SS Justicia -SS Justicia
Justicia pintada de cinza para serviço em tempos de guerra.
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome: |
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| Proprietário: |
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| Operador: | White Star Line |
| Construtor: | Harland e Wolff , Belfast |
| Número do pátio: | 436 |
| Deitado: | 1912 |
| Lançado: | 9 de julho de 1914 |
| Concluído: | 7 de abril de 1917 |
| Em serviço: | 1918 como um navio de guerra |
| Renomeado: | Justicia |
| Destino: | Afundou depois de torpedeado seis vezes em 19-20 de julho de 1918. Quatro torpedos eram do UB-64 , e mais dois torpedos eram do UB-124 . |
| Características gerais | |
| Modelo: | Navio a vapor |
| Tonelagem: | 32.234 toneladas de registro bruto |
| Comprimento: | 776 pés (237 m) |
| Feixe: | 86 pés (26 m) |
| Propulsão: | Motores a vapor de expansão tripla girando duas hélices externas com uma turbina de vapor de exaustão girando a hélice central. |
| Velocidade: | 18 kn (21 mph; 33 km / h) |
| Capacidade: | Capacidade prevista de passageiros de 3.430 pessoas. |
| Tropas: | Aproximadamente 4.000 |
SS Justicia foi um navio de tropas britânico afundado durante a Primeira Guerra Mundial . Ela foi estabelecido como SS Statendam , a 32.234 toneladas bruta forro de oceano construído para a Holland America Line por Harland and Wolff em Belfast e lançado no dia 9 de julho de 1914. Pouco tempo depois, a Primeira Guerra Mundial estourou, eo trabalho abrandou. Por fim, antes que o navio fosse concluído, as negociações entre o governo britânico e a empresa resultaram em sua aquisição pelo primeiro para uso no esforço de guerra.
Inicialmente estava previsto que fosse afretado pela Cunard Line, o que justificou a mudança de nome do navio para Justicia para corresponder à nomenclatura da empresa. No entanto, como a empresa não contava com as tripulações necessárias, o navio acabou sendo entregue à White Star Line , que ficou responsável por operá-lo como transporte de tropas. Sua missão começou em abril de 1917. Depois de escapar de um primeiro ataque submarino em janeiro de 1918, ela foi torpedeada em 19 de julho de 1918 ao largo de Skerryvore e afundou na manhã seguinte.
Embora menor em tamanho do que seus concorrentes diretos, o Statendam prometia ser um dos navios mais luxuosos na rota do Atlântico Norte. Após o naufrágio, a Holland America Line recebeu uma compensação significativa que lhe permitiu encomendar um navio com o mesmo nome em 1921, o que não foi concluído até 1929.
História
Construção e requisição
Em 1912, a Holland America Line , uma empresa holandesa que fornecia as viagens transatlânticas, encomendou um novo transatlântico aos estaleiros Harland e Wolff em Belfast. O navio foi batizado de Statendam , o segundo dos cinco navios da empresa a levar esse nome. O forro foi lançado em 9 de julho de 1914, e a conclusão do navio começou. No entanto, a eclosão da Primeira Guerra Mundial nas semanas que se seguiram retardou significativamente o trabalho. Por outro lado, o navio, já bastante avançado para ser concluído, oferecia grande potencial na guerra.
Em outubro de 1914, o almirantado britânico ofereceu à empresa £ 1.000.000 para operar o navio tal como se encontrava, ainda inacabado, com a garantia de devolvê-lo ao final do conflito. Os elementos decorativos já instalados foram retirados e armazenados (em Roterdão ), como era habitual no contexto das transformações dos navios em transportes de tropas. A construção do navio avançava lentamente, aplicando-se medidas especiais ao navio para adaptá-lo ao ambiente de guerra. Assim, os funis ficaram menores do que o esperado, a fim de conservar o aço.
Em 1915, o governo britânico requisitou Statendam para uso como um navio de tropas. O navio foi inicialmente entregue à Cunard Line para gerir como compensação pelo naufrágio do Lusitânia em 1915, e o navio foi rebatizado de Justicia (latim para justiça) devido ao seu sufixo tradicional de navio -ia. Cunard teve dificuldade em montar uma tripulação para a Justicia , então o navio foi transferido para a White Star Line , que tinha a tripulação do Britannic afundado disponível. No entanto, o navio não foi renomeado por se comportar com a nomenclatura do sufixo da White Star Line - ic .
Serviço militar e naufrágio
Em 7 de abril de 1917, a White Star Line tomou posse total do Justicia , que partiu para suas primeiras travessias para Halifax, então entre Nova York e Liverpool, a fim de trazer novas tropas para o front. Seus movimentos precisos eram, no entanto, difíceis de rastrear, pois suas atividades eram mantidas em segredo. No início de 1918, seu casco cinza foi pintado com camuflagem deslumbrante desenvolvida por Norman Wilkinson . Ela foi atacada logo depois, em 23 de janeiro de 1918, por um submarino alemão no Canal do Norte , mas os torpedos erraram o alvo e ela escapou sem danos.
Em 19 de julho de 1918, o Justicia navegou sem carga sob o comando de John David de Belfast a Nova York escoltado por contratorpedeiros . Enquanto 23 milhas ao sul de Skerryvore , Escócia, ela foi torpedeada pelo U-boat costeiro alemão Tipo III UB-64 , sob o comando de Otto von Schrader . Justicia aceitou uma lista, mas as portas estanques foram fechadas a tempo, impedindo-a temporariamente de afundar. O U-64 disparou mais dois torpedos, mas errou o alvo, um deles sendo destruído pelos canhões do Justicia . Pouco depois, Sonia rebocou o navio em uma tentativa de encalhar o navio atingido em um local adequado perto de Lough Swilly . Tenaz, o submarino tentou um novo ataque, mas o torpedo foi novamente destruído pela tripulação do Justicia , parte do qual foi evacuada antes que o reboque continuasse. Um quarto torpedo atingiu o ferido Justicia, mas ela ainda permaneceu flutuando. Os acompanhantes foram capazes de danificar UB-64 , que partiu da área, enquanto radioing em Justicia ' posição s. No dia seguinte, o UB-124 encontrou Justicia e disparou mais dois torpedos logo após as 9h, que a atingiu no meio do navio. Ao meio-dia, a tripulação restante foi evacuada e o navio rolou para estibordo e afundou. 16 membros da tripulação foram mortos. No total, o Justicia foi atingido por seis torpedos. Os destróieres HMS Marne , Milbrook e Pigeon atacaram com cargas de profundidade e afundaram o UB-124 com tiros depois que ela emergiu.
A imprensa alemã ficou muito entusiasmada com este naufrágio. De fato, o Justicia , com seus três funis, lembrava o SS Leviathan , um antigo transatlântico alemão recuperado pelos americanos e usado como um grande transporte de tropas. Já a Holland America Line, após o conflito, recebeu como compensação 60 mil toneladas de aço, que serviram para construir uma frota de cargueiros. Em 1921, a empresa encomendou um novo navio denominado Statendam , cuja construção se arrastou até 1929.
Os destroços do Justicia ficam a 28 milhas (45 km) a noroeste de Malin Head , Irlanda , em águas com 68 metros (223 pés) de profundidade.
Características
Com 236 m de comprimento, 26 m de largura e 32.234 TAB, o Statendam foi projetado como um forro de médio porte em relação aos concorrentes ingleses e alemães. A sua capacidade era no entanto muito importante, visto que o navio estava previsto para 800 passageiros na primeira classe, 600 na segunda e 2.030 na terceira, aos quais se juntou uma tripulação de 600 pessoas. A decoração do navio pretendia ser moderna, próxima ao estilo adotado durante a década de 1920, com destaque para um grande salão de primeira classe de seis metros de altura por ser a maior sala desse tipo em um transatlântico da época. Como transporte de tropas, o Justicia tem capacidade para 5.000 homens, que foi empurrada para 12.000 homens em uma ocasião. Além disso, havia porões com capacidade para transportar 15.000 toneladas de mercadorias.
O navio possuía três funis, sendo o último um manequim destinado a garantir o equilíbrio do perfil. A propulsão do navio seguiu uma configuração clássica das criações dos estaleiros Harland & Wolff popularizada pelos navios da classe olímpica : o uso de duas máquinas de expansão tripla recíproca e uma turbina de baixa pressão para movimentar suas hélices. Isso permitiu que ela atingisse uma velocidade de 18 nós, insuficiente para garantir sua segurança nas operações militares. Ela foi, portanto, forçada a navegar enquanto escoltada em um comboio.
Referências
Bibliografia
- de Kerbrech, Richard (2009). Navios da White Star Line . Shepperton: Publicação de Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Estrela cadente, desventuras dos navios da White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Williams, David; de Kerbrech, Richard (1982). Condenado pelo Destino . Brighton: livros de Teredo. ISBN 0-903662-09-4. OCLC 10284842 .