Tonelagem líquida - Net tonnage

A tonelagem líquida é calculada medindo o volume interno de um navio e aplicando fórmulas matemáticas.

A tonelagem líquida (frequentemente abreviada como NT , NT ou nt ) é um índice adimensional calculado a partir do volume total moldado dos espaços de carga do navio usando uma fórmula matemática. Definido na Convenção Internacional sobre Medição de Tonelagem de Navios que foi adotada pela Organização Marítima Internacional em 1969, a tonelagem líquida substituiu a tonelagem registrada líquida anterior (NRT), que denotava o volume dos espaços de geração de receita do navio em "toneladas registradas", unidades de volume igual a 100 pés cúbicos (2,83 m ³ ). A tonelagem líquida é usada para calcular as taxas portuárias e não deve ser considerada inferior a 30 por cento da tonelagem bruta do navio .

A tonelagem líquida não é uma medida do peso do navio ou de sua carga e não deve ser confundida com termos como porte bruto ou deslocamento . Além disso, ao contrário da tonelagem registrada líquida, a tonelagem líquida não tem unidades e, portanto, não pode ser definida como "toneladas" ou "toneladas líquidas".

História

A Convenção Internacional sobre a Arqueação de Navios de 1969 foi adotada pela IMO em 1969. Os navios construídos antes dessa data tiveram 12 anos para migrar de sua tonelagem existente para o uso de NT e GT. O período de integração foi fornecido para permitir que os navios tivessem tempo para se ajustarem economicamente, uma vez que a tonelagem é a base para satisfazer os regulamentos de tripulação e regras de segurança. A tonelagem também é a base para o cálculo das taxas de registro e taxas portuárias. Um dos objetivos da Convenção era garantir que as novas unidades "não diferissem muito" das unidades tradicionais de GRT e NRT.

Tanto o NT quanto o GT são obtidos medindo o volume do navio e aplicando uma fórmula matemática. A tonelagem líquida é baseada no "volume moldado de todos os espaços de carga do navio", enquanto a tonelagem bruta é baseada no "volume moldado de todos os espaços fechados do navio". Além disso, a tonelagem líquida de um navio é limitada a não menos que 30% de sua tonelagem bruta .

Cálculo

Escolha do valor do rascunho

O cálculo da tonelagem líquida é baseado em vários fatores, um dos quais é o calado moldado d . A escolha do valor a ser usado para d pode ser complicada. Para os navios sujeitos à Convenção Internacional sobre Linhas de Carga , é utilizado o calado Summer Load Line, com exceção dos casos em que se trata de uma linha de carga de madeira. Para os navios de passageiros, o projecto utilizado é a linha de carga de compartimentação mais profundo afectadas em conformidade com a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar . Caso contrário, se um navio foi atribuído a uma linha de carga por seu governo nacional, o calado para essa linha de carga de verão é usado. Se o navio não possui linha de carga, em vez disso, um calado máximo atribuído por seu governo nacional, esse valor é usado, se tiver sido atribuído um máximo. Finalmente, para um navio ao qual nenhum dos itens acima se aplica, o valor de d é considerado como 75 por cento da profundidade moldada a meia-nau.

12 ou menos passageiros

O cálculo da tonelagem líquida é definido na Regra 4 do Anexo 1 da Convenção Internacional sobre Medição de Arqueação de Navios, 1969 . É baseado em três variáveis ​​principais:

• V _c , o volume total dos compartimentos de carga do navio em metros cúbicos (m³),
• d , o calado moldado do navio a meia nau em metros, e
• D , a profundidade moldada do navio a meia nau em metros

A primeira etapa no cálculo de NT é encontrar o valor conhecido como K ₂ , um multiplicador baseado em V _c . É obtido usando a seguinte fórmula:

${\ displaystyle K_ {2} = 0,2 + 0,02 \ times \ log _ {10} (V_ {c})}$

E então esses três valores são usados ​​para calcular o NT usando esta fórmula:

${\ displaystyle NT = K_ {2} \ times V_ {c} \ times ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

Quando o fator não for superior a 1, o prazo não será inferior a 0,25 GT, e o valor final do NT não será considerado inferior a 0,30 GT. ${\ displaystyle ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$${\ displaystyle K_ {2} \ times V_ {c} \ times ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

13 ou mais passageiros

Ao calcular o NT para navios certificados para transportar 13 ou mais passageiros, um termo adicional é usado na fórmula do NT. É baseado em três variáveis ​​adicionais:

• GT , a tonelagem bruta do navio ,
• N ₁ , número de passageiros em cabines com não mais de 8 beliches, e
• N ₂ , número de outros passageiros,

Primeiro, um multiplicador K ₃ , com base na tonelagem bruta do navio é encontrado,

${\ displaystyle K_ {3} = {\ frac {1,25 \ vezes (GT + 10000)} {10000}}}$

Em seguida, a tonelagem líquida é calculada:

${\ displaystyle NT = K_ {2} \ times V_ {c} \ times ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2} + K_ {3} \ times (N_ {1} + {\ frac { N_ {2}} {10}})}$

Quando o fator não for considerado maior que a unidade, o prazo não será inferior a 0,25 GT, e o valor final de NT não será inferior a 0,30 GT. ${\ displaystyle ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$${\ displaystyle K_ {2} \ times V_ {c} \ times ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

A diferença entre os casos de 12 de menos passageiros e 13 ou mais passageiros deve-se a uma restrição dada na definição de tonelagem líquida que afirma "... quando N ₁ + N ₂ for inferior a 13, N ₁ e N ₂ serão tomado como zero. "

Uso

Nos Estados Unidos , a tonelagem líquida é usada para determinar a elegibilidade para o registro de barcos no governo federal. Os navios com tonelagem líquida de cinco ou mais são elegíveis para registro federal e não são obrigados a exibir números de registro estaduais. A maioria dos navios com mais de 25 pés (7,6 m) tem tonelagem líquida de cinco ou mais.

Notas

Referências

• "Convenção Internacional para Medição de Tonelagem de Navios, 1969" . 1969-06-23 . Página visitada em 2008-03-23 .
• Organização Marítima Internacional (2002). "Convenção Internacional para Medição de Tonelagem de Navios, 1969" . Organização Marítima Internacional. Arquivado do original em 07-07-2009 . Página visitada em 2008-03-23 .
• Hayler, William B. (2003). Manual do marinheiro mercante americano . Cornell Maritime Press. ISBN   0-87033-549-9 . .
• Singh, Baljit (11 de julho de 1999). "O maior navio do mundo" . The Times of India . Página visitada em 2008-04-07 .
• Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Manual dos Oficiais da Marinha Mercante (4ª ed.). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN   0-87033-056-X .