Mikoyan MiG-35 - Mikoyan MiG-35

Para a aeronave anteriormente conhecida incorretamente como MiG-35, consulte Mikoyan Project 1.44 .

MiG-35
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Um MiG-35D pré-série da Força Aérea Russa
Função Lutador multifuncional
origem nacional Rússia
Grupo de design Mikoyan
Primeiro voo 7 de fevereiro de 2007
Introdução 17 de junho de 2019
Status Em serviço
Usuário primário Forças Aeroespaciais Russas
Produzido 2007 – presente
Número construído 8 (6 aeronaves de teste e 2 de série)
Desenvolvido a partir de Mikoyan MiG-29M

Mikoyan MiG-29K

O Mikoyan MiG-35 ( Russo : Микоян МиГ-35 ; nome do relatório da OTAN : Fulcrum-F ) é um caça multirole russo projetado por Mikoyan , uma divisão da United Aircraft Corporation (UAC). Comercializado como um caça a jato da geração 4 ++ , é um desenvolvimento adicional dos caças MiG-29M / M2 e MiG-29K / KUB . De acordo com uma fonte da indústria de defesa russa, o Mikoyan MiG-35 é essencialmente uma variante atualizada do MiG-29KR . Muitos consideram o MiG-35 um novo nome dado por Mikoyan para marketing. O primeiro protótipo foi uma modificação da aeronave que anteriormente servia como um demonstrador do modelo MiG-29M2. Mikoyan apresentou oficialmente o MiG-35 pela primeira vez internacionalmente durante o show aéreo Aero India de 2007 , mas as duas primeiras aeronaves de produção em série entraram em serviço em 2019.

A versão monoposto é designada MiG-35S e a versão biposto MiG-35UB. O caça melhorou muito os sistemas aviônicos e de armas do que as primeiras variantes do MiG-29 , notavelmente a nova capacidade de mira guiada com precisão e o sistema de localização ótica de design exclusivo , que alivia a aeronave de depender de sistemas de interceptação controlados no solo e permite que ela conduza de forma independente missões multirole. Aeronaves de produção em série usam um radar PESA e também há uma opção disponível para radar AESA . A aeronave de produção em série não possui controle de vetorização de empuxo conforme planejado anteriormente.

História

Iteração Anterior

No final dos anos 1980, houve referências a um design muito diferente, também identificado como "MiG-35". Este projeto era uma aeronave de combate monomotor para funções ar-ar e ar-solo secundário. De acordo com fontes indianas não identificadas, a aeronave foi avaliada por pilotos indianos na União Soviética e provavelmente foi sugerida como uma alternativa para o LCA indiano que estava sendo desenvolvido na época.

MiG-35 para MRCA

Um MiG-35D pré-série no show aéreo Aero India 2007

A Rússia revelou o MiG-35 no show aéreo Aero India em 2007 em Bangalore , em meio ao desejo de Moscou de vender esses aviões para a Índia. O MiG-35 era um competidor com o Eurofighter Typhoon , Boeing F / A-18E / F Super Hornet , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen e General Dynamics F-16 Fighting Falcon na competição indiana MRCA por 126 aeronaves de combate multifunção para ser adquirido pela Força Aérea Indiana . Deficiências com o radar do MiG-35 e seus motores RD-33MK levaram o lutador a ser expulso da competição em abril de 2011.

Em maio de 2013, foi relatado que a Rússia pretendia encomendar 37 aeronaves. Em agosto de 2013, o Ministério da Defesa russo afirmou que a compra no valor de RUB37 bilhões ($ 1,1 bilhão) seria adiada até 2016 devido aos cortes de gastos no programa de armas do estado para 2014-2016.

Em agosto de 2015, o Coronel General Viktor Bondarev , comandante das Forças Aéreas e Espaciais da Rússia, declarou que o desenvolvimento do MiG-35 deveria ser concluído em 2017; a entrada em serviço ocorrerá em 2018. Os testes de estado do MiG-35 deveriam começar em 2017, com conclusão em meados de 2018, após o início da produção em série da aeronave. De acordo com Viktor Bondarev, as Forças Aeroespaciais Russas planejam substituir toda a sua frota de caças leves por MiG-35s e, portanto, há a necessidade de pelo menos 170 dessas aeronaves.

Durante 2016, as duas primeiras aeronaves de pré-produção estavam sendo construídas no Centro de Produção No.1 em Lukhovitsy . Ambas as aeronaves foram entregues no final do ano.

Novo MiG-35

Em 26 de janeiro de 2017, Mikoyan demonstrou o novo MiG-35 para o governo russo, em um evento amplamente divulgado com demonstração subsequente para clientes de exportação no dia seguinte. As atualizações significativas no MiG-35 incluem um sistema de controle de vôo fly-by-wire completamente novo, cockpit bastante aprimorado, aviônicos substancialmente atualizados e capacidade integrada de mira guiada com precisão para armas ar-solo. O MiG-35 é equipado com um pod de sistema de vigilância e mira eletro-óptica não removível NPK-SPP OLS-K russo, montado diretamente na aeronave abaixo da fuselagem direita (estibordo) na nacela do motor na frente dos elevadores. Isso marcou uma filosofia de projeto geral que fornece um grau aprimorado de autonomia operacional no MiG-35 em comparação com as aeronaves de combate russas anteriores.

Em julho de 2017, durante o Salão Internacional de Aviação e Espaço MAKS 2017, o Ministério da Defesa da Rússia concordou que comprará 24 MiG-35s como parte do novo programa de armamento estatal para 2018–2027. Seis dos 24 MiG-35s substituirão os envelhecidos MiG-29s da equipe acrobática dos Swifts russos . Em 22 de agosto de 2018, durante o Fórum Técnico-Militar Internacional «ARMY-2018», foi assinado o primeiro contrato para seis MiG-35s. As Forças Aeroespaciais Russas planejam assinar um segundo contrato para entrega de 14 MiG-35s em 2020.

Em 17 de junho de 2019, as Forças Aeroespaciais Russas receberam os dois primeiros MiG-35 produzidos em série, marcando a introdução da variante em serviço.

No MAKS 2019, Mikoyan revelou uma maquete em escala total do MiG-35 com a cauda revisada destinada ao mercado de exportação. De acordo com Tarasenko, a nova versão apresenta geometria ainda mais refinada da fuselagem, motores Klimov RD-33MK aprimorados com impulso em pós-combustão total de nove toneladas, um sistema de reconhecimento eletro-óptico avançado e um radar de matriz ativa (AESA) capaz de rastreando até 30 alvos simultaneamente. Além disso, o comunicado de imprensa do RAC MiG também menciona "equipamento de missão renovado" e "outras melhorias feitas para atender aos requisitos de clientes estrangeiros em potencial". A maquete também apresentava um novo display head-up com campo de visão extra-amplo, parte de um novo conjunto de equipamentos de missão da Ramenskoye PKB.

Teste de voo inicial

Em abril de 2010, surgiram fotos e informações adicionais de dois novos demonstradores do MiG-35, o MiG-35 "961" de um assento e o MiG-35D "967" de dois lugares. De acordo com a mídia russa, eles voaram pela primeira vez no outono de 2009 e, posteriormente, participaram dos testes MMRCA na Índia em outubro de 2009. Ambos têm uma semelhança muito alta com as fuselagens MiG-29K / KUB anteriores, uma diferença visível imediata sendo o pára-quedas de frenagem instalado no lugar do gancho, presente na aeronave naval. Posteriormente, o MiG-35D "967" parece ter sido equipado com um radar AESA semelhante ao do demonstrador "154" mais antigo do MiG-35, identificável pelo radome do nariz curto cinza escuro.

Em 6 de setembro de 2016, de acordo com o projetista geral da United Aircraft Corporation, Sergei Korotkov, os primeiros MiG-35s deveriam ser entregues em novembro de 2016 à Força Aérea Russa para testes de voo para confirmar as características técnicas da aeronave. A primeira das duas aeronaves, o MiG-35 "702" monoposto fez seu primeiro voo em 24 de novembro de 2016, seguido pelo MiG-35UB "712" biplace em dezembro de 2016.

Em 26 de janeiro de 2017, o MiG demonstrou oficialmente uma das duas aeronaves de pré-produção, MiG-35UB "712", para o governo russo, seguido por demonstração subsequente para clientes de exportação no dia seguinte. O recém-apresentado MiG-35 parecia um pouco diferente do apresentado em 2007: a aeronave não estava equipada nem com radar AESA nem com controle de vetor de empuxo, supostamente para manter os custos de aquisição baixos e não dissuadir os clientes estrangeiros.

Em julho de 2017, o diretor-geral do MiG, Ilya Tarasenko, disse à imprensa: "Agora estamos testando e, após os resultados, começaremos a produção em massa. A produção em série começará nos próximos dois anos."

Em fevereiro de 2017, foi anunciado a assinatura do contrato para a construção de mais duas aeronaves em pré-produção que farão parte dos testes. Também se espera que os testes estaduais comecem no Chkalov State Flight Test Center, em Akhtubinsk, no mesmo ano.

Em fevereiro de 2018, a MiG Aircraft Corporation anunciou que havia concluído os testes de fábrica do MiG-35, tendo o certificado de conclusão dos testes sido assinado em dezembro de 2017.

Em maio de 2018, o chefe da United Aircraft Corporation Yuri Slyusar relatou que os testes estaduais do MiG-35 haviam começado.

Em abril de 2019, o MiG-35UB "11" decolou pela primeira vez para se juntar aos testes. Esta é a primeira das duas aeronaves adicionais de pré-produção encomendadas em fevereiro de 2017.

Em maio de 2021, o MiG-35 recebeu um certificado preliminar para a produção em série limitada, mesmo quando está passando por testes conjuntos estaduais, Diretor da Diretoria de Programas de Aeronaves MiG-29M e MiG-35 da MiG Aircraft Corporation, Musheg Baloyan foi citado como dizendo por TASS em 5 de maio de 2021.

Projeto

O MiG-35 / MiG-35D incorpora avanços dos caças MiG-29K / KUB e MiG-29M / M2 no aumento da eficiência de combate, universalidade e melhoria das características operacionais. As principais características do novo design são os sistemas de visualização de informações de quinta geração, compatibilidade com aplicações de armas russas e estrangeiras e uma variedade integrada de sistemas defensivos para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate. O novo design geral supera os conceitos de design do modelo de linha de base e permite que a nova aeronave realize missões multirole em grande escala como suas contrapartes ocidentais.

Os novos aviônicos destinam-se a ajudar o MiG-35 a obter superioridade aérea, bem como a realizar ataques terrestres de precisão em todas as condições meteorológicas, reconhecimento aéreo com equipamento optoeletrônico e de radar e conduzir missões conjuntas complexas. Isso inclui os motores RD-33MK e o sistema localizador óptico recém-projetado, OLS-35. O número de estações de armas aumentou para 9 (semelhante ao MiG-29M2), o alcance de voo aumentou em 50% e a visibilidade do radar foi reduzida.

A configuração final do equipamento de bordo do MiG-35 foi deixada aberta intencionalmente usando o barramento MIL-STD-1553 . A carga útil máxima é de 6,5 toneladas.

Motores

Um MiG-35D pré-série decolando

O MiG-35 é equipado com dois turbofans FADEC RD-33MK Morskaya Osa ( russo : Морская Оса , literalmente: "Sea Wasp" ou Chironex fleckeri ). O RD-33MK é uma variante altamente aprimorada e a versão mais recente do turbofan Klimov RD-33 e foi projetado para alimentar o MiG-29K e o MiG-29KUB. Possui 7% a mais de potência em relação ao modelo básico devido ao uso de materiais modernos nas pás resfriadas, proporcionando um empuxo maior de 9.000 kgf. Em resposta às críticas anteriores, os novos motores são sem fumaça e incluem sistemas que reduzem a visibilidade infravermelha e óptica.

De acordo com o episódio 160 do documentário militar russo "Combat Approved", os planos para uma variante de vetorização de empuxo do MiG-35 foram cancelados devido ao aumento da proporção de peso e à necessidade de reduzir custos. Uma variante do MiG-35 de vetorização de empuxo previamente planejada foi planejada para incluir bicos de vetorização de empuxo que poderiam direcionar o empuxo em dois eixos diferentes. Mas a Rosoboronexport também afirmou que, "a pedido do cliente, o motor pode ser equipado com um bocal vetorador de empuxo".

Armamento

Em janeiro de 2017, durante uma teleconferência com o presidente russo Vladimir Putin , Yuri Slyusar, presidente da UAC , relatou que o MiG-35 poderia usar um tipo de armamento a laser no futuro. Os testes militares do laser devem ser realizados imediatamente após o teste de voo da aeronave. No entanto, havia dúvidas se Slyusar cometeu um erro ao dizer armamento a laser em vez de arma guiada a laser. O MiG-35 também foi planejado para ser capaz de lançar o míssil de cruzeiro Kh-36 Grom-1 , dando a ele uma capacidade de ataque de longo alcance que o MiG-29 não possui.

Cockpit

O MiG-35 tem um cockpit de vidro equipado com óculos de visão noturna , um display adicional para o sistema de localização óptica e um display LCD multifuncional colorido de 3 tamanhos iguais . A versão do segundo assento do MiG-35, o MiG-35D, tem 4 monitores LCD em sua cabine traseira. O MiG-35D usa um cockpit em tandem, enquanto as versões de assento único do MiG-35 usam o cockpit traseiro para armazenar combustível extra, enquanto mantém um dossel de dois lugares .

Aviônica

Estação de localização óptica 13SM-1 do MiG-35

Os MiG-35s de produção em série agora estão equipados com um radar PESA da família Zhuk . A Rússia também ofereceu o radar Zhuk-A / AM AESA para o mercado de exportação. Algumas fontes afirmaram que o MiG-35 seria equipado com o novo radar ativo Phazotron Zhuk-A / AE (AESA), o primeiro radar desse tipo instalado em um caça russo.

Para detecção de alvos no espectro infravermelho, o MiG-35 é equipado com a estação de mira eletro-óptica OLS-UEM (13SM-1) com capacidade de observação contra alvos terrestres, marítimos e aéreos. Seu sensor infravermelho prospectivo (FLIR) é capaz de detectar ameaças aéreas de até 55 km e fornece cobertura em azimute de +/- 90 graus e + 60 graus a -15 graus de elevação. O OLS-UEM consiste em:

  • Pesquisa infravermelha e sensor de rastreamento
  • Câmera de TV com busca infravermelho e capacidade de rastreamento
  • Telêmetro a laser multimodo com alcance de detecção de até 20 km

Há também o sistema de mira eletro-óptico OLS-K / OLS-KE montado sob a nacele do motor direito. Ele é projetado para pesquisar, detectar e rastrear alvos terrestres e marítimos. O sistema consiste em sensor infravermelho e câmera de TV e é capaz de detectar alvos no solo até 20 km e no mar até 40 km.

Para proteger a aeronave contra mísseis superfície-ar (SAM) atuais e futuros, o pod de jammer ativo compacto MSP-418KE pode ser montado em qualquer um dos nove hardpoints da aeronave.

Tem havido conversas sobre a capacidade atualizada do MiG-35, incluindo pouso automático, sistemas de proteção da força G, assistente de voz e sistema de identificação de alvo inteligente baseado em redes neurais, conforme solicitação do cliente

Histórico operacional

Rússia

O Ministério da Defesa russo pretendia fazer um pedido de 37 aeronaves em 2013, mas o número foi reduzido para 24 em agosto de 2017. O primeiro lote de seis MiG-35s foi encomendado em agosto de 2018, e as duas primeiras aeronaves em série foram entregues ao russo Forças aeroespaciais em 17 de junho de 2019.

Operadores potenciais

Egito

Artigo principal: Mikoyan MiG-29M § Egito

Em 2014, o Egito planejava assinar um grande acordo de armas com a Rússia para a compra de 24 caças MiG-35. Em fevereiro de 2015, o diretor geral do MiG, Sergei Korotkov, anunciou que a empresa estava pronta para fornecer os jatos MiG-35 ao Egito, caso o país os solicitasse. No entanto, em abril de 2015, o Egito assinou um contrato de US $ 2 bilhões para a compra de 46 caças multifuncionais MiG-29M / M2 .

Índia

O MiG-35 era um competidor com o Eurofighter Typhoon , Boeing F / A-18E / F Super Hornet , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen e General Dynamics F-16 Fighting Falcon na competição indiana MRCA por 126 aeronaves de combate multifunção para ser adquirido pela Força Aérea Indiana . Durante a competição, no entanto, o Ministério da Defesa da Índia ficou frustrado com os problemas dos aviônicos da aeronave com o radar não sendo capaz de atingir a distância máxima de mira durante os testes. Além disso, os motores RD-33MK não mostraram atingir empuxo suficiente . Como resultado, o MiG-35 foi retirado do concurso em abril de 2011.

A aeronave está agora competindo com 6 outras aeronaves em uma nova licitação, conhecida como MMRCA 2.0 na mídia indiana, para a aquisição de 114 aeronaves de combate multifuncionais. Em março de 2020, a Rússia anunciou que oferecerá um jato de combate MiG-35 atualizado, equipado com pouso automático e sistemas de proteção da força G, como sua entrada para a competição de caça a jato leve da Índia.

Argentina

Em 2021, a Rússia ofereceu à Argentina MiG-35s equipados com mísseis anti-navio Kh-35 e mísseis ar-superfície Kh-38 . Em 19 de setembro de 2021, o jornal paquistanês Dawn informou que o governo argentino está planejando comprar 12 aviões de combate JF-17 A Block III da joint venture paquistanesa JF-17 . Em entrevista ao site infodefensa.com, o chefe da Força Aérea, Xavier Issac, considerou o Mig-35 um dos candidatos ao novo caça a jato da Força Aérea Argentina .

Bangladesh

Em 2 de março de 2017, o governo de Bangladesh lançou uma licitação fechada para oito caças. A licitação lançada pela Diretoria Geral de Compra de Defesa (DGDP) foi polêmica desde o início, já que o Partido Nacionalista de Bangladesh, da oposição , acusou o governo da Liga Awami de usar financiamento indiano para comprar aeronaves obsoletas da Rússia. O MiG-35 foi um dos contendores, junto com o caça Sukhoi Su-30 com radar AESA de origem europeia. O governo de Bangladesh alocou quase US $ 400 milhões para a aquisição. A Rússia negociou com Bangladesh por um ano a venda do MiG-35. O governo de Bangladesh encerrou a licitação devido à escassez de fundos, pedidos de Su-30 pela Força Aérea de Mianmar em 2018 e falta de interesse do fabricante da Rússia em integrar o radar europeu AESA ao ônibus MIL-STD-1553 do MiG-35 ou o Su-30. A italiana Elettronica SPA também não pode trabalhar com nenhuma empresa russa para cumprir os requisitos de Bangladesh devido a sanções internacionais contra a Rússia.

Malásia

Em 2019, houve relatos de que o governo russo havia proposto o fornecimento de dois esquadrões de MiG-35s para a Força Aérea Real da Malásia , para substituir sua frota de MiG-29N. A RMAF já havia desativado seus MiG-29s devido aos altos custos de manutenção e tempo de inatividade. Como parte do acordo, a Malásia devolveria 18 MiG-29Ns para a Rússia. Essa foi a essência de uma oferta feita pelo presidente russo, Vladimir Putin, à Malásia em agosto de 2019.

Em 2021, a agência de exportação de defesa russa Rosoboronexport disse que a Rússia enviará Mikoyan MiG-35 como candidato ao programa LCA da RMAF.

Outros

Peru e Mianmar estavam entre outros países interessados ​​em adquirir caças MiG-35.

O MiG-35 também é considerado um candidato potencial para substituir a frota aposentada MiG-21 da Força Aérea do Povo do Vietnã .

Variantes

MiG-35
Variante monoposto
MiG-35D
Variante de dois lugares
MiG-35S
Série monoposto. A variante tem um tanque de combustível extra no lugar do segundo assento do piloto.
MiG-35UB
Série de dois lugares
Versão naval
De acordo com o Diretor Geral da Mikoyan , Ilya Tarasenko , uma versão para portadores do MiG-35 está em desenvolvimento. A Concern Radio-Electronic Technologies já adaptou um novo sistema de pouso para o convés BINS-SP-2 para o MiG-35.
Versão de exportação
De acordo com o diretor geral da UAC , Yuri Slyusar , eles vão criar uma versão de exportação do caça MiG-35 com uma nova cabine. O RAC MiG inicialmente planejado para caber em um radar AESA no MiG-35. No entanto, durante a produção da série, o MiG removeu o radar Zhuk-A / AM AESA e o TVC do MiG-35, pois o AESA ainda está em desenvolvimento. Os clientes de exportação devem escolher um Zhuk-M com uma antena direcionada mecanicamente.

Operadores

 Rússia

Especificações (MiG-35)

Pré-série MiG-35UB no MAKS 2017 International Aviation and Space Salon
Exporte a versão do MiG-35 no MAKS 2019 International Aviation and Space Salon

Dados de Rosoboronexport MiG-35 / 35D, Mikoyan MiG-29M2 basic dimensões, deagel.com, airforce-technology.com

Características gerais

  • Tripulação: 1 ou 2
  • Comprimento: 17,3 m (56 pés 9 pol.)
  • Envergadura: 12 m (39 pés 4 pol.)
  • Altura: 4,73 m (15 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 41 m 2 (440 pés quadrados)
  • Peso vazio: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Peso bruto: 17.500 kg (38.581 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Peso máximo de pouso: 16.800 kg (37.000 lb)
  • Central de potência: 2 × motores turbofan Klimov RD-33MK de pós - combustão , 53 kN (12.000 lbf) de empuxo a seco, 88,3 kN (19.900 lbf) com pós-combustão

atuação

  • Velocidade máxima: 2.100 km / h (1.300 mph, 1.100 kn) em altitude
1.400 km / h (870 mph; 756 kn; Mach 1,14) ao nível do mar
  • Velocidade máxima: Mach 2,25
  • Velocidade de cruzeiro: 804,7 km / h (500,0 mph, 434,5 kn)
  • Alcance: 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nm)
  • Alcance de combate: 1.000 km (620 mi, 540 nm)
  • Alcance da balsa: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nmi) Com 3 tanques de combustível externos
6.000 km (3.700 mi; 3.200 nmi) Um para reabastecimento em voo e 3 tanques de combustível externos
  • Teto de serviço: 16.000 m (52.000 pés)
  • limites de g: + 9 - 3
  • Taxa de subida: 330 m / s (65.000 pés / min)

Armamento

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

links externos