NJ Transit Rail Operations - NJ Transit Rail Operations

NJ Transit Rail Operations
Njtransit-rail-logo.svg
NJT railmap infobox.svg
Sampler de operações ferroviárias do New Jersey Transit.jpg
A NJ Transit oferece serviço ferroviário em todo o norte de Nova Jersey, entre Filadélfia e Atlantic City, no sul de Nova Jersey, e na parte inferior do Vale do Hudson, a oeste do Rio Hudson.
Visão geral
Quartel general 1 Penn Plaza East
Newark, NJ 07105
Marca de relatório NJTR
Localidade North and Central Jersey , corredor White Horse Pike , Hudson Valley
Datas de operação 1983-presente
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 12,5 k V 25 Hz CA Catenária
25 k V 60 Hz CA Catenária

NJ Transit Rail Operations ( marca de relatório NJTR ) é a divisão ferroviária da NJ Transit . Ela opera o serviço de trens urbanos em Nova Jersey , com a maioria dos serviços centrados no transporte de ida e volta para a cidade de Nova York , Hoboken e Newark . A NJ Transit também opera o serviço ferroviário nos condados de Orange e Rockland em Nova York sob contrato com a Metro-North Railroad . As linhas de trens urbanos tiveram uma média de passageiros em dias úteis de 306.892 de 1 de junho de 2015 a 30 de junho de 2016, tornando-se a segunda ferrovia mais movimentada da América do Norte, bem como a mais longa por extensão de rota . Isso não inclui as operações de trens leves da NJ Transit .

Rede e infraestrutura

As linhas operadas pela NJ Transit eram anteriormente operadas pela Pennsylvania Railroad , Central Railroad de New Jersey e New York e Long Branch Railroad e Erie Lackawanna Railroad , a maioria das quais datam de meados do século XIX. A partir da década de 1960, o Departamento de Transporte de Nova Jersey começou a subsidiar as linhas de transporte regional. Em 1976, todas as linhas eram operadas pela Conrail sob contrato com a NJDOT. O sistema tomou sua forma atual em 1983, quando a NJ Transit assumiu todos os serviços de transporte regional em Nova Jersey. As duas redes não foram integradas até a abertura da Secaucus Junction em 2003, permitindo que os passageiros fizessem a transferência entre as linhas com destino a Nova York e Hoboken.

Linhas ferroviárias de NJTransit

Linhas

Em 2012, a rede de trens urbanos da NJ Transit consistia em 11 linhas e 164 estações, concentradas principalmente no norte de Nova Jersey, com uma linha entre Atlantic City e Filadélfia .

Linhas atuais

As operações estão em duas divisões:

Newark Division
Linhas Terminais
Linha do Corredor Nordeste New York Penn Station Trenton
Princeton Branch Princeton Junction Princeton
Linha da costa norte de Jersey

New York Penn Station (maioria dos trens)
Hoboken Terminal (5 trens durante a semana)

Long Branch (serviço elétrico)
Bay Head (serviço a diesel)

Raritan Valley Line

Newark Penn Station (a maioria dos trens)
New York Penn Station (trens limitados durante a semana)
Hoboken Terminal (1 trem de entrada durante a semana)

High Bridge (trens limitados durante a semana)
Raritan (todos os outros trens)

Atlantic City Line Estação 30th Street da Filadélfia Terminal Ferroviário de Atlantic City
Hoboken Division
Linhas Terminais
Linha principal Terminal Hoboken Suffern
Bergen County Line
Pascack Valley Line Vale da primavera
Linha Port Jervis Port Jervis
Meadowlands Rail Line Meadowlands
Linha Montclair-Boonton

Terminal Hoboken (serviço diesel e outro serviço elétrico)
New York Penn Station ( serviço Midtown Direct )

Montclair State University (serviço elétrico)
Hackettstown (serviço diesel durante a semana)

Morristown Line

Dover (serviço elétrico)
Hackettstown (serviço diesel durante a semana)

Gladstone Branch Gladstone

Uso de frete

Embora a própria NJ Transit não transporte frete, a NJTR permite que o serviço de frete seja operado em suas linhas por meio de acordos de direitos de rastreamento com várias ferrovias. Conrail (CSAO), CSX , Norfolk Southern (NS) e várias linhas curtas ( Cape May Seashore Lines (CMSL), Dover e Delaware River Railroad (DD), Morristown & Erie Railway (M&E) e Southern Railroad of New Jersey (SRNJ )) atualmente têm contratos de direitos de rastreamento para operar o serviço de frete nas linhas de NJ Transit. A Morristown & Erie Railway só pode usar os trilhos da NJT para ficar entre os trilhos de sua propriedade; não pode atender clientes em rastreamento de trânsito NJ. Uma situação semelhante existe para a Conrail na Linha Atlantic City.

Abaixo está uma lista de linhas de trânsito NJ e linhas de frete que operam nelas:

  • Morristown Line: DD, M&E
  • Linha Montclair-Boonton: DD, M&E
  • Linha principal: NS, M&E
  • Bergen County Line: NS, M&E
  • Linha Pascack Valley: NS
  • Raritan Valley Line: CSAO
  • Linha da costa norte de Jersey: CSAO
  • Linha Atlantic City: CSAO, SRNJ

Linhas de não passageiros

A NJTR também possui várias linhas não utilizadas para o serviço regular de passageiros. Essas linhas foram compradas pelo Departamento de Transporte de Nova Jersey no final da década de 1970 para fins bancários ferroviários , com transferência de propriedade para NJ Transit após sua criação em 1979. Essas linhas são alugadas para transporte de carga / serviço turístico , uso de trilha ferroviária provisória ou permanecem abandonadas :

Propriedade

A NJT possui a maior parte de seus trilhos, infraestrutura, pontes, túneis e sinais. As exceções são:

Jardins e manutenção

A principal instalação de armazenamento e manutenção da NJ Transit é o Meadows Maintenance Complex em Kearny, New Jersey. Outras instalações importantes do pátio estão localizadas no Terminal Hoboken . O Sunnyside Yard da Amtrak em Queens , Nova York, serve como uma instalação de escala para trens para a Estação Penn de Nova York . Jardas adicionais estão localizadas em pontos periféricos ao longo das linhas. Esses incluem:

  • Linhas principais e do condado de Bergen :
  • Linha Montclair-Boonton :
  • Morris e Essex Lines :
  • Linha da costa norte de Jersey :
    • Long Branch Yard
    • Bay Head Yard
  • Corredor Nordeste :
  • Linha Pascack Valley :
    • Woodbine Yard, Spring Valley, NY
  • Linha Port Jervis :
    • Port Jervis Yard, Port Jervis, NY
  • Raritan Valley Line :
    • Raritan Yard
    • Hudson Yard, Harrison (compartilhado com o corredor nordeste)

A NJT possui uma frota de equipes de manutenção e veículos que reparam vias, espalham lastro , entregam suprimentos e inspecionam infraestrutura. Existem oito motores diesel não lucrativos usados ​​para esses fins.

Pontes móveis

NJT utiliza várias pontes móveis :

  • Dock Bridge , Newark (Passaic River) - Northeast Corridor Line (elevador vertical) ( pertencente e operado pela Amtrak )
  • Portal Bridge , Secaucus (Hackensack River) - Northeast Corridor Line (swing) ( pertencente e operado pela Amtrak )
  • Newark Draw , Newark (Passaic River) - Morristown Line (swing)
  • Lower Hack Lift , Jersey City (Hackensack River) - Morristown Line (elevador vertical)
  • Upper Hack Lift , Secaucus (Hackensack River) - Linha Principal (elevador vertical)
  • HX Draw , Secaucus (Hackensack River) - Bergen County Line e Pascack Valley Line (bascule)
  • Lyndhurst Draw , Lyndhurst (Passaic River) - Main Line (swing)
  • River Draw , South Amboy (Raritan River) - North Jersey Coast Line (swing)
  • Morgan Draw , Old Bridge (Cheesequake Creek) - North Jersey Coast Line (bascule)
  • Oceanport Draw , Oceanport (Oceanport Creek) - North Jersey Coast Line (swing)
  • Shark River Draw , Belmar (Shark River) - North Jersey Coast Line (basculante)
  • Brielle Draw , Brielle (Manasquan River) - North Jersey Coast Line (basculante)
  • Beach Bridge , Atlantic City (Beach Thorofare) - Atlantic City Line (swing)
  • Delair Bridge , Pennsauken (Delaware River) - Atlantic City Line (elevador vertical) ( pertencente e operado pela Conrail )

Frota de trens

Marcas de relatório

Todos os equipamentos de NJ Transit Rail Operations em serviços de receita e não de receita carregam marcas de relatório AAR de NJTR, sem exceção. O equipamento de propriedade da Metro-North carrega as marcas de relatório AAR MNCW, sem exceção.

Locomotivas

Receita ativa

Essas locomotivas carregam marcas de relatório NJTR para serviço de receita. Não estão incluídos os carros da EMU, que são tecnicamente locomotivas, mas estão listados na lista de carros de passageiros abaixo.

Construtor e modelo foto Números Construído Adquirido Modelo Quantidade ativa Poder Notas
EMD GP40PH-2 Locomotiva NJT 4109 com libré de herança CNJRR em Port Jervis, NY.jpg 4100, 4101, 4109 1968 1983
(herdado no início)
Diesel 3 3.000 hp (2.237 kW)
  • Ex- Central Railroad of New Jersey GP40P 3671–3682; reconstruído por Conrail 1991–1993.
  • Últimas unidades restantes de um pedido de 13 motores.
  • 4109 pintado no esquema da Ferrovia Central de Nova Jersey.
EMD GP40PH-2B GP40PH-2B Rutherford.jpg 4200-4219 1965-1969 1993-1994 20
  • Ex- Penn Central .
  • Substituições para os GE U34CHs .
  • 4219 foi reconstruído a partir de GP40PH-2A 4148, que foi danificado em 1996.
EMD F40PH-2CAT NJ Transit F-40 Eng 4120.JPG 4119, 4120 1981 2
  • Últimas unidades restantes de um pedido de 17 motores.
  • Transferidos para o serviço de trabalho entre 2013 e 2020, exceto por um breve período entre 2018 e 2019 quando foram temporariamente afetados ao serviço de passageiros devido à instalação de PTC nos carros de táxi.
Bombardier ALP-46 ALP-46 4615 Maplewood.jpg 4600-4628 2001–2002 Elétrico 29 7.100 hp (5.294 kW)
Alstom PL42AC PL42AC Rutherford.jpg 4000-4032 2005–2006 Diesel 30 4.200 hp (3.132 kW)
3.680 hp (2.744 kW) disponíveis para tração
  • Algumas unidades serão substituídas pelo ALP-45A.
Bombardier
ALP-46A
ALP-46A 4645 Princeton Junction.jpg 4629-4664 2010–2011 Elétrico 36 7.500 hp (5.593 kW)
  • As entregas começaram em 2010; as primeiras unidades entraram em serviço em 2 de junho de 2010.
  • 4636 envolto no esquema da ferrovia da Pensilvânia tradicional
Bombardier
ALP-45DP
ALP-45DP 4519 Convent Station.jpg 4500–4534 2011–2012 Modo duplo
(elétrico e diesel)
35 Modo elétrico
5.365 hp (4.001 kW)

Modo diesel
4.200 hp (3.132 kW)
3.000 hp (2.237 kW) disponíveis para tração
  • Opção para 17 locomotivas adicionais (4535+) exercidas em dezembro de 2017; atualizado para 25 em julho de 2020.
  • 4519 envolto no esquema da ferrovia Erie Lackawanna.
ALP-45A 4535 Test Train Rahway.jpg 4535-4559 2020-

Receita aposentada

Construtor e modelo foto Números Construído Adquirido Aposentado Modelo Poder Notas
EMD F40PH-2CAT Trem New Jersey Transit 1165.jpg 4113-4118, 4121-4129 1981 2014 Diesel 3.000 hp (2.237 kW)
GE U34CH NJ Transit GE U34CH.jpg 4151-4183 1970-1971 1976 1994 3.600 hp (2.700 kW)
  • Unidades anteriores do Conrail 3351–3382.
  • Substituído por GP40PH-2A e GP40PH-2B.
    • 4172 (renumerado de volta para 3372) é preservado.
EMD GP40FH-2 NJTR 4138 empurra Trem 5440.jpg 4130-4144 1966-1967 1987 2012 3.000 hp (2.237 kW)
  • Reconstruído por Morrison-Knudsen com a estrutura de um GP40 padrão e o capô de um F45.
  • 4130-4134 reconstruído em switchers MP20B-3.
  • Substituído por ALP-45DP.
EMD GP40PH-2A O trem 5427 do New Jersey Transit entra em Plainfield.jpg 4145-4150 1967-1971 1992-1993 2014
  • 4148 naufragou em 1996 e foi reconstruído como GP40PH-2B 4219.
  • Substituído por ALP-45DP.
  • 4145 vendido para MARC.
GE P40DC New Jersey Transit GE P40DC 4800.jpg 4800-4803 1993 2007 2015 4.250 hp (3.170 kW)
ABB ALP-44O NJT ALP-44.jpg 4400-4414 1989 1990 2011 Elétrico 7000 hp (5,2 MW)
  • Substituições para GE E60CHs.
  • Substituído por ALP-46 e ALP-46A.
  • Todas as unidades atualmente em armazenamento
ABB ALP-44E NJ Transit EWR.jpg 4415–4419 1995 2012
ABB ALP-44M NJ Transit ABB ALP-44M 4430.jpg 4420-4431 1996 2011
GE E60CH 958-973 1973 1984 1998 6.000 hp (4,5 MW)
  • Ex-Amtrak.
  • Substituído por ALP-44.
    • 958 é preservado.
GE / Altoona Works GG1 South Amboy Station 1981.jpg 4872-4884 1934-1943 N / D 1983 4.620 hp (3.450 kW) -8.500 hp (6.300 kW)
  • Ex-ferrovia da Pensilvânia.
  • Substituído por E60.
    • 4876, 4877, 4879 e 4882 são preservados.
EMD F7A 417-418, 420, 422-425 1949-1952 1984 Diesel 1.500 hp (1.100 kW )
EMD E8A Njsr1 (190602642) .jpg 4246, 4248-4249, 4251, 4253, 4256-4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320-4328, 4330-4334 1950-1953 N / D 2.250 hp (1.678 kW )
  • 4328 e inferior ex-Penn Central, 4330-4334 ex-Southern Railway.
EMD F40PHR 270, 274, 293, 302, 311, 400 1975-1992 2003 2005 3.000–3.200 cv (2,2–2,4 MW )
  • Ex-Amtrak.

Nenhuma receita

Todas as locomotivas não comerciais são movidas a diesel e legalmente carregam as mesmas marcas de relatório AAR "NJTR" como todos os outros equipamentos, sem exceção. Como essas locomotivas não possuem HEP , elas não transportam trens em serviço de passageiros, a menos que realizem um resgate.

Modelo Números Anos) Notas
EMD GP40-2 4300-4303 1965-1968 Ex-Conrail e New York Central.
EMD GP40PH-2 4102-4108, 4110-4112 1968
  • 4102-4104, 4106, 4108 e 4111 foram modificados a partir de 2014. O motor HEP e as luzes estroboscópicas foram removidos, placas numéricas apagadas foram perfuradas, a escada traseira foi substituída por degraus e marcadores de LED foram aplicados na extremidade traseira substituindo suas luzes de classe tricolor originais. As unidades agora são GP40-2s padrão mecanicamente.
  • 4105, 4110 e 4112 permanecem inalterados.
  • 4107 está aposentado.
MotivePower MP20B-3 1001-1005 2008 Reconstruído a partir de 1967 EMD GP40FH-2s 4130–4134.

Carros de passageiros

A NJ Transit possui uma frota de mais de 1.000 carros de passageiros. A frota e os exemplos são descritos a seguir.

Exceto para o Comet II (que são todos reboques), todos os exemplos mostrados são vagões de táxi na frente ou na cauda dos trens.

Os agrupamentos de carros são, exceto para as UMs Arrow III, organizados na seguinte ordem: carros de táxi, reboques com lavatórios e reboques sem lavatórios, quando aplicável.

Single Arrow III MU's são GE Model MA-1J, pares casados ​​são GE Model MA-1H. A NJ Transit também alugou 10 ônibus MARC em 2018 para aliviar a falta de equipamento.

Construtor
e modelo
foto Números Total Construído Reconstruído
(reconstrutor)
Notas
GE
Arrow III
Arrow III Maplewood.png 1304–1333
(solteiros)
1334–1533
(pares)
  • 30 carros individuais
    (sem banheiro)
  • 200 carros emparelhados
    (banheiro em carros ímpares)
1977 1992–1995
( ABB )
  • Carros automotores.
  • 160 carros estão em serviço fiscal.
    • Algumas unidades foram vendidas a USDOT para teste.
    • A ser substituído por unidades Bombardier Multilevel III.
Cometa Bombardier
II
NJTR Bombardier 5416.jpg 5300–5460
  • 161 reboques
    (sem banheiros)
1982–1989 1999–2003
( AAI / Alstom )
Cometa Bombardier
IV
NJT 5018 + WINSLOW.jpg 5011–5031, 5235–5264, 5535–5582
  • 21 carros de táxi
    (lavatório)
  • 30 reboques
    (lavatório)
  • 48 reboques
    (sem banheiro)
1996
  • Nenhuma porta na posição do engenheiro.
  • 5019 e 5025 são aposentados.
  • Os vagões de táxi agora são usados ​​exclusivamente como reboques e não irão mais conduzir / terminar o trem, uma vez que os controladores de cabine foram desativados.
Alstom
Comet V
Comets.jpg da New Jersey Transit 6000-6083, 6200-6213, 6500-6601
  • 84 carros de táxi
    (lavatório)
  • 14 reboques
    (lavatório)
  • 102 reboques
    (sem banheiro)
2002-2004
Treinador Bombardier
MultiLevel
Cabine Multinível Maplewood.jpg 7000–7051, 7200–7298, 7500–7677
  • 52 carros de táxi
    (lavatório)
  • 99 reboques
    (lavatório)
  • 178 reboques
    (sem banheiro)
2006–2010
  • Pedido conjunto com AMT (Montreal) .
  • Primeiros carros com portas de um quarto de ponto.
  • 45 opção de carro exercida em junho de 2007.
  • Opção de 50 carros exercida em agosto de 2008.
  • 7229-7236 foram usados ​​anteriormente para o Atlantic City Express Service .
Bombardier MultiLevel Coach II Trem da Raritan na Newark Penn Station.jpg 7052–7061, 7678–7767
  • 10 carros de táxi
    (lavatório)
  • 90 reboques
    (sem banheiro)
2012–2013
  • Um pedido básico de 100 carros foi anunciado em 14 de julho de 2010. Ele foi finalizado e concedido à Bombardier em 1 de setembro de 2010.
  • O pedido inclui uma opção adicional de 79 carros. Destas opções 54 foram exercidas pelo MARC para obter 54 carros com giro rápido, restando 25 opções não exercidas.
Bombardier MultiLevel Coach III ?
  • 58 unidades múltiplas alimentadas
  • 33 carros de táxi sem motor
  • 22 reboques sem motor (6 com lavatório)
2022-2023
  • A NJ Transit concedeu à Bombardier um contrato de US $ 670 milhões para a construção de um pedido inicial de 113 carros em dezembro de 2018, com entregas previstas para começar no final de 2022 e entrada em serviço programada para meados de 2023. O contrato inclui opções de até 636 carros a mais.

Estações

A NJ Transit oferece serviço de passageiros em 12 linhas em um total de 165 estações, algumas operadas em conjunto com a Amtrak e a Metro North (MNCW).

Referências

links externos