HMNZS Canterbury (L421) -HMNZS Canterbury (L421)
 HMNZS Canterbury ao largo de Samoa em 2009.
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| História | |
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 Nova Zelândia
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| Nome | HMNZS Canterbury (L421) |
| Homônimo | HMNZS Canterbury (F421) |
| Construtor | Estaleiros Merwede , Holanda; equipado por Tenix Pty Ltd |
| Custo | NZ $ 130 milhões |
| Deitado | 6 de setembro de 2005 |
| Lançado | 11 de fevereiro de 2006 |
| Patrocinado por | Helen Clark |
| Concluído | 31 de maio de 2007 |
| Comissionado | 12 de junho de 2007 |
| Homeport | |
| Identificação |
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| Status | Ativo |
| Características gerais | |
| Modelo | Embarcação multifuncional |
| Deslocamento | 9.000 toneladas (carga total) |
| Comprimento | 131 m (430 pés) |
| Feixe | 23,4 m (77 pés) |
| Esboço, projeto | 5,4 m (18 pés) |
| Propulsão | CODADE (combinado a diesel e diesel-elétrico) consistindo em motores Wärtsilä de 2 × 4,5 MW , 3 × diesel auxiliar, 2 × propulsores de proa |
| Velocidade |
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| Faixa | 8.000 nmi (15.000 km; 9.200 mi) a 16 kn (30 km / h; 18 mph) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados |
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| Tropas | Até 250 |
| Complemento |
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| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada |
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| Instalações de aviação | Convés do helicóptero (popa) |
O HMNZS Canterbury é um navio multifuncional (MRV) da Marinha Real da Nova Zelândia . Ele foi comissionado em junho de 2007 e é o segundo navio da Marinha Real da Nova Zelândia a levar o nome. Ele também é o primeiro navio de transporte marítimo estratégico da Nova Zelândia construído para esse fim .
Planejamento e design
Já em 1988, a Marinha Real da Nova Zelândia identificou a necessidade de algum tipo de transporte marítimo no Pacífico sul. Em 1995, isso levou ao comissionamento de HMNZS Charles Upham . O fracasso subsequente de sucessivos governos em financiar as reformas necessárias resultou na venda de Charles Upham em 2001.
Ao mesmo tempo, o governo trabalhista recém-eleito instruiu a marinha a excluir a opção de uma terceira fragata da Revisão das Forças Marítimas, enquanto a exigência de içamento marítimo também fazia parte de uma combinação de capacidade mais ampla desejada.
Construção
A construção do MRV foi subcontratada pela Merwede Shipyards na Holanda pela Tenix Shipyards em Williamstown , Melbourne, com o projeto baseado no navio comercial RoRo Ben my Chree . No entanto, a escolha de um projeto comercial foi criticada depois que o navio foi entregue, pois colocava várias limitações na funcionalidade do navio em mar agitado - ao invés do ambiente costeiro para o qual Ben my Chree foi projetado.
A quilha foi lançada em 6 de setembro de 2005 e o MRV foi lançado com sucesso em 11 de fevereiro de 2006. O navio completou os primeiros testes de mar na Holanda e chegou à Austrália no final de agosto de 2006 para ser equipado com equipamento militar. A aceitação final foi atrasada devido a alterações no hospital do navio e entrega tardia da documentação. Havia também preocupações, negociações e atividades de redesenho em andamento em relação à sua atuação em mares agitados, dúvidas sobre as quais já haviam surgido durante sua primeira viagem à Austrália e, de fato, antes mesmo da construção propriamente dita.
O MRV foi aceito pelo Governo da Nova Zelândia em 31 de maio de 2007 e encomendado em 12 de junho de 2007 em Port Melbourne , Austrália, pela Primeira Ministra da Nova Zelândia, Helen Clark . A construção do navio custou NZ $ 130 milhões.
Ela foi construída com um casco reforçado pelo gelo para permitir que ela opere nas águas subantárticas, onde a Nova Zelândia governa várias ilhas , e onde Canterbury está para auxiliar expedições científicas.
A embarcação teve problemas desde a entrega, tendo-se envolvido em vários incidentes e sendo considerada menos navegável do que o especificado. Foi estimado em 2008 que pelo menos mais NZ $ 20 milhões teriam que ser gastos para atingir as almejadas habilidades operacionais.
Histórico operacional
Exercícios e operações iniciais
Após o comissionamento, o navio navegou para seu porto de origem, Lyttelton, chegando em 28 de junho de 2007. Após vários dias de eventos inaugurais, ele partiu novamente em 2 de julho. Após uma visita de cortesia a Timaru e após um mês de testes e exercícios na área de Auckland , onde ela está operacionalmente baseada na Base Naval de Devonport , ela deve seguir para as águas subantárticas da Nova Zelândia carregando oficiais de conservação do DOC .
Em setembro de 2007, Canterbury embarcou 250 soldados e 50 veículos, incluindo 20 veículos blindados NZLAV , para testar os procedimentos de embarque e desembarque.
Força de resposta a desastres da UA-NZ
No início de 2011, foi anunciado que o navio seria o principal ativo de uma força-tarefa conjunta Austrália-Nova Zelândia para operações de socorro em desastres. Naquela época, Canterbury era o único navio disponível para as marinhas dos dois países adequado para tais tarefas, já que três outros navios australianos com capacidade semelhante não estavam disponíveis devido a problemas de manutenção significativos.
Coincidentemente, o navio de ajuda humanitária recém-nomeado estava no porto de Lyttelton menos de duas semanas depois, durante o devastador terremoto de Christchurch em fevereiro de 2011 . A equipe forneceu refeições para 1.000 desabrigados naquela cidade e acomodação para um pequeno número de moradores.
Erupção das Ilhas Kermadec em 2012 e jangada de pedra-pomes
O HMNZS Canterbury foi o primeiro navio a coletar amostras científicas de uma balsa de pedra-pomes de 7.500 a 10.000 milhas quadradas que foi descoberta nas ilhas Kermadec .
Terremoto Kaikoura 2016
Após o terremoto de 14 de novembro de 2016, o HMNZS Canterbury foi implantado para fornecer socorro a Kaikoura , já que danos extensos às estradas principais restringiram severamente o acesso. O navio entregou suprimentos de Port Lyttleton para Kaikoura e evacuou turistas estrangeiros de volta para Port Lyttleton.
Capacidades
Armamentos
Como um navio de transporte marítimo, Canterbury não se destina a entrar em combate ou conduzir pousos opostos sob fogo. O armamento do navio consiste em um único canhão M242 Bushmaster de 25 mm montado em uma montagem estabilizada MSI DS25, duas metralhadoras calibre .50 e uma série de armas pequenas . Elas são destinadas à autodefesa contra outras embarcações menores e para tarefas de patrulha oceânica (por exemplo, a interceptação de embarcações civis suspeitas) durante um bloqueio naval .
Instalações
Carga
O navio tem espaço de carga de 1.451 metros quadrados (15.620 pés quadrados), que podem ser descarregados por meio de duas rampas, a estibordo ou a popa .
A carga indicativa incluiria (como um carregamento possível): 14 Veículos Operacionais Leves Pinzgauer , 16 veículos blindados leves NZLAV , 7 caminhões Unimog , 2 ambulâncias, 2 caminhões plataforma, 7 reboques de veículos, 2 empilhadeiras para terrenos acidentados, 4 veículos do tipo ATV e até 33 contêineres TEU de 20 pés .
O navio está equipado para embarcar até oito contêineres de munições e até dois com materiais perigosos , além de possuir um extenso sistema de extintores de incêndio .
Embarcação de desembarque
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O navio também carrega duas Embarcações de Pouso, Médias . A embarcação de desembarque tem um comprimento de 23 metros (75 pés) e um deslocamento de 55 toneladas (vazio) a 100 toneladas (carregado com dois NZLAVs ). Eles são operados por uma tripulação de três, usando dois propulsores Azimuth gerando 235 kW.
LCMS pode ser carregado a partir de Canterbury ' duas gruas 60 toneladas s ou através da rampa de popa. Para ajudar no carregamento da rampa de popa, o MRV é equipado com aletas para garantir que o LCM esteja alinhado com o MRV. Um sistema de lastro é instalado para permitir operações seguras durante o carregamento. Uma vez carregado, o LCM pode realizar pousos na praia, com os barcos principalmente destinados a ter acesso às praias do Pacífico onde não há instalações portuárias disponíveis, por exemplo, durante missões humanitárias.
Devido a vários problemas (discutidos mais abaixo), a embarcação de desembarque original foi decidida em 2010 para precisar ser substituída. O destino da nave atual está indeciso.
Instalações de helicópteros
Canterbury é capaz de acomodar até quatro helicópteros NH90 para implantação em terra em apoio às operações do Exército da Nova Zelândia e atividades de socorro em desastres. Ela também é capaz de operar o SH-2G Seasprite e o convés do helicóptero é capaz de lidar com um helicóptero do tamanho de um Chinook .
Médico
Canterbury tem uma enfermaria de hospital com cinco leitos, uma enfermaria com dois leitos, uma sala de cirurgia, um laboratório médico e um necrotério.
Outros
O navio também contém um ginásio, oficinas , um arsenal e revista, bem como escritórios para funcionários do governo embarcados (como o Departamento de Conservação ou cientistas do NIWA ).
Problemas
O navio foi atormentado por uma série de problemas, a maioria deles relacionados a projetos defeituosos ou inadequados para as condições operacionais pretendidas.
Problemas com RHIBs e embarcações de desembarque
Canterbury resistiu bem à sua primeira forte tempestade durante 10 de julho de 2007, embora tenha perdido um de seus barcos infláveis de casco rígido (RHIB) (e quase perdeu o outro) para as ondas que inundavam suas baías de barco aberto perto de Tauranga a caminho de Auckland. O RHIB foi encontrado uma semana depois, levado à costa na Ilha da Grande Barreira , 200 quilômetros (120 milhas) ao norte.
Um tribunal de investigação concluiu que a perda foi devido a uma falha de projeto conhecida, identificada em testes de tanques. A falha resultou na perda do RHIB e na entrada de água no convés de carga depois que as portas foram abertas pelo mar. Como resultado disso, as portas foram fechadas. O tribunal de inquérito também relatou batidas na proa e nas hélices que saíram da água. As opções para resolver os problemas de projeto do navio incluem o fechamento das alcovas em que os barcos do navio foram alojados. No momento em que o RHIB foi perdido, o diário de bordo do navio registra as condições meteorológicas como sendo uma força do vento de 60 nós (110 km / h; 69 mph), com rajadas de 73 nós (135 km / h; 84 mph), uma ondulação de 6 metros (20 pés) ( estado do mar seis), e uma noite completamente nublada e muito escura. As alcovas estão 3,3 metros (11 pés) acima da linha da água e foram inundadas pelas ondas e porque o navio estava experimentando um movimento severo, rolando até 28 graus para bombordo, a uma frequência de rotação de 11,5 segundos. O sistema anti-roll do navio não funcionará quando o período de roll do navio for inferior a 11,9 segundos. Como resultado, o trabalho foi iniciado para realocar os barcos para um local menos vulnerável.
Em outubro de 2007, um membro da tripulação foi morto quando um RHIB virou enquanto era lançado ao mar. A Marinha iniciou imediatamente um inquérito sobre o acidente. O Ministro da Defesa, Phil Goff, mais tarde relatou que isso foi causado pela falha de uma manilha de liberação rápida , que agora estava sendo substituída em todos os navios da Marinha.
Em novembro de 2007, o Tenente General Jerry Mateparae disse que certas questões estavam sendo discutidas com o construtor naval, incluindo a localização do RHIB no tombadilho de onde foi arrancado durante a tempestade em julho, possíveis problemas de fadiga com os acessórios da embarcação de desembarque, e alguns outros problemas.
Os barcos infláveis New Zodiac foram encomendados da Tenix Australia para substituir os dois barcos Gemini que foram danificados.
Em 2010, foi decidido que duas novas embarcações de desembarque teriam que ser construídas para Canterbury , pois eles haviam passado por uma variedade de problemas, desde problemas materiais com rampas de proa fracas até problemas de estabilidade, o que reduziu drasticamente sua usabilidade. Os construtores australianos do navio, BAE Systems , concordaram em pagar US $ 85 milhões para remediar as falhas do navio, incluindo a construção da nova embarcação de desembarque.
Em 2013, duas novas portas de concha no convés 3 e duas novas escadas de acomodação no convés 5 foram projetadas e instaladas pelas firmas de engenharia de Taranaki ITL e EHL. Marine Industrial Design e Babcock NZ fizeram as mudanças estruturais necessárias. O RHIB foi capaz de ser realocado como resultado do design inovador das novas escadas de acomodação que podem ser armazenadas de forma compacta dentro do navio (5 m × 2,5 × 2,5 m), em vez de serem armazenadas externamente ao lado do navio como antes. O design aprimorado das escadas e a realocação do RHIB aumentaram a segurança e a capacidade do navio não está mais comprometida.
Desempenho de manutenção do mar
Em setembro de 2008, uma revisão independente da segurança e funcionalidade do navio revelou que algumas limitações operacionais terão de ser aceitas, já que o desempenho de manutenção do mar é ruim em estados de alto mar. A "seleção de um design Roll-on, Roll-off (Ro-Ro) comercial" está "na raiz das diferenças de opinião entre a Tenix, o Ministério da Defesa e as Forças de Defesa da Nova Zelândia e as deficiências no desempenho". Os problemas incluíam que as hélices podem sair da água quando o navio balança em mar agitado, com a preocupação de que isso possa afetar o maquinário do navio. O relatório também recomendou realocar os barcos do navio (ou protegê-los das ondas se a realocação não for possível) e adicionar mais lastro ou melhorar o sistema de lastro de Canterbury .
Essas atualizações agora foram concluídas. As alcovas RHIB estão agora mais à frente e mais altas, e mais lastro foi adicionado para ajudar na manutenção do mar. Tudo isso foi concluído antes do Exercício de 2013 da Parceria do Pacífico.
A ponte durante a Parceria do Pacífico 2011
Vista da popa do convés de carga, mostrando a rampa de popa
Sala de consulta da enfermaria
Veja também
- Navios logísticos da Marinha Real da Nova Zelândia
- HMNZS Canterbury (F421) (nome predecessor)
- Protetor de Projeto
Referências
links externos
- HMNZS Canterbury - L421 (site oficial da Marinha Real da Nova Zelândia )
- Project Protector (do site da Marinha Real da Nova Zelândia )
- Fase um: Forças terrestres e transporte marítimo (da revisão de capacidade das forças de defesa da Nova Zelândia , novembro de 2000)
- Principais conclusões (da Revisão das Forças Marítimas, janeiro de 2002)