DUKW - DUKW

DUKW
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Um DUKW em uso pelas tropas americanas na França
Modelo Transporte anfíbio
Lugar de origem Estados Unidos
História de produção
Fabricante GMC Truck and Coach
Chevrolet
Produzido 1942-1945
No.  construído 21.147
Especificações (amarelo, 1942)
Massa 13.600 lb (6.200 kg) vazio
Comprimento 31 pés (9,45 m)
Largura 8 pés (2,44 m)
Altura 8 pés e 10 pol. (2,69 m) com topo
de no mínimo 2,16 m (7 pés e 1 pol.)
Equipe técnica 1


Armamento principal
Montagem em anel para metralhadora M2 Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) instalada em um dos quatro DUKWs
Motor GMC Modelo 270
91 hp (68 kW)
Capacidade de carga 5.000 lb (2.300 kg) ou 24 soldados
Suspensão Eixos vivos em molas de lâmina

Alcance operacional
400 mi (640 km) na estrada
Velocidade máxima 50 mph (80 km / h) na estrada,
6,4 mph (6 kn; 10 km / h) na água

O DUKW (coloquialmente conhecido como Duck ) é uma modificação anfíbia com tração nas seis rodas do 2+Caminhões CCKW de 12 toneladasusados ​​pelos militares dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia .

Projetado por uma parceria sob os auspícios militares de Sparkman & Stephens e General Motors Corporation (GMC), o DUKW foi usado para o transporte de mercadorias e tropas por terra e água. Excelente em se aproximar e cruzar praias em ataques de guerra anfíbios, tinha a intenção de durar apenas o tempo suficiente para atender às demandas de combate. Os DUKWs sobreviventes encontraram popularidade como embarcações turísticas em ambientes marinhos.

Etimologia

O nome DUKW vem da nomenclatura do modelo da General Motors Corporation :

Décadas depois, a designação foi explicada erroneamente por escritores como Donald Clarke, que escreveu em 1978 que era uma inicial de "Duplex Universal Karrier, Wheeled".

A designação alternativa do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha dos EUA de LVW (Landing Vehicle, Wheeled) raramente era usada.

História

O DUKW foi projetado por Rod Stephens Jr. da Sparkman & Stephens , Inc. designers de iates, Dennis Puleston , um velejador britânico de águas profundas residente nos EUA, e Frank W. Speir do Massachusetts Institute of Technology . Desenvolvido pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico para resolver o problema de reabastecimento de unidades que acabavam de realizar um pouso anfíbio, foi inicialmente rejeitado pelas forças armadas. Quando uma nave de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em um banco de areia perto de Provincetown, Massachusetts , um DUKW experimental estava na área para uma demonstração. Ventos de até 60 nós (110 km / h; 69 mph), chuva e ondas fortes impediram a embarcação convencional de resgatar os sete guardas costeiros encalhados, mas o DUKW não teve problemas e a oposição militar ao DUKW derreteu. O DUKW mais tarde provou sua navegabilidade cruzando o Canal da Mancha .

O projeto de produção final foi aperfeiçoado por alguns engenheiros da Yellow Truck & Coach em Pontiac, Michigan. O veículo foi construído pela Yellow Truck and Coach Co. ( GMC Truck and Coach Div. Após 1943) em sua fábrica de montagem Pontiac West e Chevrolet Div. da General Motors Corp. em sua fábrica de montagem de caminhões em St. Louis ; 21.147 foram fabricados antes do fim da produção em 1945.

Descrição

DUKW no museu Eden Camp , Inglaterra

O DUKW foi construído em torno do GMC AFKWX, uma versão cabine sobre motor (COE) do caminhão militar GMC CCKW com tração nas seis rodas, com a adição de um casco estanque e uma hélice. Era movido por um motor GMC Modelo 270 de seis cilindros em linha de 269,5 pol. (4 l) . Uma transmissão overdrive de cinco velocidades acionou uma caixa de transferência para a hélice, depois uma caixa de transferência de duas velocidades para acionar os eixos. A hélice e o eixo dianteiro eram selecionáveis ​​em sua caixa de transferência. Uma tomada de força na transmissão acionou um compressor de ar e um guincho. Ele pesava 13.000 lb (5.900 kg) vazio e operava a 50 milhas por hora (80 km / h) na estrada e 5,5 nós (6,3 mph; 10,2 km / h) na água. Tinha 9,45 m de comprimento, 2,51 m de largura, 2,18 m de altura com a lona dobrável para baixo e 2,67 m de altura com a parte superior para cima .

Vista traseira de um DUKW preservado no Fort Lewis Military Museum, Washington. O túnel da hélice, a hélice e o leme podem ser vistos (2009).

Não era um veículo blindado, sendo revestido com chapa de aço entre 116 e 18 polegadas (1,6 e 3,2 mm) de espessura para minimizar o peso. Um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade o mantinha flutuando se o casco fino fosse rompido por orifícios de até 2 polegadas (51 mm) de diâmetro. Um em cada quatro DUKWs montou uma metralhadora Browning calibre .50 em um suporte de anel.

O DUKW foi o primeiro veículo a permitir ao motorista variar a pressão dos pneus de dentro da cabine . Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias, especialmente areia de praia. Isso aumentou sua versatilidade como veículo anfíbio. Esse recurso agora é padrão em muitos veículos militares.

História de serviço

Segunda Guerra Mundial

Um DUKW britânico transporta tropas aerotransportadas e suprimentos americanos através do rio Waal em Nijmegen , 30 de setembro de 1944.

O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e às forças aliadas, e 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha sob o programa Lend-Lease ; 535 foram adquiridos pelas forças australianas e 586 foram fornecidos à União Soviética, que construiu sua própria versão, o BAV 485 , após a guerra. Os DUKWs foram inicialmente enviados para Guadalcanal no Teatro do Pacífico , mas foram usados ​​por uma força de invasão pela primeira vez no teatro europeu , durante a invasão siciliana, Operação Husky , no Mediterrâneo.

Eles foram usados ​​nas praias do Dia D da Normandia e na Batalha do Escalda , na Operação Veritable e na Operação Saque .

No Pacífico, USMC DUKWs foram usados ​​para cruzar os recifes de coral de ilhas como Saipan e Guam e os pneus não foram afetados pelo coral.

Foi relatado que alguns DUKWs usados ​​na 2ª Guerra Mundial viraram enquanto pousavam na praia de Omaha durante a invasão da Normandia.

Os DUKWs também foram usados ​​no Lago Garda, na Itália, pela 10ª Divisão de Montanha nos dias finais da guerra. Um naufragou a travessia de Torbole sul Garda para Riva del Garda na noite de 30 de abril de 1945; 25 dos 26 a bordo morreram. Dois outros DUKWs afundaram sem vítimas.

Depois da guerra

Após a Segunda Guerra Mundial, um número reduzido foi mantido em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos armazenados pendentes de descarte. A Austrália transferiu muitos para as unidades da Força Militar dos Cidadãos .

O Exército dos EUA reativou e implantou várias centenas no início da Guerra da Coréia com o 1º Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte fornecendo treinamento à tripulação. Os DUKWs foram usados ​​extensivamente para trazer suprimentos para a costa durante a Batalha do Perímetro de Pusan e nos desembarques anfíbios em Incheon .

Os DUKWs do Ex-Exército dos EUA foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram usados ​​pelas Trupes de fuzileiros navais e comandos navais . Muitos foram usados ​​para tarefas de utilidade geral em territórios ultramarinos . A França implantou DUKWs na Indochina Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina . Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, com o último sendo aposentado em 1982.

A Grã-Bretanha implantou DUKWs na Malásia durante a Emergência na Malásia de 1948–60. Muitos foram transferidos para Bornéu durante o confronto Indonésia-Malásia de 1962-66.

Uso militar posterior

Os Royal Marines usaram cinco desses veículos para treinamento no 11 (Amphibious Trials and Training) Squadron, 1 Assault Group Royal Marines em Instow , North Devon. Quatro foram fabricados entre 1943 e 1945. O quinto é uma cópia do casco DUKW fabricada em 1993 com peças não utilizadas do trem de corrida vintage da Segunda Guerra Mundial. Em 1999, um programa de renovação começou a estender sua vida útil para 2014. Os DUKWs foram retirados de serviço em 2012.

Os DUKWs foram usados ​​para segurança, permitindo que todas as patentes realizassem exercícios de treinamento para trabalho de barco para as fileiras de embarcações de desembarque e motoristas realizando exercícios de vadear da Utilidade de Embarcações de Pouso .

Principais usuários militares

  • Estados Unidos Estados Unidos
  • Austrália Austrália - 535
  • Brasil Brasil
  • Canadá Canadá - cerca de 800
  • República Dominicana República Dominicana
  • França França
  • Filipinas Filipinas
  • Iraque Iraque
  • União Soviética União Soviética - 586
  • Reino Unido Reino Unido - cerca de 2.000

Desenvolvimentos

Protótipo de superduck

No final da década de 1940 e ao longo da década de 1950, enquanto Speir, agora engenheiro de projetos do Programa de Guerra Anfíbia do Exército, trabalhava em veículos anfíbios "maiores e melhores", como o "Super Duck", o "Drake" e o mamute BARC (Barge , Anfíbio, Reabastecimento, Carga), muitos DUKWs foram excedidos e usados ​​como veículos de resgate pelos bombeiros e estações da Guarda Costeira.

Em 1952, a União Soviética produziu um derivado, o BAV 485 , adicionando uma rampa de carregamento traseira. A fábrica Zavod imeni Stalina construiu sobre a estrutura de seu caminhão ZiS-151, e a produção continuou até 1962, com mais de 2.000 unidades entregues.

Uso civil

O "Moby Duck" em um desfile em Seattle (2006)

Muitos foram usados ​​após a Segunda Guerra Mundial por organizações civis, como polícia, bombeiros e unidades de resgate. Os DUKWs foram usados ​​para pesquisa oceanográfica no norte da Califórnia, conforme relatado pelo participante Willard Bascom . Os motoristas aprenderam que o DUKWS era capaz de surfar as grandes ondas do Pacífico no inverno, com cuidado (e sorte).

O Exército australiano emprestou dois DUKWs e tripulação para as Expedições Nacionais de Pesquisa da Antártica Australiana para uma expedição de 1948 à Ilha Macquarie . Os DUKWs australianos foram usados ​​em viagens de abastecimento na Antártica até 1970. De 1945 a 1965, o navio de abastecimento do Australian Commonwealth Lighthouse Service, Cape York, transportou DUKWs do ex-exército para abastecer faróis em ilhas remotas.

Um DUKW está sendo usado pela Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim na Alemanha , uma organização de proteção civil .

Atrações turísticas

Os DUKWs ainda são usados ​​como transporte turístico em cidades portuárias e fluviais em todo o mundo. A primeira empresa de "duck tour" foi fundada em 1946 por Mel Flath em Wisconsin Dells, Wisconsin . A empresa ainda opera sob o nome Original Wisconsin Ducks.

Veja também

Referências

Manuais Técnicos

  • TM 9-1802A Central elétrica de manutenção de artilharia para caminhão de 2 1⁄2 toneladas 6 x 6 (GMC) . Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Julho de 1943.
  • TM 9-1802B Central Elétrica de Manutenção de Artilharia para Caminhão Anfíbio de 2 1/2 Toneladas, 6 x 6 (GMC DUKW-353) . Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Novembro de 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Casco e Water Drive para 2 1⁄2 Ton 6 x 6 Amphibian Truck, (GMC DUKW-353) . Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Dezembro de 1943.
  • Veículos militares TM 9-2800 . Departamento do Exército dos EUA. 27 de outubro de 1947. p. 321 . Obtido em 24 de outubro de 2016 .
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A

links externos