Rota 57 do estado da Califórnia - California State Route 57

Rodovia estadual 57
Rodovia estadual 57
Orange Freeway
	Parte construída da State Route 57 destacada em vermelho
Informação de rota
	Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 357
	Mantido por Caltrans
Comprimento	25,84 mi (41,59 km)
História	Rodovia estadual em 1931; numerado em 1964
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-5 / SR 22 em Santa Ana
extremo norte	I-210 / SR 210 em Glendora
Localização
Condados	Orange , Los Angeles
Sistema rodoviário

State Route 57 ( SR 57 ), também conhecida como a laranja Freeway para a maioria de seu comprimento, é um norte-sul rodovia estadual na Grande Los Angeles da Califórnia . Ele conecta o trevo da Interestadual 5 (I-5) e SR 22 próximo ao centro de Orange , localmente conhecido como Orange Crush , ao trevo da Curva de Glendora com a I-210 e SR 210 em Glendora . A rodovia fornece uma rota através de vários ramais da Cordilheira Peninsular , ligando a Bacia de Los Angeles com o Vale Pomona e o Vale San Gabriel .

Uma antecessora dessa estrada atravessava Brea Canyon no início do século 20 e foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais. A rodovia foi construída em etapas durante a década de 1950, uma das quais incluía a Brea Canyon Freeway; A SR 57 foi designada como parte da renumeração da rodovia estadual de 1964 . A parte final da atual Orange Freeway não foi concluída até meados dos anos 1970. A última peça de SR 57 a ser adicionada fazia parte da I-210, depois que SR 210 foi estendida legislativamente a San Bernardino em 1998. Uma extensão não construída de Santa Ana ao sul de Huntington Beach permanece na definição legal de SR 57, e foi foi estudada como uma estrada com pedágio acima do rio Santa Ana .

Descrição da rota

Em direção ao sul em San Dimas , saindo do Kellogg Hill Interchange

A SR 57 começa no trevo Orange Crush perto do centro de Orange , onde se encontra com a autoestrada Santa Ana ( I-5 ) noroeste-sudeste ( I-5 ) e a rodovia Garden Grove (SR 22) leste-oeste . O intercâmbio de Orange Crush, que há muito tempo é considerado um grande gargalo , foi reconstruído nas décadas de 1990 e 2000. A rodovia segue para o norte a partir da junção e logo cruza para o lado oeste do rio Santa Ana , continuando para o norte através de porções suburbanas de Anaheim e passando próximo ao Anaheim Regional Transportation Intermodal Center , Angel Stadium e Honda Center . No norte de Anaheim, a SR 57 encontra a Riverside Freeway ( SR 91 ). SR 57 passa brevemente por Placentia e Fullerton , fornecendo acesso à California State University, Fullerton . Ao cruzar a Imperial Highway ( SR 90 ) perto do Brea Mall e entrar em Brea , o SR 57 entra em um terreno mais acidentado antes de escalar o Brea Canyon, a lacuna entre as colinas de Chino e as colinas de Puente . Perto da borda do cânion, a rodovia faz uma curva para o norte saindo do Brea Canyon e desce ligeiramente até uma junção com a Autoestrada Pomona ( SR 60 ) em Diamond Bar , bem na extremidade do Vale de San Gabriel .

Uma curta sobreposição transporta o tráfego da SR 57 na mesma rodovia da SR 60. As duas rotas seguem para nordeste através de um braço do Vale de San Gabriel ; depois de se dividirem, o SR 57 sobe ligeiramente e, em seguida, desce pela borda das Colinas Puente e chega ao extremo oeste do Vale Pomona . Aqui, encontra a autoestrada San Bernardino ( I-10 ) e a autoestrada Chino Valley ( SR 71 ) no cruzamento de quatro níveis de Kellogg Hill . Na metade norte desse trevo, o SR 57 entra nas colinas de San Jose , subindo até sua maior elevação antes de descer de volta para os vales conectados de San Gabriel e Pomona e terminando no trevo da curva de Glendora com a rodovia Foothill ( I-210 ) em Glendora .

Faixas de veículos de alta ocupação (HOV) existem na mediana de SR 57 ao sul de SR 60 em Diamond Bar. Rampas elevadas permitem que o tráfego HOV com destino ou de Brea Canyon se conecte com a I-5 em direção ao sudeste, SR 91 em direção ao oeste ou SR 60 em direção ao leste sem entrar nas pistas principais.

A SR 57 é legalmente qualificada para o Sistema Estadual de Rodovias Cênicas até Brea Canyon , entre SR 90 e SR 60 , embora não tenha sido oficialmente designada como uma rodovia panorâmica pelo Departamento de Transporte da Califórnia . A rota inteira está no Sistema de Autoestrada e Via Expressa da Califórnia , e é uma rodovia em toda a sua extensão construída. A SR 57 também faz parte do Sistema Rodoviário Nacional (SNS), uma rede de rodovias essencial para a economia, defesa e mobilidade do país. A rodovia de SR 1 a SR 60 em Diamond Bar é oficialmente designada como Orange Freeway. Em 2013, SR 57 teve um tráfego diário médio anual (AADT) de 129.000 entre SR 60 e Sunset Crossing Road em Diamond Bar, e 278.500 entre SR 91 em Anaheim e Orangethorpe Avenue em Placentia, o último dos quais foi o AADT mais alto para o autoestrada.

História

Olhando para o norte da Imperial Highway (SR 90) em Brea

A estrada através do Brea Canyon era de terra oleada no final dos anos 1910, proporcionando uma boa conexão através de uma extensão da cordilheira peninsular entre a Bacia de Los Angeles e o Vale Pomona. Esta estrada deixou a principal rodovia costeira ( Harbor Boulevard ) em Fullerton e seguiu as atuais Brea Boulevard e Brea Canyon Road, fundindo-se com o Valley Boulevard de Los Angeles perto de Walnut e continuando para o leste até Pomona via Valley e Pomona Boulevards . O condado de Los Angeles pavimentou a estrada de concreto no início de 1923 e, em 1931, ela foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais como um ramal da Rota 19 . Até então, a Rota 19 havia conectado a Rota 9 perto de Claremont com a Riverside , seguindo a Garey Avenue e a Mission Boulevard por Pomona.

O estado construiu um desvio da parte do Valley Boulevard da rota no início a meados da década de 1930, deixando a antiga estrada perto de Diamond Bar e seguindo para nordeste através do sopé, ao longo do atual alinhamento da rodovia e Mission Boulevard. Ao sul, a legislatura acrescentou a então não relacionada Rota 180 ao longo do State College Boulevard em 1933, conectando a Rota 2 (I-5) perto do rio Santa Ana com a Rota 175 (Avenida Orangethorpe, mais tarde substituída por SR 91 ) perto de Placentia. Em 1955, a Brea Canyon Freeway foi proposta para começar na Santa Ana Freeway (I-5) perto da Avenida La Veta em Santa Ana e seguir para o norte, paralelamente às Rotas 180 e 19 até Pomona. A porção nordeste de Diamond Bar em Pomona logo se tornou parte da planejada Pomona Freeway, e o nome do restante foi alterado para Orange Freeway. A legislatura estadual alterou a definição da Rota 19 para refletir isso em 1957, movendo sua extremidade sul para Santa Ana.

Então, em 1957, a parte mais ao norte da atual SR 57 foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais como parte da Rota 240 , que o legislativo designou ao longo da rota planejada para a I-210. Isso se tornou parte da proposta Temescal Freeway , mais tarde Corona Freeway ; uma extensão ao sul da Orange Freeway para a Legislative Route 60 ( SR 1 ) perto de Huntington Beach foi adicionada em 1959 como Route 273. Também em 1959, a legislatura criou a Route 272, estendendo a linha da Orange Freeway ao norte da Pomona Freeway para o Autoestrada Temescal, completando o corredor proposto da rodovia que agora é SR 57. Quando a rota inteira, exceto a Rota 240 que ainda fazia parte da I-210, foi redesignada SR 57 na renumeração de 1964 , nenhuma dessas rodovias propostas havia sido construída; o único segmento construído foi a velha estrada de superfície de Fullerton em direção a Pomona. A parte da antiga Rota 19 a leste da Rota 272 tornou-se parte da SR 60 . Como parte da mesma renumeração, a Rota 180 no State College Boulevard se tornou a Rota 250, que foi emendada no ano seguinte para permitir sua exclusão assim que a parte da rodovia SR 57 fosse concluída (entre I-5 e SR 91 ).

Sinal na Lambert Road em Brea

A cerimônia de inauguração foi realizada em Placentia em 30 de janeiro de 1967, para iniciar a construção da Autoestrada de Orange. A primeira parte foi inaugurada em 16 de maio de 1969 e inaugurada logo depois, estendendo-se ao norte da Riverside Freeway ( SR 91 ) até a Nutwood Avenue em Fullerton. Nos anos seguintes, a rodovia foi concluída da SR 91 ao norte até a I-10, e a I-210 foi construída ao norte até o final da SR 57; o Pomona Freeway ( SR 60 ), que se sobrepõe ao Diamond Bar , foi construído ao mesmo tempo. As últimas peças dessa parte foram a autoestrada através do Brea Canyon, inaugurada em 13 de março de 1972, e o Kellogg Hill Interchange de quatro níveis na I-10, inaugurado em 1º de maio de 1972 e inaugurado logo em seguida. Finalmente, a Orange Freeway foi estendida ao sul de SR 91 para I-5 em meados da década de 1970, permitindo que a Rota 250 fosse devolvida aos governos locais, embora a exclusão subsequente do Código de Ruas e Rodovias não tenha ocorrido até 1981. Com a extensão do SR 210 em torno de San Bernardino em 1998, o antigo trecho mais a leste da I-210 para o Kellogg Hill Interchange, em vez disso, tornou-se uma extensão ao norte do SR 57, embora continue oficialmente como parte do Sistema de Rodovias Interestaduais .

Futuro

A extensão ao sul de Huntington Beach permanece não construída. Em 1986, os planos do Condado de Orange eram para uma estrada com pedágio elevada acima do Rio Santa Ana, em vez de através dos bairros existentes, estendendo-se apenas para o sul até a San Diego Freeway (I-405) em Costa Mesa com conexões para a Corona del Mar Freeway ( SR 73 ); isso foi amplamente inspirado pelo congestionamento na SR 55 através da área de Santa Ana. A extensão foi considerada pela Caltrans como dois viadutos de duas pistas e 11,2 milhas de comprimento, que custariam US $ 950 milhões. A franquia de rodovias que a American Transportation Development (ATD) detinha para esta parte do SR 57 expirou em janeiro de 2001, após um pedido de adiamento do vencimento até janeiro de 2007. Em seguida, a ATD moveu uma ação para restaurar a franquia, e este caso durou até novembro 2003. A rescisão deveu-se ao fato de a ATD não ter iniciado a construção durante os primeiros dez anos da franquia, após sua promulgação pelo legislativo estadual.

Em abril de 2009, a Autoridade de Transporte do Condado de Orange continuou a estudar a extensão da SR 57, onde a rodovia passaria ao longo do Rio Santa Ana e terminaria na I-405 em Fountain Valley .

O alargamento para o norte entre a Katella Avenue e a SR 91 foi concluído em 2014. Para manter o fluxo da quinta faixa para o norte, que termina após a saída da Orangewood Avenue e continua após a saída da Katella Avenue, Caltrans e OCTA planejam alargar essa faixa de 0,5 milha da estrada para adicionar mais uma faixa na direção norte.

Lista de saída

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
laranja	Santa Ana - linha laranja	0,19	0,31	1A	I-5 sul ( Autoestrada de Santa Ana ) - Santa Ana	Sem acesso à I-5 norte; terminal sul de SR 57; I-5 saída norte 107A
		0,19	0,31	♦	I-5 sul	Acesso HOV apenas; saída sul e entrada norte
		0,24	0,39	1B	SR 22 leste ( Garden Grove Freeway ) - Orange	Saída sul e entrada norte; SR 22 saída leste 14D, saída oeste 14B
		0,38	0,61	1C	SR 22 oeste ( Garden Grove Freeway ) / Bristol Street / La Veta Avenue - Long Beach
	laranja	0,56	0,90	1D	Chapman Avenue - Orange	Sinalizado como saída 1A sentido norte; saída para o norte para o tráfego que entra na SR 57 a partir da SR 22 apenas; entrada sul segue diretamente para SR 22 oeste
	laranja	1,13	1,82	1E	Orangewood Avenue	Sinalizado como saída 1B sentido norte; antigo SR 51
	Anaheim	1,87	3,01	2	Avenida katella
		2,75	4,43	3	Ball Road
		4,10	6,60	4	Lincoln Avenue
		4,71– 4,73	7.58- 7,61	5	SR 91 (Riverside Freeway) - Los Angeles , Riverside	sinalizado como saídas 5A (leste) e 5B (oeste); SR 91 saída 31
		4,71– 4,73	7.58- 7,61	♦	SR 91 oeste	Acesso HOV apenas; saída sul e entrada norte
	Placentia	5,72	9,21	6A	Orangethorpe Avenue	Sinalizado como saída 6 sentido sul
	Fullerton	6,57	10,57	6B	Chapman Avenue - Fullerton	A saída para o sul faz parte da saída 7
		6,90	11,10	7	Nutwood Avenue
		7,67	12,34	8	Yorba Linda Boulevard
	Fullerton - Linha Brea	9,18	14,77	9	SR 90 ( Rodovia Imperial )
	Brea	10,21	16,43	10	Lambert Road
	Brea	11,11	17,88	11	Tonner Canyon Road	Saída norte e entrada sul
Los Angeles	Diamond Bar	12,64	20,34	13	Brea Canyon Road	Saída sul e entrada norte; antigo SR 57
		13,66	21,98	14	Diamond Bar Boulevard
		14,90	23,98	15	Pathfinder Road
	Diamond Bar - Linha da Indústria	15,89	25,57	-	SR 60 oeste (ALT) / Brea Canyon Road	Saída apenas para sul
		15,89	25,57	16	SR 60 west ( Pomona Freeway ) - Los Angeles	Saída esquerda; extremidade sul da sobreposição de SR 60; SR 57 sul segue SR 60 saída 24A; saída para o norte fornece rampa de saída direta para Brea Canyon Road.
				24B	Grand Avenue - Diamond Bar
	Diamond Bar	16,33	26,28	-	SR 60 leste (Pomona Freeway) - Pomona , Riverside	Extremidade norte de SR 60 sobreposição; saída para o norte e entrada para o sul; o acesso ao sul é feito pela saída 18; SR 57 norte segue SR 60 leste saída 25
	Diamond Bar	16,70	26,88	18	Sunset Crossing Road para SR 60 leste	Sem saída para o norte
	Pomona	19,80	31,87	20	Temple Avenue
	Linha Pomona - San Dimas	21.11- 21.34	33,97- 34,34	21	I-10 ( autoestrada de San Bernardino ) - Los Angeles , San Bernardino	Sinalizadas como saídas 22A (oeste) e 22B (leste) no sentido sul; antigo terminal oriental da I-210 ; I-10 saída oeste 42, saída leste 42A
	San Dimas	21,58	34,73	22C	SR 71 sul ( autoestrada Chino Valley ) - Corona	Saída sul e entrada norte
		22,34	35,95	22D	Via Verde / Raging Waters Drive	Sinalizado como saída 22 sentido norte
		23,90	38,46	24A	Boulevard Covina
		24,42	39,30	24B	Arrow Highway
	Glendora	25,20	40,56	25A	Auto Center Drive	Anteriormente Avenida Allen; saída para o norte e entrada para o sul
		25,47	40,99	25B	SR 210 leste ( Foothill Freeway ) - San Bernardino	SR 210 saída 45; antigo SR 30
		25,47	40,99	-	I-210 West (Foothill Freeway) - Pasadena	Terminal do norte de SR 57; I-210 saída 45
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade HOV apenas Acesso incompleto