Navio de desembarque, infantaria - Landing ship, infantry

Para obter o equivalente à Segunda Guerra Mundial da Marinha dos Estados Unidos, consulte Transporte de ataque .
Para a classe LSI da Marinha dos Estados Unidos criada em 1949, consulte Landing Craft, Infantry .
HMS Rocksand (F184) .jpg
LCAs deixam HMS  Rocksand , um navio de desembarque, infantaria, para a ilha de Nancowry na ocupação britânica das Ilhas Nicobar , outubro de 1945
Visão geral da aula
Nome Barco de desembarque, infantaria
Operadores
Sucedido por Logística do navio de desembarque
Construído 1938-1945
Concluído ~ 40
Ativo 0
Características gerais
Tropas 150 a 1.500,
Equipe 120 a 300 oficiais e classificações
Armamento Normalmente, uma variedade de armas antiaéreas
Armaduras Normalmente colchões anti-estilhaços e escudos de armas

Um navio de desembarque, infantaria ( LSI ) ou navio de desembarque de infantaria era um dos vários tipos de navios da Comunidade Britânica usados ​​para transportar embarcações de desembarque e tropas engajadas em guerra anfíbia durante a Segunda Guerra Mundial . LSIs foram operados pela Royal Navy, Marinha Mercante britânica , da Marinha Real canadense , Marinha Real Indiana , e da Marinha Real Australiana . Eles transportaram a Comunidade Britânica e outras tropas aliadas em assaltos e invasões marítimas durante a guerra.

Normalmente, um navio de desembarque, a infantaria transportaria sua carga de infantaria de seu porto de embarque para perto da costa a ser invadida. Este local (a "posição de descida" na terminologia da Marinha Real) ficava a aproximadamente 6–11 milhas da costa. As tropas seriam então transferidas para embarcações de desembarque, mais comumente LCAs , para a jornada até a praia. A embarcação de desembarque retornaria ao LSI após desembarcar sua carga e seria içada para embarcar tropas adicionais.

Origens

Nos anos imediatamente anteriores à declaração da guerra, o Centro de Treinamento e Desenvolvimento Interserviços procurou identificar navios adequados para transportar formações do Exército e da Marinha Real sendo empregados em operações anfíbias. Esses navios não seriam construídos para um propósito específico, mas seriam encontrados nas listas de embarcações da marinha mercante. Esses navios precisavam ser rápidos e ter turcos capazes de abaixar o novo ataque de embarcações de desembarque totalmente carregados de tropas. Glengyle e suas irmãs, Glenearn , Glenroy e Breconshire , então em construção, estavam determinados a ser ideais para navios de desembarque de infantaria. Esta classe de quatro transatlânticos rápidos de passageiros e carga destinava-se à rota comercial do Extremo Oriente. O Almirantado adquiriu os quatro vales logo após seus lançamentos e os converteu em navios de abastecimento rápido. Em junho de 1940, Glengyle , Glenearn e Glenroy estavam sendo convertidos para LSI (L) s. O Almirantado insistiu em manter Breconshire em uma configuração de carga rápida, então o ISTDC consultou o Diretor de Construção Naval sobre navios requisitados adequados. Os navios de passageiros da Holanda Continental, Queen Emma e Princess Beatrix, foram convertidos em LSIs. Deslocando aproximadamente 3.000 toneladas registradas brutas e capazes de fazer 22 nós, essas embarcações podiam transportar até 800 soldados cada. Estes foram os 5 LSIs originais. Mais LSIs seriam encontrados nos anos que viriam de requisições ou novas construções fornecidas pelos Estados Unidos sob Lend-Lease .

Design e conversão

Os LSIs foram agrupados de acordo com sua capacidade e resistência das tropas. Inicialmente, todos eram navios mercantes requisitados que trocavam os botes salva-vidas por barcos de desembarque. Durante abril e junho de 1940, o Glens passou por uma nova conversão em LSIs capazes de transportar uma força embarcada de até 34 oficiais e 663 outras patentes e transportar 12 LCAs em turcos Welin-McLachan e 1 LCM (1) armazenado em calços no convés e lançado por torres de 30 toneladas. Glengyle foi construído pela Caledon Shipbuilding & Engineering Company , Dundee , para a Linha Glen . As únicas alterações vitais para o Glengyle de 18 nós e suas irmãs, Glenroy e Glenearn , foram garantir turcos fortes o suficiente para baixar LCAs totalmente carregados e fornecer acomodação para as unidades do exército a serem transportadas. Esta última alteração implicou a introdução de mesas, formas e postes para pendurar redes no antigo porão de carga. Glengyle , a primeira LSI, foi aceita em serviço em 10 de setembro e, em 31 de janeiro de 1941, navegou ao redor da África em direção ao Mediterrâneo .

LSI menores, como Queen Emma e Princess Beatrix , eram geralmente convertidos em balsas cross- channel , ou um navio de passageiros convertido.

A conversão foi realizada, como com LSI (L), adicionando turcos para a embarcação de desembarque, fornecendo acomodação de tropas, além de algum armamento defensivo, como canhões navais QF 12 libras 12 cwt e canhões antiaéreos , como o Oerlikon de 20 mm canhão .

No Canadá, na primavera de 1943, o trabalho estava em andamento na conversão do Príncipe David e do Príncipe Henry para a infantaria de navio de desembarque (médio) (LSI (M)). Eles foram reconfigurados para transportar 550 soldados de infantaria transportados em seis LCAs e dois LCM (1) s, e possuem grandes enfermarias para as baixas previstas. Seus velhos canhões de 6 polegadas (152 mm) foram substituídos por duas montagens gêmeas de 4 polegadas, dois canhões Bofors de 40 mm e dez Oerlikons . A reconstrução, que ocorreu em Esquimalt e Vancouver , foi concluída em dezembro de 1943 e logo após o re-comissionamento, ela partiu para o Reino Unido via Canal do Panamá e Nova York , sob o capitão TD Kelly RCNR, (seu último comandante) que supervisionou o ajuste de ambos os navios. Os turcos do navio eram capazes de levantar um LCA que, a essa altura da guerra, se aproximava das 14 toneladas.

Quatro LCAs desembarcam do HMCS Prince David ao largo de Bernières-sur-Mer , França, 6 de junho de 1944

Na Austrália, em meados de 1942, o HMAS  Manoora foi marcado para ser convertido no primeiro navio de desembarque da Marinha Real Australiana, infantaria em Garden Island Dockyard . Seu armamento de cruzador mercante armado foi removido e substituído por um único canhão de 12 libras, seis Bofors de 40 mm e oito Oerlikons de 20 mm . A aeronave anfíbia Walrus foi removida e o navio foi modificado para transportar embarcações de desembarque fabricadas nos EUA : 17 LCVPs e dois LCM (3) s . Manoora foi inicialmente capaz de acomodar 850 soldados, mas modificações posteriores aumentaram para 1.250. O navio foi recomissionado em 2 de fevereiro de 1943 com a bandeira número C77 e, após passar seis meses em treinamento de guerra anfíbia em Port Phillip , foi enviado para a Nova Guiné.

Nos Estados Unidos, um casco comercial foi colocado em produção de guerra pela Comissão Marítima ; o subtipo C1-S-AY1 de treze navios construídos pela Consolidated Steel Corporation, foram modificados para uso como LSI (L) s sob lend-lease . Todos esses navios receberam nomes de duas palavras começando com "Império", como SS Empire Spearhead . Todos foram capazes de acomodar duas flotilhas LCA; um total de 24 embarcações. O Empire Broadsword foi perdido durante a invasão da Normandia para uma mina. O Empire Javelin foi afundado por um torpedo de U-boat em 28 de dezembro de 1944. Todos esses navios tinham turcos equipados para aceitar LCAs e outras embarcações de desembarque britânicas apropriadas para LSIs.

Normalmente, os LSIs britânicos convertidos eram equipados com turcos elétricos para serviços pesados. Os primeiros navios de desembarque foram equipados com turcos Welin-McLachlin - geralmente em uso na Marinha Mercante para botes salva-vidas padrão de 99 homens. À medida que o peso das LCAs aumentava durante a guerra (eventualmente chegando a 14 toneladas), turcos mais pesados ​​foram necessários. Os LSIs posteriores e aqueles que estão sendo reformados foram provisionados com turcos oscilantes do tipo viga cruzada. Os próprios turcos forneciam uma demarcação entre as responsabilidades da tripulação do LSI (Royal Navy ou Merchant Navy) e os membros da flotilha do LCA.

Tripulando o navio de desembarque, infantaria

Alguns dos LSIs foram comissionados na Marinha Real, receberam tripulações da marinha e voaram no White Ensign , enquanto a maioria manteve suas tripulações civis e voou no Red Ensign . Os LSIs da Marinha Real tinham flotilhas de embarcações de desembarque da Marinha Real designadas a eles até 1943, quando uma proporção das flotilhas de embarcações de desembarque eram tripuladas por tripulações da Marinha Real. Os LSIs da Marinha Mercante teriam artilheiros da Marinha Real para o equipamento antiaéreo e oficiais e oficiais da Marinha Real operando a flotilha de embarcações de desembarque do navio. Geralmente, essas divisões de pessoal não cooperavam ou compartilhavam as responsabilidades de trabalho umas das outras.

Os LSIs a serviço da Marinha Real Canadense eram tripulados por canadenses e, no final de 1943 em diante, foram designados para flotilhas de embarcações de desembarque RCN. As equipes se misturavam, ajudavam conforme necessário no trabalho umas das outras e bagunçavam juntas.

Designações de navios

LSI (S) Navio de desembarque, infantaria (pequeno)
LSI (M) Barco de desembarque, infantaria (médio)
LSI (L) Navio de desembarque, infantaria (grande)
LSI (H) Navio de desembarque, infantaria (içamento manual)

Navios

Veja também

Notas e citações

Referências

  • Bruce, Colin J. Invaders , Chatham Publishing, Londres, 1999. ISBN  1-84067-533-0
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links externos