Linha do Corredor Nordeste - Northeast Corridor Line

Linha do Corredor Nordeste
Linha do Corredor Nordeste
	Um trem da Linha do Corredor Nordeste no Metropark .
Visão geral
Proprietário	Amtrak (faixas)
Localidade	Norte e centro de Nova Jersey
Termini	New York Penn Station ; Trenton Transit Center
Estações	17
Serviço
Modelo	Ferrovia suburbana
Sistema	NJ Transit Rail Operations
Operador (es)	NJ Transit
Frota de trens	Locomotivas ALP-46 Locomotivas ; ALP-45DP ; Arrow III ; Comet vagões ; Ônibus multinível
Número de passageiros diário	113.700 (ano fiscal de 2012)
Técnico
Comprimento da trilha	58,1 mi (93,5 km)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.
Mapa de rotas
	Lenda
	Corredor Nordeste e Linha Principal LIRR
	0,0 mi
	0 km
	Nova Iorque
	NJ
	3,5 mi
	5,6 km
	10,0 mi
	16,1 km
	rua sul
	fechado
	Lehigh Line
	para Oak Island Yard
	12,6 mi
	20,3 km
	14,4 mi
	23,2 km
	15,4 mi
	24,8 km
	South Elizabeth
	fechado
	18,6 mi
	29,9 km
	North Rahway
	fechado
	20,7 mi
	33,3 km
	24,6 mi
	39,6 km
	27,1 mi
	43,6 km
	30,3 mi
	48,8 km
	32,7 mi
	52,6 km
	33,4 mi
	53,8 km
	48,4 mi
	77,9 km
	54,4 mi
	87,5 km
	58,1 mi
	93,5 km
	NJ
	PA
	Corredor Nordeste
	para Washington
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O Corredor Linha Nordeste é um de trens urbanos de serviço operado por NJ Transit entre a Trenton Transit Center e Penn Station de Nova York em Amtrak 's Northeast Corridor no Estados Unidos . O serviço é o sucessor dos trens urbanos da Pennsylvania Railroad entre Trenton e Nova York, e é o serviço ferroviário suburbano mais movimentado da NJ Transit. Após a chegada na Penn Station de Nova York, alguns trens carregam passageiros e retornam a Nova Jersey, enquanto outros continuam para o leste até Sunnyside Yard para armazenamento. A maior parte da manutenção é feita no Morrisville Yard , na extremidade oeste da linha. A Linha do Corredor Nordeste é colorida em vermelho nos mapas do sistema de trânsito de NJ e seu símbolo é a State House . O Princeton Branch é um serviço de transporte que faz a conexão com a linha. A conexão do serviço da SEPTA Trenton Line entre Filadélfia e Trenton está listada na tabela de horários.

História

História antiga

O serviço no que hoje é o Corredor Nordeste data da década de 1830, com trens originando e terminando no terminal do PRR em Exchange Place em Jersey City , que foi o término da rede do PRR durante a maior parte do século XIX.

Em dezembro de 1855, o trabalho para estender o segundo trilho da linha de Elizabethtown a Rahway foi concluído, eliminando a necessidade de trens para atender em território de via única. O Conselho da Ferrovia de Nova Jersey aprovou um contrato para os trilhos da segunda linha entre New Brunswick e Rahway para Cooper & Hewitt em 5 de fevereiro de 1859. A conclusão da segunda linha foi autorizada pelo Conselho em 23 de abril de 1859. Em maio de 1859 , a New Jersey Railroad começou a trabalhar no projeto. A segunda pista foi concluída em novembro, completando a segunda pista de New Brunswick a Jersey City.

Em junho de 1873, o PRR começou a graduar o direito de passagem para ampliar a linha de duas para quatro faixas entre Rahway e Elizabeth. Em setembro de 1873, as duas faixas adicionais foram concluídas entre Scott Street em Rahway e Linden, e a graduação para a terceira faixa entre Elizabeth e Waverly estava em andamento.

Em março de 1882, o PRR completou os quatro trilhos da linha entre Houtenville e South Elizabeth com a conclusão de uma ponte de quatro vias sobre o rio Rahway em Rahway. Em 1º de abril de 1882, a estação Uniontown foi renomeada para Iselin. Em 5 de novembro de 1882, a nova torre de intertravamento PX foi colocada em serviço em Perth Amboy Junction em Rahway. Em 1885, com exceção das cidades de Trenton, New Brunswick, Elizabeth e Newark, a linha tinha quatro vias completas entre Trenton e Jersey City.

A Penn Station foi inaugurada em 1910, mas foi originalmente projetada para trens de passageiros de longa distância. Como resultado, o tráfego de passageiros transportados a vapor continuou a usar a estação mais antiga de Jersey City.

Em 10 de maio de 1914, a nova torre DX em Rahway foi colocada em serviço. As pistas recentemente elevadas 3 e 4 foram concluídas naquele ano entre Colonia e North Rahway. Além disso, uma nova estação foi construída em Linden. Os novos trilhos para o norte em Linden foram inaugurados em 9 de julho de 1914. Em 1915, os seis trilhos da linha entre South Elizabeth e Colonia foram concluídos, incluindo o trabalho de separação de nível em Rahway e Linden. Em 11 de julho de 1915, as plataformas para o oeste em Rahway e a junção com o ramal de Perth Amboy foram concluídas. A nova estação Rahway foi concluída em 1 de dezembro de 1915.

Em 25 de setembro de 1929, o Conselho de PRR autorizou a extensão do quinto e sexto trilhos da linha entre os intertravamentos "LANE" e "ELMORA". O Conselho autorizou o alargamento da faixa de domínio entre Elizabeth e Trenton em 9 de outubro de 1929. Em 1 de novembro de 1929, o PRR anunciou que construiria uma nova estação de $ 1,75 milhão em Trenton. Este plano foi abandonado na primavera como resultado da Grande Depressão .

Em 15 de abril de 1930, a seção da pista 1 no sentido leste entre a estação Colonia e a St. George Street em Rahway foi realocada para o nível do solo. Além disso, o salto sobre a pista concluído em 1914 e 1915 foi abandonado. Em 3 de julho de 1930, o PRR notificou oficiais em Elizabeth que abandonaria os planos de alargar a linha para seis trilhos entre "LANE" e "ELMORA", já que a obtenção da sentença de condenação pelas faixas de 30 pés de largura custava $ 290.828, quando a ferrovia estimou que o custo seria de $ 56.000. Em 10 de setembro de 1930, os trilhos na linha entre "UNION" em Rahway e Colonia foram realinhados para eliminar uma curva.

Depois que a catenária aérea foi concluída entre Trenton e a Penn Station, foi possível fazer funcionar trens de múltiplas unidades elétricas direto para Manhattan. Consequentemente, o PRR começou a operar trens de passageiros de Trenton para a Penn Station em 1933.

Os três trilhos mais a oeste da nova estação da Pensilvânia em Newark foram inaugurados em 24 de março de 1935. Uma velha ponte giratória foi substituída por uma nova ponte elevatória de três trilhos. Além disso, a torre "DOCK", localizada na extremidade leste da estação, foi colocada em serviço.

O Conselho do PRR autorizou a construção de uma nova sala de espera e plataforma de concreto em Rahway em 26 de junho de 1940.

Declínio no número de passageiros

A programação da semana em setembro de 1951 tinha seis trens diários de Nova York para Trenton, sete de Nova York para New Brunswick, dois de Jersey City para Trenton e seis de Jersey City para New Brunswick. Isso inclui apenas os trens que terminavam em Trenton ou New Brunswick; muitos outros trens de Nova York a Filadélfia e além transportavam passageiros para algumas estações suburbanas.

Na década de 1960, a situação financeira da ferrovia da Pensilvânia havia se deteriorado. Com a ferrovia incapaz de sustentar o dinheiro perdendo a operação de transporte de passageiros, quanto mais investir em melhorias na planta física e no material rodante, o Departamento de Transporte de Nova Jersey se envolveu na manutenção do serviço. Em 1968, o NJDOT financiou a construção da nova estação Metropark e em 1969 financiou 35 novos carros MU "Jersey Arrow" de aço inoxidável. Depois de 1968, o serviço foi assumido pela ferrovia incorporada Penn Central e, após a falência da Penn Central, o serviço de transporte regional foi assumido pela Conrail em 1976. A Conrail continuou a operar a linha sob contrato com a NJDOT. O estado continuou a financiar a substituição do equipamento MU anterior à guerra pelos pedidos do Arrow II e do Arrow III. Finalmente, em 1983, a NJ Transit, que já operava quase todos os serviços de ônibus em Nova Jersey, assumiu todas as linhas de transporte regional da Conrail, incluindo a Linha do Corredor Nordeste.

Clockers

Um Amtrak Clocker saindo da 30ª estação em 1976

Os trens Clocker foram iniciados pela Pennsylvania Railroad entre Filadélfia e Nova York; até a década de 1950, os trens dos dias úteis partiam de Nova York e Filadélfia a cada hora do dia, dando origem ao nome Clocker. Após a aquisição do Corredor Nordeste pela Amtrak, o serviço "Clocker", que não era mais horário, era voltado para os passageiros que faziam paradas locais contornadas pelo Metroliner de alta velocidade e trens nomeados individualmente. Durante a década de 1990, a NJ Transit contratou a Amtrak para aceitar portadores de passe mensal da NJ Transit nos trens Clocker. Logo os Clockers foram usados principalmente pelos passageiros da NJ Transit, com apenas um punhado de passageiros pegando os trens de ou para a Filadélfia; os Clockers eram muito mais rápidos (e mais confortáveis) do que um trem NJ Transit típico, mas mais lentos e mais lotados do que um trem Amtrak típico, fazendo com que os pilotos do primeiro preferissem os trens e os pilotos do último para evitá-los.

Com a maioria dos passageiros da Clocker usando bilhetes da NJ Transit, a NJ Transit forneceu novas locomotivas ALP-46 para transportar os vagões Amfleet dos trens ; A Amtrak logo interrompeu totalmente o serviço Clocker e vendeu os slots de capacidade para a NJ Transit para novos trens expressos em Trenton. O Clocker funcionou pela última vez em 28 de outubro de 2005 e, depois disso, a NJ Transit iniciou várias viagens expressas extras de Trenton-Nova York.

Serviço

Durante o período de pico, as estações entre North Elizabeth e Rahway são principalmente cobertas pelos trens da North Jersey Coast Line . As estações entre Rahway e New Brunswick são servidas por moradores da Jersey Avenue, que se originam e terminam na estação Jersey Avenue em New Brunswick , enquanto os trens Trenton Express fazem sua primeira / última parada em Princeton Junction ou New Brunswick. Alguns locais operam esporadicamente durante a semana também e durante todo o dia nos fins de semana. Os moradores da Jersey Avenue fazem paradas locais entre Rahway e Elizabeth fora dos períodos de pico. A estação North Elizabeth é ignorada pela maioria dos trens da NEC Line e os trens não podem parar na Jersey Ave no sentido leste.

A rota da linha forma o meio do corredor nordeste da Amtrak; todos os 11 serviços do Corredor Nordeste da Amtrak operam ao longo desta linha. New York Penn, Newark Penn e Trenton estão há muito tempo entre as estações mais movimentadas da Amtrak. Aeroporto de Newark, New Brunswick, Metropark e Princeton Junction também são compartilhados com a Amtrak.

Ridership

Com altos níveis de serviço e uma rota através de uma das áreas mais densamente povoadas dos Estados Unidos , a Northeast Corridor Line é a linha ferroviária mais movimentada do New Jersey Transit. Em um dia de semana normal em 2012, a Linha do Corredor Nordeste atendeu 117.400 embarques. A linha também contém todas as estações não terminais mais movimentadas do New Jersey Transit: Metropark com 7.447 embarques; Junção de Princeton com 6.816; Trenton com 4.638; e New Brunswick com 4.976 embarques em dias úteis.

Frota de trens

Todo o serviço na Linha do Corredor do Nordeste é elétrico por meio de linhas aéreas e usa carros de unidades múltiplas Budd / GE Arrow III durante o horário de pico e um conjunto nos finais de semana, e trens de locomotivas push-pull transportados por ALP-46 / A elétrico ou ALP- Locomotivas de modo duplo 45DP o tempo todo. Esses trens são compostos de carros da série Comet ou Bombardier Transportation MultiLevels .

Melhorias de linha

A era moderna das operações de transporte regional começou em 1983, quando a New Jersey Transit Rail Operations assumiu o serviço da Conrail . Desde aquela época, várias mudanças na linha com o objetivo de melhorar o serviço do New Jersey Transit foram feitas. Isso inclui o seguinte.

Morrisville Yard

O Morrisville Yard é usado para layups de trens. Em 2007, a NJT abriu um novo pátio de 19 pistas no local do antigo pátio de classificação de carga da Pennsylvania Railroad, do outro lado do rio Delaware, em Morrisville, Pensilvânia . O novo pátio substituiu a coleção aleatória de trilhas de armazenamento ao redor do complexo da Estação de Trenton. Isso não apenas aumentou o número absoluto de trens que poderiam ser armazenados no final da linha, mas também reduziu o número de movimentos de revezamento necessários para posicionar os trens na plataforma correta em Trenton. A capacidade também foi aumentada porque os trens não precisaram mais cruzar os quatro trilhos da linha principal para acessar seus trilhos de armazenamento, já que o novo pátio de Morrisville é acessado por um entroncamento .

Trenton Transit Center

Trem da linha NJ Transit Northeast Corridor na Trenton Transit Center

O Trenton Transit Center é o início da parte do New Jersey Transit da linha Northeast Corridor e o término do serviço da SEPTA Trenton Line . A estação de Trenton também é uma parada importante para os trens Amtrak, atendendo a todos os trens Acela Express e Northeast Regional , a maioria dos trens da Keystone Service e quase todos os trens de média e longa distância que circulam no Northeast Corridor.

Em 2004, a estação River Line light rail de Trenton foi inaugurada do outro lado da rua, criando uma ligação ferroviária entre a Northeast Corridor Line e Camden e as comunidades ribeirinhas do condado de Burlington que não exigiam a travessia do rio Delaware para a Pensilvânia. Em 2008, a estação foi formalmente renomeada como Trenton Transit Center quando a estação foi reformada, incluindo a substituição completa da sede da estação e da estrutura do saguão, que foi reconstruída pela última vez durante os anos 1960. A nova estação tem mais espaço para vendedores e passageiros.

Estação de hamilton

A estação de Hamilton em Hamilton Township foi inaugurada em 1999, custando $ 30 milhões (1992 USD ). Com acesso quase direto à Interestadual 295 , a capacidade de estacionar e andar era grande, com 1.556 vagas disponíveis na inauguração da estação. Devido à popularidade da estação com os passageiros que chegam via interestadual de pontos ao sul de Nova Jersey e Pensilvânia, um deck de estacionamento foi adicionado em 2007 com mais 2.066 vagas para um total de 3.622. A estação tem esculturas e designs do Grounds for Sculpture , um parque de esculturas em Hamilton.

A estação de Hamilton contribuiu muito para aliviar as situações cada vez mais desesperadoras de estacionamento em Trenton e Princeton Junction. A estação central de Trenton é difícil de alcançar e tem pouco espaço para estacionar; Princeton Junction não tem acesso direto a uma rodovia principal e seu vasto estacionamento há muito havia atingido sua capacidade máxima. A Estação de Hamilton foi construída para os passageiros da área de Nova York que viajam distâncias cada vez maiores para o trabalho. Seu acesso direto à rodovia e amplo estacionamento foram um sucesso entre os passageiros e é uma das estações mais movimentadas do sistema de trânsito de Nova Jersey. A conversão da próxima fábrica da American Standard em um desenvolvimento orientado para o trânsito levou a mais ganhos de número de passageiros. Uma nova garagem de ônibus NJ Transit também foi construída dentro do complexo da estação, substituindo uma garagem mais antiga anteriormente usada por NJ Transit e Mercer Metro dentro da cidade de Trenton.

Estação metropark

O projeto da estação ferroviária Metropark foi iniciado pelo NJDoT em 1968 como parte de um plano para acomodar empresas e passageiros que estavam fugindo dos antigos núcleos urbanos . A estação foi inaugurada em 1971 ao lado da Garden State Parkway para fácil acesso de automóvel; estações próximas em Iselin e Colonia fecharam logo em seguida. A nova estação também foi projetada com o novo Serviço Metroliner em mente, com plataformas de alto nível e um grande parque empresarial para tornar a nova estação um destino por si só. Para permitir que Metroliners e outros trens expressos parassem no Metropark, novos cruzamentos foram instalados na década de 1980 em ambos os lados da estação para permitir que os trens nos trilhos expressos internos parassem e parassem nas duas plataformas laterais .

Estação do aeroporto de Newark

A estação do Aeroporto Internacional Newark Liberty foi construída em conjunto com a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey , proprietária do Aeroporto Internacional Newark Liberty . Esta estação permite que os passageiros façam conexão com o AirTrain Newark , o monotrilho do aeroporto. A estação foi inaugurada no final de 2001 e fazia parte de um projeto maior para aumentar a capacidade ao sul da Newark Penn Station. Junto com as duas plataformas da estação , dois trilhos foram adicionados por uma milha a leste e oeste da estação, elevando o número de trilhos nesta seção do corredor para 6. Isso permite que alguns trens locais sejam ultrapassados pelos trens expressos NJT e Amtrak .

Conexões Kearny e Waterfront

A Waterfront Connection foi inaugurada em 1991, permitindo que os trens para o leste do ex-PRR Northeast Corridor se conectassem à ex-DL & W Morris e Essex Lines ao Terminal Hoboken . Nenhum trem da NEC serve o Terminal de Hoboken em janeiro de 2010 (na década de 1990 havia um trem Hoboken-Trenton por dia), mas alguns trens da North Jersey Coast Line fazem a conexão durante os horários de pico dos dias da semana, permitindo a transferência de passageiros da NEC. Em outras ocasiões, os passageiros devem fazer baldeação usando o PATH.

A conexão Kearny foi inaugurada em 1991, permitindo a conexão oposta, para o leste de ex-DL & W para ex-PRR, e muitos trens da Morristown Line agora a usam para chegar à Estação Penn de Nova York.

Junção Secaucus

Inaugurado em 2003, Secaucus Junction foi construído como um importante centro de transferência para o sistema de trânsito de Nova Jersey. Construída onde o corredor cruza as linhas Main / Bergen / Port Jervis, a estação permite que os passageiros em trens com destino a Hoboken mudem para trens para a Penn Station de Nova York e vice-versa.

Melhorias planejadas

Estação North Brunswick

Uma nova estação ao longo da NEC em North Brunswick foi aprovada pela New Jersey Transit Rail Operations em 2013, mas não foi inaugurada.

Loop de linha média

A NJT atualmente origina trens para Nova York durante os horários de pico da estação Jersey Avenue em New Brunswick . A agência planeja construir um entroncamento voador e loop de balão chamado Mid-Line Loop ao sul de uma nova estação ao sul da Jersey Avenue em North Brunswick, permitindo que os trens façam a volta, entrem e saiam do Corredor Nordeste sem cruzar os trilhos.

County Yard "paraíso dos trens"

Em janeiro de 2014, a NJT concedeu um contrato de projeto e engenharia de US $ 7,64 milhões para desenvolver um "paraíso de trens" e uma instalação de reinspeção onde o equipamento poderia ser armazenado durante fortes tempestades em um County Yard expandido e reconfigurado em New Brunswick após uma inundação severa após o furacão Sandy , que demonstrou a vulnerabilidade das instalações da agência a inundações.

Estações

Estado	Zona	Localização	Estação	Milhas (km)	Data de abertura	Data de fechamento	Conexões / notas
Nova Iorque	1	Manhattan	Pennsylvania Station	0,0 (0,0)	1910		Amtrak (longa distância): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (interurbano): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter Long Island Rail Road : Babylon , Belmont Park , City Terminal Zone , Far Rockaway , Hempstead , Long Beach , Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson , Port Washington , Ronkonkoma , West Hempstead branches NJ Transit Rail : Gladstone , Montclair-Boonton , Morristown , Raritan Vale , North Jersey Coast linhas New York City Subway : 1 , 2 , e 3 (na 34th Street - Penn Station (Seventh Avenue) ), a , C e e (na 34th Street - Penn Station (Eighth Avenue) ) Ônibus da cidade de Nova York : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32 Academy Ônibus : SIM23 , SIM24 Flixbus : Eastern Shuttle Vamoose Bus
NJ		Secaucus	Junção Secaucus	4,9 (8,0)	15 de dezembro de 2003		NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Montclair-Boonton, Morristown, Pascack Valley , Raritan Valley e North Jersey Coast linhas Metro-North Railroad : Port Jervis Line NJ Transit Bus : 2 , 78 , 129 , 329 , 353
		Newark	Pennsylvania Station	10,0 (16,1)	24 de março de 1935		Amtrak (longa distância): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (intermunicipal): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter NJ Transit Rail: North Jersey Coast e Raritan Valley linhas CAMINHO : Newark - World Trade Center Newark Light Rail : Grove Street - Newark Penn, Broad Street - Newark Penn Ônibus NJT : 1 , 5 , 11 , 21 , 25 , 28 , 29 , 30 , 34 , 39 , 40 , 41 , 62 , 67 , 70 , 71 , 72 , 73 , 76 , 78 , 79 , 108 , 308 , 319 , 361 , 375 , 378 , go25 , go28 ONE Bus : 31, 44 Greyhound Lines
			rua sul	11,0 (17,7)	cerca de 1904	1974-76
			Estação do Aeroporto Internacional Newark Liberty	12,6 (20,3)	21 de outubro de 2001		Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line AirTrain Newark
	5	Elizabeth	Elizabeth do Norte	14,4 (23,2)			Trem de trânsito NJ: North Jersey Coast Line Ônibus de trânsito NJ: 112
			Elizabeth	15,4 (24,8)	21 de dezembro de 1835		NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 26 , 48 , 52 , 56 , 57 , 58 , 59 , 62 , 112 ONE Bus: 24
			South Elizabeth	16,1 (25,9)		1974-76
	7	Linden	Linden	18,6 (29,9)			NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 56 , 57 , 94
	8	Rahway
			North Rahway	20,1 (32,3)		31 de janeiro de 1993	Fechado devido a problemas de manutenção
			Rahway	20,7 (33,3)			NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 48 Rahway Community Shuttle
	9	Iselin
			Colonia	22,8 (36,7)	1876	1974-76	A estação abriu como "Houtenville".
			Iselin	24,0 (38,7)		11 de junho de 1972
	10		Metropark	24,6 (39,6)	14 de novembro de 1971		Amtrak: Acela Express , Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter NJ Transit Bus: 48 , 801 , 802 , 803 , 804 , 805
	10	Parque Menlo	Parque Menlo	25,4 (40,9)		Início de 1957
	11	Metuchen
			Robinvale			1911	A estação Robinvale pegou fogo em 27 de março de 1915.
			Metuchen	27,1 (43,6)	1888		NJ Transit Bus: 810 , 813 , 819 Metuchen Community Shuttle
	13	Edison	Edison	30,3 (48,8)	c. 1870		Edison Community Shuttle
	14	New Brunswick	New Brunswick	32,7 (52,6)	1 ° de janeiro de 1838		Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional NJ Transit Bus: 810 , 811 , 814 , 815 , 818 Suburban Trails : 100, Dunellen Local Coach EUA : 100 Rutgers Campus Buses Brunsquick Shuttles DASH 1 e 2 New Brunswick Community Shuttle
	14	New Brunswick	Jersey Avenue (serviço limitado)	34,4 (55,4)	24 de outubro de 1963
	19
		North Brunswick	Adams	36,8 (59,3)		3 de dezembro de 1967
		South Brunswick	Reitores	39,9 (64,2)		3 de dezembro de 1967
		South Brunswick	Monmouth Junction	42,4 (68,2)		1972-73
		Plainsboro	Schalks Crossing			1914
		Plainsboro	Plainsboro	46,8 (75,3)	final dos anos 1910	1962-63	Arrasado em 1968
		West Windsor	Princeton Junction	48,4 (77,9)	1863		Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional NJ Transit: Princeton Branch NJ Transit Bus: 600 , 612
	20
		Lawrence	Lawrence	52,5 (84,6)	1865	1935
		Hamilton	Hamilton	54,4 (87,5)	16 de fevereiro de 1999		Ônibus NJT : 606, 608
	22	Trenton	Trenton Transit Center	58,1 (93,5)	1863		Amtrak: Acela Express , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail : Trenton Line NJ Transit: River Line NJ Transit Bus: 409 , 418 , 600 , 601 , 604 , 606 , 608 , 609 , 611 , 613 , 619 SEPTA Suburban Bus : 127

Bibliografia

Hart, William (2003). Imagens da América: Plainsboro . Mount Pleasant, Carolina do Sul : Arcadia Publishing . ISBN 9780738511689 .
Pattison, Mary (1949). Colonia Ontem: Uma História Biográfica de uma Pequena Comunidade . Little & Ives.
Wall, John Patrick (1921). History of Middlesex County, New Jersey, 1664-1920, Volume 1 . Lewis Historical Publishing Company.

Referências

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )

"New Jersey Transit - Northeast Corridor Line Schedule" (PDF) . (554 KB)

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