Ramal - Branch line
Um ramal é uma linha ferroviária secundária que se ramifica em uma rota intermediária mais importante, geralmente uma linha principal . Um ramal muito curto pode ser chamado de ramal .
Estímulo industrial
Um ramal industrial é um tipo de via secundária usada por ferrovias para permitir que os clientes em um local carreguem e descarreguem vagões sem interferir nas outras operações da ferrovia.
Os ramais industriais podem variar muito em comprimento e capacidade do vagão , dependendo dos requisitos do cliente que os ramais atendem. Em áreas altamente industrializadas, não é incomum para um ramal industrial ter vários ramais para vários clientes diferentes. Normalmente, ramais são atendidos por trens locais responsáveis por coletar um pequeno número de vagões e entregá-los a um pátio maior, onde esses vagões são separados e despachados em trens maiores com outros vagões destinados a locais semelhantes. Como os ramais industriais geralmente têm menos capacidade e tráfego do que uma linha principal, eles tendem a ter padrões mais baixos de manutenção e sinalização (controle de trens).
Antes do surgimento do transporte rodoviário de longa distância no início dos anos 1930, as ferrovias eram o principal meio de transporte em todo o mundo. As indústrias da época eram comumente construídas ao longo de linhas ferroviárias, especificamente para permitir fácil acesso ao transporte marítimo. Esporas industriais curtas (menos de um quilômetro, muitas vezes apenas várias centenas de metros) com capacidades muito pequenas (menos de dez carros) eram uma visão comum ao longo de ferrovias em cidades industriais e rurais. À medida que a tecnologia automotiva e rodoviária melhorou ao longo do início e meados do século 20, a maioria dos estímulos da indústria de baixo volume foi abandonada em favor da maior flexibilidade e economia do transporte por caminhão. Hoje, as ferrovias continuam sendo a forma mais econômica de transportar grandes quantidades de material, um fato que se reflete nas ramificações industriais. A maioria dos spurs modernos atendem a indústrias muito grandes que requerem centenas, senão milhares, de cargas de carro por ano.
Ao redor do mundo
Europa
Reino Unido
Muitos ramais ferroviários britânicos foram fechados como resultado do " Beeching Axe " na década de 1960, embora alguns tenham sido reabertos como ferrovias antigas .
O menor ramal que ainda está em operação no Reino Unido é Stourbridge Town Branch Line de Stourbridge Junction indo para Stourbridge Town . Operando em um único trilho, a viagem tem 1,3 quilômetros de extensão e o trem leva cerca de dois minutos e meio para completar sua jornada.
América do Norte
Na América do Norte, ramais pouco usados são frequentemente vendidos por grandes ferrovias para se tornarem próprias novas ferrovias de linhas curtas de transportadora comum . Em todos os Estados Unidos e Canadá, ramais ligam cidades menores muito distantes da linha principal para serem atendidas com eficiência ou para servir a um determinado local industrial, como uma estação de energia , devido a uma localização longe da linha principal ou para reduzir o congestionamento. Eles foram normalmente construídos para padrões mais baixos, usando ferrovias mais leves e leitos de estradas rasos em comparação com as linhas principais.
Canadá
Grande parte da história das linhas de ramal do Canadá está relacionada a grandes conglomerados de transporte ferroviário (como o Grand Trunk , Canadian National ou Canadian Pacific ) que adquiririam ferrovias de linhas curtas anteriormente independentes para uso como ramais, com as linhas curtas muitas vezes continuando a existir como um subsidiária. Por exemplo, quando a Canadian Pacific adquiriu a Algoma Eastern Railway (uma linha curta) em 1930, logo depois abandonou grande parte da linha principal Algoma Eastern, mas manteve as seções próximas às junções Algoma Eastern-Canadian Pacific como ramais curtos ou ramais.
O National Transportation Act de 1967 forneceu subsídios do governo para ramais. O desenvolvimento da ferrovia ocidental no Canadá trabalhou em conjunto com o assentamento e cultivo de terras, já que os pioneiros se estabeleceram perto de linhas ferroviárias, muitas vezes em terras que as ferrovias possuíam. No entanto, em meados do século 20, as ferrovias começaram a negligenciar as linhas nas regiões agrícolas ocidentais. Isso foi historicamente motivado por fatores como a Crow Rate , que regulava o preço que as ferrovias podiam cobrar pelo transporte de grãos. As ferrovias tinham pouco incentivo para investir em ramais rurais de Prairie , mas eram legalmente incapazes de abandoná-los sob a Lei de Transporte Nacional , que também não fornecia um subsídio para o transporte de grãos e, em vez disso, permitia que as ferrovias absorvessem os subsídios dos ramais livremente, sem fazer esforço para melhorar a rentabilidade das linhas. O termo "ramais dependentes de grãos" começou a ser usado já em 1978 para se referir ao caso especial desses ramais em áreas agrícolas cuja viabilidade dependia da economia do transporte de grãos. O Western Grain Transportation Act de 1983 tratou desse caso especificamente, mas foi revogado em 1994 na esteira do Acordo de Livre Comércio da América do Norte e iniciativas de equilíbrio orçamentário em favor de um pagamento único pelo governo federal diretamente aos agricultores, para providenciar transporte dos próprios grãos. De meados da década de 1970 até o final de 2010, mais de 9.300 quilômetros (5.800 milhas) de ramais da pradaria foram abandonados ou tiveram o serviço interrompido.
Em um artigo de 2018, o estudioso de estudos culturais Darin Barney destaca o impacto negativo do fechamento de ramais e elevadores de grãos nas comunidades da pradaria. Ele identifica elevadores de grãos em ramais como marcos da comunidade e locais naturais de coleta, e relaciona o declínio deles e de seus ramais ao declínio de cidades próximas. Ele ressalta que os elevadores pequenos e mais antigos projetados para atender a um raio de 15 quilômetros (9 mi) proporcionaram maior acessibilidade aos agricultores, e a consolidação em torno de grandes elevadores modernos projetados para atender a raios de 100 quilômetros (60 mi) não transmitiram benefícios sociais e comunitários semelhantes ou senso de propriedade, ao mesmo tempo que aumenta a dependência de intermediários na indústria de transporte rodoviário . Barney critica o que ele posiciona como as duas narrativas dominantes em torno do abandono do ramal, "progresso" e "nostalgia", e em vez disso destaca os princípios cooperativos do movimento da piscina de trigo e a luta histórica pelo controle dos elevadores do país pelos próprios agricultores, com suas perdas vinculadas ao aumento da corporatização no comércio canadense de grãos e à influência de corporações multinacionais. Barney também resume a criação do Battle River Producer Car Group, que organizou cooperativamente o carregamento do produtor de vagões de grãos, e sua transformação na Battle River Railway , uma cooperativa ferroviária de linha curta, operando a antiga CN Battle River Subdivision independentemente seguindo seu venda pela CN.
David Blyth Hanna , o primeiro presidente da Canadian National Railway , disse que embora a maioria dos ramais não possam se pagar, eles são essenciais para que os ramais sejam pagos.
Estados Unidos
Nos Estados Unidos, o abandono de ramais improdutivos foi um subproduto da desregulamentação da indústria ferroviária por meio da Lei Staggers .
A Filial de Princeton é uma linha e serviço de trens urbanos pertencentes e operados pela New Jersey Transit (NJT) no estado americano de Nova Jersey . A linha é um pequeno ramal da Linha do Corredor Nordeste , indo de Princeton Junction noroeste a Princeton sem paradas intermediárias. Também conhecida como "Linha Dinky", com 2,9 mi (4,7 km), é a mais curta linha de trem suburbano programada nos Estados Unidos. A corrida leva 4 minutos e 47 segundos.
Ásia
Hong Kong
Duas extensões da rede de trânsito rápido MTR foram construídas como ramais das linhas existentes: a linha de ramal Lok Ma Chau para a estação Lok Ma Chau , inaugurada em 2007; e a Linha South Tseung Kwan O Spur para a estação LOHAS Park , inaugurada em 2009.
Anteriormente, uma linha de ramal foi construída em 1985 na linha East Rail para servir a estação Racecourse , contornando a estação Fo Tan .
Além disso, a extensão Tsim Sha Tsui foi construída em 2004 na linha East Rail para servir a estação East Tsim Sha Tsui . No entanto, depois que o Link Southern Kowloon foi concluído em 2009, esta linha de ramal se transforma em uma seção da linha West Rail .
Os serviços descontinuados incluem a ferrovia Sha Tau Kok e o ramo Wo Hop Shek .
Uma linha de ramal para Siu Sai Wan foi proposta.
Cingapura
A linha East West do sistema MRT em Cingapura tem uma ramificação de duas estações para o Aeroporto de Changi . A primeira estação, Expo , foi inaugurada em 2001. Ela foi estendida para a estação do aeroporto de Changi no ano seguinte.
De 1990 a 1996, a seção da linha Norte Sul entre as estações Jurong East e Choa Chu Kang foi operada como uma linha separada, conhecida como ramal . Foi fundida com a linha Norte Sul com a abertura da Extensão Woodlands em 1996. A futura linha da Região de Jurong e a linha de Cross Island também terão ramais.
Australasia
Nova Zelândia
A Nova Zelândia já teve uma rede muito extensa de ramais, especialmente nas regiões da Ilha do Sul de Canterbury , Otago e Southland . Muitos foram construídos no final do século 19 para abrir as regiões do interior para a agricultura e outras atividades econômicas. Os ramais nas regiões da Ilha do Sul eram frequentemente linhas de uso geral que transportavam tráfego predominantemente agrícola, mas as linhas em outros lugares eram freqüentemente construídas para servir a um recurso específico: na Costa Oeste , uma extensa rede de ramais foi construída em terreno acidentado para servir carvão minas, enquanto no centro da Ilha do Norte e na Baía de Plenty , linhas foram construídas no interior para fornecer acesso ferroviário a grandes operações madeireiras.
Hoje, muitas das linhas ramificadas foram fechadas, incluindo quase todas as linhas nacionais de uso geral. Os que permanecem atendem a portos ou indústrias distantes das linhas principais, como minas de carvão, operações madeireiras, grandes fábricas de laticínios e siderúrgicas . Em Auckland e Wellington , existem dois ramais em cada cidade exclusivamente para trens de passageiros. Para mais informações, consulte a lista de linhas ferroviárias da Nova Zelândia .