acentuada para o leste. Cerca de duas milhas (3,2 km) depois, a rota curva para o sul novamente perto da comunidade não incorporada de Hartford antes de entrar na Carolina do Norte cerca de quatro milhas (6,4 km) depois.

Rodovia da música

Placa musical de rodovia em uma área de descanso I-40 no condado de Benton em homenagem aos cantores country Loretta Lynn e Hank Williams

O nome Music Highway se refere à seção da I-40 entre Memphis e Nashville. A I-40 foi designada como tal por um ato da Legislatura do Tennessee em 1997 "da fronteira oriental do condado de Davidson ao rio Mississippi no condado de Shelby ", uma distância de cerca de 222 milhas (357 km). O I-40 foi designado como tal devido aos papéis significativos que Memphis, Nashville e as áreas intermediárias desempenharam no desenvolvimento da música popular americana . Memphis é conhecida como "a casa do blues e o berço do rock and roll ". Nashville é conhecida como "Music City USA" por sua influência em vários tipos de música, especialmente country . Várias cidades e vilas entre os dois, incluindo Jackson , Brownsville , Nutbush , Waverly e outros foram locais de nascimento ou lares de vários cantores e compositores. Placas que exibem as palavras "Music Highway" junto com notas musicais são erguidas em ambas as direções ao longo da I-40, especialmente nas fronteiras dos condados de Shelby e Davidson . Além disso, as áreas de descanso ao longo deste trecho recebem nomes de músicos ou bandas associadas a áreas ao longo deste trecho da I-40.

História

Rodovias predecessoras

Antes da colonização do Tennessee pelos europeus americanos, existia uma série de trilhas de nativos americanos dentro do que hoje é o corredor da Interestadual 40. O Cumberland Trace, também conhecido como Tollunteeskee's Trail, era uma trilha Cherokee que passava pela parte central do Planalto Cumberland e foi usada pela primeira vez por colonos e exploradores na década de 1760. Em 1787, a legislatura da Carolina do Norte, que na época controlava o que hoje é o Tennessee, autorizou a construção de uma trilha entre o extremo sul de Clinch Mountain, no leste do Tennessee, e a Cumberland Association , que incluía a atual Nashville. Concluída no ano seguinte, esta trilha tornou-se conhecida como Rastreamento de Avery e seguiu aproximadamente várias trilhas de nativos americanos existentes. Em 10 de julho de 1795, a legislatura territorial autorizou a construção de uma trilha para vagões entre Knoxville e Nashville. Essa trilha foi oficialmente chamada de Cumberland Turnpike e se tornou popularmente conhecida como Walton Road em homenagem a um de seus agrimensores, William Walton, um veterano da Guerra Revolucionária Americana . Foi construído com partes da Trilha de Tollunteeskee, Trace de Avery e Estrada de Emery, e passou pelas cidades de Kingston, Carthage e Gallatin. Foi construído entre 1799 e 1801 a um custo de $ 1.000.

Em 1911, uma série de empresários do Tennessee formaram a Associação de Rodovias de Memphis para Bristol em um esforço para incentivar o estado a melhorar a rede de estradas que circulava entre Memphis e Bristol . Após a formação do Tennessee Department of Highways, a agência predecessora do Tennessee Department of Transportation, em 1915, a agência designou essas estradas como Memphis to Bristol Highway e State Route 1 . Quando o Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos foi formado pelo Congresso em 1926, a parte dessa rota entre Memphis e Knoxville tornou-se parte dos EUA 70 e US 70S . Essa rodovia tornou-se conhecida como parte da rodovia "Broadway of America" ​​entre a Califórnia e Nova York no final dos anos 1920.

Construção e história inicial

Uma placa em um canteiro de obras para um segmento da I-40 em Nashville em 1962 explicando o projeto

O trecho da Interestadual 40 no Tennessee fazia parte dos 1.047,6 milhas (1.685,9 km) originais das rodovias interestaduais autorizadas para o Tennessee pelo Federal Aid Highway Act de 1956 . A numeração foi aprovada pela Associação Americana de Oficiais de Transporte Rodoviário Estadual (AASHTO) em 14 de agosto de 1957. O primeiro trecho concluído da I-40 no Tennessee foi uma rodovia de aproximadamente 1,6 km entre a Unaka Street e a Gay Street em Knoxville , que foi construída em conjunto pelos governos estadual e municipal e integrada ao sistema interestadual. Conhecida inicialmente como Magnolia Avenue Expressway e posteriormente rebatizada de Frank Regas Expressway, o primeiro trecho, entre a rua Unaka e a Tulip Avenue, foi concluído em 14 de novembro de 1952, e o segundo trecho, localizado entre a Tulip Avenue e a rua Gay, foi concluído em 10 de dezembro de 1955. Esta foi a primeira rodovia construída no Tennessee e continha um trevo de trevo, nomeado em homenagem a Grace Moore , que mais tarde foi usado como o intercâmbio com I-75 (agora I-275) e US 441, conhecido localmente como " Junção de mau funcionamento ".

O primeiro segmento inicial da I-40 no Tennessee, localizado entre Nonconnah Creek e Hindman Ferry Road em Memphis (originalmente I-240), foi contratado em 14 de fevereiro de 1956, e em 4 de março de 1956, um contrato de projeto foi concedido para o primeira seção no condado de Davidson . Em um ano, contratos foram concedidos para seções nos condados de Davidson, Knox , Roane , Haywood , Madison , Jefferson e Cocke . Em 1958, as seções nos condados de Loudon , Smith , Putnam , Cumberland , Humphreys , Hickman e Sevier foram contratadas. Em 1960, contratos adicionais foram concedidos para projeto e construção de segmentos nos condados de Wilson , Dickson , Williamson , Henderson , Benton e Haywood.

Em 19 de outubro de 1961, a ponte sobre o rio Clinch perto de Kingston foi inaugurada e aberta ao tráfego. A seção de 21,5 milhas (34,6 km) entre a US 70 a leste de Brownsville e a US 70 em Jackson, conhecida na época como "Jackson Bypass", foi dedicada e aberta ao tráfego em 1 de dezembro de 1961. Em 2 de dezembro de 1961, o o segmento de aproximadamente 31 milhas (50 km) da I-40 entre a ponte Clinch River em Kingston e a Papermill Drive em Knoxville foi aberto ao tráfego. A primeira seção da I-40 em Middle Tennessee a ser concluída foi o trecho de 14,5 milhas (23,3 km) entre SR 96 em Williamson County e US 70S em Bellevue, inaugurado em 1 de novembro de 1962. Naquele mesmo dia, a seção entre SR 113 perto Dandridge e US 411 / US 25W / US 70 em Newport foram inaugurados. O segmento curto entre US 70S em Bellevue e US 70 (Charlotte Pike) no oeste de Nashville foi inaugurado em 15 de novembro de 1962.

O segmento de 16,5 milhas (26,6 km) entre SR 56 perto de Silver Point e US 70N em Cookeville foi concluído em dezembro de 1962. No início de 1963, um pequeno segmento entre Spence Lane e McGavock Pike em Nashville foi inaugurado. O segmento de 31 milhas (50 km) entre SR 59 perto de Braden e US 70 a leste de Brownsville foi dedicado e aberto ao tráfego em 17 de dezembro de 1963. Naquele mesmo mês, o segmento de 15 milhas (24 km) entre SR 53 em Gordonsville e SR 56 perto de Silver Point foi concluído. Em 4 de dezembro de 1964, duas seções separadas, a porção de aproximadamente 3,7 milhas (6,0 km) entre a US 27 em Harriman e a ponte Clinch River em Kingston, e a seção de 1,8 milhas (2,9 km) entre Liberty Street e Unaka Street no centro de Knoxville foram abertos. Em 14 de dezembro de 1964, duas seções separadas; a seção de 23 milhas (37 km) entre I-240 em East Memphis e SR 59 em Braden e a seção de 21 milhas (34 km) entre US 70 em Jackson e SR 22 em Henderson County foram dedicadas e abertas.

O trabalho começou na ponte de aproximadamente 12 milhas (0,80 km) de comprimento sobre o Rio Tennessee em 29 de novembro de 1962 e foi concluída em 21 de julho de 1965. Em 26 de agosto de 1965, o trecho de 19 milhas (31 km) entre SR 45 (Old Hickory Boulevard) no leste de Nashville e US 70 no Líbano foi dedicado e aberto ao tráfego. O segmento de 10,5 milhas (16,9 km) entre SR 13 em Humphreys County e SR 230 em Hickman County, incluindo a ponte sobre o Duck River, foi concluído em 24 de novembro de 1965. Em dezembro de 1965, três segmentos foram concluídos. Estes foram o trecho de 19 milhas (31 km) entre US 70 no Líbano e SR 53 em Gordonsville, o segmento de 8,4 milhas (13,5 km) entre o Rio Tennessee e SR 13 no Condado de Humphreys, e o segmento de 3,3 milhas (5,3 km) entre US 411 / US 25W / US 70 e US 321 em Cocke County. Em 24 de julho de 1966, a I-40 foi concluída entre Memphis e Nashville, com a dedicação do segmento de 64,3 milhas (103,5 km) entre a SR 22 em Parkers Crossroads e a SR 46 perto de Dickson. Este foi o primeiro segmento concluído entre duas grandes cidades do Tennessee.

No final de 1966, o segmento de 8,8 milhas (14,2 km) entre os EUA 25W / 70 e SR 113 no Condado de Jefferson foi concluído. Em 11 de abril de 1967, o segmento final em Knoxville, aproximadamente 4 milhas (6,4 km) entre Gay Street e US 11W (Rutledge Pike), foi inaugurado. O segmento de 16,2 milhas (26,1 km) entre US 70N em Monterey e US 127 em Crossville foi aberto ao tráfego em 1 de dezembro de 1967. O segmento de 11,7 milhas (18,8 km) de comprimento entre US 127 em Crossville e US 70 em Crab Orchard foi inaugurado para o tráfego em 12 de setembro de 1968. Em 26 de setembro de 1969, a seção de 9,2 milhas (14,8 km) entre a US 70 em Crab Orchard e a SR 299 perto de Westel Springs foi aberta ao tráfego. A seção ao longo do Pigeon River Gorge no Condado de Cocke , bem como na Carolina do Norte, foi inicialmente considerada por muitos como impossível de construir. A construção desse segmento foi uma das mais difíceis e trabalhosas obras de rodovias do país, exigindo a movimentação de milhares de toneladas de terra e rocha. Foi também um dos projetos de construção de rodovias mais caros por quilômetro, a um custo de US $ 19 milhões (equivalente a US $ 109 milhões em 2019). O trabalho começou neste segmento em 1961, e todo o segmento, 37 milhas (60 km) entre US 321 / SR 32 em Newport e US 276 em Haywood County, Carolina do Norte , foi aberto ao tráfego em 24 de outubro de 1968 por ambos os estados em uma cerimônia de dedicação.

O curto trecho entre a 46th Avenue em West Nashville e o trevo com a I-65 em North Nashville foi aberto ao tráfego em 15 de março de 1971. Trabalhe no trecho final entre Memphis e Knoxville, o trecho de 8,7 km (5,4 milhas) entre o trevo com A I-65 em North Nashville e a divisão com a I-24 a sudeste do centro de Nashville começou em maio de 1969 e foi aberta ao tráfego em 3 de março de 1972, completando a I-40 entre Memphis e SR 299 perto de Rockwood. O último segmento da rota planejada original da I-40 no oeste do Tennessee a ser concluído foi a ponte Hernando de Soto em Memphis; A construção começou em 2 de maio de 1968, e a ponte foi inaugurada ao tráfego em 2 de agosto de 1973. A ponte foi oficialmente inaugurada em uma cerimônia pelos dois estados em 17 de agosto de 1973.

O segmento de 9,2 milhas (14,8 km) entre SR 299 e US 27 perto de Harriman e Rockwood, incluindo a descida até Walden Ridge, foi aberto ao tráfego em 19 de agosto de 1974 após anos de atrasos devido a dificuldades geológicas, abrindo toda a rota entre Memphis e Knoxville. O trabalho começou nesta seção em 1966, e originalmente esperava-se que estivesse concluído no final de 1968. O segmento final da rota planejada da I-40 no Tennessee, o trecho de 21,5 milhas (34,6 km) localizado entre US 11E / 25W / 70 ( Asheville Highway) a leste de Knoxville e US 25W / 70 em Dandridge, foi dedicada e parcialmente aberta ao tráfego em 20 de dezembro de 1974 e totalmente inaugurada em 12 de setembro de 1975. Este segmento foi construído com seis faixas, tornando-o um dos primeiros rurais seis trechos de pista da interestadual do país, e foi inaugurada no mesmo dia em que as últimas seções da I-75 e I-81 no Tennessee foram inauguradas.

Controvérsias

Mapa do livro amarelo de 1955 mostrando planos para as rodovias interestaduais em Memphis. A I-40 (centro) foi originalmente planejada para passar pelo Overton Park, mas nunca foi construída devido à oposição dos cidadãos.

Em Memphis, a I-40 foi originalmente programada para passar pelo Overton Park da cidade , um parque público de 342 acres (138 ha). Este local foi anunciado em 1955 e posteriormente aprovado pelo Bureau of Public Roads, o predecessor da Federal Highway Administration , no ano seguinte. O parque consiste em um refúgio arborizado, bem como o Zoológico de Memphis , o Memphis Brooks Museum of Art , o Memphis College of Art , um campo de golfe de 9 buracos, um anfiteatro que foi o local do primeiro show pago de Elvis Presley em 1954 e outros recursos. Quando o estado anunciou planos de rotear a I-40 através de Overton Park, um grupo de cidadãos locais, liderado por um grupo de mulheres idosas apelidadas de "velhinhas em tênis" por vários meios de comunicação, começou uma campanha para impedir essa construção. Os organizadores coletaram pela primeira vez mais de 10.000 assinaturas em seu apoio e fundaram a organização Citizens to Preserve Overton Park em 1957. O movimento também foi apoiado por ambientalistas, que temiam que a construção da interestadual perturbasse o frágil equilíbrio ecológico do parque, como aconteceu com a área florestal tornou-se uma importante parada para as aves migratórias.

A organização travou uma batalha legal de 12 anos para evitar a construção de rodovias no parque, culminando na decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos em 1971 , Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe . A Suprema Corte mandou o caso ao Tribunal Distrital para revisão posterior e determinou que a comissão de rodovias não havia explorado adequadamente as rotas alternativas. Por muitos anos após este caso, o estado continuou a explorar opções para rotear a I-40 através de Overton Park, incluindo túneis sob o parque ou construção de rodovias abaixo do nível do solo. Em 26 de janeiro de 1981, a comissão de rodovias abandonou os planos de rota I-40 através de Overton Park e, em vez disso, redesignou a parte norte da I-240 como I-40.

Vários quilômetros de uma estrada de acesso controlado foram construídos dentro do loop I-240 a leste do parque; esta parte da rodovia ainda existe e está em uso regular como Sam Cooper Boulevard , alcançando a extremidade leste do Chickasaw Country Club e o bairro de Binghampton e, em seguida, East Parkway. Por mais de 20 anos, a sinalização I-40 existiu neste segmento. Além disso, a faixa de domínio foi adquirida a oeste do parque e muitas estruturas demolidas para dar lugar à interestadual. A maioria desses lotes vazios já foram reconstruídos.

No oeste de Nashville, a I-40 passa pelo bairro da Jefferson Street , um bairro predominantemente afro-americano , que contém três faculdades historicamente negras e foi um dos principais locais para as manifestações de Nashville durante o Movimento pelos Direitos Civis . Esta seção foi originalmente programada para passar perto da Universidade de Vanderbilt até meados dos anos 1960. Quando este trecho ainda estava em fase de planejamento, muitos moradores se opuseram ao roteamento, acreditando que isso separaria sua comunidade do resto da cidade e levaria ao declínio econômico do bairro. Alguns também acreditam que o encaminhamento foi um ato de discriminação racial . Em outubro de 1967, vários residentes de Jefferson Street, organizados como o Comitê Diretor da I-40, iniciaram uma ação legal contra o estado em um esforço para fazê-los redirecionar a I-40. O Tribunal Geral de Sessões do Condado de Davidson decidiu contra a organização, argumentando que não havia rota alternativa para a interestadual e que os residentes estavam exagerando o efeito dos danos que a I-40 teria. O Comitê Diretor do I-40 apelou da decisão ao Tribunal de Apelações do Sexto Circuito , que decidiu por unanimidade contra a organização em 29 de janeiro de 1968, mas concordou que os métodos usados ​​pelo estado para notificar os residentes sobre o projeto eram insatisfatórios. O comitê apelou da decisão à Suprema Corte dos Estados Unidos, que se recusou a ouvir o caso. A construção da I-40 pela Jefferson Street acabou resultando no deslocamento de muitos residentes negros para a área de Bordeaux em North Nashville, e levou a um declínio econômico do bairro que os residentes previam.

Grandes projetos e expansões

Desde sua conclusão inicial, grande parte da I-40 no Tennessee foi reconstruída ou ampliada.

Memphis

As primeiras pistas HOV na área de Memphis foram inauguradas em 15 de setembro de 1997 na seção de 7,5 milhas (12,1 km) entre a I-240 e a US 64 em Bartlett com a conclusão de um projeto que ampliou este segmento de quatro para oito pistas.

O cancelamento da seção da I-40 através de Overton Park tornou ambos os nós com a I-240 inadequados para lidar com os padrões de tráfego não planejados, necessitando, portanto, de sua reconstrução. Além disso, ambos os nós continham rampas com curvas acentuadas perigosas com algumas das taxas de colisões mais altas do estado. No intercâmbio oriental, a reconstrução foi realizada em dois projetos separados. O primeiro projeto, que começou em janeiro de 2001 e foi concluído em junho de 2003, construiu uma nova rampa elevada de duas pistas da I-40 oeste para a I-240 oeste, substituindo uma rampa circular de pista única e ampliando a I-240 ao sul de o intercâmbio. Também neste projeto, a I-40 diretamente ao norte do trevo foi reconstruída em preparação para o segundo projeto e os trevos com a Summer Avenue e a White Station Road foram modificados.

O segundo projeto foi inicialmente programado para começar em janeiro de 2004, mas foi adiado até outubro de 2013 devido a complicações de financiamento e redesenho. Um viaduto de duas faixas foi construído para transportar o tráfego da I-40 no sentido leste através do cruzamento, substituindo uma rampa de uma faixa com uma velocidade de projeto lenta. A rampa de faixa única transportando o tráfego da I-40 sentido oeste através do trevo foi substituída por um viaduto de duas faixas que se conecta ao viaduto construído no primeiro projeto, e a rampa anterior foi redirecionada para se tornar a rampa de saída para a saída Summer Avenue. Aspectos adicionais deste projeto alargaram a rampa que conecta I-240 no sentido leste com a I-40 no sentido leste para três pistas, alargou a I-40 entre o trevo e Covington Pike, que exigiu a substituição da Wolf River Bridge por uma ponte de 14 pistas, ampliada I-240 ao norte e ao sul do trevo, adicionado através das pistas ao Sam Cooper Boulevard e reconfigurado o trevo de Covington Pike. O projeto custou US $ 109,3 milhões, que foi na época o projeto de estrada com lance mais alto da história do estado, e foi concluído em 15 de dezembro de 2016.

O trevo com o terminal oeste da I-240 perto de Midtown Memphis foi reconstruído entre junho de 2003 e dezembro de 2006. Este projeto incluiu a conversão do trevo em um trevo direcional em T e a demolição de várias rampas e pontes não utilizadas que foram construídas com a intenção de I-40 continuando diretamente a leste deste trevo antes da controvérsia de Overton Park. O trevo próximo ao cruzamento com a SR 14 (Jackson Avenue) também foi convertido em um cruzamento parclo, e várias pistas auxiliares adicionais e rampas de acesso foram construídas. A fusão do norte com a I-40 e a I-240 foi movida para o norte do cruzamento SR 14.

Área de Nashville

Entre outubro de 1987 e novembro de 1989, o segmento de 4,7 milhas (7,6 km) da I-40 no leste de Nashville entre o leste da SR 255 e o leste da SR 45 foi alargado de quatro para seis pistas. A leste do centro de Nashville, a seção de 3 milhas (4,8 km) entre SR 155 e US 70 foi expandida para seis pistas entre fevereiro de 1988 e dezembro de 1989. Entre abril de 1991 e dezembro de 1992, a seção entre US 70 e US 70S em Bellevue, a distância de 5,9 milhas (9,5 km), foi alargada para seis faixas.

As primeiras pistas HOV na I-40 no Tennessee foram abertas ao tráfego em 14 de novembro de 1996 com a conclusão de um projeto que alargou a seção de 8 milhas (13 km) entre o oeste da SR 45 no leste de Nashville e a leste da SR 171 em Mt Julieta de quatro a oito pistas. Este foi o segundo conjunto de pistas HOV construídas no Tennessee. Este projeto, que começou no início de 1995, também foi o primeiro no Tennessee a ser construído com barreiras de Jersey divididas no canteiro central a cada poucos quilômetros para permitir que a polícia fiscalizasse as faixas HOV do canteiro central. Um projeto que funcionou entre janeiro de 2004 e janeiro de 2007 alargou a seção de 3 milhas (4,8 km) entre I-24 e SR 255 de quatro para oito faixas, adicionou faixas auxiliares extras entre os nós e reconstruiu o nó com SR 155 (Briley Parkway ) em um intercâmbio de acesso totalmente controlado.

O trabalho para alargar a I-40 de quatro para oito pistas do leste da SR 171 para o leste da SR 109 no Líbano começou em julho de 2012. Inicialmente previsto para ser concluído em dezembro de 2013, o projeto foi atrasado em sete meses devido ao mau tempo. Isso foi seguido por um projeto vários quilômetros a leste no condado de Smith, que alargou o lado leste para três pistas em um trecho de três milhas e acrescentou mais espaço no acostamento. Isso foi feito para ajudar a aliviar o congestionamento causado por grandes caminhões subindo uma colina na comunidade de New Middleton . Um projeto para alargar a I-40 entre SR 109 e I-840 no Líbano de quatro para oito pistas começou em abril de 2019 e foi concluído em setembro de 2021.

Knoxville

No final dos anos 1970 e início dos anos 1980, vários projetos na I-40 na área de Knoxville foram conduzidos como parte de um projeto de melhoria multifásico maior de $ 250 milhões (equivalente a $ 572 milhões em 2019) em várias estradas na área em preparação para o 1982 Feira Mundial . A partir do final de 1978, o trecho entre SR 332 e a Rua Gay foi modificado em um projeto que eliminou os trevos com a 17th Street, Western Avenue e Gay Street, alargou o segmento para um mínimo de três faixas em cada direção, acrescentou estradas de fachada , e reconstruída a troca de trevo com I-75 em uma troca de pilha com rampas de viaduto. Este projeto foi concluído em 30 de março de 1982. Enquanto este projeto estava em andamento, a parte simultânea da I-75 neste segmento foi redirecionada em torno da I-640, que foi concluída em dezembro de 1980, e o segmento curto da I-75 ao norte de este segmento tornou-se I-275. O trecho concomitante com a I-75 entre o trevo próximo à cidade de Lenoir e a Papermill Road também foi alargado para seis pistas ao mesmo tempo.

Em 1981, o TDOT propôs alargar a I-40/75 entre a Pellissippi Parkway e a leste da Papermill Road de seis para oito pistas e reconstruir os nós ao longo deste segmento. Os planos foram anunciados publicamente em maio daquele ano, e a Federal Highway Administration (FHWA) aprovou uma declaração de impacto ambiental para este projeto em 9 de outubro de 1986. Este projeto exigia a aquisição de uma faixa de servidão adicional, e posteriormente foi estendido para oeste para SR 131 e leste para I-640, aumentando a distância de aproximadamente 7 milhas (11 km) para 10 milhas (16 km). A primeira fase, que ocorreu em dois projetos separados entre agosto de 1990 e agosto de 1994, alargou o trecho entre o leste da Pellissippi Parkway e a leste da Cedar Bluff Road, e reconstruiu o trevo com a Cedar Bluff Road. A segunda fase alargou a seção entre leste de Cedar Bluff Road e leste de Gallaher View Road e estendeu as estradas Bridgewater e Gallaher View para a interestadual. O cruzamento com a Walker Springs Road foi substituído por um novo cruzamento fornecendo acesso a todas as três estradas com estradas de fachada de coletor-distribuidor entre elas . A fase seguinte, concluída em julho de 2003, melhorou o trevo com a SR 131 e alargou o trecho entre esta rota e a Pellissippi Parkway. A fase final alargou o trecho entre Gallaher View Road e Papermill Road, e reconfigurou os nós com o conector US 11/70 e Papermill Road. Uma nova instalação de coletor-distribuidor servindo as pistas oeste foi construída ao longo do cruzamento da Papermill, e rampas fornecendo acesso direto à Weisgarber Road foram construídas. Este projeto ocorreu entre janeiro de 2003 e novembro de 2006.

No final dos anos 2000, a TDOT empreendeu um projeto de $ 203,7 milhões chamado "SmartFix 40" no segmento entre I-275 e Cherry Street. A primeira fase, que foi amplamente dividida em duas subfases, ocorreu entre 6 de julho de 2005 e 21 de setembro de 2007. Consistiu em reconstruir e realinhar os nós com SR 158 , Hall of Fame Drive e Cherry Street, e construir rampas coletor-distribuidor entre esses nós. Para a segunda fase, a I-40 entre SR 158 e Hall of Fame Drive foi completamente fechada para todo o tráfego entre 1 de maio de 2008 e 12 de junho de 2009. Esta seção, que tinha quatro pistas entre o leste da I-275 e James White Parkway e seis pistas entre James White Parkway e Cherry Street, foi alargado para seis e oito pistas, além de pistas auxiliares adicionais. Esta seção abaixo do padrão experimentou congestionamento severo e era excepcionalmente propensa a acidentes. Além disso, foram eliminadas as rampas de entrada e saída à esquerda com o cruzamento SR 158. Durante este fechamento, o tráfego de passagem foi obrigado a usar a I-640 ou ruas de superfície, e as rampas de entrada e saída entre a I-40 e a I-640 em ambos os nós foram temporariamente alargadas para três faixas para facilitar o tráfego extra. Ambas as fases ganharam um Prêmio de Transporte da América da AASHTO em 2008 e 2010, respectivamente.

Outros projetos

No final da década de 1990, a seção de 6 milhas (9,7 km) entre a US 25W / 70 e a I-81 no Condado de Jefferson foi ampliada de quatro para seis faixas.

Em 18 de janeiro de 2008, a Federal Highway Administration (FHWA) autorizou os estados de Mississippi e Tennessee a estender a I-69 do trevo I-40 / SR 300 no norte de Memphis para o trevo I-55 / I-69 em Hernando, Mississippi ; no entanto, o Tennessee ainda não assinou a extensão da rota, embora o Mississippi já o tenha feito.

Em Jackson, o TDOT está trabalhando para alargar a I-40 para seis pistas e melhorar os intercâmbios em três fases distintas. A primeira fase, que começou em 2 de outubro de 2017, amplia a I-40 entre o oeste dos EUA 45 Byp. e a leste da US 45, uma distância de aproximadamente 2,9 milhas (4,7 km), modifica ambos os nós em duas subfases e melhora as interseções em ambas as rotas perto dos nós. A primeira subfase, que foi concluída em meados de 2019, converteu o nó de trevo em um nó de trevo, removendo as rampas de entrada do circuito para a I-40, e substituiu o US 45 Byp. ponte sobre a I-40. A segunda parte do projeto, iniciada em 3 de agosto de 2019, converte o entroncamento de trevo com a US 45 em um entroncamento urbano de ponto único (SPIU) e requer a substituição completa do viaduto I-40. Toda a primeira fase está programada para ser concluída em junho de 2021. A segunda fase, que começou em 4 de novembro de 2020, amplia a I-40 de leste de US 45 a leste de US 70 / US 412, uma distância de aproximadamente 5,4 milhas (8,7 km) e substitui várias pontes ao longo deste segmento. Espera-se que seja concluído em 8 de novembro de 2022. A fase final irá alargar o segmento de 1,6 milhas (2,6 km) de oeste da US 412 a oeste da US 45 Byp.

Dificuldades geológicas

O terreno acidentado do leste do Tennessee apresentou vários desafios para as equipes de construção e engenheiros da I-40. Deslizamentos de rochas , especialmente ao longo do planalto Cumberland oriental e no desfiladeiro do rio Pigeon, têm sido um problema persistente desde a construção da estrada.

Crab Orchard e área de Walden Ridge

Em 17 de dezembro de 1986, um motorista de caminhão foi morto quando seu caminhão derrapou em algumas rochas que se espalharam pela estrada a leste de Crab Orchard entre as milhas 331 e 333. Em resposta, o Departamento de Transporte do Tennessee (TDOT) aplainou as encostas ao longo este trecho da Interestadual e mudou a estrada 60 pés (18 m) de distância do penhasco problemático.

Vinte deslizamentos de rochas ocorreram ao longo da seção Walden Ridge, milhas 341-346, do planalto oriental somente em 1968, enquanto ainda estava em construção. Isso levou a várias medidas corretivas ao longo da década de 1970, incluindo o emprego de contrafortes de rocha, paredes de gabião e drenos horizontais. Um pequeno deslizamento de rochas fechou a pista da direita da I-40 sentido oeste na milha 343 em 6 de maio de 2013.

Pigeon River Gorge

Uma área muito sujeita a deslizamentos de rochas é o Pigeon River Gorge, especialmente nas proximidades da divisa entre os estados de Tennessee e Carolina do Norte. Ao longo da década de 1970, este trecho da I-40 foi interrompido repetidamente por deslizamentos de pedras, às vezes por várias semanas de cada vez. No final dos anos 1970 e no início dos anos 1980, o TDOT cavou mais de 24.000 pés (7.300 m) de drenos horizontais, explodiu grandes volumes de rochas instáveis ​​e instalou enormes cercas de rede de retenção. No entanto, deslizamentos de rochas em 1985 e 1997 forçaram novamente o fechamento da I-40 na garganta do rio Pigeon por várias semanas. Medidas de estabilização adicionais foram implementadas, incluindo a detonação de rocha solta, a instalação de parafusos de rocha e a construção de um melhor sistema de drenagem. Apesar dessas medidas, outro deslizamento de rocha maciço ocorreu no Pigeon River Gorge em 26 de outubro de 2009, bloqueando todas as pistas do outro lado da fronteira na milha 3 da Carolina do Norte. A seção foi fechada ao tráfego em ambas as direções até 25 de abril de 2010. Em 31 de janeiro de 2012, as pistas oeste da I-40 foram fechadas por causa de um deslizamento de rochas perto da fronteira com a Carolina do Norte . O tráfego foi desviado ao longo da I-26 e I-81 e reaberto alguns meses depois.

Sumidouros

Os buracos são um problema consistente ao longo das rodovias no leste do Tennessee. Um trecho particularmente problemático é uma seção da I-40 entre as milhas 365 e 367 no condado de Loudon, que é sustentada por estratos rochosos cavernosos. Nas décadas de 1970 e 1980, o TDOT empregou várias medidas de estabilização nesta área, incluindo o preenchimento de sumidouros existentes com calcário, o colapso de potenciais sumidouros e a pavimentação de valas à beira da estrada para evitar que a água superficial penetre no solo volátil.

Outros incidentes e fechamentos

Em 23 de dezembro de 1988, um caminhão-tanque de 10.450 galões americanos (39.600 l) transportando propano liquefeito colidiu ao longo de uma rampa de uma via que transportava o tráfego da I-40 através do trevo de Midtown com a I-240 em Memphis, que rompeu um pequeno buraco em a frente do tanque. O vazamento de gás inflamou-se em uma explosão de vapor em expansão de líquido fervente (BLEVE) segundos depois, criando uma bola de fogo estimada em cerca de 700 pés (210 m) de largura e 700 a 800 pés (210 a 240 m) de altura que acionou veículos e estruturas próximas fogo e matou instantaneamente cinco motoristas, incluindo o motorista. O tanque foi então impulsionado do local do acidente pelo gás de combustão restante, fazendo com que batesse em uma ponte viaduto próxima, quicasse no solo e colidisse com um duplex a cerca de 125 jardas (114 m) de distância, matando um e iniciando incêndios adicionais que posteriormente se espalhou para vários outros edifícios e carros. Cerca de uma hora depois, um caminhão na I-240 sentido norte colidiu com o engarrafamento causado pelo acidente, vários quilômetros ao sul, matando o motorista. Além dos caminhões e do complexo residencial, um total de sete carros adicionais foram destruídos e dez carros, seis casas e um complexo residencial foram danificados pela explosão e incêndios subsequentes. Um total de 10 pessoas ficaram feridas e duas pessoas que estavam dentro das casas impactadas pelo acidente morreram posteriormente. Este acidente foi um dos piores acidentes automobilísticos que já ocorreram no Tennessee e foi citado como uma das principais razões pelas quais o intercâmbio foi completamente reconstruído.

Em 11 de maio de 2021, os inspetores descobriram uma rachadura em uma viga da ponte Hernando De Soto, resultando no fechamento da ponte para todo o tráfego. Uma investigação subsequente revelou que a rachadura existia desde pelo menos maio de 2019, e relatos posteriores revelaram que a rachadura provavelmente existia desde agosto de 2016. O TDOT concedeu um contrato de reparo de emergência para a ponte em 17 de maio de 2021 que foi realizado em duas fases. Na primeira fase, concluída em 25 de maio de 2021, placas de aço fabricadas foram fixadas em ambos os lados da viga fraturada. A segunda fase consistiu na instalação de chapas de aço adicionais e retirada de parte da viga danificada. As pistas para o leste da ponte foram reabertas em 31 de julho de 2021 e as pistas para o oeste reabriram em 2 de agosto de 2021.

Lista de saída

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Rio Mississippi 0,00 0,00 I-40 oeste - Little Rock Continuação para Arkansas
Ponte Hernando de Soto
Shelby Memphis 0,91 1,46 1 Front Street / Riverside Drive - Downtown Memphis Extremidade ocidental da designação da Music Highway
1,15 1,85 1A Rua 2 / Rua 3 ( SR 3 / SR 14 ) Saída oeste e entrada leste
1,60 2,57 1B US 51 (Danny Thomas Boulevard / SR 1 ) Sinalizado como saídas 1C (sul) e 1D (norte) no sentido oeste
2,68 4,31 1E Futuro I-69  / I-240 sul / Madison Avenue - Jackson Miss. O final ocidental do Futuro I-69 se sobrepõe; I-240 saída 31
3,19 5,13 1F SR 14 (Jackson Avenue) Saída oeste e entrada leste
4.05-
4,34
6.52-
6,98
2 Avenida Chelsea / Avenida Smith
5,48 8,82 2A
Futuro I-69 norte para US 51 ( SR 3 ) - Millington
Acesso pela SR 300 oeste; extremidade leste da sobreposição do Futuro I-69
5,92 9,53 3 Watkins Street
7,74 12,46 5 Hollywood Street
8,83 14,21 6 Warford Street
10,56 16,99 8 SR 14 (Jackson Avenue / Austin Peay Highway) Sinalizado como saídas 8A (norte) e 8B (sul) no sentido oeste
12,78 20,57 10 SR 204 (Covington Pike)
13,58 21,85 12A US 64  / US 70  / US 79 (Summer Avenue / SR 1 ) / White Station Road Saída para o leste apenas; acesso oeste via Sam Cooper Blvd.
14,23 22,90 10A I-240 oeste - Jackson Miss. A saída oeste segue Sam Cooper Blvd. numeração; nenhum número de saída sentido leste
14,42 23,21 - Sam Cooper Boulevard Saída esquerda para oeste e entrada esquerda para leste
15,93 25,64 12 Sycamore View Road - Bartlett
17,51 28,18 14 Whitten Road
19,01 30,59 15 Appling Road Sinalizado como saídas 15A (sul) e 15B (norte) no sentido leste
20,34 32,73 16 SR 177  - Germantown Sinalizado como saídas 16A (sul) e 16B (norte) no sentido oeste
Memphis - linha Bartlett 21,64 34,83 18 US 64 ( SR 15 ) - Somerville , Bolivar , Bartlett
Lakeland 24,05 38,70 20 Canada Road - Lakeland
Arlington 28,12 45,25 24 I-269 sul / SR 385 norte - Millington , Collierville Sinalizadas como saídas 24A (sul) e 24B (norte); I-269 saída 19
28,91 46,53 25 SR 205  - Arlington , Collierville
Fayette 28 SR 196  - Gallaway , Oakland
32,62 52,50 35 SR 59  - Covington , Somerville
39,13 62,97 42 SR 222  - Stanton , Somerville
Haywood 45,91 73,88 47 SR 179 (Stanton-Dancyville Road)
51,21 82,41 52 SR 179  / SR 76  - Whiteville
Brownsville 55,68 89,61 56 SR 76  - Brownsville , Somerville
60,18 96,85 60 SR 19 (Mercer Road)
63,77 102,63 66 US 70 ( SR 1 ) - Brownsville , Ripley
Madison 71,83 115,60 68 SR 138 (Providence Road)
78,26 125,95 74 Lower Brownsville Road
Jackson 79,97 128,70 76 SR 223 sul - Aeroporto Regional McKellar-Sipes
82,74 133,16 79 US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive - Jackson , Alamo , Dyersburg
84,01 135,20 80
US 45 Byp. ( SR 186 ) - Jackson , Humboldt
Sinalizado como saídas 80A (sul) e 80B (norte)
85,47 137,55 82 US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive - Jackson , Milão Sinalizado como saídas 82A (sul) e 82B (norte)
86,72 139,56 83 Campbell Street
88,29 142,09 85 Christmasville Road, Dr. FE Wright Drive - Jackson
90,42 145,52 87 US 70  / US 412 leste ( SR 1 ) - Huntingdon , McKenzie , Jackson
97,07 156,22 93 SR 152 (Law Road) - Lexington
Henderson 104,35 167,94 101 SR 104  - Lexington
Parkers Crossroads 111,61 179,62 108 SR 22  - Parkers Crossroads , Lexington , Huntingdon
Henderson - linha do condado de Carroll
119,73 192,69 116 SR 114  - Parque Estadual Natchez Trace , Lexington
Decatur 129,48 208,38 126 US 641  / SR 69  - Camden , Paris , Parsons
Dobrado 136,58 219,80 133 SR 191 (Birdsong Road)
Rio Tennessee 137.56-
138,64
221.38-
223,12
Ponte
Humphreys 140,30 225,79 137 Cuba Landing
146,43 235,66 143 SR 13  - Linden , Waverly
Hickman 151,73 244,19 148
SR 50 a SR 229  - Centerville
Bucksnort 155,83 250,78 152 SR 230  - Bucksnort
Dickson 166,95 268,68 163 SR 48  - Centerville , Dickson
Dickson 175,93 283,13 172 SR 46  - Centerville , Dickson , Columbia
180,00 289,68 176 I-840 leste - Knoxville , Franklin Saída 0 da I-840; intercâmbio de meio trevo.
Williamson 185,33 298,26 182 SR 96  - Franklin , Fairview , Dickson
Cheatham Kingston Springs 191,41 308,04 188 SR 249  - Kingston Springs , Ashland City
Davidson Nashville 195,96 315,37 192 McCrory Lane - Pegram
199,72 321,42 196 US 70S ( SR 1 ) - Bellevue , Estação Newsom
202,61 326,07 199 SR 251 (Old Hickory Boulevard)
204,52 329,14 201 US 70 (Charlotte Pike / SR 24 ) Sinalizado como saídas 201A (leste) e 201B (oeste) no sentido leste
207,34 333,68 204 SR 155 (Briley Parkway / White Bridge Road) / Robertson Avenue Sinalizadas como saídas 204A (norte) e 204B (sul) no sentido oeste; SR 155 saída 6
207,85-
208,21
334,50-
335,08
205 51ª Avenida / 46ª Avenida - West Nashville
209,22 336,71 206 I-440 leste (Four-Forty Parkway) - Knoxville Saída esquerda sentido oeste
209,78 337,61 207 28ª Avenida Saída oeste e entrada leste
210,24 338,35 Jefferson Street Saída leste e entrada oeste
211,09 339,72 208
I-65 norte a I-24 oeste - Louisville , Clarksville
Saída esquerda sentido leste, entradas esquerdas; assinado como saída 208B no sentido leste; extremidade oeste da sobreposição de I-65; Saída 84B da I-65 para o sul; antigo I-265
211,99 341,16 209 US 70 (Charlotte Avenue / SR 24 ) / Church Street Igreja St. não assinada sentido leste
212,22 341,53 209A Rua da Igreja
US 70  / US 70S  / US 431 (Broadway / SR 1 / SR 24 )
Sinalização leste
Sinalização oeste
212,42 341,86 209B US 70S  / US 431 (Broadway / SR 1 ) / Demonbreun Street Os números de saída seguem I-40; sentido oeste assinado como "Demonbreun St." só
213,32 343,31 210 I-65 sul - Huntsville Saída esquerda e entrada oeste; assinado como saída 210B oeste; extremidade leste da sobreposição da I-65; I-65, saída 82B sentido norte
213,73 343,97 210C US 31A  / US 41A sul (4ª Avenida / 2ª Avenida / SR 11 sul)
214,36 344,98 211
I-24 oeste para I-65 norte - Clarksville , Louisville
Saída esquerda e entrada leste; assinado como saída 211B sentido leste; extremidade oeste da sobreposição I-24; I-24 saída 50B sentido leste; antigo I-65 norte
214,73 345,57 212 Avenida Hermitage ( US 70 / SR 24 ) Saída oeste e entrada leste
215,44 346,72 Fesslers Lane Saída leste e entrada oeste
216,51 348,44 213A I-24 leste - Chattanooga Extremidade oriental da sobreposição I-24; saída leste e entrada esquerda oeste
I-440 oeste (Four-Forty Parkway) / I-24 leste - Memphis , Chattanooga Saída esquerda oeste e entrada leste; I-24 saída 52B
216,76 348,84 213

Spence Lane para US 41  / US 70S (Murfreesboro Road / SR 1 )
Saída para oeste apenas; acesso no sentido leste através da saída 213A
218,19 351,14 215 SR 155 (Briley Parkway) Sinalizado como saídas 215A (sul) e 215B (norte); SR 155 saída 27 sentido sul; não assinado em direção ao norte
219,52 353,28 216A Aeroporto Internacional de Nashville Saída leste e entrada oeste
219,92 353,93 216B SR 255 sul (Donelson Pike) - Aeroporto Internacional de Nashville , frete aéreo
216C SR 255 ao norte (Donelson Pike)
222,33 357,81 219 Stewarts Ferry Pike - J. Percy Priest Dam
223,89 360,32 221A SR 45 norte (Old Hickory Boulevard) - The Hermitage Extremidade oriental da designação da Music Highway
224,19 360,80 221B Old Hickory Boulevard
Wilson Monte Julieta 229,17 368,81 226 SR 171  / Belinda Parkway / Providence Way - Mount Juliet Sinalizadas como saídas 226A (SR 171 sul), 226B (SR 171 norte) e 226C (Belinda / Providence) no sentido leste; Belinda Pky./Providence Way não assinada na direção oeste
232,33 373,90 229 Beckwith Road / Golden Bear Gateway Sinalizadas como saídas 229A (sul) e 229B (norte) no sentido leste; Golden Bear Gtwy. não assinado sentido leste
Líbano 235,15 378,44 232 SR 109  - galatina Sinalizado como saídas 232A (sul) e 232B (norte) no sentido leste
238,18 383,31 235 I-840 oeste - Memphis , Murfreesboro Saída 76 da I-840; intercâmbio de trombeta .
239,67 385,71 236 S. Hartmann Drive Inaugurado em 18 de outubro de 2002
241,18 388,14 238 US 231 ( SR 10 ) - Líbano , Hartsville
242,90 390,91 239 US 70 ( SR 26 ) - Watertown , Líbano Sinalizado como saídas 239A (leste) e 239B (oeste) no sentido leste
Tuckers Crossroads 248,10 399,28 245 Linwood Road
Smith New Middleton 257,53 414,45 254 SR 141  - Alexandria
Gordonsville 261,65 421,08 258 SR 53  - Carthage , Gordonsville
Rio Caney Fork Ponte
Putnam Buffalo Valley 271,41 436,79 268 SR 96 (Buffalo Valley Road) - Barragem Center Hill
Silver Point 276,66 445,24 273 SR 56 sul - Smithville , McMinnville A extremidade ocidental do SR 56 se sobrepõe; rampa de saída leste inclui acesso direto a SR 141 oeste
Boma 279,31 449,51 276 Old Baxter Road
Baxter 283,30 455,93 280 SR 56 norte - Baxter , Gainesboro Extremidade oriental da SR 56 sobreposição
Cookeville 286,10 460,43 283 Avenida Tennessee / Highland Park Boulevard Inaugurado em 20 de junho de 2018
288,92 464,97 286 SR 135 (South Willow Avenue) - Cookeville
290,40 467,35 287 SR 136  - Cookeville , Sparta
291,71 469,46 288 SR 111  - Livingston , Sparta
293,35 472,10 290 US 70N  - Cookeville
Monterey 303,98 489,21 300
US 70N ( SR 24 ) / SR 84 a SR 62  - Monterey , Livingston
304,62 490,24 301
US 70N ( SR 24 ) / SR 84 a SR 62  - Monterey , Jamestown , Livingston
Cumberland 314,00 505,33 311 Plateau Road
Crossville 320,81 516,29 317 US 127 ( SR 28 ) - Crossville , Jamestown
322,99 519,80 320 SR 298 (Genesis Road) - Crossville
325,20 523,36 322 SR 101 (Peavine Road) - Crossville , Fairfield Glade
Pomar de Caranguejo 332,53 535,16 329
Para US 70 ( SR 1 ) - Pomar de Caranguejo
341,70 549,91 338 SR 299 sul (Westel Road) - Rockwood Extremidade ocidental da sobreposição SR 299
Roane 343,67 553,08 340 SR 299 norte (estrada do aeroporto) Extremidade oriental da sobreposição SR 299
Harriman 350,76 564,49 347 US 27 (South Roane Street) - Harriman , Rockwood
353,47 568,85 350 SR 29  - Harriman , Midtown
Clinch River 354,13-
354,91
569,92-
571,17
Ponte
Kingston 355,84 572,67 352 SR 58 sul - Kingston Extremidade ocidental da sobreposição SR 58
358,67 577,22 355 Lawnville Road
359,71 578,90 356 SR 58 norte (Gallaher Road) - Oak Ridge Extremidade oriental da sobreposição de SR 58; assinado como saídas 356A (norte) e 356B (sul) no sentido oeste
363,85 585,56 360 Buttermilk Road
364,85 587,17 362 Industrial Park Road - Roane Regional Business and Technology Park Inaugurado em 8 de outubro de 2008.
Loudon Lenoir City 367,01 590,65 364 US 321 ( SR 73 ) / SR 95  - Cidade de Lenoir , Oak Ridge
370,93 596,95 368 I-75 sul - Chattanooga Extremidade ocidental da sobreposição I-75
Knox 372,18 598,97 369 Watt Road
Farragut 375,97 605,07 373 Campbell Station Road - Farragut
Knoxville 377,72 607,88 374 SR 131 (Lovell Road)
379,07 610,05 376 I-140 leste / SR 162 norte - Oak Ridge , Maryville Sinalizado como saídas 376A (norte) e 376B (leste); I-140 saídas 1C-D sentido oeste, não assinado sentido leste
380,87 612,95 378 Cedar Bluff Road Sinalizado como saídas 378A (sul) e 378B (norte) sentido oeste
382.11-
382,32
614,95-
615,28
379 Bridgewater Road / Walker Springs Road
382,71 615,91 379A Gallaher View Road O acesso no sentido leste é através da saída 379
383,65 617,42 380 US 11 ( SR 1 ) / US 70  - West Hills
385,66-
386,18
620,66-
621,50
383 SR 332 (Northshore Drive / Papermill Drive) / Weisgarber Road Acesso completo a Northshore Drive e Papermill Drive; saída e entrada oeste apenas para Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) acessível apenas pelas pistas no sentido leste; entrada sul e rampas de saída acessíveis via rampa coletor-distribuidor
388,16 624,68 385 I-75 norte / I-640 leste - Lexington Extremidade oriental da sobreposição I-75
389,33 626,57 386A University Avenue / Middlebrook Pike ( SR 169 ) O acesso oeste faz parte da saída 386B
389,64 627,06 386B US 129 (Alcoa Highway, SR 115 ) - Alcoa , Maryville , Aeroporto McGhee Tyson , Parque Nacional das Grandes Montanhas Fumegantes
390,47 628,40 387 SR 62 (Western Avenue) / 17th Street
390,76 628,87 387A I-275 norte - Lexington I-275 saída 0
391,07 629,37 388 US 441 sul (Henley Street, SR 33 sul) - Downtown Knoxville Sem saída oeste, US 441 saída 0
391,55 630,14 388A
SR 158 oeste para US 441 sul ( SR 33 sul) / James White Parkway  - Downtown Knoxville , University of Tennessee
Extremidade ocidental da sobreposição SR 158 (sem sinal)
392,10 631,02 389
Para US 441 norte (Hall of Fame Drive, SR 71 ) / Broadway
SR 71 não tem sinal
393,24 632,86 390 Cherry Street
395,09 635,84 392 US 11W (Rutledge Pike, SR 1 ) / Knoxville Zoo Drive Sinalizado como saídas 392A (sul) e 392B (norte)
395,90 637,14 393
I-640 oeste / US 25W norte ( SR 9 norte) até I-75 norte - Lexington
I-640 sai de 10A-B; extremidade oeste da sobreposição US 25W / SR 9; intercâmbio tri-stack
397,03 638,96 394 US 11E  / US 25W sul / US 70 (Asheville Highway, SR 9 sul, SR 168 ) Extremidade oriental da sobreposição US 25W / SR 9
400,87 645,14 398 Strawberry Plains Pike - Strawberry Plains
405,21 652,12 402 Midway Road - Seven Islands State Birding Park
Sevier Sevierville 410,46 660,57 407 SR 66 sul - Gatlinburg , Sevierville , Pigeon Forge A extremidade ocidental do SR 66 se sobrepõe; reconstruído em um intercâmbio de diamantes divergentes (primeiro no Tennessee) em 2015
Jefferson 415,20 668,20 412 Deep Springs Road - Douglas Dam
418,39 673,33 415 US 25W ( SR 9 , SR 66 norte) / US 70  - Dandridge Extremidade oriental da sobreposição SR 66
Dandridge 420,67 677,00 417 SR 92  - Dandridge , Jefferson City
424,30 682,84 421 I-81 norte - Bristol I-81 sai de 0A-B em direção ao sul; terminal sul da I-81; saída esquerda sentido leste; intercâmbio tri-stack
427,25 687,59 424 SR 113  - Dandridge , White Pine
Cocke Newport 434,69 699,57 432A US 411 sul / US 25W norte / US 70 oeste / SR 9 norte - Sevierville
432B US 25W sul ( SR 9 sul) / US 70 leste - Newport
438,42 705,57 435 US 321  / SR 32  - Newport , Gatlinburg
Wilton Springs 443,44 713,65 440
SR 73 a US 321 (Wilton Springs Road) - Gatlinburg , Cosby
446,26 718,19 443 Foothills Parkway  - Gatlinburg , Cosby , Parque Nacional das Grandes Montanhas Fumegantes
Hartford 450,34 724,75 447 Hartford Road
453,89 730,47 451 Waterville Road
454,81 731,95 I-40 leste - Asheville Continuação para a Carolina do Norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rotas auxiliares

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata


Interestadual 40
Estado anterior:
Arkansas
Tennessee Próximo estado:
Carolina do Norte