Lista de navios do Exército dos Estados Unidos - List of ships of the United States Army

Base do Exército de Brooklyn , Nova York, entre as guerras.

Fotografia aérea dos cais do quartel-general e da Base de Reparo Naval dos EUA durante as operações de carregamento, mostrando nove navios de transporte do Exército atracados no cais comercial em San Diego, Califórnia. (Administração Nacional de Arquivos e Registros)

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA operou aproximadamente 127.800 embarcações de vários tipos. Esses incluíam grandes navios de transporte de tropas e carga que eram cascos de propriedade do Exército, navios alocados pela Administração de Navegação de Guerra , fretamentos de casco nu e fretamento por tempo. Além dos transportes, a frota do Exército incluía tipos especializados. Essas, incluíam embarcações não relacionadas ao transporte, como embarcações de minas e navios de navegação ou de manutenção portuária e outras embarcações de serviço. Os números abaixo dão uma ideia do alcance dessa operação marítima do Exército:

• Navios de tropa e de carga com mais de 1.000 toneladas brutas que geralmente carregavam o prefixo "USAT" do navio de transporte do Exército dos EUA com seu nome, se fossem de propriedade do Exército ou fretados a casco nu : 1.557 navios
• Outros navios com mais de 1.000 toneladas brutas, incluindo navios-hospital (prefixo "USAHS"), navios de cabos, navios de reparo de aeronaves, navios de reparo de portos e outros sem qualquer título que não seja "Exército dos EUA" e um número ou nome: 108 navios
• Embarcações com menos de 1.000 toneladas brutas de vários tipos que incluem os 511 FS ("Frete e Abastecimento") pequenos cargueiros costeiros não padronizados de vários projetos, 361 minecraft com grandes plantadores de minas carregando o plantador de minas do Exército dos EUA (prefixo "USAMP") com um número acima um nome, 4.343 rebocadores de todos os tipos e uma variedade variada de 4.697 lançamentos e pequenas embarcações de serviço recém-designadas como Exército dos EUA com um número ou nome: 12.379
• Barcaças e embarcações sem propulsão que incluíram 16.787 pontões: 25.383
• Embarcação de assalto anfíbia: 88.366

Limitando o número apenas às embarcações nomeadas e numeradas, descontando as várias barcaças simples e embarcações de assalto anfíbio, o número restante é de 14.044 embarcações.

Visão geral

Esta frota e os Portos de Embarque do Exército operaram em toda a logística massiva da guerra em apoio às operações em todo o mundo. Após a guerra, a frota do Exército começou a retomar seu papel em tempos de paz e até mesmo recuperar as cores antigas de cascos cinza, casinhas brancas e guarnições de lustre, mastros e retrancas com os anéis de empilhamento vermelho, branco e azul. Um exemplo pode ser visto nas fotos do USAT Fred C. Ainsworth .

Pode haver alguma confusão na definição precisa de "navio do Exército", visto que muitos navios serviram ao Exército durante a Segunda Guerra Mundial que nunca ou apenas brevemente (um breve tempo de Exército ou fretamento de viagem) fizeram parte da frota do Exército. Os navios pertencentes ao Exército da frota central são bastante claros, embora alguns deles tenham trocado entre o Exército e a Marinha durante a guerra. Perto deles estavam os navios afretados a casco nu pelo Exército, o que significa que apenas o casco em si era afretado e o Exército era responsável pela tripulação e todos os demais aspectos operacionais. Outros eram alocações de longo prazo para o Exército pela Administração de Navegação de Guerra, para que operassem como transportes e navios de carga do Exército durante grande parte da guerra. Os navios mais confusos são aqueles que eram navios de curto prazo ou fretados por tempo ou viagem.

Na Área do Sudoeste do Pacífico durante a emergência do avanço japonês em todo o Sudeste Asiático, as Índias Orientais Holandesas e as Filipinas, até mesmo os arranjos de fretamento eram frequentemente vagos, já que os navios que chegavam à Austrália eram retidos pelas Forças dos Estados Unidos na Austrália (USFIA) para operações na Austrália . Alguns desses navios, adquiridos e operando sob os Serviços de Abastecimento do Exército dos Estados Unidos , Área do Pacífico Sudoeste ( USASOS SWPA ), alcançaram alguma notabilidade na história militar em viagens ousadas para reabastecer as forças isoladas nas Filipinas da Austrália ou dos holandeses já em colapso. Índias Orientais. Essa situação é capturada por Masterson na página 324:

As Filipinas registraram o Dona Nati , parte da "frota do General MacArthur em 1942", um dos três navios que comandaram com sucesso o bloqueio japonês às Filipinas.

Em 28 de abril, o general MacArthur relatou que sua frota consistia em vinte e oito navios - os vinte e um navios KPM (a maioria dos quais não havia sido entregue); a Dona Nati . O almirante Halstead , o fazendeiro da costa e a bruxa do mar , fretado pela WSA; e o Anhui , o Yochow e o Hanyang , que se acredita serem fretados pelo Ministério Britânico de Transporte de Guerra (BMWT) para o Exército dos Estados Unidos, embora nenhuma informação oficial sobre seu status tenha sido recebida.

Três desses navios, Coast Farmer , Dona Nati e Anhui , de um número enviado, conseguiram executar o bloqueio japonês às Filipinas e entregar suprimentos.

Depois da guerra, veio a reorganização que levou ao Departamento de Defesa dos Estados Unidos, em vez de um Departamento de Guerra e um Departamento da Marinha separados dos Estados Unidos, com a decisão sobre a logística marítima a favor de sua administração pela Marinha. Como resultado, o Exército perdeu quase todas as suas grandes embarcações. Muitas das embarcações do Exército foram transferidas para a Marinha, com os tipos de transporte se tornando componentes do novo Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS, agora MSC) da Marinha. Algumas das embarcações especializadas do Exército tornaram-se navios comissionados da Marinha (USS) ou embarcações utilitárias não comissionadas. Fotografias digitais de algumas dessas embarcações em serviço no Exército são fornecidas pelo Comando de História e Patrimônio Naval . Outros foram vendidos comercialmente ou simplesmente sucateados.

A herança do Exército de transportes civis tripulados e navios de carga continuou no modelo operacional para o MSTS e seus navios não comissionados "em serviço" designados como Naval dos EUA (prefixo "USNS"). Alguns navios do Exército, ainda tripulados por civis do Exército recém-transferidos, estavam navegando repentinamente antes de assumir totalmente as funções e cores administrativas do novo serviço.

Classes de navio atualmente ativas

• Grande embarcação de desembarque da classe Runnymede (35 construídas)
• MGen. Rebocadores costeiros grandes classe Nathanael Greene (6 construídos)
• Embarcações de apoio logístico da classe General Frank S. Besson (8 construídas)
• Embarcação de pouso LCM-8 mecanizada - (40 construídos)

O Exército possui uma frota de aproximadamente 500 embarcações, operada por unidades do Corpo de Transporte do Exército dos EUA . (O programa de embarcações do Exército é gerenciado pelo Comando Automotivo de Tanques e Armamentos do Exército dos Estados Unidos .) Essas embarcações são identificadas pelo seguinte código e tipo de casco ;

O Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA tem um total de 11 embarcações de draga, divididas em dragas com tremonha e sem tremonha. No total, o Corpo tem cerca de 2.300 ativos de usinas flutuantes, incluindo barcaças, rebocadores, guindastes flutuantes, barcos de pesquisa, barcos de patrulha e dragas.

Navio de conserto de aeronaves

Unidade de reparo de aeronaves

Seis navios Liberty foram convertidos em Point Clear, Alabama, em depósitos flutuantes de reparo de aeronaves, operados pelo Serviço de Transporte do Exército , a partir de abril de 1944 para fornecer suporte de depósito móvel para B-29 Superfortress e P-51 Mustangs baseados em Guam, Iwo Jima e Okinawa começou em dezembro de 1944. Eles também foram equipados com plataformas de pouso para acomodar quatro helicópteros R-4 , criando os primeiros navios de alto mar equipados com helicópteros e fornecendo evacuação médica de vítimas de combate nas Filipinas e Okinawa.

Navio de reparo de aeronaves auxiliares

• Projeto 427 : Embarcação, Fornecimento, Reparo de Aeronave, Diesel, Aço, embarcações de aço de 573 toneladas de 180 pés construídas por Higgins;

Navio de reparo de embarcações

Seis navios, alocados pela War Shipping Administration, foram convertidos em navios de reparo e peças de reposição. Cinco, de 350 pés (110 m) a 390 pés (120 m) de comprimento, foram construídos nos Grandes Lagos de 1901 a 1913. O sexto, James B. Houston (1900) a 202 pés (62 m) foi o Exército possuía Kvichak que havia encalhado ao largo do Canadá, escorregou para 80 pés (24 m) de água e foi então resgatado em 1941. Todos eram da Guarda Costeira dos Estados Unidos - tripulados com o Exército no controle administrativo e operacional, bem como fornecendo os destacamentos de reparos do Exército Marine Ship Repair Company (AMSR CO.). Todos servidos na área do sudoeste do Pacífico. Houston , que havia servido pela primeira vez nas Aleutas, foi declarado excedente enquanto estava em Mariveles, Filipinas e entregue à Comissão de Liquidação Estrangeira em fevereiro de 1946, revertido para as Forças do Exército dos EUA, Pacífico Ocidental (AFWESPAC) em abril de 1946, mas não foi usado como um navio de reparo após ser declarado excedente.

Army Marine Ship Repair Company (T / O & E 55-47):
Esta é uma unidade móvel de manutenção e reparo capaz de viajar de instalação em instalação em um teatro para realizar manutenção de terceiro e quarto escalão menor e reparos em pequenos barcos, embarcações portuárias , equipamento flutuante e, em alguns casos, reparos em embarcações maiores. A empresa está equipada com um navio ou barcaça especialmente adaptado, totalmente equipado com oficinas de máquinas, eletricidade, motor, marcenaria, aparelhamento e pintura.

Veja "A Viagem Esquecida do USARS Duluth : Recuperando uma Embarcação Tripulada pela Guarda Costeira que Desabou pelas Rachaduras da História da Segunda Guerra Mundial" para uma das poucas descrições dessas embarcações em serviço. As unidades de reparo do Exército embarcadas, onde indicado abaixo, são da Masterson ":

Outras embarcações de reparo

• Koondooloo 524 GRT , 191,7 pés (58,4 m) X 35,7 pés (10,9 m) X 14,8 pés (4,5 m): Adquirida para a frota local permanente da Área do Sudoeste do Pacífico, Seção de Pequenos Navios, uma balsa para veículos de duas pontas construída na Escócia em 1924 para Sydney Ferries Limited e convertida em 1937 em um barco show / excursão com pista de dança e capacidade para 1.700 passageiros. Transformado pelo Exército de carvão em petróleo e equipado com uma lança de 30 toneladas, o Koondooloo (S-181) foi usado como um barco de serviço na Nova Guiné atendendo a veículos e embarcações anfíbios. Reconvertido em uma balsa veicular em 1951 e naufragado durante o reboque para as Filipinas em 1972.
• " Half Rufus " era a proa do navio Liberty Rufus King que encalhou na Ilha Moreton , Queensland , Austrália. O navio se partiu em dois com a proa recuperada pelo Commonwealth Marine Salvage Board , assumido pela Seção de Pequenos Navios do Exército dos EUA e equipado com caldeira vertical para energia, uma oficina mecânica usada para consertar navios e bunkers para carvão e óleo combustível para reabastecimento eles. Dado o número S-129 e apelidado de "Half Rufus", a proa recuperada foi rebocada para Milne Bay , chegando em 21 de junho de 1944, e depois para Finschhafen, onde o equipamento de reparo foi transferido para uma barcaça em abril de 1945 e a seção da proa então usada como carvão hulk.

Navio Depósito

Sete navios de carga foram convertidos em navios-depósito de peças sobressalentes para facilitar a manutenção de equipamentos militares em áreas ultramarinas.

As 20 barcaças de carga seca originalmente destinadas à bauxita foram levadas pelo Exército e 17 foram usadas no sudoeste do Pacífico para depósitos. Dos 24 navios de carga a vapor de concreto, 17 foram convertidos pelo Exército em depósitos flutuantes, 5 foram usados ​​pelo Exército como navios de treinamento e 2 encontraram um fim honroso ao afundar para formar parte do quebra-mar que protegia o desembarque americano na Normandia na praia de Omaha .
AD Kahn, "Concrete Ship and Barge Program, 1941-1944"
Navios para a vitória: uma história da construção naval sob a Comissão Marítima dos EUA na Segunda Guerra Mundial

Navio de concreto

• BCL de 265 pés (barcaça, concreto, grande) Barcaça de concreto Tipo B
• 5 construtores de navios de concreto
• Projeto MC B7-D1, 2 navios para o Exército dos EUA
• Segunda Guerra Mundial nos navios de concreto do Pacífico
• Cascos de navio de concreto
• 22 isqueiros cobertos (armazém de armazéns flutuantes do Exército ou BCL), de 265 pés, usados ​​pelo Exército como armazéns flutuantes.
• 3 isqueiros usados ​​como armazéns frigoríficos.
• 2 navios de reparo do Exército (navio de reparo do Exército ou FMS).
• Oficina de reparos marítimos flutuantes

Navios Pequenos

O Exército tinha seu próprio programa para a construção de pequenos barcos e embarcações e embarcações adquiridas diretamente com menos de 200 pés ou menos de 1.000 toneladas brutas. Os F-navios do Exército (100 dwt) eram pequenos cargueiros construídos nas linhas de um sapato de madeira holandês e tinham uma capacidade de cerca de 100 toneladas com uma velocidade máxima de 8 nós. Durante a guerra, esses pequenos navios dobraram de um lado para o outro entre as bases de barcos da Marinha PT , bases de barcos de resgate de Crash e bases da Brigada Especial de Engenheiros no Pacífico com o objetivo de transportar pessoal, transportar suprimentos e carga, ou ocasionalmente para rebocar barcaças de combustível e embarcações , para bases ao longo da costa ou para ilhas próximas.

• Projeto 216 (Barco, Abastecimento, Diesel, Aço, 99 ')
• Projeto 225 (Barco, Abastecimento, Quebra-Gelo, Diesel, Aço, 102 '), Três navios de projeto número 225 foram construídos pela Equitable Equipment Company em Nova Orleans, Louisiana em 1942, eles provavelmente operavam no Alasca ou nas águas da Groenlândia.

Recolhendo o navio

Onze desses pequenos navios foram construídos para o US Army Air Corps / Army Air Forces no final de 1942 até meados de 1943. A designação oficial era "Projeto No. 210, 150 pés de aço Diesel Retrieving Vessel", às vezes denominado "Aircraft Retrieving Vessel" em referências posteriores. O formato do nome era "US Army" em vez de "HA # NAME", conforme indicado pelo modelo de um construtor. As dimensões foram 158 '3 "LOA X 32' viga (moldada) no convés X 8 'de calado movido por dois motores diesel de 300 hp e foi equipado com uma lança de elevação jumbo de 30 toneladas junto com barreiras de carga regulares e tinha uma capacidade de carga de 500 toneladas de medição. Essas embarcações eram usadas principalmente como navios de abastecimento, que podiam recuperar aeronaves, se necessário.

Escunas

Os navios SWPA CP Fleet e Army CS forneciam retransmissores de comunicações e atuavam como postos de comando (CP) para elementos avançados em terra. Os navios CSM (Manutenção), além de atuarem como navios CS, também foram equipados para operações de reparo de rádios para fornecimento de manutenção flutuante. Os navios CSQ (Quarters) agiam como dormitórios flutuantes. Navios CSN (Notícias) foram usados ​​por repórteres civis.

Navios de colocação de cabos

Navio a cabo Burnside em Ketchikan , Alasca , junho de 1911

O Exército tinha uma história de trabalho com cabos submarinos na época das operações da Segunda Guerra Mundial, que remonta ao período de 1899-1900. Muito desse trabalho foi relacionado às comunicações com forças do Exército distantes nas Filipinas e no Alasca. O Army Signal Corps usou vários navios de cabo para esse trabalho, incluindo Burnside , Romulus , Liscum , Dellwood e dois navios intimamente associados ao Coast Artillery Corps controlados por minas nas fortificações costeiras; Cyrus W. Field e Joseph Henry . Essa capacidade de instalação de cabos deteriorou-se a ponto de o Exército ter de fretar o CS Restorer em 1941.

O Exército entrou no campo do trabalho de cabos submarinos para conectar as instalações militares nas Ilhas Filipinas. O transporte Hooker foi equipado como um navio de cabo para o serviço filipino chegando a Manila de Nova York em 26 de junho de 1899. Em 11 de agosto, a caminho de Hong Kong para o carvão, Hooker encalhou e ficou totalmente perdido. A maior parte do cabo foi salva. O transporte Burnside foi instalado como um transporte de cabo e camada para as Filipinas com três tanques de cabo capazes de armazenar 550 nm (630 mi; 1.020 km) de cabo.

Tal como acontece com outras obras de cabo, alguns navios foram fretados. Por exemplo, o navio Orizaba (que não foi o posterior navio de mesmo nome do Exército) estava sob fretamento do Exército da Pacific Coast Steamship Company antes de ser perdido em 1900. O primeiro navio fornecido pelo Quartermaster Corps ao Signal Corps para trabalhos de cabo foi o Transporte Burnside do Exército dos EUA . Esse prêmio de guerra hispano-americano foi substituído pelo Dellwood maior para o trabalho com cabos do Alasca.

Existe alguma confusão sobre os designadores de navios até mesmo nos registros oficiais. O termo comercial e náutico convencional para esses navios era "CS (nome)" para "Barco a Cabo". A mistura de USAT, CS e até mesmo o simples “Steam Ship” (SS), como visto na construção do SS William HG Bullard no pós-guerra , mais tarde USS / USNS Neptune , pode ser um tanto confusa. Todos os três termos são encontrados no uso oficial. Por exemplo, os registros da biblioteca do Smithsonian Institution mostram claramente alguns desses navios do Exército como CS Dellwood e CS Silverado . O gerenciamento de navios do exército estava no Quartermaster Corps e, mais tarde, no Transportation Corps. O gerenciamento técnico dos navios de cabo estava sob a Signal Corps e todo o empreendimento de trabalho de cabos submarinos era o domínio muito especializado de várias grandes corporações de comunicações que operavam seus próprios navios de cabo e forneciam especialistas em manuseio de equipamentos de cabos e cabos. Cada um parece ter usado termos familiares ao observar os navios nos registros, conforme visto na referência do Intendente, e registros em outros lugares.

A natureza do trabalho é tal que equipes especializadas são necessárias para operar o maquinário de cabos e realizar a emenda real do cabo e o trabalho técnico. Os ex- navios da Artilharia Costeira envolvidos no plantio de minas tinham tripulação militar. O CS Restorer estava sob licença e usava civis, muitos de sua tripulação comercial, sob contrato do Exército. Os navios restantes eram provavelmente tripulações mistas.

Sabe-se que onze navios do Corpo de Transporte sob gestão técnica do Signal Corps estiveram ativos na Segunda Guerra Mundial e depois:

Navio de cabo do exército dos EUA Albert J. Myer (cerca de 1960).

Navio de conserto de porto de engenheiro do Exército dos EUA

Dez navios, nove sendo cascos de navio de carga da Comissão Marítima tipo N3-M-A1 sendo construídos em Penn Jersey Shipbuilding para a Marinha dos EUA ou Lend Lease , foram transferidos para o Exército para operação como Engineer Port Repair Ships . O outro navio, obtido pela primeira vez para esse fim, era um navio comercial alocado pela War Shipping Administration (WSA). Todos os navios foram gerenciados e tripulados por engenheiros do exército organizados em unidades de tripulação de navios de reparo do porto de engenheiros , nomeadas em homenagem aos engenheiros do exército mortos em ação durante a Segunda Guerra Mundial e fortemente modificados de seu projeto original.

• Junior N. Van Noy (convertido de Josephine Lawrence da época da Primeira Guerra Mundial)

Tipos N3-M-A1:

Navios de draga do Corpo de Engenheiros

Algumas delas eram embarcações substanciais, com 300 pés de comprimento, com um deslocamento de 3.000 toneladas e uma tripulação de mais de 60 homens. Eram embarcações marítimas de dragagem hidráulica diesel-elétrica, normalmente funcionando sob o controle do Corpo de Engenheiros do Exército, e usadas para manter e melhorar os canais costeiros e portuários ao redor das costas dos Estados Unidos.

• Bear (snagboat)
• Montgomery (snagboat)
• Seizer (snagboat)
• Sargento Floyd (rebocador)
• William M. Black (draga)
• WT Preston (snagboat)
• Yuba (snagboat)

Durante a Segunda Guerra Mundial, cinco dragas de alto mar, já em serviço civil, foram equipadas com canhões de convés de 3 polegadas e canhões antiaéreos de 20 milímetros. Quatro foram enviados para o ETO e o último, Hains , foi enviado para o Teatro de Operações Ásia-Pacífico (PTO), junto com a draga cortadora 'Raymond', além disso, quatro novas dragas armadas da classe Hains foram construídas para uso no PTO .

• Chester Harding (draga)
• William T. Rossell (draga)
• William L. Marshall (draga)

Draga de funil de classe Hains

• Hains (1942)
• Hoffman (1942)
• Hyde (1945)
• Barth (1945)
• Lyman (1945)
• Davidson (1945)

Draga cortadora rebocada

• Raymond (1926)

Plantadores de minas

USAMP Major Samuel Ringgold , construído em 1904. (National Archives and Records Administration)

O Serviço de Plantadores de Minas do Exército dos EUA (AMPS), sob o comando do Corpo de Artilharia Costeira , operou navios designados como Plantadores de Minas do Exército dos EUA (USAMP) para 'plantar' as minas controladas que protegem as abordagens das fortificações costeiras . Numerosos navios menores, não designados como USAMP, trabalharam com os plantadores em uma flotilha de mina.

Plantadores de minas e navios associados 1904-1909 ;

Mine Planters 1917-1919 ;

Mine Planters 1937 ;

• Tenente-coronel Ellery W. Niles (1937)

Plantadores de minas numerados 1942-1943 ;

Observação

Plantadores de minas juniores

Navios menores, conhecidos como "plantadores de minas juniores" ou "plantadores de filhotes", eram ocasionalmente empregados como plantadores de minas, mas na maioria das vezes serviam como barcos de carga e passageiros para serviços fluviais e portuários. Uma fonte afirma que o Exército tinha 30 plantadores de minas juniores em 1919.

Plantadores de minas juniores 1904-1909

Plantadores de minas juniores 1919-1921

Plantadores de minas juniores 1930-1945

FS (navios de carga e abastecimento)

O Navio de Carga do Exército dos EUA FP-343 ("FP" posteriormente alterado para "FS"), um "Projeto 381" (Navio, Fornecimento, Diesel, Aço, 177 '), mais tarde se tornaria o T-AKL-34 da Marinha

Antes da Segunda Guerra Mundial, o Exército operava vários navios de passageiros e carga para transporte local entre instalações localizadas na água. Estes eram operados pelo Corpo de Intérpretes. Durante a Primeira Guerra Mundial, eles eram frequentemente usados ​​para transportar tropas dos campos de treinamento para os cais de embarque, principalmente no Porto de Embarque de Nova York . Por exemplo, o registro de 1918, Merchant Vessels of the United States, em sua seção de navios Quartermaster lista cerca de 33 pequenos navios a vapor de passageiros e carga, muitos antigos navios comerciais, variando de 72,1 pés (22,0 m) Peterson a 185 pés (56,4 m) ) El Aguila . Entre aqueles no registro de 1918 estavam o Major L'Enfant , um navio a vapor que serviu no Potomac e queimou em Baltimore em 3 de dezembro de 1919 e o General Meigs , um navio de passageiros e carga do Quartermaster Corps construído em 1892 por John H. Dialogue & Son, Camden New Jersey, e servindo no início do século 20 com um nome dado a navios muito maiores posteriormente.

Duas das quinze embarcações de madeira Design 342, 148 'foram para o Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA. Aqui Pinguim II , ex FS-246 , é a âncora no mar de Bering fora das Ilhas Pribilof em 1961.

Uma classe de pequenos cargueiros costeiros e inter-ilhas durante a Segunda Guerra Mundial foi inicialmente designada como "FP" para "carga e passageiros", sendo as primeiras aquisições uma variedade de cascos comerciais. No início da guerra, vários projetos foram inaugurados. Alguns, como "Design 277" (Embarcação, Passageiro-Carga, Diesel, Madeira, 114 ') eram cascos de madeira, enquanto o "clássico" "Design 381" (Embarcação, Fornecimento, Diesel, Aço, 177') era um aço em miniatura navio de carga com duas escotilhas e lanças centrais. Apenas quinze das maiores embarcações de madeira, Design 342 (Embarcação, Passageiro-Carga, Diesel, Madeira, 148 '), foram construídas para servir principalmente no Noroeste do Pacífico e no Alasca. Estes, como acontece com todos os navios do Exército menores, foram simplesmente designados " Nome do Exército dos EUA (número)", e não designados como Transporte do Exército dos EUA (USAT). Eles eram operados pelo Transportation Corps com uma variedade de esquemas de tripulação. Alguns eram todos militares, muitos eram tripulados por civis e um grande número era tripulado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos. As embarcações com tripulação USCG têm mais história do Exército preservada do que a maioria desses pequenos navios.

Navio de Carga do Exército dos EUA FP-344 (redesignado FS-344 ). Transferida para a Marinha em 1966, ela se tornou USS  Pueblo  (AGER-2) .

• Exército dos EUA FS-99 (A ilha Catalina ferry Catalina 25 de agosto de 1942-22 de abril de 1946)

• Para referência acima, veja a lista abrangente no livro impresso de Grover Navios do Exército dos EUA e Embarcações da Segunda Guerra Mundial, capítulo "Cargueiros Costeiros e Embarcações de Passageiros" (páginas 74-89) e a lista de construtores "Cargueiros Costeiros do Exército dos EUA (F, FS) Construídos Durante WWII " em ShipbuildingHistory. O último cobre apenas os cascos comerciais adquiridos como “navios mercantes convertidos” sem detalhes.

Vários navios foram operados pelo Exército como pequenos cargueiros costeiros e navios de passageiros, sem receberem números de FP / FS formalmente. Estes incluíam:

• Bela de Portugal (também serviu USN como "YP-321")
• Mares do sul

Algumas embarcações foram adquiridas no pós-guerra, incluindo:

• US Army FSR-791 ("FSR" indicava um frete refrigerado e navio de abastecimento)

Navios-hospital

• Mactan , uma embarcação de passageiros / carga movida a óleo de 312 pés de comprimento, construída em 1898 Newcastle, foi o primeiro navio-hospital oficialmente designado no sudoeste do Pacífico e fez uma única viagem nessa função, evacuando pacientes gravemente feridos, enfermeiras, estudantes e outros passageiros de Manila, Filipinas para Brisbane, Austrália.
• Dois navios holandeses, Maetsuycker e Tasman , servindo na área do sudoeste do Pacífico eram operacionalmente controlados pelo Exército dos EUA, mas foram certificados como navios-hospital pela Holanda, mantendo o registro e a bandeira holandeses. Esses navios também às vezes foram erroneamente mostrados como navios-hospital australianos devido à sua estreita associação com a evacuação das tropas australianas.

Navios de transporte

Esta é uma lista parcial de navios em serviço do Exército sob um dos seguintes arranjos:

• Propriedade do exército
• Sob fretamento a casco nu (gestão do Exército de todos os aspectos operacionais, incluindo tripulação)
• Alocado pela War Shipping Administration (WSA) por períodos variados com equipes comerciais
• Sob uma carta do tipo de tempo ou viagem para o Exército com tripulações comerciais normais

Os navios que se enquadram em cada uma dessas categorias aparecem na lista abaixo. Em geral, apenas os navios de propriedade, sob fretamento de casco nu de longo prazo ou alocação para o Exército, primeiro por meio do Quartermaster Corps e depois do Transportation Corps, foram formalmente designados como Transporte do Exército dos EUA (USAT). Aqueles sob outros acordos continuaram operando como SS NAME . Essencialmente todos os carga e de passageiros comerciais marítimas tipo embarcações estavam sob o controle estrito da WSA sob Ordem Executiva nº 9054. isentos de controle WSA foram combatentes, vasos de propriedade de Exército ou Marinha e embarcações costeiras e interiores.

As embarcações numeradas com FS e os rebocadores do Exército normalmente não têm "USAT" em seus nomes. Eles e outras embarcações menores do Exército foram simplesmente designados como Exército com "Exército dos EUA" acima do número.

UMA

Nota: Os transportes "Almirante" e "Geral" eram variantes de design de transporte P2 , não um indicador de afiliação de serviço. Todos os navios "Almirante" da Marinha foram transferidos para o pós-guerra do Exército e foram renomeados para generais. Nomes do exército.

B

C

D

E

F

G

Nota: Os transportes grandes e mais novos da Segunda Guerra Mundial nomeados para generais eram a variante P2-S2-R2 do projeto de transporte P2 , não um indicador de afiliação de serviço. Todas as variantes do "Almirante" que foram postas em serviço foram transferidas para o Exército após a guerra e renomeadas para generais. O Exército nomeou vários de seus navios não do tipo P2, muitos antes da guerra, após generais.

H

eu

• USAT  Imperial (veja a história do CSAV )
• USAT  International
• USAT  Iroquois
• USAT  Irvin L. Hunt

J

K

eu

M

N

O

P

R

S

T

você

• USAT  US Grant

C

Y

Z

• USAT  Zebulon B. Vance

Puxões

Rebocadores do exército foram vistos desde a Guerra Civil Americana com o reboque de parafuso Terror de 1862 . Os rebocadores da Segunda Guerra Mundial vinham em duas classificações gerais, embora não fossem rígidas e as variações possam ser vistas principalmente em navios comerciais capturados no início da guerra. Rebocadores de mar, 92'-100 'ou maiores foram designados Large Tug (LT). Os rebocadores portuários eram pequenos rebocadores (ST). O Corpo de Transporte determinou que, no final da guerra, estava operando 746 rebocadores do tipo LT / ST.

Um grande número de rebocadores comerciais altamente variados foi levado ao serviço do Exército, acima daqueles construídos de acordo com os projetos do Exército e os rebocadores do Exército de design pré-guerra datados do início do século XX. Além desses, havia uma variedade de pequenas embarcações de reboque, numeradas aos milhares, denominadas lanchas de reboque motorizadas (MTL), às vezes sobrepondo-se aos STs em comprimento, e tratores marítimos de 40 'e menos comprimento, alguns com o colorido nome de "Mar Mulas "com dimensões de 40 x 13 x 8 e dois motores a gasolina Chrysler. Todos eram simplesmente do Exército dos EUA (LT / ST #) .

Um programa de construção na Austrália construiu uma série de rebocadores para a Área do Pacífico Sudoeste nos tamanhos LT e ST. Eles eram rebocadores do Exército dos EUA, mas não carregados na mesma lista central que os rebocadores construídos pelos EUA. Vários rebocadores tornaram-se rebocadores da Marinha após 1950.

Rebocador Grande (LT)

US Army LT-454 , um rebocador elétrico a diesel de 143 pés, de um tipo amplamente utilizado em teatros de operações. ( Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial-The Technical Services-The Transportation Corps: Movements, Training, And Supply , página 474)

O rebocador Paul P. Hastings (ex-Exército dos EUA LT-814 ) na Bacia da China, São Francisco, em 1982. Nessa época, ela era o último rebocador da Ferrovia Santa Fé ainda em serviço

Apenas os primeiros oito rebocadores numerados da era da Segunda Guerra Mundial construídos pelo Estaleiro Jakobson , Oyster Bay New York, receberam nomes durante a construção. O Exército adquiriu embarcações comerciais ou tinha em seu estoque rebocadores no início da Segunda Guerra Mundial, antes que a construção de projeto padronizado atendesse aos requisitos, que eram de tamanho LT que mantinham nomes comerciais e não tinham números LT. A construção do LT da Segunda Guerra Mundial não usou números maiores do que 935 com os LTs do pós-guerra tendo números de quatro dígitos até que os números começando com LT-801 fossem reutilizados com a construção de 1993.

Tamanho do Grande Rebocador (LT) nomeado e não numerado

• Grande chefe
• BG John B. Bellinger
• General Charles R. Krauthoff
• General Richard Arnold
• General Robert Anderson
• General Thomas S. Jessup
• Tenente Coronel George S. Gillis
• Tenente-coronel Herbert L. Kidwell
• Tenente Coronel Lawrence O. Matthews
• Tenente-coronel William R. Kendricks
• Maj Geo J. Harrell

Grande Rebocador numerado da Segunda Guerra Mundial (LT)

Pós-guerra numerado Large Tug (LT)

• Exército dos EUA "LT-1964"
• Exército dos EUA "LT-2075"
• Exército dos EUA "LT-2082"
• Coronel do Exército dos EUA Albert H. Barkley

Rebocador Pequeno (ST)

US Army ST-891, um pequeno rebocador a diesel de 85 pés (Design 327D). ( Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Movimentos, Treinamento e Fornecimento , página 487)

Barcaças automotoras (BSP)

• BSP-1915

Pós-1950 USAS

• Relatório USAS (AGP-289)
• USAS American Mariner
• USAS Muskingum (V-108)

Veja também

• Lista de tipos de embarcações da Segunda Guerra Mundial dos Estados Unidos

Referências

links externos

• Navios do Exército - A Frota Fantasma
• Larson, Harold (maio de 1945). “A Frota de Carga do Exército na Segunda Guerra Mundial - Monografia 18 - Gabinete do Chefe das Forças de Serviço do Exército de Transporte” (PDF) . Centro de Informações Técnicas de Defesa .