General Frank M. Coxe do USAT -USAT General Frank M. Coxe

O general Frank M. Coxe é um vapor de ferry que foi construído para o Exército dos Estados Unidos para fornecer serviços de transporte entre várias instalações militares que o anel California 's Bay San Francisco . As instalações portuárias do Exército, incluindo os navios, em toda a baía estavam sob o comando do Porto de Embarque de São Francisco desde seu estabelecimento em maio de 1932 até a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia.

A quilha do navio de 144 pés (44 m) foi colocada em 16 de julho de 1921, lançada em 3 de março de 1922 e entregue em 1 de dezembro de 1922, ao Departamento de Guerra pela Charles Ward Engineering Works. Coxe e o navio-irmão USAT  General John McE. Hyde foi projetado e construído logo após a Primeira Guerra Mundial para transportar o pessoal do exército para bases insulares em portos estratégicos, em resposta à crescente importância militar dos portos do Pacífico.

Antes da disponibilidade do sistema atual de pontes e rodovias na Baía de São Francisco, a mobilidade na água era crítica. Estima-se que o General Frank M. Coxe transportou seis milhões de passageiros durante seu serviço militar.

Design e construção

O Coxe não era um navio da Marinha; estava entre os milhares de navios pertencentes e operados pelo Exército dos EUA para fins logísticos específicos. Foi projetado pela empresa de Nova York Cox & Stevens , que eram renomados arquitetos navais especializados em iates e pequenas embarcações comerciais e militares. O Coxe foi construído em 1922, junto com o General John McE. Hyde (construído em 1921), para Cox & Stevens design # 244 por Charles Ward Engineering Works de Charleston, West Virginia , localizada no rio Kanawha , uma empresa especializada em embarcações de calado raso, como balsas, barcos fluviais e rebocadores. (O Hyde foi afundado pela artilharia japonesa em Corregidor em 15 de abril de 1942, durante a Segunda Guerra Mundial.)

História

Uso militar

O Coxe foi um navio militar ativo na Baía de São Francisco de 1922 a 1947, sendo desativado e vendido como excedente em 1947 após o fim da Segunda Guerra Mundial.

Antes da construção das pontes Golden Gate e Bay em meados da década de 1930, o transporte terrestre na Bay Area era dificultado pela Bay e pelos rios que dividiam a região de San Jose ao Delta do Rio Sacramento. No entanto, esta região era densamente povoada pelo pessoal do Exército que guarnecia e mantinha o anel de fortalezas e instalações auxiliares de Fort Point e Fort Cronkite na boca da Baía, até o Benicia Arsenal na foz do Delta. Havia duas fortalezas na ilha: Fort McDowell ( Angel Island ) e Alcatraz , com cada uma delas se tornando instalações para fins especiais na época de Coxe .

Na década de 1920, Angel Island e Alcatraz eram consideradas obsoletas como posições de artilharia, com seus propósitos suplantados por armas costeiras maiores e extensas minas eletrônicas como as principais defesas costeiras. À medida que as aeronaves se desenvolveram, eles também se tornaram irrelevantes. Angel Island desenvolveu-se como um centro de processamento para iniciados e recrutas, e Alcatraz tornou-se uma prisão militar de segurança máxima. O Coxe fornecia um serviço regular entre Fort Mason , na costa norte da península de São Francisco, e Fort McDowell na Angel Island, com paradas periódicas em Alcatraz. O serviço de Alcatraz continuou depois que o Exército cedeu o controle ao Bureau Federal de Prisões em meados da década de 1930.

Fuga da prisão de Alcatraz

O Coxe antes da restauração, com uma roda de pás falsa construída no lado de bombordo

A Prisão de Alcatraz quase perdeu um de seus internos quando John K. Giles , de 50 anos, ladrão de correspondência e condenado quatro vezes, roubou um uniforme do exército da lavanderia da prisão e pulou a bordo do Coxe pouco antes de ela partir para a Ilha Angel. Embora a contagem dos soldados no Coxe e dos prisioneiros que trabalhavam nas docas alertou as autoridades para uma fuga, um erro de comunicação e documentos falsificados permitiram que Giles pousasse no Forte McDowell. No entanto, uma discrepância em seu uniforme trouxe-o à atenção de um policial, que reconheceu seus documentos falsos e o prendeu sem saber da fuga da prisão. Giles foi devolvido a Alcatraz para cumprir sua sentença. Houve alguma controvérsia sobre se isso constituiu uma fuga e uma recaptura bem-sucedidas ou um plano frustrado. Oficialmente, Alcatraz manteve seu registro perfeito como "prova de fuga" até o fechamento em meados da década de 1960, uma vez que se presumia que todos os outros prisioneiros desaparecidos haviam se afogado.

Segunda Guerra Mundial

O Fort McDowell, depois de 1932, uma instalação do Porto de Embarque de São Francisco, tornou-se um centro de processamento crítico para as tropas dos EUA rumo ao teatro de batalha do Pacífico com a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial . O processamento inicial de tropas foi substancialmente dividido entre Fort McDowell e Fort Mason, e apesar das novas pontes e rodovias, navios e balsas eram a única conexão entre os locais. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Coxe fez até oito viagens programadas por dia entre Fort McDowell e Fort Mason. Após a ativação em maio de 1942 do Camp Stoneman , a maior área de concentração de tropas na costa oeste, o Fort McDowell continuou como um centro de processamento de recrutas não alistados e do campo de prisioneiros de guerra. Depois de satisfazer as exigências da guerra, o Fort McDowell foi finalmente desativado após a Segunda Guerra Mundial e foi fechado como um centro de processamento antes da Guerra da Coréia . Em 1947, o Coxe estava obsoleto e foi desativado.

Uso pós-militar

Balsa de turismo

Após o serviço militar, o Coxe foi comprado pela Golden Gate Scenic Steamship Line, que agora opera a Red & White Fleet de balsas e barcos de turismo na Baía de São Francisco. O Coxe operou como SS Frank M. Coxe como um navio de cruzeiro local e uma balsa de turismo até a década de 1950.

Restaurante

Atracado em Burlingame, Califórnia (2009)

Depois de se aposentar como um navio ativo, o Coxe foi convertido em um restaurante flutuante chamado Showboat em Stockton, Califórnia . O restaurante passou por vários arrendamentos e foi operado sob vários nomes em vários locais. A certa altura, era uma discoteca que atendia aos clientes “menores de 21 anos”. Nas décadas de 1960 e 1970, estava atracado na Jack London Square em Oakland, Califórnia , e depois mudou-se para Burlingame, Califórnia, e funcionou como Pattaya Princess, um restaurante tailandês, nas décadas de 1970 e 1980, fechando em 1990.

Uso atual

Desde o fechamento do Pattaya Princess até 2006, o General Frank M. Coxe era um hulk vazio, até que restaurateurs locais compraram o navio do Sr. Robert Sherman, onde permaneceu atracado na Baía de São Francisco em Burlingame, Califórnia , ao sul de San Aeroporto Internacional de Francisco .

Os novos proprietários obtiveram um contrato de arrendamento prorrogado da cidade de Burlingame e renovaram o navio. O nome da embarcação foi alterado de General Frank M. Coxe para The Sherman em homenagem ao proprietário anterior, e então foi operado como um restaurante com esse nome.

Em 2008, o proprietário havia contraído um empréstimo para repará-la, mas o empréstimo foi inadimplente e o The Sherman entrou em execução hipotecária. A Comissão de Terras do Estado, proprietária das terras em que The Sherman repousava, pediu que o navio fosse movido. No domingo, 15 de junho de 2014, The Sherman / Coxe foi removido de sua localização em Burlingame e rebocado para a Stockton Marina.

O Sherman foi rebocado para o Estaleiro Naval da Ilha Mare em Vallejo, CA e destruído para sucata. A obra foi concluída em 10 de janeiro de 2020.

Referências

Notas

Bibliografia

Coordenadas : 37 ° 35′30 ″ N 122 ° 20′18 ″ W / 37,591677 ° N 122,338267 ° W / 37.591677; -122.338267