RMS Teutonic -RMS Teutonic
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Teutônico |
| Homônimo | Teutônico |
| Proprietário |
 White Star Line
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| Operador | White Star Line |
| Porto de registro |
 Liverpool , Reino Unido
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| Construtor | Harland e Wolff , Belfast |
| Numero do quintal | 208 |
| Lançado | 19 de janeiro de 1889 |
| Concluído | 25 de julho de 1889 |
| Viagem inaugural | 7 de agosto de 1889 |
| Destino | Sucateado em Emden em 1921 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Teutonic classe transatlântico |
| Tonelagem | 9.984 GRT |
| Comprimento | 582 pés (177,7 m) |
| Feixe | 57,7 pés (17,6 m) |
| Propulsão | Dois motores de expansão tripla alimentando duas hélices. |
| Velocidade | 20,5 nós (38,0 km / h) |
| Capacidade | Configuração original: 300 de primeira classe, 190 de segunda classe, 1.000 passageiros de terceira classe |
O RMS Teutonic foi um transatlântico construído para a White Star Line em Belfast e foi o primeiro cruzador mercante armado .
História
Fundo
No final da década de 1880, a competição para o Blue Riband , o prêmio para a travessia do Atlântico mais rápida, foi feroz entre as principais linhas de navios a vapor, e a White Star decidiu encomendar dois navios de Harland e Wolff que seriam capazes de uma velocidade média de travessia do Atlântico de 20 nós (37 km / h). A construção do Teutonic e do Majestic começou em 1887. Quando o Teutonic foi lançado em 19 de janeiro de 1889, ele foi o primeiro navio da White Star sem velas quadradas. O navio foi concluído em 25 de julho de 1889 e participou da Spithead Naval Review em 5 e 6 de agosto, em conjunto com a visita de estado do Kaiser Wilhelm II .
Embora a Rainha Vitória permanecesse a bordo do Royal Yacht, o Kaiser fez um tour de duas horas no novo navio hospedado por seu "Tio Bertie" (o Príncipe de Gales e futuro Eduardo VII ). Durante a turnê, Wilhelm teria recorrido a um subalterno e comentou: "Devemos ter alguns destes ..." A reação do Kaiser é geralmente creditada como o ímpeto para a criação dos quatro navios de funil da Alemanha conhecidos como Classe Kaiser .
Oito anos depois, Teutonic também participou da Spithead Naval Review de 1897 em homenagem ao Jubileu de Diamante da Rainha Vitória.
Teutonic foi construído sob o British Auxiliary Armed Cruiser Agreement e foi o primeiro cruzador mercante armado da Grã-Bretanha, ostentando oito armas de 4,7 ". Estas foram removidas após as revisões militares e, em 7 de agosto de 1889, ela partiu em sua viagem inaugural para a cidade de Nova York , substituindo Baltic na programação do White Star. Em 1891, o Majestic trouxe o Blue Riband para a White Star e, em 1891, Teutonic o tirou de sua irmã com uma velocidade média de travessia de 20,25 nós (37,50 km / h). Mais tarde, ela superou seu próprio recorde com uma velocidade de 20,5 nós (38,0 km / h). No ano seguinte, a cidade de Paris tirou a honra e nenhum navio da White Star a recuperaria. Tanto o Teutonic quanto sua irmã eram transatlânticos extremamente lucrativos, e os dois navios fizeram travessias cheias à capacidade de passageiros várias vezes.
Especificações
Teutonic e Majestic foram ambos conhecidos como os primeiros transatlânticos modernos por causa de suas modificações na acomodação dos passageiros. Enquanto todos os transatlânticos anteriores da White Star transportavam apenas duas classes de passageiros, Cabin e Steerage, Teutonic e Majestic introduziram mudanças nesse paradigma.
Ambos os navios foram construídos com o sistema de acomodação de três classes, consistindo em primeira, segunda e terceira classes. A Primeira Classe, originalmente conhecida como Classe de cabine, foi renomeada como Classe Saloon em termos específicos, destinada a passageiros da classe alta.
Teutonic tinha acomodações para 300 passageiros da primeira classe em cabines espaçosas situadas em seus três conveses superiores, e tinha muitos recursos interessantes. Muitas das cabines eram interconectadas para viagens em família. Uma nova classe começou a aparecer em navios depois dessa época na construção naval, e Teutonic foi um dos primeiros a vê-la. A Segunda Classe, também conhecida como Classe Cabine, destinava-se a passageiros de classe média. O Teutonic foi construído para transportar 190 passageiros da Segunda Classe em quartos confortáveis no segundo convés mais alto, mais à ré em direção à popa. A Terceira Classe, comumente conhecida como terceira classe, era principalmente para imigrantes. O Teutonic foi construído para transportar 1.000 passageiros da Terceira Classe em duas áreas de acomodação a bordo do navio. Como acontecia a bordo de todos os navios da White Star, os espaços da Terceira Classe eram segregados com homens solteiros atracados à frente e mulheres solteiras, casais e famílias com crianças atracadas na popa. Em um layout semelhante ao que foi visto a bordo do Britannic e Germanic , os passageiros da terceira classe foram alojados em nove compartimentos separados nos dois conveses mais baixos, com cinco à frente e quatro à popa. Todas as cinco seções dianteiras e três das quatro seções posteriores consistiam em grandes cabines de vinte beliches que revestiam o casco do navio, com espaços internos abertos para serem usados para refeições e outros fins. A quarta seção da popa, destinada a casais e famílias com filhos, consistia em cabines pequenas, mas confortáveis e privativas, de dois e quatro leitos.
Carreira
Durante os primeiros 18 anos de serviço, tanto Teutonic quanto Majestic , junto com seus primos mais velhos, Britannic e Germanic, navegaram na rota de seu porto de origem, Liverpool, para a cidade de Nova York. Cada navio fez em média uma viagem por mês e em média 11-14 viagens a cada temporada. A White Star Line tinha planejado para que pudessem operar um serviço semanal através do Atlântico Norte. A cada semana, um navio partia de Liverpool em um dia específico, geralmente quarta ou quinta-feira. De lá, eles parariam no porto de Queenstown (hoje Cobh ), na Irlanda, para pegar mais passageiros. Registros mostraram que os navios Teutonic e seus parceiros pegaram até 800 imigrantes irlandeses em uma única parada, já que o White Star Line era muito popular na Irlanda porque a maioria de seus navios, incluindo o Teutonic , eram construídos na Irlanda.
Depois de Queenstown, os navios continuariam a longa viagem até Nova York, quase 2.500 milhas de mar aberto. Assim que os passageiros fossem desembolsados no cais da White Star Line em Nova York ou no centro de imigração em Castle Garden , e mais tarde na Ilha Ellis , o navio estaria preparado para sua viagem de retorno.
Em 1897, Teutonic reassumiu seu papel militar para uma revisão comemorativa do 60º aniversário de Victoria. Em 1898, ela sofreu uma pequena colisão no porto de Nova York com a United States Lines ' Berlin , mas nenhum dos navios sofreu grandes danos.
Durante a Guerra dos Bôeres em 1900, ela serviu como transporte de tropas. Em 1901, Teutonic encontrou um tsunami , que lavou dois vigias do ninho de corvos que sobreviveram. O tsunami atingiu a noite, então não havia passageiros no convés.
Em 1907 , o Teutonic , junto com o Majestic , o Oceanic e o novo Adriatic, foi transferido para o novo 'Serviço Expresso' da White Star entre Southampton e Nova York via Cherbourg e Queenstown. Em 1911, o navio foi substituído na linha White Star pelo novo Olympic e transferido para a empresa irmã Dominion Line para o serviço canadense. No final de sua carreira nos serviços da White Star para o Reino Unido e os EUA, ela transportou um total de 209.466 passageiros para o oeste e outros 125.720 para o leste. Em 1913, a idade do Teutonic significava que ela não atraía mais os passageiros da primeira classe e, portanto, foi reformada para transportar apenas passageiros de segunda e terceira classes. Em outubro de 1913, o navio evitou por pouco o mesmo destino do Titanic quando, a 172 milhas a leste de Belle Isle , na costa de Newfoundland , correu tão perto de um iceberg que evitou a colisão apenas revertendo os motores e colocando o leme em um porto seguro. De acordo com a edição de 29 de outubro de 1913 do Chicago Tribune , "o transatlântico passou a menos de seis metros do iceberg. A névoa era tão densa que mesmo a essa pequena distância o iceberg mal podia ser distinguido. Estava tão perto que havia perigo de a hélice do navio iria golpeá-lo enquanto o navio girava. Os passageiros não sabiam do perigo até que ele fosse evitado. Eles assinaram um depoimento ao capitão e seus oficiais expressando sua gratidão e admiração pelo cuidado e habilidade demonstrados por eles."
Em 1914, com o início da Primeira Guerra Mundial , Teutonic tornou-se um cruzador mercante mais uma vez, sendo comissionado no 10º Esquadrão de Cruzeiros. Em 1916, ela foi reformada com armas de 6 "e serviu como um navio de escolta de comboio , além de ser usada para transporte de tropas.
Em 1921, o Teutonic foi sucateado em Emden .
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Teutonic (navio, 1889) no Wikimedia Commons