John W. Garrett - John W. Garrett

Para seu neto, o diplomata dos EUA, consulte John W. Garrett (diplomata) .
Para outras pessoas chamadas John W. Garrett, consulte John W. Garrett (disambiguation) .

John W. Garrett
John W. Garrett.jpg
Nascer ( 1820-07-31 )31 de julho de 1820
Baltimore, Maryland
Faleceu 26 de setembro de 1884 (1884-09-26)(com 64 anos)
Deer Park
Ocupação Banqueiro, executivo ferroviário
Anos ativos 1850 a 1880
Conhecido por Presidente da ferrovia de Baltimore e Ohio
Patrimônio líquido USD $ 15 milhões no momento de sua morte ($ 3,7 bilhões ajustados pela inflação de 2012, aproximadamente 1/715 do PIB dos EUA )
Antecessor Chauncy Brooks
Sucessor Robert Garrett, II
Assinatura
Assinatura de John Work Garrett.png

John Work Garrett (31 de julho de 1820 - 26 de setembro de 1884), foi um comerciante americano que se tornou banqueiro que se tornou presidente da Baltimore and Ohio Railroad (B&O) em 1858 e liderou a ferrovia por quase três décadas. A B&O se tornou uma das ferrovias americanas mais importantes na época em que Garrett morreu, e Garret também se tornaria um filantropo notável. Ele forneceu apoio crucial para a causa da União durante a Guerra Civil , expandiu a ferrovia para chegar a Chicago, Illinois , e competiu com a ferrovia da Pensilvânia pelo acesso à cidade de Nova York .

Vida pregressa

Nasceu em Baltimore, em 31 de julho de 1820, filho do comerciante Robert Garrett (1783–1857) e sua esposa Elizabeth Stouffer Garrett (1791–1877). Como seu irmão mais velho, Henry Garrett (1818-1867), John W. Garrett frequentou a Boisseau Academy em Baltimore, essencialmente uma escola preparatória para o Lafayette College . Ele frequentou a faculdade em Easton, Pensilvânia , mas nunca se formou. Seu pai, Robert [Sr.], viera da Irlanda ainda menino em 1801 com seus pais e família, incluindo seu pai, que morreu no mar durante o trânsito. A família Garrett também incluía uma filha, Elizabeth Garrett White (1827–1917).

Conforme discutido abaixo, John Work Garrett casou-se com Rachel Ann Harrisson (1823-1883), e o casal teve quatro filhos, três dos quais sobreviveram aos pais: Robert Garrett (1847-1896), Thomas Harrison Garrett (1849-1888) e Mary Elizabeth Garrett (1854–1915). Sua residência inicial foi na Fayette Street, no coração do atual distrito comercial de Baltimore.

Carreira comercial inicial

Aos 19 anos (em 1839) Garrett começou a trabalhar como escriturário e aprendiz na empresa de serviços mercantis, bancários e financeiros de seu pai, fundada em 1819, Robert Garrett and Company , (mais tarde Robert Garrett and Sons). Ele e seu irmão Henry aprenderam o negócio desde o início, assim como seu pai, incluindo como curtir o couro do carroceiro Alexander Sharp, como salgar a carne de porco e como embalar garança e badejo espanhol em barris. Enquanto Henry permaneceu em Baltimore, John Garrett rumou para o oeste, buscando expandir o comércio pelas montanhas. Suas viagens pela Virgínia para Ohio, Kentucky, Indiana e além lhe ensinaram que a chave para o comércio de Baltimore estava nos estados do oeste, cujo comércio chegava aos portos do leste, incluindo Baltimore.

A frota inicial de vagões Conestoga da empresa Garrett transportava alimentos e suprimentos para o oeste ao longo da antiga Estrada Nacional , de Baltimore a Cumberland, Maryland e mais adiante para Ohio e a capital territorial em Vandalia, Illinois , ou através do Rio Ohio em direção ao Rio Mississippi , ou mais a trilha Cumberland em direção a Kentucky e Tennessee . De sua loja então localizada na Howard Street, Robert Garrett and Company abastecia as lojas do oeste com vários produtos, incluindo sílex , chocolate e giz , e por sua vez recebia ginseng , snakeroot e uísque .

Quando os irmãos assumiram os negócios de seu pai, eles patrocinaram novos projetos, construindo armazéns e hotéis como o Howard House e o Eutaw House, no lado oeste de Baltimore. Com o fim da Guerra Mexicano-Americana de 1846-1848, eles se expandiram em direção ao novo sudoeste americano e na Califórnia, causando o maior navio a vapor já construído em Baltimore, "The Monumental City", que logo fez descidas regulares pela Baía de Chesapeake até Nova Orleans e São Francisco . A empresa ampliou sua frota e expandiu seus negócios mercantis e financeiros para a América do Sul e Europa .

Interesse na B&O Railroad

Ação da Baltimore and Ohio Rail-Road Company, emitida em 14 de outubro de 1879

Garrett começou a comprar ações da B&O Railroad cedo, quando a ferrovia estava competindo com o recém-concluído Chesapeake and Ohio Canal , paralelo ao rio Potomac de Georgetown perto de Washington, DC até Cumberland e a National Road. A Virgínia também subsidiou canais e ferrovias que se conectariam com a Estrada Nacional mais adiante, em Wheeling . Em seus primeiros anos, a B&O tinha uma combinação de propriedade privada e pública, porque precisava de concessões e empréstimos públicos para adquirir a faixa de domínio e construir a ferrovia, mas isso também gerou conflitos dentro do conselho. Dos 30 membros do conselho de administração da B&O, 18 foram selecionados pelo Estado de Maryland e pela cidade de Baltimore , que ajudaram a financiar a construção. Em 1854, o Conselho Municipal de Baltimore concedeu um empréstimo de emergência de cinco milhões de dólares para a dívida crescente da construção da ferrovia em dificuldades, enquanto a linha avançava para o oeste sobre os Montes Apalaches . Durante o Pânico de 1857 , o dinheiro ficou extremamente apertado.

O irmão Henry Garrett estava servindo como diretor da B&O por algum tempo e, em 1847, John Work Garrett juntou-se a ele. O jornal local The Sun em 17 de novembro de 1858 noticiou o extenso debate e polêmica entre os diretores que desejavam manter a linha em mãos privadas e aqueles que representavam os interesses dos governos estadual e municipal. A reunião incluiu uma eleição e, por uma votação de 16 a 14, Garrett foi eleito para o cargo de executivo Chauncy Brooks (1794-1880) de "Cloverdale", que representava os interesses do estado. Seguindo uma moção do membro do conselho Johns Hopkins , (1795-1873), o maior acionista desde 1847, bem como presidente do comitê financeiro, Garrett tornou-se o novo presidente da B&O. Hopkins, um nativo de Maryland, tornou-se um comerciante atacadista de ferragens na South Charles Street e fez sua fortuna substancial em Baltimore. A Garrett Company, bem como a B&O, também tinham fortes laços com a George Peabody & Company , sediada em Londres , e por meio de seus interesses comerciais, o financista George Peabody (1795-1869).

A guerra civil

O B&O teve um gostinho precoce da Guerra Civil durante o ataque do abolicionista John Brown ao arsenal federal em Harper's Ferry, West Virginia (naquela época ainda parte da Virginia ). Garrett soube que os invasores pararam um trem em Harper's Ferry e enviaram um telegrama ao secretário de guerra dos Estados Unidos . Tropas federais com fuzileiros navais dos EUA liderados pelo coronel Robert E. Lee , ( Exército dos EUA ), de Arlington House, Virgínia, do outro lado do rio da Capital, foram enviadas para conter a rebelião em um trem especial da B&O.

Garrett sempre considerou a B&O uma "ferrovia do sul", e originalmente tinha simpatias pró-sul. No entanto, seu senso de negócios, com possível perspicácia política e econômica (e sua raiva ao ver os confederados destruindo sua ferrovia) o colocou do lado da União e das políticas do presidente Abraham Lincoln . Sob sua direção, a B&O foi fundamental no apoio ao governo federal, pois era a principal conexão ferroviária entre Washington, DC e os estados do norte e oeste. Garrett tornou-se confidente do presidente Lincoln e frequentemente o acompanhava em suas visitas aos campos de batalha em Maryland. Durante a terceira invasão confederada do Norte em julho de 1864, os agentes da B&O começaram a relatar os movimentos das tropas confederadas no oeste da Virgínia , no Vale do Shenandoah e em Frederick, Maryland, sob o general Jubal Onze dias antes do que se tornou a crítica Batalha do Monocato . Garrett teve sua inteligência passada para o Departamento de Guerra dos Estados Unidos , particularmente para o Major General Lew Wallace (mais tarde conhecido autor do romance histórico Ben Hur ), que comandou o departamento responsável pela defesa da área ao redor da capital nacional. À medida que os preparativos para a batalha avançavam, Garrett forneceu transporte para as tropas federais e munições e, em duas ocasiões, o presidente Lincoln o contatou diretamente para obter mais informações. Embora as forças da União tenham perdido esta batalha, o atraso de dois dias permitiu ao general Ulysses S. Grant , então em campanha mais ao sul e ameaçando a capital confederada, Richmond e a vizinha Petersburgo, a separar vários regimentos federais de suas forças substanciais e enviá-los para o norte no Chesapeake Baía e Rio Potomac. Dois dias depois, eles repeliram o ataque do general Early a Washington na batalha de Fort Stevens, na periferia noroeste da capital. Após a batalha, o presidente Lincoln elogiou Garrett como "o braço direito do governo federal na ajuda que prestou às autoridades para impedir que os confederados se apoderassem de Washington e garantir sua retenção como capital dos Estados leais".

Em 1865, Garrett organizou o trem funeral que levou o cadáver do presidente assassinado de Washington a Springfield, Illinois . A procissão de várias semanas incluiu paradas e cerimônias em Baltimore; Harrisburg, Pensilvânia ; Filadélfia ; Cidade de Nova York; Albany, Nova York ; Buffalo, Nova York ; Cleveland ; Columbus ; Indianápolis ; e Chicago .

Atividades pós-guerra

Depois da guerra, Garrett adquiriu três canhoneiras que haviam sido usadas no serviço de bloqueio e as adaptou em barcos de pacote , estabelecendo o primeiro serviço de linha regular de Baltimore a Liverpool, Pensilvânia . Ele também estava associado a várias empresas de telégrafo. Garrett também expandiu a B&O comprando ferrovias concorrentes em Ohio e Virgínia. A B&O havia chegado a Pittsburgh, Pensilvânia antes da guerra, onde competia com a ferrovia da Pensilvânia pelo tráfego do oeste. No entanto, a rota a oeste de Pittsburgh continuou através dos Montes Apalaches, o que aumentou os custos e também as dores de cabeça de engenharia. A rota mais fácil para oeste, ao longo de qualquer das margens do rio Ohio , era inicialmente propriedade de ferrovias concorrentes. Garrett comprou a Central Ohio Railroad , que alcançou Sandusky, Ohio , de onde uma extensão relativamente plana continuou através de Ohio em Indiana e Illinois. No início da década de 1870, Garrett expandiu o B&O para o oeste de Chicago Junction (mais tarde Willard, Ohio ) através de Nappanee, Indiana , alcançando "Baltimore Junction" nos limites de Chicago em 15 de novembro de 1874.

Greves ferroviárias de 1877

Garrett foi presidente da B&O durante a Grande Greve Ferroviária de 1877 , que foi o resultado de sua resposta de corte de salários à depressão generalizada causada pelo Pânico de 1873 , bem como sua necessidade de capital para expandir a ferrovia.

Em 20 de julho de 1877, ele pediu ao governador de Maryland, John Lee Carroll, que movesse as tropas de Baltimore, Maryland para Cumberland, Maryland , onde grandes multidões se reuniram em uma instalação da B&O e a situação piorou. Este movimento de tropas irrompeu em motins em Baltimore , que continuaram a se espalhar por grande parte do país. O presidente Rutherford B. Hayes acabou usando tropas federais para encerrar o ataque (que se espalhou para outras ferrovias) pela força.

Após a contenda, em 1880, Garrett ajudou a organizar a B&O Employees 'Relief Association. A B&O forneceu sua dotação inicial e assumiu todos os custos administrativos. A cobertura do trabalhador incluía doença, tempo indefinido para recuperação de acidentes e pensão por morte. Em 1884, Garrett foi fundamental na negociação dos empréstimos que permitiram à B&O estender sua linha principal a nordeste da Filadélfia e através de conexões com a Filadélfia e a Reading Railroad para chegar à cidade de Nova York, para competir ainda mais com as linhas dominantes do nordeste, a Pennsylvania Railroad e o New York Central .

Enquanto isso, Garrett se envolveu profundamente com o Peabody Institute , que George Peabody criou e doou em 1857, junto com vários programas e instalações que foram inaugurados após a Guerra Civil em 1866. Como um dos curadores do instituto, Garrett pediu a Peabody para persuadir Johns Hopkins (1795-1873) para fazer o legado que levou à criação da Universidade Johns Hopkins em 1876.

Johns Hopkins University

De acordo com o biógrafo de Peabody, Franklin Parker, a pedido de Johns Hopkins, Garrett arranjou um jantar com Peabody e Hopkins, e no dia seguinte Hopkins anunciou sua intenção de fundar um hospital e uma universidade. Embora esta história não seja corroborada, Peabody provavelmente influenciou Hopkins na decisão do que fazer com sua riqueza. Parker também se refere a Hopkins como “casado, mas sem filhos”, mas Hopkins nunca se casou. Como amigo e parceiro de negócios, era lógico que Garrett fosse convidado para servir como curador, e ele se tornou um dos doze curadores fundadores da Universidade Johns Hopkins.

À medida que a Universidade crescia, Garrett se viu em desacordo com seus colegas curadores em duas questões importantes. A doação original da Universidade de US $ 3,5 milhões foi concedida por Hopkins na forma de ações da B&O Railroad, e Hopkins recomendou que as ações fossem mantidas, não vendidas. Na década de 1880, a ferrovia parou de pagar dividendos sobre suas ações e os curadores sentiram que não tinham escolha a não ser vender as ações. Garrett se opôs a isso como uma violação dos desejos do fundador, argumentando que a ferrovia permanecia financeiramente sólida. Os outros onze curadores, temendo que a nova Universidade pudesse entrar em falência, prevaleceram e as ações foram vendidas.

Junto com a doação de ações da B&O, Hopkins havia dado sua propriedade de verão, Clifton, com o entendimento de que eventualmente se tornaria um campus permanente, uma vez que o capital fosse acumulado para iniciar um programa de construção. Mas, junto com a venda das ações da B&O, os curadores sentiram que não tinham escolha a não ser vender Clifton, apesar das extenuantes objeções de Garrett. Ele sentiu que era outra traição aos desejos do fundador, embora Hopkins não tenha deixado instruções por escrito afirmando que Clifton deveria ser mantido ou se tornar o campus Hopkins. Garrett teve uma opinião tão forte sobre essas duas questões que sentiu que deveria "denunciar o conselho publicamente e retirar-se de seus conselhos". No final das contas, Clifton foi vendido para a cidade de Baltimore após a morte de Garrett.

Após a fundação da Universidade Johns Hopkins em 1876, o Hospital Johns Hopkins foi inaugurado em 1889 e a Escola de Medicina Johns Hopkins em 1893.

Residências e assuntos pessoais

Em 1870, Garrett comprou 1.400 acres no nordeste de Baltimore e construiu uma casa de verão que chamou de "Montebello". A mansão com torres de estrutura de madeira em estilo vitoriano no que hoje é o bairro Coldstream-Homestead-Montebello foi demolida no início do século XX.

Como muitas famílias abastadas se mudaram para residências mais espaçosas e luxuosas, elas adquiriram uma mansão geminada em um bairro então conhecido como "Garrett Park" perto da Franklin Square no lado oeste. Um incêndio em uma casa posterior resultou no resgate dramático dos dois meninos Garrett que foram levados para a imponente residência próxima do general George H. Steuart (general da milícia) . Garrett comprou e deu a seu filho Robert II (1847-1887) uma casa substancial em West Mount Vernon Place, mais tarde conhecida como Garrett Jacobs Mansion .

Em 1878, Garrett comprou e deu a seu filho, T. Harrison, a mansão "Evergreen" na North Charles Street, acima de Cold Spring Lane. A mansão foi doada por um descendente da família Garrett à Universidade Johns Hopkins em 1942. Evergreen agora é o lar da coleção de livros raros da Universidade Johns Hopkins.

A filha de Garrett, Mary Elizabeth Garrett , (1854-1915), uma ativista cívica, filantropa por seus próprios méritos e sufragista, ajudou a fundar a Escola Bryn Mawr , o Museu de Arte de Baltimore (1914), e garantiu a admissão de mulheres no Johns Hopkins School of Medicine como uma condição de seu legado para complementar a doação de Hopkins de vinte anos antes. Assim, a nova faculdade de medicina Hopkins se tornou uma das primeiras escolas coeducativas do país em 1893.

Morte e legado

Garrett sobreviveu à esposa por quase um ano. Ele morreu em 26 de setembro de 1884, em sua casa de verão no Deer Park Hotel , que ele, o senador Henry Gassaway Davis (um ex-funcionário da B&O) e a B&O Railroad desenvolveram em Garrett County, Maryland, após a Guerra Civil. Garrett foi enterrado ao lado dela, assim como seus pais, no histórico Cemitério Green Mount de Baltimore . Muitos de seus papéis da B&O são mantidos pela Smithsonian Institution ; outros papéis da família são mantidos pela Biblioteca do Congresso .

Com as gerações seguintes, os negócios da família Garrett se expandiram em ferrovias, transporte marítimo e bancos. Nove anos após o Grande Incêndio de Baltimore em fevereiro de 1904, a empresa marcou o renascimento da cidade (e do distrito financeiro) ao construir um arranha-céu de treze andares (alto para aqueles dias) projetado pelos arquitetos famosos JB Noel Wyatt e William G. Nolting em um variedade de estilos populares, incluindo os estilos Chicago , Comercial / Vernacular e Renascentista no canto sudoeste das Ruas Water e South. A empresa, liderada por seus descendentes, perdurou até 1974, quando se fundiu com seu antigo rival, Alex. Brown & Sons . Em 1981, um escritório de advocacia que há muito alugava um espaço no prédio se fundiu com outra empresa, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger e Hollander , comprou o Edifício Garrett e iniciou e concluiu uma substancial restauração e renovação com foco histórico, que incluiu a colocação o edifício no Registro Nacional de Locais Históricos .

Os lugares nomeados em homenagem a Garrett incluem:

A área de recreação do Garrett Park, no bairro do Brooklyn , em Baltimore City , na avenida East Patapsco , entre a segunda e a terceira ruas, foi doada e batizada em homenagem ao neto de John Work Garrett, Robert Garrett , membro da equipe olímpica americana de 1896 em Atenas , Grécia e um longo líder em recreação de tempo e parques na cidade de Baltimore.

Veja também

Referências

Leitura adicional