Projeto Protector - Project Protector
Projeto Protector era um Royal Navy Nova Zelândia projeto de aquisição (RNZN) que foi realizado durante os anos 2000. No início da década, o governo da Nova Zelândia encarregado da Força de Defesa da Nova Zelândia para desenvolver um combate, manutenção da paz, e capacidade de alívio de desastres iguais, em que o RNZN era concentrar-se na realização de sealift operações e patrulhas da Zona Económica Exclusiva . Uma série de comentários descobriram que o RNZN faltava esses recursos, e Projeto Protector foi estabelecido para adquirir três novos tipos de navios: um único multi-função navio de transporte marítimo, dois navios de patrulha offshore, e quatro navios de patrulha costeira. Depois de uma recolha de informações e de dois anos concurso processo, uma empresa australiana, Tenix Defesa , foi selecionado como o contratante principal.
O navio de transporte marítimo, HMNZS Canterbury , foi construído pela empresa holandesa Merwede Shipyard em Roterdão, e com base em um comercial de roll-on / roll-off balsa construída para a Ilha de Man. Em meados de 2007, o navio tornou-se o primeiro navio Projeto Protector para entrar em serviço, mas problemas durante seu início de carreira necessário um programa de reparação a ser postas em prática. As duas classes Protector navios de patrulha no mar (OPVs) foram construídos por Tenix em sua Melbourne, Austrália, estaleiro para um design utilizado pela Naval Serviço irlandesa , mas vários erros de projeto resultou nos navios sendo 100 toneladas mais pesado do que o planejado, e as OPV foram não encomendou até 2010. Quatro navios de patrulha costeira classe Protector (IPVS) foram construídos no estaleiro Ilha Norte da Tenix, e entrou em serviço em 2009. devido ao atraso em trazer os navios ao serviço ativo (todos os sete eram devidos em serviço até o final de 2007), BAE Systems Australia (que tinha adquirido Tenix em 2008) foi obrigado a pagar uma liquidação compensatória à RNZN no início de 2010.
Conteúdo
fundo
Em 2000 Quadro da Política de Defesa junho (DPF), o governo da Nova Zelândia identificou que a Força de Defesa da Nova Zelândia tinha que ser igualmente capazes de ambas as operações de combate e de manutenção da paz. Do ponto de vista da Marinha, priorização foi dada ao transporte marítimo e transporte de Exército da Nova Zelândia unidades e equipamentos, e vigilância marítima de 3.000.000 quilômetros quadrados de ambos Nova Zelândia (1.200.000 sq mi) Zona Económica Exclusiva (ZEE), e as ZEE de aliado nações do Pacífico Sul. O RNZN também foi obrigada a desenvolver uma capacidade operacional não-militar que lhe permitiria realizar tarefas tais como alívio de desastres, em toda a região.
Para identificar se o RNZN poderia atender as capacidades identificadas no DPF, o governo iniciou a Maritime Patrol Review (MPR), que foi lançado em Fevereiro de 2001, seguido pelo mais específicos do navio Forças Marítimas Review (MFR), que começou maio 2001 e foi lançado em janeiro de 2002. Esses comentários não foram Ministério da Defesa assuntos -apenas: entrada foi procurado de outros ministérios e órgãos, incluindo o Ministério da Pesca , o Ministério dos Negócios Estrangeiros e Comércio , o Serviço de Alfândega da Nova Zelândia , o New Police Zelândia , e Marítima nova Zelândia . Estes comentários identificou que o RNZN não cumpria os requisitos de capacidade identificadas na DPF. As principais áreas identificadas como carentes eram capacidades de patrulha, tanto na ZEE e costeira, e uma capacidade de transporte marítimo para o transporte de pessoal, equipamentos e suprimentos em toda a região, tanto para operações militares e de socorro. O MFR também descobriu que duas da Marinha Anzac fragatas da classe foram overcapable e muito poucos em número para patrulhar eficazmente águas da Nova Zelândia, e que amarrando-os nestas obrigações impediram seu uso em implantações mais adequadas.
Em torno do mesmo tempo que os comentários, o RNZN estava olhando para substituir a formação fragata HMNZS Canterbury , que foi devido a deixar o serviço em 2005. A decisão de não pedir o adicional de duas fragatas sugeridas sob o Anzac projecto de aquisição eo aumento ritmo operacional durante início dos anos 2000 estava esticando as capacidades da marinha e precisava ser tratada.
requisições
As diferenças de capacidade identificados pelo MFR solicitado instigação de Projecto Protector. O "projeto de renovação da frota" consistia em três projetos de compras diferentes para atender aos requisitos de capacidades identificadas: uma classe de navios de patrulha offshore para realizar operações ZEE e aliviar a pressão sobre o Anzac s, capacidades de patrulha melhorou costeira (seja através de uma nova classe navio ou atualizações para os já existentes Moa barcos patrulha da classe ), e um navio de transporte marítimo multi-função. O objetivo era trazer todos os três projectos sob um guarda-unificado, administrados por um único contratante principal.
Em julho de 2002, o governo da Nova Zelândia enviou detalhes de projeto Protector 60 construtores navais e empresas de design do navio, e convidou submissões das partes interessadas. Seis empresas foram selecionadas entre as 21 respostas recebidas dentro do prazo 13 de setembro de 2002: BAE Systems (parceria com navios Austal e Appledore Shipbuilding ), Blohm + Voss , DSA (uma colaboração entre Damen Shipyards , Schelde Shipbuilding e australianos Indústrias de Defesa ), Singapura tecnologias marinhas , Tenix Defesa , e Vosper Thornycroft Shipbuilding . Em 26 de maio de 2003, estes seis foram convidados a apresentar propostas mais detalhadas, e foram dadas até 31 de outubro de 2003 a responder.
A avaliação foi prevista para ser concluída até o início de 2004, com um contrato adjudicado em meados de 2004. Tenix Defesa foi identificado como o melhor fornecedor em abril de 2004, e que o contrato entre o Ministério da Defesa e Tenix foi assinado em 29 de Julho de 2004. O projeto foi previsto em 2003 para custar R $ 500 milhões. Projeto Protector é o projeto mais complexo já realizado pela Nova Zelândia, com três classes de navios (mais embarcou pequenas embarcações) em construção em três nações. Todos os três navios estavam a ser construído com os padrões comerciais, e mantida como navios comerciais. Para operar os novos navios, o RNZN teve que recrutar e treinar um adicional de 245 funcionários.
Todos os sete navios foram planejadas para entrar em serviço em toda a 2007. No entanto, em agosto de 2008, apenas o navio de transporte marítimo HMNZS Canterbury tinha entrado de serviço, e que havia ocorrido seis meses de atraso. A data de entrada em serviço para os seis barcos de patrulha foi adiado para o final de 2008. Atrasos significava que o último navio Projeto Protector não entrar em serviço até meados de 2010. No início de 2010, o RNZN recebeu um assentamento NZ $ 86,4 milhões da BAE Systems Australia (que tinha adquirido Tenix em 2008) como compensação para as datas de colocação em serviço entrada tardia dos sete navios, juntamente com defeitos no projeto do navio de transporte marítimo, os problemas incluindo um aumento de 100 toneladas de deslocamento nos navios de patrulha offshore e outras questões em todo o projeto.
navio de transporte marítimo
Projeto Protector chamado para um navio multi-papel com uma capacidade de transporte marítimo tático, que seria usado em toda a região do Pacífico Sul para o desastre e ajuda humanitária, apoio à paz, apoio militar e suporte de assistência ao desenvolvimento. A embarcação também serviria como navio principal no mar formação do RNZN após a fragata Canterbury foi desmantelada. Uma capacidade de patrulha e resposta limitada também foi desejado. O RNZN tinha anteriormente tentou estabelecer uma capacidade de transporte marítimo com a aquisição de HMNZS Charles Upham , em meados da década de 1990, mas as tentativas de converter o ex- / roll-off roll-on cargueiro não tiveram sucesso, eo navio foi desmantelada em 2001.
O navio tinha de estar disponível para 160 dias por ano no mar, mais outros 130 dias atracados mas disponíveis para implantação. Ela tinha que ser capaz de transportar um Exército da Nova Zelândia pesado empresa e seus equipamentos (identificados na proposta inicial como 250 pessoas, 315 metros da pista de veículos, e 33 TEU de equipamentos e lojas), e ser capaz de transferir o pessoal e equipamentos entre o navio e terra. O recipiente teve de embarcar e operar um SH-2G Super Seasprite , e estar equipado com instalações de aviação capazes de operar dois puma helicópteros -Tamanho ou um Chinook -Size helicóptero. Embora a avaliação chamada para o navio para ser armado com um 76 milímetros de 40 a (1,6 a 3,0 pol) arma, o pedido 2003, para propostas estipulado uma arma de 25 milímetros (0,98 a); Isso ajudaria a manter o projeto dentro do orçamento NZ $ 500 milhões, e fornecer comum munição com o M242 Bushmaster montado do Exército LAV III veículo de combate de infantaria.
A embarcação multi-função HMNZS Canterbury foi o primeiro navio concluído no âmbito do Projecto Protector. Com base em MS Ben-meu-Chree , um / balsa comercial roll-on roll-off, Canterbury tem um deslocamento de 8,000 toneladas (7,900 toneladas longas; 8.800 toneladas americanas), uma velocidade máxima de 19 nós (35 km / h; 22 mph), e uma gama de 6.000 milhas náuticas (11.000 km; 6.900 mi). A embarcação é capaz de transportar 250 tropas, até 40 veículos em 403 metros pista de espaço, 33 contentores ISO de 20 pés (incluindo oito recipientes munições dedicados) e 20 paletes OTAN de suprimentos. O carregamento é realizado wharfside através de popa e de acesso lateral rampas, ou por meio de dois 60-t (59-a longo tonelada; 66 de curto-ton) guindastes. Dois de 23 metros (75 pés) meio de barcaças de desembarque (LCM) são transportados por Canterbury para situações onde cais de descarga não está disponível; estes podem ser lançados e recuperados através dos guindastes, enquanto "blocos de casamento" e "flippers" ajudar a doca LCMs com a rampa de popa. Um Super Seasprite e até quatro NHI NH90 helicópteros podem ser hangar a bordo. O navio é equipado com uma arma único Bushmaster 25 mM em uma montagem Typhoon e duas metralhadoras 12,7 mm para a auto-defesa. Canterbury ' casco s é reforçada a sueco-finlandesa classe gelo 1C, permitindo-lhe operar na dependência de Ross .
O navio foi construído pelo Estaleiro Merwede em Roterdão, com corte de aço a partir de 15 de Abril de 2005. Foi lançado em fevereiro de 2006, e iniciou os testes de mar em julho. Transferência para Tenix era esperado para ocorrer em agosto; o navio, então, navegar para o estaleiro Tenix em Williamstown, Victoria , Austrália para a montagem de equipamento militar. Ele foi originalmente planejado para ter Canterbury encomendado no RNZN durante Janeiro de 2007, mas atrasos significava que o navio não entrar em serviço até Junho de 2007. Foram encontrados problemas no início da carreira do navio, relacionados principalmente às docas alcova RHIB, que estavam em um posição para ser facilmente sobrecarregado, resultando em danos para os próprios barcos. Capacidade seakeeping também era um problema. A maioria dos problemas resultou de design de um pai balsa baixo, gordo civil projetado para operar na calma do navio Mar da Irlanda , e não sobre as implantações militares no oceano profundo e o fracasso de Tenix eo RNZN para resolver este durante o projeto e construção. Um programa de reparação foi iniciado em 2008.
OPV
Até os comentários, patrulha ao largo de ZEE do país havia sido realizada pelos Anzac fragatas da classe, que foram ambos muito poucos em número e overqualified para os deveres; implantá-las nesta forma significava que não estavam disponíveis para as operações de maior intensidade para a qual eles estavam mais adequado. Uma nova classe de navios de patrulha offshore (OPV) foi planejado; estes tiveram que ser capaz de fornecer 420 navio-dias por ano de operações ZEE, e capaz de operar um helicóptero Super Seasprite.
Dois navios de patrulha offshore, Wellington e Otago , foram construídas por Tenix em Williamstown a partir de módulos de casco fabricadas em Williamstown e módulos de superestrutura reunidos em Whangarei , North Island, em seguida, enviado para a Austrália. A 1.740 toneladas (1.710-long-ton; 1.920 toneladas curtas) de deslocamento, de 85 metros (279 pés) de vasos longos foram baseadas em uma Aker Marinha projeto operado pela Naval Serviço irlandesa . Os navios foram equipados com um Sistemas MSI-Defesa 25 milímetros (0,98 in) arma como armamento principal, e poderia embarcar e operar um helicóptero. Cascos dos navios de patrulha foram reforçadas a sueco-finlandesa classe gelo 1C para operações na dependência de Ross .
O trabalho começou em 22 de fevereiro de 2005. A OPV foram devido a completar em Abril e Outubro de 2007. No entanto, os navios não foram lançados até novembro de 2006 a outubro de 2007, respectivamente, e até Dezembro de 2008 foram ainda a comissão. Os principais problemas eram questões de segurança com os RHIBs e um extra de 100 toneladas de peso sobre as especificações do projeto. Wellington não encomendou até maio de 2010; o último navio Projeto Protector para entrar em serviço.
IPV
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Vários navios de patrulha costeira (IPVS) foram necessários para a vigilância e trabalho de patrulha na zona costeira da Nova Zelândia (definidos como até 24 milhas náuticas (44 km; 28 mi) a partir da linha de costa). Foi necessário um mínimo de 950 navio-dias para estas funções. Pensou-se inicialmente que a exigência IPV podem ser satisfeitas através da modernização quatro dos Moa barcos patrulha da classe . Eles não poderiam ser atualizados para o padrão exigido pela Marítima Forças Review, tão novos navios foram encomendados em vez de substituí-los na base de um-para-um.
IPVS foram baseadas em uma classe navio de busca e salvamento de 56 metros (184 pés), construído por Tenix para a Guarda Costeira das Filipinas . Os vasos tinha um deslocamento de 340 toneladas, e foram 55 metros (180 pés) de comprimento. Eles só foram equipados com metralhadoras 12,7 mm em vez das armas de 25 mm instalados nos outros navios projeto protetor. Quatro navios foram construídos no Tenix estaleiro em Whangarei , North Island. O primeiro IPV, HMNZS Rotoiti , foi lançado em julho de 2007, e durante testes no mar excedeu várias expectativas de design: sua velocidade máxima de 25 nós (46 km / h; 29 mph) era um nó acima do esperado, que era capaz de dobrar seu 3.000 milhas náuticas (5.600 km; 3,500 mi) alcance projetado, e tinha melhor capacidade seakeeping em condições pesadas que se pensava. O último navio, HMNZS Taupo , foi lançado em agosto de 2008. Após o barco de patrulha final foi concluída, Tenix encerrou suas operações na instalação de Whangarei. Embora houvesse alguns problemas com os vasos, os quatro entraram em serviço em 2009.
Citations
Referências
- artigos de jornal
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