Suporte para embarcações de pouso - Landing Craft Support

USS LCS (L) 102.jpg
Ex- LCS (L) -102 (HTMS Nakha )
Visão geral da aula
Construtores George Lawley & Son , Commercial Iron Works e Albina Engine Works
Precedido por LCI (G)
Em comissão 1944-2007
Concluído 130
Perdido 5
Aposentado 125
Preservado 1
Características gerais
Deslocamento 250 toneladas longas (250 t)
Comprimento 158 pés 6 pol (48,31 m)
Feixe 7,09 m (23 pés 3 pol.)
Esboço, projeto 1,78 m (5 pés e 10 pol.) (À ré, carregado)
Propulsão
  • Motores diesel marítimos 8 × cinza
  • 1.600 hp (1.200 kW), parafusos duplos
Velocidade 16,5 nós (30,6 km / h)
Faixa 5.500 nmi (10.200 km)
Complemento 3-6 oficiais, 55-68 homens
Armamento
  • 1 × 3 "/ pistola calibre 50
  • 1 × arma de arco dupla de 40 mm ou única de 40 mm;
  • 2 × canhões de convés gêmeos de 40 mm (um à frente, um à ré)
  • Canhões de 4 × 20 mm;
  • 4 × .50 cal (12,7 mm) metralhadoras
  • Lançadores de foguetes 10 × Mk7
armaduras 10 libras Escudos de estilhaços STS

As Embarcações de Pouso, Apoio (Grande) eram duas classes distintas de embarcações anfíbias usadas pela Marinha dos Estados Unidos (USN) no Pacífico e pela Marinha Real na Segunda Guerra Mundial . As versões USN, que foram posteriormente reclassificadas para Landing Ship Support, Large também realizavam trabalhos de piquete de radar e combate a incêndio.

Navios da Marinha dos EUA

A designação original para os navios era LCS (L) (3), que significava "Landing Craft Support (Large) Mark 3". Em 1949, a classe foi reclassificada para "Landing Ship Support, Large" (LSSL). A Marinha dos Estados Unidos precisava ter a designação LCS (L) porque também havia uma classe menor chamada LCL, que foi construída principalmente para resgate e liberação de fumaça durante a operação anfíbia.

Projetar e fabricar

Foto do progresso dos construtores de LCS (L) (3) -26 , Commercial Iron Works, Portland Oregon, 21 de julho de 1944.

Um total de 130 foi feito. Três estaleiros de construção de navios diferentes fizeram a construção: George Lawley & Son ( Neponset, Massachusetts ); Fábrica de Ferro Comercial ( Portland, Oregon ); e Albina Engine Works (Portland, Oregon).

O casco era o mesmo dos navios de infantaria da Landing Craft . Eles tinham 158 pés 6 pol. (48,31 m) de comprimento, deslocados 250 toneladas longas (250 t), 23 pés 3 pol. (7,09 m) de largura e puxavam 5 pés e 10 pol. (1,78 m) quando totalmente carregados. O fundo plano e os skegs entre e em ambos os lados dos parafusos gêmeos permitiam que os navios encalhassem com segurança. A âncora fica na popa do navio para que possa ser usada para ajudar a puxar o navio para fora da praia, se necessário. Os dois parafusos de passo variável eram acionados por um banco de quatro motores diesel Grey Marine (mais tarde General Motors ), com uma potência total para todos os oito motores de 1.600 cavalos (1.200 kW). Esses motores deram uma velocidade máxima de 16,5 nós (30,6 km / h), mas normalmente os navios navegavam a 12 nós (22 km / h). Os navios tinham autonomia de 5.500 milhas náuticas (10.200 km). A armadura para os suportes da arma, a casa do piloto e a torre de comando foi fornecida por escudos de estilhaços STS de 10 lb (4,5 kg). Os navios tinham um gerador de fumaça que era usado para obscurecer as embarcações de desembarque que se aproximavam da praia.

Os vasos LCS (L) poderiam ser produzidos em até 10 dias, e o ajuste final levaria mais algumas semanas. Os navios também eram navios de combate a incêndio muito bons . Um coletor de combate a incêndio foi instalado na frente do canhão de proa e dois monitores com bombas instaladas logo à frente do canhão de popa.

Armamento

Os navios LCS (L) (3) forneceram mais poder de fogo por tonelada do que qualquer navio já construído para o USN. Três canhões e dez lançadores de foguetes constituíam o armamento principal. O canhão de arco era um canhão de calibre 3 "/ 50 , um canhão único de 40 mm ou um canhão gêmeo de 40 mm. Os canhões de proa e de popa eram canhões gêmeos de 40 mm. Os dez lançadores de foguetes Mark 7 estavam situados atrás do canhão de arco e para a frente deck house.Quatro canhões de 20 mm também foram montados.

Operações

Um grupo de LSSLs aguardando transferência para a Marinha ROK em 1952

A Batalha de Tarawa mostrou uma lacuna nos recursos da Marinha para fechar o apoio às tropas de desembarque. O intervalo de tempo entre o fim do bombardeio dos grandes navios e a chegada do desembarque na praia permitiu o reagrupamento dos defensores. O Suporte da Embarcação de Pouso foi projetado para preencher esse vazio.

Os primeiros navios de apoio de Landing Craft chegaram ao Pacific Theatre a tempo para o desembarque em Iwo Jima .

Depois de fornecer apoio próximo durante os pousos em Okinawa , muitos navios de Apoio de Embarcações de Pouso foram colocados nas estações de piquete de radar como plataformas antiaéreas. Quando não estava em uma estação de piquete, o navio criava fumaça para esconder a frota fundeada e realizava uma triagem de "patrulha skunk" para barcos suicidas.

Na Campanha de Bornéu , o Apoio à Embarcação de Desembarque foi usado em desembarques em Tarakan e Balikpapan .

Durante a Segunda Guerra Mundial, cinco LCS (L) (3) s foram afundados em combate (veja abaixo) e 21 foram danificados. Três desses pequenos navios de guerra receberam citações de Unidade Presidencial, enquanto seis receberam citações de Unidade da Marinha. É importante ressaltar que o tenente Richard M. McCool , capitão do USS LCS (L) (3) 122 , recebeu a Medalha de Honra do Congresso.

LCS (L) (3) -7 , LCS (L) (3) -26 e LCS (L) (3) -49 foram afundados por barcos suicidas ao largo de Mariveles, Corregidor Channel, Luzon, Ilhas Filipinas, em 16 de fevereiro de 1945. LCS (L) (3) -15 foi afundado por uma aeronave kamikaze ao largo de Okinawa, Ilhas Ryukyu, em 22 de abril de 1945. LCS (L) (3) -33 foi afundado por Kamikatze em 12 de abril de 1945 na posição Nº1 RP. <NHHC, Relatório de Ação) ref> </ref>

Pós guerra

No final da guerra, os navios sobreviventes voltaram para os Estados Unidos. Alguns foram restaurados para a ação durante a Guerra da Coréia . Muitos foram transferidos para o Japão, França (e depois para o Vietnã do Sul), Camboja, Tailândia, Grécia e outras nações.

Apenas dois navios ainda existem. Um foi altamente modificado como barco de pesca. O segundo foi na Tailândia e foi mantido em uma configuração muito semelhante ao seu original (HTMS Nakha , anteriormente USS LCS (L) -102) . A National Association of USS LCS (L) 1–130 teve sucesso em transferir o HTMS Nakha para a associação para exibição pública nos Estados Unidos. Ela foi oficialmente libertada da Marinha Real da Tailândia em 10 de novembro de 2007, depois de ser devolvida aos Estados Unidos em setembro daquele ano. Em maio de 2017, o USS LCS (L) -102 está em restauração e manutenção. É aberto ao público às terças, quintas e sábados ou mediante regime especial, e passeios no antigo Estaleiro Naval, Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia .

Embarcações LCS britânicas

Os britânicos projetaram, construíram e operaram dez navios Fairmile Tipo H LCS. Três deles foram afundados em ação.

Veja também

Referências

links externos