Aeroporto de Port Stanley - Port Stanley Airport

Aeroporto de Port Stanley
IATA : PSY ICAO : SFAL
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Operador	Governo das Ilhas Malvinas
Localização	Stanley, Ilhas Malvinas
Aberto	1 de maio de 1979 ( 01-05-1979 )
Elevation  AMSL	23 m / 75 pés
Coordenadas	51 ° 41′08,42 ″ S 57 ° 46′39,52 ″ W / 51,6856722 ° S 57,7776444 ° W / -51.6856722; -57.7776444 Coordenadas: 51 ° 41′08,42 ″ S 57 ° 46′39,52 ″ W / 51,6856722 ° S 57,7776444 ° W / -51.6856722; -57.7776444
Mapa
Aeroporto de Port Stanley
Pistas
Direção Comprimento Superfície ft m 27/09 3.013 918 Asfalto 18/36 1.110 338 Asfalto

O Aeroporto de Port Stanley ( IATA : PSY , ICAO : SFAL ) é um aeroporto nas Ilhas Malvinas , a 3 quilômetros da capital Stanley . O aeroporto é o único aeroporto civil nas ilhas com uma pista pavimentada. No entanto, o RAF Mount Pleasant , localizado a oeste de Stanley, funciona como o principal aeroporto internacional das ilhas , pois possui uma longa pista e permite voos civis. O Aeroporto de Port Stanley é operado pelo Governo das Ilhas Malvinas e é usado para voos internos entre as ilhas e voos entre as Malvinas e a Antártica .

História

Antes de 1972, não havia aeroporto nas Ilhas Malvinas com pista pavimentada e todas as viagens para as ilhas tinham de ser feitas de barco. No entanto, no início dos anos 1970, a Falkland Islands Company decidiu retirar seu navio de abastecimento mensal para Montevidéu , Uruguai , aumentando a conveniência de uma ligação aérea com o continente sul-americano .

Em 1971, a Força Aérea Argentina rompeu o isolamento das ilhas começando com voos anfíbios de Comodoro Rivadavia com aeronaves Grumman HU-16B Albatross operadas pela LADE , a companhia aérea militar argentina.

Em 1973, o Reino Unido assinou um Acordo de Comunicações com a Argentina para financiar uma pista de pouso nas ilhas. Os voos voltaram a ser realizados a partir de Comodoro Rivadavia , desta vez com dois aviões a jato Fokker F-28 . Este serviço foi mantido até 1982 representando a única ligação com as ilhas. No início, esses voos pousaram em uma pista de pouso temporária em Hookers Point, no extremo leste de Port Stanley, onde a pista foi construída com Pierced Runway Planking . Essa situação continuou até 1978, quando uma tempestade destruiu grandes áreas da pista, tornando-a inutilizável. Por esta altura, no entanto, uma solução permanente estava em mãos e em 1 de maio de 1979 um novo aeroporto foi inaugurado em Cape Pembroke por Sir Vivian Fuchs com uma pista pavimentada de 4.000 pés (1.200 m). Imediatamente, tornou-se o lar do Serviço Aéreo do Governo das Ilhas Falkland (FIGAS) com seus Islanders e Beavers .

A Royal Air Force também usou o aeroporto para voos para fornecer e reforçar a guarnição militar britânica quando necessário.

Guerra das Malvinas

Durante a Guerra das Malvinas de 1982, as forças argentinas ocuparam o aeroporto. A Força Aérea Argentina não conseguiu colocar seus caças de combate mais avançados na base, devido à pista relativamente curta e ao risco de ataque dos britânicos. No entanto, vários FMA IA 58 Pucarás da Força Aérea com a Marinha Argentina Aermacchi MB-339 e T-34 Mentor para apoio aéreo aproximado e reconhecimento aéreo estavam baseados no aeroporto. Os Pucarás foram implantados contra as forças terrestres britânicas , abatendo um Westland Scout e os Aermacchis contra a Frota Britânica .

Em 1 de maio de 1982, a Força Aérea Real bombardeou o aeroporto na Operação Black Buck e vários outros ataques foram realizados por Harriers embarcados . Durante o conflito, as instalações do aeroporto foram atacadas com 237 bombas, 1.200 projéteis por navios da Marinha Real implantados e 16 mísseis. As bombas de 42 mil libras lançadas pelas duas missões Black Buck deixaram duas fileiras de crateras que ainda hoje são visíveis em fotos de satélite do aeroporto. No entanto, nenhum desses ataques colocou o campo de aviação totalmente fora de ação, e mesmo os dois ataques Black Buck só conseguiram acertar um golpe direto na pista, que foi reparada o suficiente para permitir o C-130 Hercules , Lockheed L-188 Electra e Aeronave de transporte Fokker F-28 para retomar os voos noturnos de abastecimento em 48 horas. Esses voos continuaram a trazer suprimentos, armas, veículos e combustível, e transporte aéreo dos feridos até o fim do conflito. Os argentinos saíram da pista coberta de pilhas de terra durante o dia, na tentativa de enganar os ingleses quanto ao estado do aeródromo. Na verdade, os britânicos estavam bem cientes de que os voos C-130 continuavam a usar o campo de aviação e tentaram interditar esses voos, levando à perda de um C-130 em 1º de junho, que não estava, entretanto, envolvido em nenhuma missão de reabastecimento.

Durante a guerra, os argentinos também mineraram pesadamente Yorke Bay ao norte do aeroporto e Surf / Rookery Bays ao sudeste com minas mínimas de metal, sob a presunção de que os britânicos tentariam um desembarque anfíbio na costa leste de East Falkland para rapidamente recapturar ambos os aeródromo e Stanley de uma só vez. No entanto, esses campos minados se mostraram desnecessários quando os britânicos optaram por desembarcar em San Carlos, na costa oeste de East Falkland, e atacar por terra em direção a Stanley. As praias ao redor do Aeroporto de Port Stanley permaneceram pesadamente minadas por muito tempo depois da guerra, pois a desminagem foi considerada impraticável devido à constante movimentação das dunas de areia e à interrupção que seria feita nas colônias de reprodução do ameaçado pinguim de Magalhães , que continuava a prosperar nas praias (sendo muito leve para detonar as minas). No entanto, o Reino Unido finalmente iniciou essas operações em 2009 para cumprir o Tratado de Ottawa . Em 14 de novembro de 2020, a ilha foi declarada livre de minas terrestres.

Pós-conflito

Após a guerra, a Royal Air Force assumiu o aeroporto, rebatizando-o de RAF Stanley. Imediatamente após o conflito, a defesa aérea das ilhas e da guarnição foi executada pelo Sea Harrier FRS.1s e Harrier GR.3s na RAF Stanley e do porta-aviões, HMS  Invincible , em patrulha permanente. A pista foi estendida para 6.100 pés (1.900 m), pavimentada com tábuas de alumínio, e teve equipamento de pára-raios instalado para permitir que caças RAF F-4 Phantom, inicialmente alguns dos nº 29 do Esquadrão RAF , se baseassem na ilha como defesa aérea. A unidade era conhecida como "Phandet" até o final de 1983, quando o destacamento alcançou o status de esquadrão após o declínio do No. 23 Squadron RAF no Reino Unido e a transferência resultante de sua "placa de identificação" de RAF Wattisham para a unidade RAF Stanley. O destacamento Harrier foi renomeado como No. 1453 Flight e permaneceu na RAF Stanley para fornecer defesa aérea de prontidão, em caso de ventos cruzados excessivos, até que a RAF Mount Pleasant foi inaugurada em 1985. Além disso, aeronaves de transporte Hercules de longo alcance do No. 1312 Flight , residente na RAF Stanley, forneceu suporte de tanque para os caças Phantom e transporte para tarefas locais ( Geórgia do Sul ). O aeroporto também foi usado pelos C-130s da 'Ponte Aérea' da Ilha de Ascensão para tropas e muitos outros itens essenciais até que Mount Pleasant se tornasse operacional.

Em 1985, a RAF Mount Pleasant foi inaugurada e, em abril de 1986, o Aeroporto de Port Stanley voltou ao uso civil. A extensão temporária da pista de tábuas de alumínio foi removida, trazendo a pista para seu comprimento atual. Embora os voos do Chile da companhia aérea regional Aerovias DAP usassem o aeroporto no início da década de 1990, a maioria dos serviços externos usaram a RAF Mount Pleasant desde sua inauguração.

Status atual

O Serviço Aéreo do Governo das Ilhas Malvinas (FIGAS) opera voos internos dentro das Ilhas Malvinas a partir do aeroporto com cinco aeronaves Britten-Norman BN-2B Islander . O British Antarctic Survey usa o aeroporto para voos intercontinentais para a Rothera Research Station, na Antártica . O Aeroporto de Stanley é usado por voos internos e fornece conexões para bases britânicas na Antártica. Atualmente, a Bristow Helicopters está operando três helicópteros Sikorsky S-92 fora de Stanley, dois para transportar trabalhadores de plataformas de petróleo para a Plataforma de Petróleo Zebedee e o outro como helicóptero de resgate. No entanto, ocasionalmente, uma das aeronaves é baseada no RAF Mount Pleasant, pois há falta de espaço no Aeroporto de Stanley.

Destinos FIGAS

Malvinas Orientais:

West Falklands:

Destinos BAS

• Rothera , Território Antártico Britânico

Notas

Referências

• Comodoro Ruben Oscar Moro La Guerra Inaudita , 2000 ISBN  987-96007-3-8
• Ward, 'Sharkey' (1992). Sea Harrier sobre as Malvinas . Orion Books. ISBN  1-85797-102-7
• White, Rowland (2006). Vulcan 607 . Bantam Press. ISBN  0-593-05391-5

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto de Stanley no Wikimedia Commons

• Informações do aeroporto para SFAL na World Aero Data. Dados atuais em outubro de 2006.