Route 87 (MTA Maryland LocalLink) - Route 87 (MTA Maryland LocalLink)
 LocalLink 87 | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Sistema | Administração Maryland Transit |
| Garagem | Noroeste |
| estado | ativo |
| serviço começou | 2008 |
| antecessores | Rota M-9 (1997-2008) rota M-16 (1987-1997) percurso P-1 (1984-1987) rota 7 (1959-1984) rota 07/05 (1948-1959) rota H (1932-1948) No. 5 eléctrico (1916-1932) |
| Rota | |
| Localidade | Baltimore City Baltimore County |
| comunidades atendidas |
Owings Mills Reisterstown |
| outras rotas | Rota 56 59 |
| Serviço | |
| Nível | Diariamente |
| Freqüência | A cada 35 minutos, cada 20 minutos (pico) |
| frequência de fim de semana | A cada 35 minutos |
| opera | 5h00-1h00 |
LocalLink 87 é uma rota de ônibus operado pela Maryland Transit Administration nos subúrbios de Baltimore . A rota atualmente roda do Owings Mills Town Center para Glyndon via Reisterstown estrada ea Estação de Metro Owings Mills Metro . A linha, que era uma cisão da versão final da extinta Rota H-9 , e assemelha-se a ex- Rota H-16 que operado a partir de 1987 a 1998. A via foi anteriormente nomeado No. 56 antes BaltimoreLink, quando foi substituído em sua totalidade por Route 87.
Conteúdo
História
Antes BaltimoreLink, Route 87 foi operado como Route 56, e só vem operando sob esta designação desde 17 de fevereiro de 2008. Sua rota, no entanto, tem uma longa história de ser servido por outras linhas de ônibus e bonde.
O não. 56 designação já foi usado anteriormente na história trânsito Baltimore para uma linha que operava a partir de Murray Hill (perto Rodgers Forge ) para Bedford Square (perto de Charles Vila ). Esta linha operado 1948-1953 antes de ser incorporada pela atual Route 11 , a principal rota de ônibus para o Charles Street corredor.
1916-1932
Serviço na Reisterstown Estrada foi fornecido pela linha de bonde No. 5 , que decorreu de Emory Grove a Patterson Park , fornecendo trânsito ao longo de todas as partes do Reisterstown Road, em Baltimore County. O não. 5 bonde tinha o terminal mais setentrional de todos os bondes Baltimore. Neste momento, o corredor era muito menos desenvolvido do que é hoje.
1932-1948
Em 1932, o não. 5 eléctrico foi encurtado para Pikesville . Serviço entre Pikesville e Emory Grove foi fornecida por autocarro Route M (sem relação com a M-linhas ).
1948-1959
Em 1948, o não. 5 eléctrico foi completamente convertido a um barramento operado. A nova linha foi identificado como o não. 5/7 linha .
1959-1984
Em 1959, o não. 5/7 A linha foi dividida em duas linhas separadas com estas designações. O não. 7 linha de ônibus forneceu o serviço em todas as partes Reisterstown Road from Glyndon para a Pensilvânia e Norte Avenues, em seguida, continuou ao longo Pennsylvania Avenue para o centro de Baltimore e Cantão ao longo da mesma rota que o presente não. 7 linha. Mesmo após a linha foi reduzido em 1984 em favor de menores ônibus alimentadores Metro , Route 7 ônibus continuou a operar ao longo deste percurso completo por hora aos domingos até 2001, quando os ônibus de conexão Metro começou a funcionar 7 dias por semana, cerca de 24 horas por dia .
1984-1987
Em 18 de Junho, 1984, conjuntamente com a abertura do Metrô de Baltimore , várias linhas de autocarro na secção noroeste da área de Baltimore, incluindo Rota 7, foram encurtados, e porções dos mesmos foram substituídos com vários autocarros de alimentação que levaram pilotos em várias estações de metro. Uma nova rota P-1 foi formado que operado entre a nova estação de Metro Reisterstown Plaza Metro e Reisterstown durante as horas de operação do Metro.
1987-1997
Em 31 de Agosto de 1987, em conjunto com o extensão do Metro de Owings Mills, todas P-linhas foram substituídos com M-linhas . Via P-1 norte de pintores Mill Road foi substituído com um novo percurso, H-16, o qual alimentado para a nova estação de Owings Mills. A nova linha M-9 prestado serviços em Reisterstown Estrada entre Patterson Avenue e pintores Mill Road.
1997-2008
Em 1997, Rota M-16 foi combinada com a rota H-9, que foi alargado para Reisterstown, com viagens seleccionados para Chartley (em seguida, um ramo de Rota M-16). Este prestado serviço de assento único, juntamente todas as partes do Reisterstown Road, em Baltimore County, bem como a melhoria do meio-dia e serviço de sábado a Route M-16 e ao Owings Mills Town Center. A nova rota M-17 também foi formado que forneceu o serviço de pico hora para o Corporate Campus Owings Mills e do Centro de Negócios da Owings Mills. Culto de domingo foi adicionado em 2001, que era idêntico ao programação de sábado.
Em 1999, os sinais de destino na rota M-9 foram alteradas de "Reisterstown" para "Glyndon" para evitar a confusão causada por autocarros ao longo Pintores Mill Road e no Owings Mills Estação de Metro e Centro da Cidade que estavam viajando em direções opostas (ônibus southbound tinha brilhou entre "Reisterstown" e Plaza Station. ".
Em 2000, o ramo Chartley foi interrompido. Por um breve período de tempo, as viagens que uma vez operado para Chartley estavam colocando mais em um circuito perto de um Food Lion supermercado em Reisterstown, mas devido a reclamações de moradores do bairro, essas viagens foram posteriormente reencaminhadas para o loop Glyndon ao longo Hanover Pike onde todos os outros ônibus cobria.
Em 2007, foi proposto que a linha seria dividido em duas vias, numerados 56 e 59, que seria semelhante para as rotas pré-1997 M-9 e H-16, mas com frequências mais elevadas. Esta mudança, que entrou em vigor em 17 de fevereiro de 2008, foi planejado para melhorar a aderência à escala em ambas as rotas. Ao mesmo tempo, viagens através Dolfield estrada foram interrompidas, e todas as viagens na Rota 56 operam via Painter Mill Road para Reisterstown Road.