Red Dean - Red Dean

Este artigo é sobre o sistema de mísseis ar-ar. Para o clérigo anglicano comumente referido como Red Dean, consulte Hewlett Johnson .

Red Dean
Red Dean RAFM.JPG
Red Dean em exibição no Royal Air Force Museum Cosford
Modelo Míssil ar-ar
Lugar de origem Reino Unido
História de produção
Fabricante Vickers
Especificações
Massa 1.330 lb (603 kg)
Comprimento 16 pés (4,9 m)
Ogiva 100 lb (45 kg) de alto explosivo
Motor Bristol Aerojet Buzzard
6.750 lb (30 kN)

Alcance operacional
 4 milhas
Teto de vôo 50.000 pés
Velocidade máxima Mach 2.2

Sistema de orientação
 homing radar ativo

Sistema de direção
 superfície de controle

Red Dean , um nome de código do arco-íris , era um grande míssil ar-ar desenvolvido para a Força Aérea Real durante os anos 1950. Originalmente planejado para usar um buscador de radar ativo para oferecer desempenho em todos os aspectos e combates verdadeiros de fogo e esquecimento, a eletrônica baseada em válvula exigia um míssil de tamanho prodigioso.

Folland Aircraft ganhou o contrato de desenvolvimento em fevereiro de 1950 para armar o Gloster Meteor , pesando cerca de 600 libras (270 kg). Após algum progresso inicial, o engenheiro-chefe Teddy Petter parecia desinteressado em prosseguir com o projeto e o contrato foi cancelado em novembro de 1951. Em julho de 1952, ele foi adquirido por Vickers , que já havia feito experiências com vários mísseis grandes. Seu design era muito grande para o Meteor, então foi projetado para o Gloster Javelin emergente .

Problemas com o buscador da banda X da General Electric Company (GEC) fizeram com que o míssil tivesse que ser ampliado várias vezes, eventualmente alcançando enormes 1.330 libras (600 kg), o que o tornou muito pesado para o Javelin. A arma foi então selecionada para armar o próximo Thin-Wing Javelin. Problemas contínuos levaram Vickers a redesenhá-lo completamente, abandonando o buscador GEC em favor de um homing radar semi-ativo mais simples . Isso reduziu o peso para 700 libras (320 kg) e, finalmente, para 400 libras (180 kg) com transistorização .

Quando a inteligência britânica soube de novos bombardeiros supersônicos soviéticos , o Thin-Wing Javelin foi cancelado em 1956 em favor do Requisito Operacional F.155 . Inadequado para esses projetos, Red Dean foi cancelado em junho. Uma nova arma dedicada a essa função começou em 1955 como Red Hebe . Também desenvolvido pela Vickers, o Red Hebe sofreu o mesmo crescimento em peso e tamanho e foi cancelado em 1957 junto com o F.155.

História

Falcão vermelho

No final da Segunda Guerra Mundial , cada uma das forças britânicas tinha programas de desenvolvimento de mísseis em andamento. Entre eles estava o Requisito Operacional de Estado-Maior da Aeronáutica 1056 de janeiro de 1945 para um míssil ar-ar destinado a ser uma arma anti-bombardeiro. OR.1056 pediu uma arma capaz de atacar de qualquer ângulo usando radar ou homing infravermelho , a versão radar usando os sinais do AI Mk. IX radar sendo instalado naquele momento. Este projeto foi atribuído ao código arco-íris do Ministério do Abastecimento (MoS) "Red Hawk".

Em 1947, todos os projetos de mísseis estavam sofrendo com a falta de financiamento e mão de obra, já que muitos dos projetos contavam com o mesmo talento. O MoS decidiu racionalizar o desenvolvimento centralizando-o no Royal Aircraft Establishment (RAE). Depois de muito debate, o MoS escolheu quatro programas para continuar; a Marinha Real do míssil terra-ar Seaslug , um projeto similar para a Real Força Aérea e Exército britânico , da Marinha Blue Boar televisão guiado bomba anti-navio, e Red Hawk.

Entre as primeiras propostas para o projeto do Red Hawk estava uma da Gloster Aircraft , recebida em outubro de 1947. Este era um grande míssil em forma de aeronave, semelhante a um caça de asa varrida muito pequeno . O míssil teria que ser abaixado sob a aeronave em um trapézio antes do lançamento para que o buscador captasse o sinal do radar do caça. O RAE não ficou impressionado e desenvolveu seu próprio projeto preferido, que consiste em um "dardo" sem energia em forma de bala que foi lançado em alta velocidade por motores de foguete de combustível sólido .

O estudo contínuo demonstrou que o sistema Red Hawk estava simplesmente além do estado da arte . Para um ataque frontal, as aeronaves estariam se aproximando enquanto o míssil voava. Para que a arma fosse lançada de longe o suficiente para manter o caça fora do fogo do bombardeiro durante o vôo do míssil, a energia de rádio necessária para o rastreamento exigiria um radar muito poderoso ou uma antena muito grande para focalizá-lo o suficiente. Nenhum dos dois parecia prático a curto prazo.

Em agosto de 1948, o Ministério da Aeronáutica divulgou uma especificação mais simples para uma arma capaz de aproximar-se contra bombardeiros movidos a hélice como o Tupolev Tu-4 . Essa especificação diluída recebeu o apelido de "Pink Hawk". Este foi finalmente concedido à Fairey Aviation sob o código oficial do arco-íris "Blue Sky" e emergiu como o Fireflash .

Red Dean emerge

Embora Pink Hawk tenha tido sucesso na construção de uma versão reduzida do Red Hawk, o requisito original permaneceu vago. No início de 1951, o RAE e o Ministério da Aeronáutica sentiram que a tecnologia emergente de busca por infravermelho havia progredido o suficiente para retomar o desenvolvimento de uma verdadeira arma de todos os aspectos. Ele foi lançado como o Alvo de Estado-Maior Conjunto Naval / Aéreo 1056, que tinha o dever duplo de arma de caça e de autodefesa de bombardeiro.

Em 18 de junho de 1951, o capitão do grupo Scragg concluiu que Red Hawk não estaria disponível por algum tempo e sugeriu que fosse redirecionado como uma arma de caça pura. Isso levou ao Requisito Operacional 1105, que recebeu o nome de "Red Dean". Isso foi planejado para uso por caças de dois lugares, notavelmente o F.153 Thin-Wing Javelin que estava então em desenvolvimento, mas também o De Havilland Sea Vixen e Supermarine Swift . Embora não seja mencionado especificamente, as ilustrações desta época mostram o míssil montado no Gloster Meteor também.

O OR pediu um míssil que pudesse ser transportado aos pares por qualquer aeronave de 10.000 libras (4.500 kg) ou mais, sem afetar seriamente seu desempenho. Os alvos primários eram bombardeiros e caças bombardeiros voando até Mach 0,95 e altitudes máximas de até 60.000 pés. Os caças eram alvos adequados, se possível, mas apenas se não atrasassem o programa. Ele tinha que ser capaz de atacar de qualquer direção, usando um buscador de radar ativo para que o caça não precisasse continuar a abordagem após o lançamento. Ele precisava ter uma probabilidade de morte contra um bombardeiro de pelo menos 50%.

Folland desiste

O contrato para a Red Dean foi inicialmente ganho pela Folland Aircraft , em grande parte com base na licitação de Teddy Petter de meados de 1951. Petter teve uma série de sucessos na English Electric Aviation , incluindo Canberra e Lightning , mas mudou-se para Folland em fevereiro de 1950 para desenvolver um caça pequeno e de baixo custo, que se tornou o Folland Gnat .

Folland já estava envolvido no desenvolvimento de mísseis com o RAE no veículo de teste RTV.2, que começou a sofrer atrasos e estouros de custo. Ao mesmo tempo, o buscador da EKCO começou a crescer em peso. Embora o programa tivesse progredido a ponto de colocar mísseis falsos no Meteor para testes de carruagem, Petter aparentemente perdeu o interesse no projeto e escreveu para a RAE que achava que a Folland não era a empresa certa para desenvolver o míssil. O Estado-Maior da Aeronáutica cancelou o contrato em novembro de 1951.

Ao longo deste período, a RAE também começou a se preocupar com o alcance dos mísseis com foguetes de combustível sólido . Eles consideraram uma série de projetos usando força de jato de aríete começando em 1953. Uma vantagem era que os motores de mísseis podiam ser usados ​​para impulsão adicional da aeronave durante a decolagem ou corrida em alta velocidade, e então completados com combustível dos tanques de combustível do caça. Infelizmente, eles descobriram que, quando a arma teria que ser lançada subsonicamente, seria necessário um pequeno foguete para levá-la até a velocidade de ignição do ramjet de Mach 1,3, adicionando 50 libras (23 kg) ao projeto. A decisão foi feita para continuar com um foguete puro.

Vickers assume

Em julho de 1952, a Vickers foi solicitada a fornecer estudos de design para o requisito do Red Dean. Eles receberam um contrato de desenvolvimento em março de 1953. Na época, o projeto pesava 600 libras (270 kg) e seria movido por quatro motores Buzzard do Estabelecimento de Pesquisa e Fabricação de Propelentes e Explosivos . A intenção inicial era armar as versões de caça noturno do Meteor, mas a distância ao solo não era grande o suficiente e por isso foi alterado para dois novos caças noturnos dedicados então em desenvolvimento, que se tornaram o Gloster Javelin e o De Havilland Sea Venom . Este trabalho inicial levou a um requerimento oficial em junho de 1955, conhecido pelo Ministério da Aeronáutica como OR.1105 e o Almirantado como AW.281, para um "sistema de armas de ataque de radar homing ativo operando em táticas de rota de colisão."

O radar de orientação da banda X da General Electric Company (GEC) logo apresentou problemas, atrasando a possível data de entrada em serviço. Isso o levou a ser redirecionado mais uma vez, desta vez para o F.153 Thin-Wing Javelin que estava em desenvolvimento. Os testes de lançamento no solo começaram com modelos em escala de 40% conhecidos como WTV.1 para testar o sistema de orientação, impulsionados do solo usando três grandes motores de foguete Demon. Isso levou ao WTV.2 de tamanho real, também lançado no solo, que incluiu extensa telemetria . Nessa época, o projeto havia crescido várias vezes e agora tinha 4,90 m de comprimento e pesava 600 kg. Parte disso era devido à ogiva ampliada de 45 kg, necessária devido à baixa precisão do buscador. Este aumento de tamanho e peso exigiu uma mudança no motor do foguete, para um Falcon de 14.000 libras-força (62.000 N). Apesar do motor maior, o alcance era de 4 milhas náuticas muito curtas (7,4 km; 4,6 mi).

Testando

Para o teste de ar, Canberra WD956 foi entregue ao Wisley Airfield perto da fábrica de Vickers em 8 de agosto de 1951. Foi então enviado para RAF Hurn para instalação com trilhos de lançamento. Ele voltou a Wisely e fez seu primeiro voo de teste de carruagem com mísseis WTV.2 sem motor em outubro de 1953 e testes de acompanhamento em maio de 1954 para testar o sistema de alijamento. Uma segunda aeronave, WD942, foi modificada de forma semelhante e enviada para Woomera aguardando os mísseis. Enquanto isso, para testar os efeitos do motor do foguete na asa da aeronave, uma bancada de teste foi construída consistindo em uma seção de uma asa de Canberra montada em um sistema de estrutura em A que poderia ser girado para alterar o ângulo de ataque simulado .

Os testes "ao vivo" começaram em junho de 1954 com designs semi-completos, o WRV.4C contendo o buscador e o WTV.4E com o fusível de proximidade proposto . No primeiro vôo de teste ao vivo, o pino de cisalhamento que prendia o míssil ao trilho foi considerado muito forte; quando o motor do míssil disparou, seu impulso foi o suficiente, mesmo que brevemente, para fazer a aeronave guinar significativamente. No segundo vôo, o pino foi instalado incorretamente e não conseguiu cisalhar. A guinada resultante fez com que o avião capotasse de costas antes que o míssil finalmente se soltasse e a aeronave perdesse quase 20.000 pés de altitude durante a recuperação. Um atraso ocorreu enquanto um novo sistema de travamento era desenvolvido. Um novo atraso ocorreu depois que a aeronave saiu da pista devido a uma falha de freio em 21 de setembro de 1955, e suas funções foram assumidas pelo WD942, que retornou ao Reino Unido em 28 de setembro.

Cancelamento

As reclamações eram constantes sobre o tamanho e o peso do sistema, especialmente dirigido ao GEC, cujo buscador era mais pesado do que seus homólogos da Segunda Guerra Mundial. Vickers eventualmente decidiu começar um redesenho completo, abandonando o buscador GEC em favor de um sistema semi-ativo. Isso levou a um novo design no final de 1955 ou início de 1956 de "apenas" 700 libras (320 kg), mas depois outras simplificações reduziram isso para vigorosos 400 libras (180 kg).

Por volta dessa época, os serviços de inteligência britânicos souberam da nova Myasishchev M-52 , que navegava a cerca de Mach 1,2 e tinha uma velocidade de travagem em torno de Mach 1,5. O subsônico Thin-Wing Javelin teria dificuldades significativas para lidar com esta aeronave e o Ministério da Aeronáutica colocou toda a sua atenção em projetos supersônicos mais recentes que estavam sendo desenvolvidos como parte do Requisito Operacional F.155 .

Red Dean foi projetado para ser lançado a partir de caças subsônicos e voaria supersonicamente apenas por alguns segundos. No F.155, eles estariam voando continuamente em velocidades supersônicas e a estrutura não seria capaz de lidar com o aquecimento aerodinâmico resultante. Para esta nova função, Vickers propôs o que o engenheiro Ralph Hooper descreveu como "um desenvolvimento do Red Dean apenas da mesma forma que P.1103 é um desenvolvimento do Hunter." Este novo projeto recebeu o nome de "Red Hebe" .

Como resultado dessas mudanças na missão e do cancelamento do Thin-Wing Javelin que o teria transportado, Red Dean foi cancelado em junho de 1956.

Descrição

A versão original do Folland deveria ser carregada cada uma nas pontas das asas do Meteoro. Tinha 15 pés e 7 polegadas (4,75 m) de comprimento e 13 polegadas (330 mm) de diâmetro. O motor do foguete foi centralizado na fuselagem cilíndrica e saiu por um bico na extremidade traseira, dentro de uma seção de cauda de barco cônico parcial. A frente do míssil tinha um cone de nariz cônico semelhante.

O controle era feito por meio de quatro grandes asas retangulares dispostas perto do meio da fuselagem e quatro pequenas aletas retangulares de controle logo à frente do cone de cauda. As asas tinham envergadura de 4 pés e 5 polegadas (1,35 m) e a cauda de 3 pés e 8 polegadas (1,12 m). Durante o desenvolvimento, o layout do controle foi alterado, adicionando um filete triangular à frente das asas principais e estendendo os controles da cauda para 4 pés e 8 polegadas (1,42 m) e adicionando o que o Reino Unido chamou de "pontas mach", mas é mais amplamente conhecido hoje como delta recortado , destinado a manter a seção traseira dos controles fora das ondas de choque geradas por sua borda de ataque.

O projeto inicial da Vickers era semelhante, mas reduzido com a remoção de uma seção da fuselagem traseira para reduzir o comprimento para 14 pés e 5 polegadas (4,39 m) e deixando as asas e as aletas com 4 pés (1,2 m) de largura. A mudança mais notável foi estender a cauda do barco para a frente, até um ponto logo atrás das asas. Os primeiros mísseis em escala real, da série WTV.2, apresentavam um cone de nariz hemisférico que reduzia o comprimento total para 14 pés (4,3 m), e asas e aletas ligeiramente menores com 3 pés e 6 polegadas (1,07 m) de extensão. A longa seção da cauda do barco foi removida, retornando a um design mais semelhante às versões finais do Folland.

As versões finais do protótipo, começando com WTV.4, foram estendidas em comprimento para 15 pés (4,6 m) e apresentavam novas asas e nadadeiras com bordas de ataque voltadas para trás e bordas de fuga voltadas para frente. Este layout foi mantido em grande parte no modelo final de pré-produção, WTV.5, que adicionou um cone de nariz ogiva estendido que alcançou o comprimento de 16 pés e 1 polegada (4,90 m) e remodelou as aletas para adicionar pontas mach.

Internamente, o layout era um tanto complexo. O motor do foguete foi colocado próximo ao centro da fuselagem, alinhado com as asas para minimizar as mudanças no centro de gravidade à medida que o motor queimava. A ogiva estava bem na frente do motor, mais ou menos no meio da fuselagem. Para evitar o superaquecimento enquanto o foguete disparava, o ar era alimentado pela fuselagem ao redor do invólucro da ogiva.

A energia para a eletrônica e as aletas de controle era fornecida por um turboalternador De Havilland relativamente grande na frente da ogiva, movido por ar comprimido em uma série de pequenas garrafas dispostas ao redor do tubo de exaustão do foguete. O ar foi conduzido para a frente e a energia de volta em canais sob as asas, que podem ser vistos na fotografia acima. O buscador e o fusível estavam no nariz.

Como se sentiu que as vibrações do motor do foguete produziriam muito ruído mecânico no sistema de radar, o foguete foi projetado para dar um curto tempo de queima de apenas dois segundos, a fim de minimizar o tempo antes que o sistema de controle pudesse ser ativado. Nos testes, descobriu-se que o problema estava longe de ser tão ruim quanto o esperado. Isso levou a modificações do piloto automático para permitir que ele controlasse todo o vôo, com um acelerômetro indicando o fim do disparo do foguete e, em seguida, reduzindo o poder de controle para evitar a desaceleração do míssil durante a fase de desaceleração, aplicando grandes entradas de controle.

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos