Cônsul da velocidade do ar - Airspeed Consul

AS.65 Consul
Cônsul de velocidade aérea G-AIDX em Manchester 1954.jpg
Cônsul de velocidade do ar G-AIDX da Esso Petroleum em Manchester em 1954
Função Transporte utilitário
Fabricante Airspeed Limited
Primeiro voo 1946
Status Fora de produção, fora de serviço
Usuários primários Força Aérea da Força de Defesa de Israel Força Aérea da
Argentina Força Aérea da
União da Birmânia Força Aérea
Real da Nova Zelândia
Número construído 162
Desenvolvido a partir de Airspeed Oxford

O Airspeed Consul é uma aeronave de transporte leve bimotor e um avião comercial de preço acessível, projetada e produzida pela fabricante britânica de aeronaves Airspeed Limited . Introduzido durante o período do pós-guerra imediato , foi uma conversão direta dos treinadores militares Airspeed Oxford excedentes que haviam sido amplamente usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial .

No início do conflito, a administração do Airspeed reconheceu que o grande número de Oxfords então no serviço militar precisaria de um novo propósito como uma consequência inevitável da desmobilização, reduzindo enormemente a demanda militar desse tipo. Após o fim da guerra, a empresa adquiriu vários Oxfords do governo britânico e começou a converter o tipo para as necessidades de clientes civis. A primeira aeronave, G-AGVY , foi certificada para operações em março de 1946; mais 50 aeronaves seriam convertidas nos meses seguintes.

O Consul foi desenvolvido em vários modelos, cada um sendo tipicamente adequado para uma função específica, como uma ambulância aérea , cargueiro , transporte executivo e avião comercial. A velocidade do ar comercializou o tipo especialmente para pilotos proprietários privados e empresas, sendo esta última uma escolha atípica para a época. Vários também foram produzidos com armamentos, tendo sido militarizados e exportados para várias forças aéreas no exterior. Ao final da produção, 162 cônsules haviam sido produzidos.

Desenvolvimento

Fundo

Durante a primeira metade da década de 1930, o fabricante britânico de aeronaves Airspeed Limited produziu o Envoy , um transporte civil de oito lugares que também atraiu prontamente a atenção dos operadores militares. Assim, durante o final dos anos 1930, um derivado militarizado do Envoy, conhecido como Oxford , foi desenvolvido e introduzido, sendo usado principalmente como uma aeronave de treinamento . O Oxford foi usado em grande número pela Royal Air Force (RAF), além de várias outras forças aéreas, formando um elemento-chave do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica ; um total de 8.586 foi produzido.

Já em 1940, a administração da Airspeed estava considerando a futura era do pós - guerra e o destino do grande número de Oxfords que a empresa estava produzindo em massa naquela época; reconhecendo que as demandas militares seriam reduzidas, era, portanto, sensato que as aeronaves excedentes fossem convertidas para uso por operadores civis. Foi reconhecido que uma aeronave de transporte bimotor de uso geral acessível, adequada para uso como avião comercial , provavelmente atrairia tais operadores. Tendo planejado com antecedência o fim do conflito, após o Dia da Vitória na Europa , a Airspeed negociou rapidamente a compra de Oxfords do governo britânico, arranjando a compra não apenas de aeronaves completas, mas também de exemplos parcialmente montados que estavam em andamento em várias fábricas.

O processo de conversão começou imediatamente após a aquisição, com a primeira aeronave, G-AGVY , sendo certificada para operação em março de 1946 e vendida para um operador privado logo em seguida. Por ser uma conversão relativamente direta de uma aeronave existente, com apenas pequenas modificações sendo feitas, garantir a certificação de aeronavegabilidade civil foi rápido e fácil. O tipo recebeu o nome de Consul . Além de ter como alvo as companhias aéreas, a Airspeed acreditava que havia um mercado viável para o tipo entre os pilotos-proprietários privados, como havia para esse tipo de aeronave durante o período entre guerras . Além disso, havia uma intenção de enfocar a comercialização da aeronave para fins comerciais , uma direção que o autor da aviação HA Taylor observou ser uma abordagem particularmente inovadora para a época.

Lançar

A partir de 1946, 162 Oxfords foram reformados pela Airspeed e adaptados para uso civil nas instalações da empresa em Portsmouth. Destes, apenas 50 foram produzidos entre maio e outubro de 1946. As alterações estruturais envolvidas na conversão incluíram recortes para adicionar um par extra de janelas em cada lado da fuselagem, a instalação de um nariz alongado que funcionou como um compartimento dianteiro para armazenamento de bagagem e adição de uma parede divisória entre a cabine e as áreas da cabine. O plano da cauda também foi ajustado para levar em conta o centro de gravidade alterado resultante dessas outras modificações, que também aumentaram a estabilidade dianteira e traseira da aeronave.

O cônsul era um empreendimento relativamente acessível, já que Oxfords excedentes eram comuns e baratos para adquirir. Ele provou ser superficialmente atraente como um pequeno avião bimotor, e o Airspeed prontamente ofereceu um kit de conversão para esse propósito específico. Em uma configuração fretada, a cabine do Cônsul seria normalmente equipada com cinco assentos, embora a adição de um sexto assento fosse possível. A mobília da cabine consistia em tapetes removíveis, estofamento de couro e enfeites de tecido de várias cores. Na cabine, o operador de rádio ficaria sentado ao lado do piloto na posição de ex-instrutor.

Múltiplas variantes do Consul foram desenvolvidas pela Airspeed, muitas vezes para se adequar a papéis de nicho específicos do mercado. Um desses modelos, destinado ao uso como ambulância aérea , apresentava uma grande porta que se abria para cima e podia acomodar um par de pacientes em uma maca junto com um ou dois pacientes sentados. Um modelo conversível apresentava a mesma porta grande, que se destinava a ser usada alternativamente como cargueiro e para fins de comunicação. Também foi produzido um transporte executivo especializado, com cabine acomodando até quatro passageiros sentados, lavatório e espaço adicional para bagagem. Um tanto paradoxalmente, uma reconversão militarizada também foi planejada; este modelo estava armado com duas metralhadoras .303 de disparo frontal , até oito foguetes de 25 libras e uma única torre voltada para a retaguarda .

Histórico operacional

Cônsul de velocidade aérea da Aer Lingus em Liverpool em 1949

O Cônsul prestou serviço a várias pequenas companhias aéreas regulares e charter como linhas de alimentação na Grã-Bretanha, e também na Bélgica, Islândia, Irlanda, Malta, África Oriental e Canadá, e foi o primeiro tipo operado pela Malayan Airways , predecessora da Singapore Airlines e Malaysia Linhas aéreas .

Vários proprietários surgiram para aeronaves individuais. Vários foram adquiridos para fins de treinamento. Vários cônsules eram operados como transportes executivos por várias grandes empresas industriais.

No entanto, a construção em madeira da aeronave, o uso pesado em tempo de guerra, o manuseio um tanto complicado e a pequena capacidade normalmente contavam contra seu uso a longo prazo. Muitas das conversões 'civis' foram compradas por usuários militares; e o Cônsul serviu de transporte VIP com as forças aéreas da Grã-Bretanha, Canadá e Nova Zelândia, todos os quais já operavam Oxfords. Durante 1949, a Força Aérea israelense comprou vários cônsules civis e os reconverteu em treinadores militares. Eles foram usados ​​pelo 141 Squadron até 1957, um ano depois que Oxford foi aposentado pela Royal Air Force.

Em 1960, havia pelo menos nove cônsules em operação em todo o mundo. De acordo com Taylor, ele tinha um histórico de segurança relativamente bom, embora a perda de cinco dos primeiros dez cônsules fosse particularmente infeliz. Além disso, acredita-se que a aeronave seja o único transporte civil da Airspeed a obter sucesso financeiro.

Embora vários Oxfords tenham sobrevivido, o cônsul não teve tanta sorte. O G-AIKR, uma antiga atração do playground infantil, é propriedade do Canada Aviation Museum ; está emprestado ao Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia , onde está sendo devolvido ao status de Oxford. Em 2003, sabia-se que o Cônsul VR-SCD existia em Cingapura , armazenado em pedaços.

Operadores

Operadores civis

Um cônsul que foi restaurado cosmeticamente para representar um exemplo anteriormente operado pela Malayan Airways e agora está preservado em Cingapura
  • A aeronave foi usada por empresas, indivíduos e companhias aéreas de fretamento e o seguinte:
 Birmânia
 Islândia
  • Flugfedir - uma aeronave entregue em janeiro de 1951, acidente fatal em abril de 1951
 Índia
  • Airways (Índia) - duas aeronaves entregues em 1947
 Irlanda
 Israel
  • El Al - um entregue em 1953 para treinamento da tripulação.
 Itália
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) - três aeronaves entregues 1955–56
 Jordânia
  • Arab Airways Association - uma aeronave emprestada em 1951
  • Air Jordan - sete aeronaves de 1950 a 51
 Malaya
 Quênia
 Malta
 África do Sul
  • Serviços Aéreos Comerciais - uma aeronave entregue em 1949.
  • Natal Airlines - quatro aeronaves entregues em 1955.
  • Silver Flight - uma aeronave entregue em 1947.
 Espanha
  • Iberia - primeira entrega de três aeronaves em 1952.
 Suécia
 Tanganica
 Reino Unido
Cônsul de velocidade aérea da Lancashire Aircraft Corporation em Manchester em 1950 em serviço regular para Londres (Northolt)
 Nações Unidas
  • Cinco aeronaves arrendadas para a Comissão das Nações Unidas em Israel entre 1947-1949.

Operadores militares

 Argentina
 Congo Belga
 Birmânia
 Israel
 Nova Zelândia
 Peru

Acidentes e incidentes

  • 29 de abril de 1947 - G-AIOZ de Milburnair Limited caiu em Botley Hill, Limpsfield na aproximação do aeroporto de Croydon, dois mortos.
  • 11 de fevereiro de 1949 - a primeira conversão Cônsul G-AGVY da Air Enterprises caiu em Jezzin, no Líbano, durante o fretamento para as Nações Unidas, dois mortos a bordo.
  • 15 de junho de 1950 - o UB340 da Força Aérea da União da Birmânia estava em um vôo de demonstração quando um foguete explodiu sob a asa matando o Chefe do Estado-Maior da Birmânia.
  • 12 de abril de 1951 - TF-RPM de Flugferdir H / F caiu em Howden Moor, Yorkshire, Inglaterra em um vôo de Croydon para a Islândia, três mortos.
  • 11 de dezembro de 1951 - NZ1902 da Força Aérea Real da Nova Zelândia caiu no Monte Ruapehu.
  • 14 de junho de 1952 - G-AHFT dos Serviços Aéreos de Morton caiu no Canal da Mancha após uma falha de motor, seis mortos.

Especificações

Dados da British Civil Aircraft desde 1919 , Jane's All the World Aircraft 1947

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: seis passageiros
  • Comprimento: 35 pés 4 pol. (10,77 m)
  • Envergadura: 53 pés 4 pol. (16,26 m)
  • Altura: 10 pés 1,5 pol. (3,086 m)
  • Área da asa: 348 pés quadrados (32,3 m 2 )
  • Peso vazio: 6.047 lb (2.743 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 8.250 lb (3.742 kg)
  • Capacidade de combustível: 156 imp gal (187 US gal; 709 l) em tanques de 4 asas; 17 imp gal (20 US gal; 77 l)
  • Powerplant: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah 10 motores de pistão radial refrigerado a ar de sete cilindros, 395 hp (295 kW) cada a 2.425 rpm a 4.300 pés (1.311 m), com impulso de 2,25 psi (15,51 kPa)
  • Hélices: hélices de metal de passo fixo Fairey-Reed de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 190 mph (310 km / h, 170 kn) a 4.800 pés (1.463 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 163 mph (262 km / h, 142 kn) de mistura fraca máxima
  • Velocidade de estol: 64 mph (103 km / h, 56 kn)
  • Alcance: 900 mi (1.400 km, 780 nm)
  • Teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m)
  • Taxa de subida: 1.070 pés / min (5,4 m / s) em elvel marinho
  • Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.048 m) em 10 minutos
  • Carregamento da asa: 23,1 lb / pés quadrados (113 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,096 hp / lb (0,158 kW / kg)
  • Consumo de combustível: <30 imp gal / h (36 gal / h; 136 l / h)
  • Distância de decolagem para 66 pés (20 m): 1.725 pés (526 m) com vento de 5 mph (4 kn; 8 km / h)
  • Percurso de pouso: 825 pés (251 m)

Aviônica

  • Telefones Padrão STR11 / 16
ou
  • Rádio STR 9
  • Decca Navigator (opcional)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Aloni, Shlomo (março-abril de 2001). "Tartarugas e as chitas". Air Enthusiast (92): 44–49. ISSN  0143-5450 .
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