Johnsonville Branch - Johnsonville Branch
| Johnsonville Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Matangi (classe FP) EMU 4103 na estação de Khandallah na filial de Johnsonville em março de 2011.
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Aberto, apenas para passageiros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário |
KiwiRail (trilha) Greater Wellington Regional Council (estações) |
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| Localidade | Wellington , Nova Zelândia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Wellington Johnsonville |
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| Estações | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Ferrovia suburbana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metlink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da rota | JVL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Transdev Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frota de trens | Unidades múltiplas elétricas classe Matangi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ridership | 1.119.000 por ano (2011-12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 24 de setembro de 1885 (como Wellington & Manawatu Railway ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 10,49 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de faixas | 1 com 3 loops de cruzamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personagem | Suburbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 1500 V DC overhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 64 km / h (máximo) 40 km / h (em túneis) |
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| Elevação mais alta | 152 m (Raroa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O ramo de Johnsonville, conhecido como Johnsonville Line , é um ramal ferroviário da principal estação ferroviária de Wellington , na Nova Zelândia, ao subúrbio ao norte de Johnsonville, via Ngaio e Khandallah .
A Transdev Wellington opera os trens sob contrato com o Greater Wellington Regional Council . Em 2001, cerca de 1.043 passageiros usaram a linha em um dia útil.
A linha possui sete túneis e oito estações. Quatro estações ( Crofton Downs , Awarua Street , Box Hill e Raroa ) estão em uma curva. Antes da chegada às estações de Crofton Downs e Awarua Street, o anúncio a bordo acrescenta: Cuidado com a lacuna ao sair do trem . Existem três loops de cruzamento: nas estações de Ngaio e Khandallah e abaixo de Wadestown no desfiladeiro de Ngaio.
História
A linha foi construída na década de 1880 como parte da linha privada Wellington and Manawatu Railway Company para conectar Wellington a Longburn . A construção começou em 1879, e o primeiro trecho, para Paremata, foi inaugurado em 24 de setembro de 1885. A linha tornou-se parte do tronco principal da Ilha do Norte quando o governo comprou o WMR em dezembro de 1908.
A linha foi usada por trabalhadores ferroviários do assentamento Tarikaka em Ngaio , incluindo trabalhadores de turnos iniciais que precisavam ligar locomotivas a vapor no depósito de Wellington.
Dois vagões experimentais da classe RM foram brevemente usados na linha enquanto a NZR buscava desenvolver uma tecnologia de vagões economicamente viável. O vagão Westinghouse foi lançado em 1914 e serviu até 1917. O vagão Thomas Transmission foi introduzido em 1916 e operou esporadicamente no início dos anos 1920. Ambos os vagões tiveram dificuldades em terrenos íngremes e revelaram que mais avanços eram necessários para torná-los adequados às condições da Nova Zelândia. Os trens que vão para o norte costumam usar motores de inclinação nas ladeiras íngremes de Lambton a Ngaio e, às vezes, quando se dirigem para o sul de Johnsonville para Raroa.
A linha tornou-se um ramal quando o desvio Tawa Flat do NIMT foi aberto aos passageiros em 1937, e às vezes era chamado de The Hill (no jargão NZR ). A linha foi eletrificada com fornecimento aéreo de 1500 V DC , e o novo serviço com o novo serviço de unidades múltiplas elétricas da classe English Electric DM / D começou na segunda-feira, 4 de julho de 1938, após uma cerimônia de abertura em 2 de julho. As unidades normalmente operavam como conjuntos de motor / trailer para dois carros ou conjuntos de quatro carros nos horários de pico. Unidades adicionais da classe DM / D foram encomendadas para a linha em 1942 e fornecidas em 1946.
A linha foi terminada em Johnsonville , cerca de 100 m além do final da linha atual: a rampa de acesso da rodovia estadual Highway 1 segue o trajeto da linha antiga. As estações de Ngaio e Khandallah já tinham circuitos de cruzamento, e novas estações na Rua Awarua e Simla Crescent mais um terceiro circuito de cruzamento (sem plataformas de passageiros) em Wadestown entre os túneis nº 3 e nº 4 foram adicionados. As duas novas estações foram utilizadas por trens a vapor desde 10 de janeiro de 1938, embora apenas alguns trens locais parassem lá (a pedido). Mesmo com duas paradas adicionais, o tempo até Johnsonville era de 19 minutos para qualquer lado; anteriormente, os trens de operação a vapor levavam 25 minutos para cima e 21 minutos para baixo.
As estações foram adicionadas em Raroa (1940), Box Hill (1956) e Crofton Downs (1963).
A linha foi revisada em 1984, 1993 e 2006–07 para considerar seu fechamento ou atualização, sem quaisquer mudanças significativas sendo feitas.
Serviços
Um serviço de meia hora é executado diariamente, aumentado para um serviço de um quarto de hora nos períodos de pico.
A linha tem sido apenas para passageiros desde o término dos trens de gado para um matadouro na Garganta de Ngauranga. O gado foi originalmente conduzido a pé pelas ruas de Johnsonville de um curral adjacente à estação, mas depois de protestos, desvios perto de Raroa foram abertos em 2 de fevereiro de 1958. O tráfego de gado cessou por volta de 1973, embora os desvios em Raroa não tenham sido suspensos até cerca de 1982. Por causa das curvas acentuadas da linha, as locomotivas elétricas da classe EW foram usadas para trens de gado em vez das locomotivas da classe ED anteriores , que eram difíceis na pista com sua longa distância entre eixos rígida.
A infraestrutura
A linha é uma via única através de um terreno muito íngreme que se eleva 150 m acima do nível do mar em seus 10 km de extensão, com o ponto mais alto (152 m) na extremidade norte do Túnel Kaká. O grau de decisão é 1 em 36, com longas seções de Wellington a Crofton Downs e Khandallah de 1 em 40. Existem sete túneis estreitos, seis pontes e três loops de passagem. Existem três passagens de nível com meias-barreiras; nas estações Simla Crescent e Khandallah e na Fraser Avenue entre as estações Khandallah e Raroa (a travessia da Fraser Avenue foi a última a receber barreiras e sinos, em 2009). Há um cruzamento ferroviário privado para uma casa imediatamente ao sul do cruzamento da Fraser Avenue; e uma travessia de pedestres da Burma Road para a Poona Street, Khandallah entre a estação Khandallah e a ponte rodoviária da Rangoon Street. Os pedestres também podem cruzar a linha na estação Ngaio.
Os sinais eram operados pelos trens, um SLA Absolute Block System padrão; o primeiro trem em uma estação de cruzamento ou desvio (Wadestown, Ngaio e Khandallah) reivindicou o próximo bloco (se dois arranjados simultaneamente, o trem para cima tem prioridade, pois houve um atraso de 5 segundos para o trem para baixo ). O sistema foi revisado em julho de 1969; o segundo tapume da plataforma em Johnsonville foi removido e o pátio de mercadorias (desde então removido) tornou-se um tapume com chave. As caixas de sinal foram inicialmente retidas em Ngaio e Khandallah. Até 1984, quando a linha foi truncada e a estação foi movida para acomodar o shopping, a estação tinha dois ramais de cada lado da plataforma da estação e a plataforma preferencial era alternada a cada 12 horas para equalizar o uso.
O Wellington City Council fez uma licitação de US $ 1,7 milhão para substituir a ponte de faixa única da Rangoon Street de 1906, que cruza a linha de Johnsonville, por uma ponte de duas faixas. O trabalho começou em junho de 2008 e foi concluído em dezembro de 2008.
Três subestações de tração ao longo da linha pegam eletricidade da rede de distribuição de 11.000 volts da Wellington Electricity e a transformam e retificam para corrente contínua de 1.500 volts para as linhas de tração aéreas. As subestações estão localizadas em Wellington (compartilhada com as linhas Kapiti e Hutt Valley), Ngaio e Khandallah.
Os nomes dos túneis e seus comprimentos em pés e metros são:
| Não. | Nome | Comprimento (ft) | Comprimento (m) | Observações |
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| No.1 | Saída | 413 | 126 | acima da estrada Hutt |
| No.2 | Kaiwarra | 321 | 98 | em Ngaio Gorge |
| N ° 3 | Desfiladeiro | 494 | 151 | em Ngaio Gorge |
| No.4 | Lagarto | 655 | 200 | em Ngaio Gorge |
| Número 5 | Ngaio | 416 | 127 | em Ngaio Gorge |
| Número 6 | Kaká | 341 | 125 | entre Khandallah e Raroa |
| No. 7 | Tui | 391 | 119 | entre Raroa e Johnsonville |
Upgrade em 2008–2009
O North Wellington Public Transport Study da GWRC e WCC considerou quatro opções para melhorar o transporte público: ferroviário aprimorado; ônibus na rua; conversão para uma via de ônibus guiada ; e conversão para metropolitano ligeiro . Em 16 de Novembro 2006, o Comité de Transportes GWRC Pública e da Estratégia e Política de WCC aceitou uma opção de "fazer o mínimo", envolvendo a retenção da linha e substituição dos actuais DM unidades com o mesmo número de remodelado classe EM / ET (Ganz MAVAG) unidades ; isso exigiu o alargamento dos túneis e o aumento das distâncias e dos comprimentos das plataformas. O GWRC agora usa apenas unidades Matangi nesta linha após a decisão de retirar de serviço todas as unidades Ganz Mavag na região em favor de um pedido maior de unidades Matangi.
O GWRC previu (2007) que a via através dos túneis precisaria ser rebaixada em 120 mm, dependendo das novas unidades. Provavelmente, o alongamento de loops de passagem e plataformas também seria necessário, e o custo estimado foi de US $ 5 milhões. Um programa de trabalhos preparatórios para a reabilitação do túnel teve início em 7 de setembro de 2008 e foi concluído em fevereiro de 2009. A construção ocorreu após as 20h00 de domingo a quinta-feira à noite para minimizar a perturbação para os passageiros, com a substituição dos serviços por ônibus. Os sete túneis foram reformados em janeiro de 2009, período em que a linha foi fechada a todo o tráfego. O trabalho incluiu:
- rebaixando a pista e alargando as folgas laterais nos sete túneis
- alongando os três loops de cruzamento, permitindo trens mais longos
- atualizar plataformas, alongando-as e aumentando as folgas
- aumentar as folgas sob duas pontes: Baixar uma ponte ferroviária na Garganta de Ngaio (entre os túneis) e diminuir o nível da via sob a ponte pedonal da Estação Raroa
- nova subestação de energia em Ngaio
Novo material rodante
Devido a dificuldades mecânicas significativas enfrentadas pela Tranz Metro em manter as EMUs DM / D em serviço, várias unidades foram retiradas de serviço em fevereiro de 2012. Os ônibus foram adicionados para complementar a capacidade de serviço remanescente enquanto se aguarda a introdução planejada do FT / FP "Matangi "EMUs em 19 de março de 2012. O primeiro serviço Matangi foi às 11h02 com partida de Wellington, que passou no último serviço English Electric na linha na estação de Ngaio.
As novas EMUs Matangi lutaram na Linha Johnsonville com o ruído dos trilhos e para manter o cronograma usado para o Elétrico Inglês, especialmente em condições úmidas. Para melhorar a confiabilidade do cronograma, o cronograma da Johnsonville Line foi inicialmente alterado para um tempo de viagem de pico matinal mais longo de 22 minutos para Wellington e 26 minutos para Johnsonville e agora é de 23 minutos e 28 minutos.
Futuro
A proposta de redesenvolvimento do Johnsonville Town Center deveria incluir melhorias no terminal ferroviário e rodoviário em Johnsonville; o terminal agora é conhecido como Hub Johnsonville .
A ponte elevada da Broderick Road imediatamente ao sul da Estação Ferroviária de Johnsonville foi reformada por alargamento e alongamento em 2015 para incluir ciclovias e pistas extras sobre ela. A provisão é feita para faixas duplas por baixo (anteriormente uma faixa) na estação, conforme solicitado pelo Conselho Regional de Greater Wellington para futuro duplo rastreamento.
As atualizações de infraestrutura propostas para a linha incluem linha aérea e substituição do mastro, substituição de dormentes em túneis e estabilização de encostas de alto risco; a ser concluído em 2022.
Referências
Citações
Bibliografia
- Churchman, Geoffrey B (1998) [1988]. The Story of The Wellington to Johnsonville Railway (2ª ed.). Wellington: IPL Books. ISBN 0-908876-05-X.
- Hermann, Bruce J (2007). Linhas ramificadas da Ilha do Norte . Wellington: New Zealand Railway & Locomotive Society. pp. 64-67. ISBN 978-0-908573-83-7.
- Heine, Richard W. (2000). Semaphore to CTC: Signaling and train working in New Zealand, 1863-1993 . Wellington: Sociedade Ferroviária e Locomotiva da Nova Zelândia . ISBN 0-908573-76-6.
- Hoy, DG (1970). Trilhos fora da Capital . Wellington: Sociedade de Locomotivas Ferroviárias da Nova Zelândia. pp. 22–23.
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: Os últimos anos da variedade de trens suburbanos de Wellington . Lower Hutt, NZ: New Zealand Railway & Locomotive Society. ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Parsons, David (2010). Ferrovia de Wellington: Colonial Steam para Matangi . Wellington: New Zealand Railway & Locomotive Society. pp. 126-129, 203-205. ISBN 978-0-908573-88-2.
links externos
- Unidades novas e antigas na Linha Johnsonville, 19 de março de 2012
- Foto do expresso Main Trunk começando a escalada de Thorndon com um motor bancário em 1909
- "Fotos das estações on-line, 1938" . The Evening Post in Papers Past. 2 de julho de 1938.
- "Foto da unidade em Ngaio Gorge, 1949" . Arquivos NZ. 1949.
- "Atualizações da fonte de alimentação Wellington (2009–2011)" . KiwiRail . Página visitada em 19 de fevereiro de 2012 .
- Linha Johnsonville: fotos, sinalização
- Foto de um dos últimos trens da linha principal para entrar em Johnsonville c1938 da The New Zealand Railways Magazine, republicada pelo NZETC
- Foto da chegada da primeira unidade em Johnsonville 1938 da The New Zealand Railways Magazine, publicada pelo NZETC
- Foto das unidades de Johnsonville na estação de Wellington c1939 da The New Zealand Railways Magazine, republicada pelo NZETC
- Foto de várias unidades na linha c1940 da The New Zealand Railways Magazine, republicada pelo NZETC
- Uma foto com lanterna de passageiros dentro de uma unidade c1938 da The New Zealand Railways Magazine, republicada pelo NZETC
- Cena de uma locomotiva descendo a ladeira de Johnsonville c1930 da The New Zealand Railways Magazine, republicada pelo NZETC
- Estudo de transporte público de North Wellington
- Ferrovias da Nova Zelândia: Wellington & Manawatu Railway
- Convite para abertura (foto publicitária NZR)
- "Vistas de um trem na nova linha (fotos)" . The Evening Post in Papers Past. 20 de maio de 1939.