Ponte do portal - Portal Bridge

Ponte do Portal
Portal.Bridge.NJ.jpg
Coordenadas 40 ° 45′13 ″ N 74 ° 5′41 ″ W / 40,75361 ° N 74,09472 ° W / 40,75361; -74,09472 Coordenadas: 40 ° 45′13 ″ N 74 ° 5′41 ″ W / 40,75361 ° N 74,09472 ° W / 40,75361; -74,09472
Carries Corredor Nordeste
Cruzes Hackensack River
Localidade New Jersey Meadowlands
Proprietário Amtrak
Características
Projeto Ponte giratória de treliça Pratt
Material Aço Bessemer
Comprimento total 961 pés (293 m)
No. de vãos 6 viga de convés + 1 vão de balanço
Liberação abaixo 23 pés (7,0 m)
História
Construído por Pennsylvania Steel Company
Inaugurado 1910
Localização

A Portal Bridge é uma ponte ferroviária móvel de dois trilhos sobre o rio Hackensack em Kearny e Secaucus , Nova Jersey , Estados Unidos. Fica no Northeast Corridor, a oeste de Secaucus Junction e a leste de Sawtooth Bridges . Pertencente e operado pela Amtrak , e usado extensivamente pela NJ Transit , é o trecho de trem mais movimentado do Hemisfério Ocidental, transportando entre 150.000 e 200.000 passageiros por dia em aproximadamente 450 trens diários (uma média de um trem a cada seis minutos em um período de 24- período de horas).

Inaugurada originalmente em 1910, a ponte foi construída pela ferrovia da Pensilvânia em conjunto com o serviço para a recém-construída Estação Pensilvânia na cidade de Nova York . Tem 961 pés de comprimento. A folga da ponte de 7,0 m (23 pés) exige que ela se abra para permitir que até mesmo pequenos barcos comerciais passem por baixo dela. Na década de 2000, a Ponte do Portal foi considerada obsoleta e as velocidades dos trens são limitadas a 60 milhas por hora (97 km / h).

A substituição da ponte é a primeira fase do Projeto Gateway . Depois de inicialmente se recusar a fornecer qualquer financiamento para o projeto, a administração Trump permitiu que o projeto avançasse em fevereiro de 2020. O projeto está estimado em US $ 1,8 bilhão. O financiamento compreende $ 811 milhões do Estado de Nova Jersey, $ 766,5 milhões da Federal Transit Administration (FTA), $ 261,5 milhões da Amtrak e $ 57,1 milhões da Federal Highway Administration (FHWA).

Design e construção

A ponte foi construída pela Pennsylvania Railroad como parte de seu projeto de extensão do túnel de Nova York , que também incluiu as pontes Sawtooth , os túneis de North River e a estação de transferência de Manhattan .

A ponte logo após sua construção em 1910. Observe o terceiro trilho elétrico antes da eletrificação da catenária no início dos anos 1930.

A Ponte do Portal é uma estrutura de aço de 293 m (961 pés) com pilares de alvenaria. A ponte consiste em um vão de passagem de treliça de 300 pés (91 m) e seis vãos de abordagem de viga de deck aberto de 110 pés (34 m) (três de cada lado do vão central). A própria ponte é parcialmente feita de madeira.

A construção da ponte foi iniciada em agosto de 1905, e a ponte foi colocada em serviço em 27 de novembro de 1910, com base em projetos de ponte da década de 1840. A ponte foi projetada para durar 100 anos. A catenária aérea para fornecer energia às locomotivas elétricas foi instalada na década de 1930. Algumas das máquinas da ponte foram atualizadas em 1931. Pequenos reparos foram feitos na década de 1970, e grandes reparos em equipamentos estruturais, mecânicos e elétricos foram concluídos como parte do Projeto de Melhoria do Corredor Nordeste da Amtrak entre 1982 e 1984. Em meados de 2019, a ponte será passar por uma substituição de madeira.

Operação

Serviço ferroviário

O tráfego ferroviário é transportado pela ponte giratória quando ela está fechada. O serviço ferroviário está atualmente em capacidade, tendo crescido de 40.000 passageiros diários em 2005 para 150.000 a 200.000 passageiros diários em 2015 em aproximadamente 450 trens diários para Amtrak e New Jersey Transit .

Em 2020, a Amtrak operava cerca de 293 trens regulares por semana em ambas as direções (cerca de 42 por dia) neste segmento do corredor nordeste entre a Newark Penn Station e a New York Penn Station . Cinco linhas ferroviárias da NJ Transit ( Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line , Morris e Essex Lines , Montclair-Boonton Line e Raritan Valley Line ) com 388 trens usam a ponte todos os dias da semana em ambas as direções.

Trânsito fluvial

O tráfego do rio ao longo do rio Hackensack pode fluir sob a ponte giratória quando ela está aberta. Os horários proíbem a abertura da Ponte Portal nos dias úteis das 5h00 às 10h00 e das 15h00 às 20h00, durante os períodos de pico das viagens regulares sobre a ponte. Em outras ocasiões, a ponte abre com o sinal se uma embarcação avisar com duas horas de antecedência, também nas horas que antecedem os horários de pico, o que pode afetar os horários dos trens.

Quando fechada ao tráfego fluvial, a ponte assenta em seis blocos em forma de cunha. Dois blocos estão em cada extremidade da ponte, enquanto outros dois ficam adjacentes ao centro da ponte. Depois que as cunhas são retiradas, o suporte central apóia a estrutura quando a ponte é aberta e a retorna à sua posição fechada, uma vez que o tráfego do rio tenha passado por um ou ambos os canais de navegação.

Em 2015, o único tráfego comercial regular no rio era uma barcaça cheia de lodo que viajava do complexo da Bergen County Utilities Authority em Little Ferry para uma estação de tratamento de esgoto em Newark . Nos últimos quatro meses de 2014, das 90 inaugurações da ponte, 75 foram para atendimento à barcaça de lamas. A ponte causou inúmeros atrasos no serviço ferroviário para permitir o serviço fluvial, embora a Amtrak não mantenha registros específicos de atrasos. Todo o lodo foi transportado desde 2016.

Questões operacionais

A Ponte do Portal tem sido chamada de calcanhar de Aquiles do Corredor Nordeste por vários motivos. Atualmente, a ponte limita a velocidade do trem a 60 mph (97 km / h). As vigas mais baixas da ponte estão a apenas 7,0 m acima da superfície do rio Hackensack na maré alta . Como resultado, a ponte muitas vezes precisa ser aberta para permitir que barcos comerciais passem por baixo dela, o que causa mais atrasos para o tráfego de trem e de barco. O Portal Bridge não fecha corretamente uma em cada sete vezes que abre, porque os trilhos podem não travar no lugar. Em casos extremos, as equipes ferroviárias devem bater os trilhos no lugar com marretas antes que os trens possam cruzar. Um relatório em 2019 estimou que os Tubos do Rio Norte e a Ponte do Portal contribuíram para 2.000 horas de atrasos entre 2014 e 2018.

Acidentes e incidentes

Descarrilamento de 1996

A ponte foi local de um descarrilamento em 23 de novembro de 1996, quando a ponte giratória não conseguiu fechar corretamente. O trem Fast Mail # 12 da Amtrak para o norte , com doze vagões de passageiros e correio puxados por duas locomotivas em uma viagem Washington-Boston com 88 passageiros e 20 tripulantes, descarrilou ao chegar à ponte. Ele atingiu o lado sul do Carolinian , mas continuou através da ponte, impedido de mergulhar pelos cavaletes no rio por trilhos-guia paralelos aos trilhos principais. Em seguida, suas locomotivas gêmeas, um vagão de bagagem e três vagões de passageiros mergulharam em um aterro. Não houve mortes; trinta e quatro pessoas foram hospitalizadas. O motivo do descarrilamento foi que um trilho estava 5 polegadas mais alto do que deveria e funcionou como uma rampa. Como resultado do descarrilamento, a velocidade máxima na ponte foi reduzida para 60 mph (97 km / h), tornando a ponte um ponto de estrangulamento para todo o Corredor Nordeste . O custo do descarrilamento foi estimado em US $ 3,6 milhões.

Incêndios

Em 13 de maio de 2005, a ponte pegou fogo. Os engenheiros da NJ Transit acreditam que os fios elétricos aéreos de 13 kV superaqueceram, enviando fragmentos de metal em direção aos para- lamas de madeira cobertos com creosoto na base da ponte. O resultado imediato do incêndio foi bloquear todo o tráfego até a manhã seguinte. O custo do incidente foi de US $ 5 milhões.

Em 4 de agosto de 2014, a ponte pegou fogo, interrompendo o tráfego ferroviário por meia hora.

Substituição

Planejamento

A ponte requer milhões de dólares em manutenção anual. Segundo vários funcionários, a ponte é considerada um "ponto de estrangulamento", o que reduz a velocidade e capacidade potencial da linha. Esses funcionários incluem o senador norte - americano Bob Menendez (NJ) ; Drew Galloway, vice-presidente assistente de planejamento e desenvolvimento da Amtrak e chefe de planejamento e desempenho para o corredor nordeste ; Richard Sarles, Diretor Executivo do New Jersey Transit .

Em dezembro de 2008, a Administração Ferroviária Federal aprovou um projeto de US $ 1,34 bilhão para substituir a Ponte Portal por duas novas pontes: uma ponte de três vias ao norte e uma ponte de duas vias ao sul. As novas pontes estavam então programadas para serem concluídas em 2017, altura em que a Ponte do Portal seria desmontada. Durante o trabalho de design, o número de trilhos na ponte norte foi reduzido de três para dois.

O trabalho de design progrediu em 2009 e 2010. Em 2009, Nova Jersey se candidatou a US $ 38,5 milhões em financiamento para a substituição da Lei de Recuperação e Reinvestimento Americana de 2009 . Em 28 de janeiro de 2010, os fundos federais foram liberados como uma doação do TIGER como parte de um pacote maior de $ 112 milhões para todo o Corredor Nordeste . Os US $ 38,5 milhões em fundos federais foram destinados ao projeto final da nova ponte.

O cronograma original para o projeto previa que a construção da nova ponte começasse em 2010, com a substituição da ponte concluída até 2017. No entanto, devido ao cancelamento do projeto Acesso ao núcleo da região pelo governador de Nova Jersey, Chris Christie, em 2010, bem como questões de financiamento, este plano original foi reduzido a uma única ponte de duas vias construída ao norte da ponte atual com espaço para uma nova ponte ao sul da ponte atual deixada em aberto para seguir. Em 2014, o trabalho de design para o novo Portal Bridge North foi concluído. O Portal Bridge North proposto seria um vão fixo subindo mais de 50 pés (15 m) acima do nível médio da água, e permitiria velocidades de trem de pelo menos 90 mph (140 km / h). A nova ponte também faria parte do Projeto Amtrak Gateway - ele próprio uma substituição parcial do Access to the Region's Core - estimado em US $ 13,5 bilhões.

O trabalho preliminar de preparação do local para um vão, Portal Bridge North, começou em outubro de 2017 e estava previsto para ser concluído em 2019.

Atrasos

O progresso na Ponte do Portal Norte estagnou devido ao financiamento. Em abril de 2011, a Amtrak se candidatou a um financiamento federal de US $ 570 milhões para a construção, com previsão de US $ 150 milhões em Nova Jersey. Em 2014, no entanto, faltava US $ 940 milhões em financiamento para o projeto. A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey planejou contribuir com US $ 300 milhões para o projeto.

Financiamento

Em outubro de 2015, um subsídio de US $ 16 milhões TIGER foi concedido para uso no apoio a atividades de construção iniciais, como realinhamento de um monopolo de transmissão de 138kV, construção de uma linha de postes de cabo de fibra óptica temporária, construção de uma estrutura de acesso de construção de píer de dedo, uma estrada de acesso de serviço e um Parede de contenção de 560 pés. A obra foi concluída em fevereiro de 2019.

A partir de 2016, o cronograma previsto era o início da fase de engenharia em 2017 e o início do serviço de receita em 2024. Em maio de 2017, a NJ Transit fechou um contrato para a realização desta obra. Em junho de 2017, a Gateway Development Corporation solicitou formalmente o financiamento federal para o projeto. A Federal Transit Administration (FTA) aprovou a Declaração de Impacto Ambiental da ponte substituta em agosto de 2017. A construção da primeira das duas pontes substitutas começou em outubro de 2017. A Amtrak estimou o custo da substituição da ponte em US $ 1,5 bilhão.

Jersey City, que possui um terreno de 14 acres (5,7 ha) originalmente destinado à preservação e recreação, irá vendê-lo para abrir caminho para a construção da ponte.

Em junho de 2018, o estado de Nova Jersey aprovou US $ 600 milhões em títulos para financiar o projeto. Apesar do financiamento estadual, o governo federal reteve recursos para o projeto. Em 24 de junho de 2019, os governos estaduais de Nova York e Nova Jersey aprovaram uma legislação para criar a Comissão de Desenvolvimento de Gateway bi-estadual, cujo trabalho é supervisionar o planejamento, financiamento e construção dos túneis ferroviários e pontes do Programa Gateway. Em setembro de 2019, NJ Transit apresentou um plano revisado ao governo federal esclarecendo a contribuição "local", que inclui financiamento da Pensilvânia, Nova Jersey, Nova York e Amtrak.

Em 10 de fevereiro de 2020, o projeto de substituição foi elevado à prioridade "média-alta" pelo FTA, tornando-se assim elegível para financiamento no âmbito do Programa de Subsídios para Investimento de Capital. Apesar de seu ceticismo em relação ao Programa Gateway, o presidente Donald Trump sinalizou que não atrapalharia o Projeto de Substituição da Ponte do Portal após o jantar com o governador de Nova Jersey, Phil Murphy . No início de julho de 2020, o FTA aprovou US $ 767 milhões em financiamento para o projeto. No final de maio, a Amtrak recebeu US $ 55 milhões da mesma agência para a substituição da ponte.

Construção

Em 12 de outubro de 2021, o conselho da NJ Transit concedeu um contrato de construção de US $ 1,56 bilhão para a nova ponte. A primeira linha da nova ponte estará operacional em novembro de 2025; a segunda linha estará operacional em julho de 2026, com o projeto concluído em 2027.

Veja também

Referências

links externos