Aeroporto de Portsmouth (Hampshire) - Portsmouth Airport (Hampshire)

Aeroporto de Portsmouth, AKA PWA (Aeroporto de Portsmouth)
Avião comercial leve Consul de velocidade do ar convertido de um treinador Oxford RAF no aeroporto de Portsmouth em 1946
IATA : PME ICAO : nenhum
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Operador próprio	Câmara Municipal de Portsmouth
Serve	Portsmouth
Localização	Ilha de Portsea , Portsmouth
Em uso	1932-1973
Elevation  AMSL	6 pés / 2 m
Coordenadas	50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50,82833 ° N 1,05000 ° W  / 50.82833; -1,05000 Coordenadas : 50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50,82833 ° N 1,05000 ° W  / 50.82833; -1,05000
Mapa
Aeroporto de Portsmouth Localização em Hampshire

O Aeroporto de Portsmouth , também conhecido como Aeroporto de Portsmouth City , PWA (Aeroporto Internacional de Portsmouth) e Aeroporto de Hilsea , estava situado no canto nordeste de Hilsea na Ilha de Portsea, na costa sul da Inglaterra, e era um dos últimos aeroportos comerciais de pista de grama nos Estados Unidos Reino .

Localização

Situado entre a estação ferroviária de Hilsea e as águas do porto de Langstone , o aeroporto oferecia pouco espaço para expansão e, após alguns acidentes com aeronaves maiores na década de 1960, o aeroporto foi fechado em 1973.

Construção e inauguração

O aeroporto foi construído em 1931 e no início de 1932 como aeroporto municipal de Portsmouth. O nome do campo de aviação "Portsmouth" foi marcado em pedra próximo a um grande círculo no centro da área de pouso. Uma exibição de abertura foi realizada para o público em 2 de julho de 1932 com a presença de um avião comercial Armstrong Whitworth Argosy e outras aeronaves civis e militares.

Aviação de Portsmouth, Southsea e Isle of Wight

PSIOWA mudou-se para o aeroporto em 1932 (anteriormente baseado na Ilha de Wight com o nome de Inland Flying Services) e operou o primeiro serviço de balsa aérea no sul da Inglaterra, transportando passageiros do Aeroporto de Portsmouth para Ryde na Ilha de Wight. A popularidade das viagens aéreas cresceu rapidamente e logo a PSIOWA estava oferecendo serviços de alta frequência entre os campos de aviação ao redor do Sul e a Ilha de Wight, até mesmo unindo forças com serviços de ônibus e trem para fornecer conexões de Londres e Cardiff. A empresa continuou a se expandir e estava usando uma variedade de aeronaves pequenas, incluindo um Westland Wessex G-ABVB de oito lugares e três motores em 1936. Esta aeronave foi danificada sem possibilidade de reparo em Ryde em 30 de maio de 1936.

Aviação Portsmouth

PSIOWA começou a se expandir rapidamente antes da guerra e passou a realizar manutenção e modificação de aeronaves em seus hangares no aeroporto, além dos serviços de balsa bem-sucedidos. No início da Segunda Guerra Mundial, a PSIOWA foi obrigada a interromper seus serviços de aviação para se concentrar na fabricação e reparo do negócio. Aviões e pilotos PSIOWA (incluindo a famosa aviadora Amy Johnson ) foram enviados para servir como parte do National Air Communications Scheme, enquanto o local e as habilidades no local do aeroporto de Portsmouth foram usados ​​para reparar e modificar vários milhares de aeronaves militares para retornar ao serviço. A empresa mudou seu nome para Portsmouth Aviation em 1946, com o objetivo de expandir tanto a aviação quanto a manufatura do negócio e, no ano seguinte, seu recém-projetado Portsmouth Aerocar fez seu primeiro vôo. Esta aeronave de cinco lugares tinha um layout incomum de dois motores, bimotores e asa alta. Foi exibido no Farnborough Air Show 1948 e 1949, mas devido à nacionalização dos serviços ferroviários e aéreos, a empresa não conseguiu fabricar as encomendas recebidas para a embarcação. Por volta de 1950, a empresa construiu um número modesto de carrocerias de ônibus. A empresa continuou a operar um serviço menor de ferry aéreo para destinos no exterior, mas o desenvolvimento ocorreu nos lados de fabricação, reparo, design e desenvolvimento do negócio. A empresa continua a operar neste site, agora oferecendo uma gama de serviços além da aviação.

Airspeed Limited

Airspeed Ltd mudou-se para uma nova fábrica no aeroporto de Portsmouth em 1933. Seus projetos pré-guerra construídos no aeroporto incluíam o Courier e a aeronave de transporte leve Envoy . O engenheiro aeronáutico e romancista Nevil Shute Norway foi contratado pela Airspeed, ele tem duas estradas em Portsmouth perto do local do aeroporto em sua homenagem, Norway Road (anteriormente Rat Lane) e Nevil Shute Way.

Entre 1938 e 1945, a fábrica construiu vários milhares de aeronaves de treinamento bimotor Oxford para a Força Aérea Real e outras armas aéreas. A empresa foi adquirida pela de Havilland Aircraft em 1940. A velocidade do ar converteu mais de 150 Oxfords no pós-guerra para os padrões da aviação civil como o Cônsul (veja a foto do cabeçalho) e estes foram transportados até meados da década de 1950 por pequenos fretadores e outros operadores. Durante a década de 1950, a Airspeed fabricou peças e subconjuntos em Portsmouth para seus novos projetos de aeronaves, mas em 1960 a empresa mudou todas as suas operações restantes para sua fábrica em Christchurch Hampshire .

Aviação Hants e Sussex

The Hants and Sussex Aviation Herald no aeroporto de Portsmouth após a retirada em 1955

A H&SA foi estabelecida no local há mais de cinquenta anos. Em 1949, a empresa projetou a aeronave leve de monoposto Herald , que fez alguns saltos no solo no campo de aviação em 1953. Registrado como G-ALYA , o único exemplo era uma aeronave ultraleve com trem de pouso triciclo e era movida por um 40 motor HP Aeronca-JAP J-99 . A aeronave foi desmontada em 1955.

Durante o final dos anos 1970, a empresa estava lidando com a revisão de turbinas leves e motores a pistão para aeronaves e outros usos. H&SA ainda está ativo hoje (2012). Eles operam sob o nome de H + S Aviation e têm 2 unidades em Portsmouth. A empresa agora é propriedade da BBA Aviation, que possui várias empresas de aviação em todo o mundo.

Uso subsequente

A área foi reconstruída com unidades de varejo e industriais, e um conjunto habitacional chamado Anchorage Park . Porém, algumas das antigas empresas da indústria aeronáutica permanecem no local, incluindo Portsmouth Aviation, Hants and Sussex Aviation e FPT Industries .

A área tem várias estradas com o nome de pessoas importantes da indústria aeronáutica local, especialmente Norway Road (anteriormente chamada de 'Rat Lane') e Neville Shute Way, ambas com o nome do autor Nevil Shute (Nevil Shute da Noruega), que foi um dos fundadores da Airspeed Ltd.

Acidentes e incidentes

• Em 15 de agosto de 1967, dois Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (registro: G-ATEH e G-ATEK) foram substancialmente danificados em acidentes de pouso separados no aeroporto de Portsmouth que ocorreram com duas horas de diferença. O primeiro deles, envolvendo o HS 748-222 G-ATEK, ocorreu às 11,48 hora local. A aeronave estava operando o serviço programado daquele dia de Southend a Paris via Portsmouth. Seguindo uma abordagem circular para o aeroporto de Portsmouth, pousou normalmente ca. 330 pés (100 m) à esquerda da linha central da faixa de grama 36. O piloto voando na aeronave selecionou o passo fino da hélice no solo durante o pouso, seguido pela aplicação contínua dos freios das rodas. Inicialmente, a aeronave desacelerou normalmente. No entanto, em um estágio avançado da rolagem de pouso, a tripulação do convés de voo percebeu que a distância restante pode não ser suficiente para o avião parar. Para se manter dentro dos limites do campo de aviação, a tripulação do convés de voo tentou girar a aeronave para a esquerda. Embora isso tenha feito com que a aeronave virasse na direção desejada, ela começou a deslizar lateralmente, finalmente parando em um aterro de terra. Apesar dos extensos danos à aeronave, não houve fogo pós-acidente e nenhum dos 23 ocupantes (quatro tripulantes, 19 passageiros) ficou ferido. A investigação subsequente do acidente estabeleceu uma travagem inadequada em resultado da fricção inadequada proporcionada pela relva muito molhada do aeródromo que cobre um subsolo duro, seco e quase impermeável. Os investigadores de acidentes também citaram a falha da tripulação do convés de vôo em levar em consideração a distância adicional de pouso necessária para pousar um HS 748 com segurança na pista de grama molhada como um fator contribuinte importante. O segundo acidente, envolvendo o HS 748-222 G-ATEH, ocorreu às 13h34, hora local. A aeronave estava operando no serviço programado daquele dia de Guernsey para Portsmouth. Uma abordagem visual da faixa de grama 07 do Aeroporto de Portsmouth resultou em uma tentativa malsucedida de pousar. Uma segunda tentativa foi feita, resultando na aterrissagem da aeronave na pista 07. Imediatamente após o toque, a seleção do passo fino da hélice do solo foi seguida pela aplicação dos freios. Embora isso tenha causado a desaceleração inicial da aeronave, a frenagem subsequente se mostrou ineficaz devido à grama molhada. Como consequência, a aeronave rompeu a cerca perimetral ao longo da estrada principal no canto nordeste do aeródromo, parando do outro lado da estrada. Apesar dos extensos danos à aeronave, não houve fogo após o acidente e nenhum dos 66 ocupantes (quatro tripulantes, 62 passageiros) ficou ferido. A investigação subsequente do acidente estabeleceu uma travagem inadequada em resultado da fricção inadequada proporcionada pela relva muito molhada do aeródromo que cobre um subsolo duro, seco e quase impermeável. Os investigadores de acidentes também citaram a falha da tripulação do convés de vôo em levar em consideração a distância adicional de pouso necessária para pousar um HS 748 com segurança na pista de grama molhada como um fator contribuinte importante. Ambas as aeronaves foram posteriormente reparadas e colocadas novamente em serviço.

Referências

Notas

Bibliografia