Grande Golpe da Ferrovia de 1877 - Great Railroad Strike of 1877

Grande greve da ferrovia de 1877
Harpers 8 11 1877 Bloqueio de motores em Martinsburg W VA.jpg
Bloqueio de motores em Martinsburg, West Virginia, 16 de julho de 1877
Encontro 14 de julho a 4 de setembro de 1877
Metas Aumentos salariais
Métodos Greves , protestos , manifestações
Partes do conflito civil
Trabalhadores ferroviários; Partido dos Trabalhadores
Tropas federais
Guarda Nacional
Milícias não oficiais
Polícia municipal
Figuras principais
Monroe Heath

A Grande Greve da Ferrovia de 1877 , às vezes referida como a Grande Revolta , começou em 14 de julho em Martinsburg, Virgínia Ocidental , depois que a Ferrovia de Baltimore e Ohio (B&O) cortou os salários pela terceira vez em um ano. Essa greve finalmente terminou 69 dias depois, depois de ser reprimida por milícias não oficiais, a Guarda Nacional e as tropas federais. Por causa dos problemas econômicos e da pressão sobre os salários das ferrovias, os trabalhadores em várias outras cidades, em Nova York, Pensilvânia e Maryland, em Illinois e Missouri, também entraram em greve. Estima-se que 100 pessoas foram mortas nos distúrbios em todo o país. Em Martinsburg, Pittsburgh, Filadélfia e outras cidades, os trabalhadores incendiaram e destruíram instalações físicas e o material rodante das ferrovias - motores e vagões. As populações locais temiam que os trabalhadores estivessem se levantando em uma revolução, como a Comuna de Paris de 1871 .

Na época, os trabalhadores não eram representados por sindicatos . Os governos municipal e estadual foram auxiliados por milícias não oficiais, Guarda Nacional, tropas federais e milícias privadas organizadas pelas ferrovias, que lutaram contra os trabalhadores. A ruptura foi generalizada e, no auge, as greves foram apoiadas por cerca de 100.000 trabalhadores. Com a intervenção das tropas federais em vários locais, a maioria dos ataques foi suprimida no início de agosto. O trabalho continuou a trabalhar para se organizar em sindicatos para trabalhar por melhores salários e condições. Temendo a ruptura social, muitas cidades construíram arsenais para apoiar suas unidades locais da Guarda Nacional; esses edifícios defensivos ainda são símbolos do esforço para suprimir a agitação trabalhista desse período.

Com a atenção do público sobre os salários e condições dos trabalhadores, a B&O em 1880 fundou uma Employee Relief Association para fornecer benefícios por morte e alguns cuidados de saúde. Em 1884, estabeleceu um plano de previdência para os trabalhadores. Em geral, outras melhorias tiveram que aguardar um maior crescimento econômico e aumentos salariais associados.

Pânico de 1873 e a longa depressão

A Longa Depressão , começando nos Estados Unidos com o pânico financeiro de 1873 e durando 65 meses, tornou-se a mais longa contração econômica da história americana, incluindo a posterior e mais famosa Grande Depressão da década de 1930, que durou 45 meses . A quebra do banco Jay Cooke em Nova York foi seguida rapidamente pela de Henry Clews e desencadeou uma reação em cadeia de falências bancárias, fechando temporariamente o mercado de ações de Nova York.

O desemprego aumentou dramaticamente, atingindo 14% em 1876, muitos outros estavam gravemente subempregados e os salários em geral caíram para 45% de seu nível anterior. Milhares de empresas americanas faliram, deixando de pagar mais de um bilhão de dólares em dívidas. Um em cada quatro trabalhadores em Nova York estava desempregado no inverno de 1873-1874. A construção nacional de novas linhas ferroviárias caiu de 7.500 milhas de trilhos em 1872 para apenas 1.600 milhas em 1875, e a produção apenas de ferro e aço caiu até 45%.

Motivo da greve

Quando a Guerra Civil terminou, ocorreu um boom na construção de ferrovias, com cerca de 35.000 milhas (55.000 quilômetros) de novos trilhos sendo colocados de costa a costa entre 1866 e 1873. As ferrovias, então o segundo maior empregador fora da agricultura , exigia grande montantes de investimento de capital e, portanto, envolvia um risco financeiro maciço. Os especuladores injetaram grandes quantias de dinheiro na indústria, causando um crescimento anormal e uma expansão excessiva. A firma de Jay Cooke, como muitas outras firmas bancárias, investiu uma parcela desproporcional dos fundos dos depositantes nas ferrovias, preparando assim o caminho para o colapso que se seguiu.

Além da injeção direta de capital de Cooke nas ferrovias, a empresa havia se tornado um agente federal do governo no financiamento direto do governo para a construção de ferrovias. Como a construção de novos caminhos em áreas onde a terra ainda não havia sido limpa ou liquidada exigia concessões de terras e empréstimos que apenas o governo poderia fornecer, o uso da empresa de Jay Cooke como um canal para financiamento federal piorou os efeitos da falência de Cooke na economia do país .

Na esteira do Pânico de 1873 , desenvolveu-se um amargo antagonismo entre os trabalhadores e os líderes da indústria. A imigração da Europa estava em andamento, assim como a migração de trabalhadores rurais para as cidades, aumentando a competição por empregos e permitindo que as empresas reduzissem os salários e dispensassem trabalhadores com facilidade. Em 1877, cortes de 10% nos salários, a desconfiança dos capitalistas e as más condições de trabalho levaram os trabalhadores a realizar inúmeras greves nas ferrovias que impediram os trens de se moverem, com efeitos em espiral em outras partes da economia. Suprimidos pela violência, os trabalhadores continuaram a se organizar para tentar melhorar suas condições. A administração trabalhou para quebrar esses movimentos, e a sociedade dominante temia a organização do trabalho como um sinal de socialismo revolucionário . As tensões persistiram muito depois do fim da depressão em 1878-79.

Muitos dos novos trabalhadores imigrantes eram católicos, e sua igreja proibia a participação em sociedades secretas desde 1743, em parte como uma reação contra o anticatolicismo da Maçonaria . Mas no final do século 19, os Knights of Labour , uma organização nacional e predominantemente católica, tinha 700.000 membros procurando representar todos os trabalhadores. Em 1888, o arcebispo James Cardeal Gibbons, de Baltimore, simpatizou com os trabalhadores e colaborou com outros bispos para suspender a proibição de os trabalhadores ingressarem no KOL. Outros trabalhadores também tomaram medidas e a inquietação marcou as décadas seguintes. Em 1886, Samuel Gompers fundou a Federação Americana do Trabalho para o comércio de artesanato especializado, atraindo trabalhadores qualificados de outros grupos. Seguiu-se outra organização trabalhista.

O Strike

Sexto Regimento da Guarda Nacional de Maryland lutando seu caminho para o oeste ao longo da principal via comercial do centro da cidade, Baltimore Street, através de Baltimore, Maryland, 20 de julho de 1877

A Grande Greve Ferroviária de 1877 começou em 14 de julho em Martinsburg, West Virginia , em resposta à Baltimore & Ohio Railroad (B&O) cortando os salários dos trabalhadores pela terceira vez em um ano. Os trabalhadores em greve não permitiriam que nenhum dos trens, principalmente trens de carga, circulasse até que o terceiro corte salarial fosse revogado. O governador da Virgínia Ocidental, Henry M. Mathews, enviou unidades da Guarda Nacional para restaurar o serviço de trens, mas os soldados se recusaram a atirar nos grevistas. O governador em Charleston, West Virginia , apelou então para as tropas federais.

Maryland

Enquanto isso, a greve também se espalhou pelo oeste de Maryland até o principal centro ferroviário de Cumberland , sede do condado de Allegany, onde os trabalhadores ferroviários interromperam o tráfego de cargas e passageiros.

Em Baltimore , o famoso Quinto ("Quinto Dandy") e o Sexto Regimento da antiga milícia estadual, reorganizados desde a Guerra Civil como Guarda Nacional de Maryland , foram convocados pelo governador de Maryland John Lee Carroll , a pedido do poderoso B. & O. Presidente John Work Garrett . O Fifth marchou pela North Howard Street de seu arsenal acima do antigo Richmond Market (atualmente North Howard e West Read Streets) no bairro de Mount Vernon-Belvedere e foram geralmente sem oposição rumo ao sul para a sede geral do B.&O. depósito principal na Estação Camden Street para embarcar nos trens que aguardam na direção oeste para Hagerstown e Cumberland. O sexto se reuniu em seu arsenal nas ruas East Fayette e North Front (perto da velha Phoenix Shot Tower ) na área de Old Town / Jonestown e seguiu para Camden. Ele teve que abrir seu caminho para o oeste através dos simpáticos cidadãos de Baltimore, manifestantes e trabalhadores em greve. A marcha explodiu em derramamento de sangue ao longo da Baltimore Street, a principal via comercial do centro da cidade, o caminho para chegar a Camden. Foi uma cena horrível que lembra o pior dos sangrentos "Tumultos da Rua Pratt" da era da Guerra Civil em abril de 1861, mais de 15 anos antes. Quando as tropas em menor número do 6º Regimento finalmente dispararam saraivadas contra uma multidão de ataque, eles mataram 10 civis e feriram 25. Os manifestantes feriram vários membros da Guarda Nacional, danificaram motores B. & O. e vagões de trem e queimaram partes do estação ferroviária nas ruas South Howard e West Camden. A Guarda Nacional ficou presa em Camden Yards , sitiada por desordeiros armados até 21-22 de julho, quando o presidente Rutherford B. Hayes enviou tropas federais e os fuzileiros navais dos EUA a Baltimore para restaurar a ordem.

Nova york

Houve greves também mais ao norte em Albany , Syracuse e Buffalo, Nova York em outras linhas ferroviárias. Em 25 de julho de 1877, os trabalhadores se reuniram na Van Woert Street Rail Crossing em Albany, Nova York. Os trabalhadores esperaram pela chegada de um trem e então começaram a bombardear o trem com projéteis. A chegada do miliciano fez com que a multidão se levantasse e jogasse seus projéteis contra a milícia. Uma segunda noite procedeu de ataques à linha férrea. Depois da segunda noite, o prefeito rescindiu a milícia e ordenou que a polícia local protegesse a ferrovia. Os trabalhadores nas cidades em outras indústrias que não as ferrovias ainda os atacavam por causa de como eles cortavam as cidades e dominavam a vida na cidade. Seu ressentimento com o poder econômico das ferrovias foi expresso em ataques físicos contra eles, numa época em que os salários de muitos trabalhadores foram reduzidos. Os manifestantes "incluíam elementos de classe cruzada de outros locais de trabalho, pequenos negócios e estabelecimentos comerciais. Alguns manifestantes agiram em solidariedade aos grevistas, mas muitos outros manifestaram descontentamento militante contra o perigoso tráfego ferroviário que cruzava os centros urbanos naquela área."

Pensilvânia

Pittsburgh

Pittsburgh , na Pensilvânia , tornou-se o local da pior violência de ataques relacionados. Thomas Alexander Scott, da Pennsylvania Railroad , descrito como um dos primeiros barões ladrões , sugeriu que os grevistas deveriam receber "uma dieta de rifle por alguns dias e ver se eles gostam desse tipo de pão". Como em algumas outras cidades e vilas, os policiais locais, como xerifes, deputados e policiais se recusaram a atirar nos grevistas. Várias unidades da Guarda Nacional da Pensilvânia foram ordenadas ao serviço pelo governador John Hartranft , incluindo o 3º Regimento de Infantaria da Pensilvânia sob o comando do Coronel George R. Snowden .

Queimando a ferrovia da Pensilvânia e o Union Depot, Pittsburgh, Pensilvânia, 21-22 de julho de 1877, gravura da Harper's Weekly
Burning of Union Depot, Pittsburgh, Pennsylvania, 21-22 de julho de 1877, gravura da Harper's Weekly

Em 21 de julho, membros da Guarda Nacional atiraram com baioneta e atiraram em grevistas, matando 20 pessoas e ferindo 29. Em vez de reprimir a revolta, essas ações enfureceram os grevistas, que retaliaram e forçaram a Guarda Nacional a se refugiar em uma casa redonda da ferrovia . Grevistas provocaram incêndios que arrasaram 39 prédios e destruíram material rodante: 104 locomotivas e 1.245 vagões de carga e passageiros. Em 22 de julho, a Guarda Nacional montou um ataque aos grevistas, atirando para fora da casa circular e matando mais 20 pessoas em seu caminho para fora da cidade. Depois de mais de um mês de tumultos e derramamento de sangue em Pittsburgh, o presidente Rutherford B. Hayes enviou tropas federais como em West Virginia e Maryland para encerrar os ataques e conflitos.

Filadélfia

Trezentos quilômetros ao leste, os grevistas da Filadélfia lutaram contra as unidades locais da Guarda Nacional e atearam fogo em grande parte de Center City antes que o governador da Pensilvânia, John Hartranft, recebesse ajuda e tropas federais do presidente Hayes para conter o levante.

Lendo

Os trabalhadores em Reading , a terceira maior cidade industrial da Pensilvânia na época, também entraram em greve. Esta cidade era o lar das fábricas e oficinas da Filadélfia e da Reading Railway , contra as quais os engenheiros atacavam desde abril de 1877. A Guarda Nacional atirou em 16 cidadãos. Os prelúdios do massacre incluíram: nova paralisação do trabalho de todas as classes da força de trabalho local da ferrovia; marchas em massa; bloqueio do tráfego ferroviário; e incêndio criminoso no estaleiro. Trabalhadores incendiaram a única ponte ferroviária que oferecia conexões para o oeste, a fim de evitar que empresas locais da Guarda Nacional fossem convocadas para ações na capital do estado de Harrisburg ou Pittsburgh . As autoridades usaram a Guarda Nacional, a polícia local e os detetives de Pinkerton na tentativa de interromper a greve.

A administração da Filadélfia e da Reading Railway mobilizou uma milícia privada, cujos membros cometeram os tiroteios na cidade.

Shamokin

Em 25 de julho, 1.000 homens e meninos, muitos deles mineiros de carvão, marcharam até o depósito da ferrovia de Reading em Shamokin , a leste de Sunbury ao longo do vale do rio Susquehanna . Eles saquearam o depósito quando a cidade anunciou que lhes pagaria apenas US $ 1 / dia por empregos públicos de emergência. O prefeito, dono de minas de carvão, organizou uma milícia não oficial. Cometeu 14 vítimas de tiros civis, resultando na morte de duas pessoas.

Scranton

Em 1º de agosto de 1877, em Scranton, no nordeste da Pensilvânia, um dia depois que os ferroviários começaram uma greve, um destacamento da cidade de 51 homens armados com novos rifles e sob o comando de William Walker Scranton , gerente geral da Lackawanna Iron & Coal Company, respondeu ao fogo contra um grupo de manifestantes, grevistas e, muito provavelmente, espectadores. O pelotão matou imediatamente ou deixou quatro feridos fatais e feriu um número indeterminado de outros, estimado em 20 a 50, de acordo com diferentes fontes.

O governador Hartranft da Pensilvânia declarou Scranton sob lei marcial; foi ocupada por tropas estaduais e federais armadas com metralhadoras Gatling . Mais tarde, o líder do pelotão e cerca de 20 de seus homens foram acusados ​​de agressão e assassinato. Todos foram absolvidos. Sob ocupação militar e sofrendo os efeitos da violência prolongada contra eles, os mineiros encerraram sua greve sem cumprir nenhuma de suas reivindicações.

Illinois

Em 24 de julho, o tráfego ferroviário em Chicago foi paralisado quando turbas furiosas de cidadãos desempregados causaram estragos nos pátios ferroviários, fechando as ferrovias de Baltimore e Ohio e a Central de Illinois . Logo, outras ferrovias em todo o estado foram paralisadas, com manifestantes fechando o tráfego ferroviário em Bloomington , Aurora , Peoria , Decatur , Urbana e outros centros ferroviários em Illinois . Em solidariedade, os mineiros de carvão nas minas de Braidwood, LaSalle , Springfield e Carbondale também entraram em greve. Em Chicago, o Partido dos Trabalhadores organizou manifestações que atraíram multidões de 20.000 pessoas.

O juiz Thomas Drummond, do Tribunal de Apelações do Sétimo Circuito dos Estados Unidos , que supervisionava várias ferrovias que haviam declarado falência na sequência do Pânico financeiro anterior de 1873 , determinou que "Uma greve ou outra interferência ilegal nos trens será uma violação da lei dos Estados Unidos, e o tribunal será obrigado a tomar conhecimento disso e fazer cumprir a pena. " Drummond disse aos US Marshals para protegerem as ferrovias e pediu tropas federais para fazer cumprir sua decisão: ele posteriormente mandou prender os grevistas e julgá-los por desacato ao tribunal .

O prefeito de Chicago , Monroe Heath , recrutou 5.000 homens como milícia não oficial, pedindo ajuda para restaurar a ordem. Tiveram sucesso parcial e, pouco depois, foram reforçados com a chegada da Guarda Nacional de Illinois e de tropas do Exército dos EUA , mobilizadas pelo governador. Em 25 de julho, a violência entre a polícia e a multidão estourou, e os eventos atingiram o pico no dia seguinte. Esses confrontos encharcados de sangue entre a polícia e turbas enfurecidas são conhecidos como a Batalha do Viaduto , pois ocorreram perto do viaduto da Halsted Street, embora os confrontos também tenham ocorrido nas proximidades da 16th Street, na 12th e na Canal Street. A manchete do Chicago Times gritava: "Terrores reinam, as ruas de Chicago entregues a multidões de ladrões e assassinos". A ordem foi finalmente restaurada. Estima-se que 20 homens e meninos morreram, nenhum dos quais era agente da lei ou tropa; dezenas de outros ficaram feridos, e a perda de propriedades foi avaliada em milhões de dólares.

Missouri

Em 21 de julho, os trabalhadores do centro ferroviário industrial de East St. Louis , Illinois, interromperam todo o tráfego de carga, com a cidade permanecendo sob o controle dos grevistas por quase uma semana. O St. Louis Workingman's Party liderou um grupo de aproximadamente 500 homens através do rio Missouri em um ato de solidariedade com os quase 1.000 trabalhadores em greve. Foi um catalisador para a disseminação da agitação trabalhista, com milhares de trabalhadores em várias indústrias fazendo greve pela jornada de oito horas e a proibição do trabalho infantil . Esta foi a primeira greve geral desse tipo nos Estados Unidos.

A greve nas duas margens do rio foi encerrada depois que o governador pediu ajuda e obteve a intervenção de cerca de 3.000 militares federais e 5.000 policiais especiais deputados. Essas forças armadas mataram pelo menos dezoito pessoas em escaramuças pela cidade. Em 28 de julho de 1877, eles assumiram o controle do Relay Depot, o centro de comando do levante, e prenderam cerca de setenta grevistas.

Strike termina

A Grande Greve da Ferrovia de 1877 começou a perder força quando o presidente Hayes enviou tropas federais de cidade em cidade. Essas tropas suprimiram ataque após ataque, até que, por fim, aproximadamente 45 dias após seu início, a Grande Greve Ferroviária de 1877 acabou.

Rescaldo e legado

Efeitos econômicos

Os grevistas em Pittsburgh queimaram um total de 39 prédios, 104 motores, 46-66 carros de passageiros e 1.200-1.383 vagões de carga. As estimativas de danos variaram de cinco a 10 milhões de dólares.

Relações de trabalho

Após a Grande Greve Ferroviária de 1877, os organizadores sindicais planejaram suas próximas batalhas enquanto políticos e líderes empresariais tomavam medidas para evitar a repetição desse caos. Muitos estados promulgaram estatutos de conspiração. Os estados formaram novas unidades da Guarda Nacional e construíram arsenais em várias cidades industriais. Para trabalhadores e empregadores, as greves mostraram o poder dos trabalhadores combinados para desafiar o status quo. Um membro da Guarda Nacional em Pittsburgh, condenado a interromper a greve de 1877, apontou que os trabalhadores eram movidos por "um espírito e um propósito entre eles - que eles tinham justificativa para recorrer a qualquer meio para quebrar o poder das corporações."

Os sindicatos tornaram-se mais bem organizados e mais competentes, e o número de greves aumentou. Os Cavaleiros do Trabalho se tornaram uma organização nacional de trabalhadores predominantemente católicos, chegando a 700.000 no início da década de 1880. Na década de 1880, ocorreram quase 10.000 ações de greve e bloqueios. Em 1886, quase 700.000 trabalhadores entraram em greve. Os líderes empresariais fortaleceram sua oposição aos sindicatos, muitas vezes despedindo homens que tentavam se organizar ou se juntar a eles. No entanto, o movimento sindical continuou a crescer.

Um resultado da greve foi o aumento da conscientização pública sobre as queixas dos ferroviários. Em 1o de maio de 1880, a B&O Railroad, que tinha a menor taxa salarial de qualquer grande ferrovia, estabeleceu a Baltimore and Ohio Employees 'Relief Association , que fornecia cobertura para doenças, lesões causadas por acidentes e pensão por morte. Em 1884, a B&O se tornou o primeiro grande empregador a oferecer um plano de pensão .

guarda Nacional

As milícias desapareceram quase completamente após a Guerra Civil no meio-oeste, deixando as cidades indefesas aos distúrbios civis. Isso levou o governo federal a financiar uma nova Guarda Nacional, quase toda empregada na classe média. Nos anos seguintes, a Guarda sufocaria os grevistas e dobraria suas forças; nos anos 1886-1895, a Guarda reprimiu 328 desordens civis, principalmente nos estados industriais de Illinois, Pensilvânia, Ohio e Nova York; os trabalhadores passaram a ver os guardas como ferramentas de seus patrões. As tentativas de utilizar a Guarda Nacional para reprimir surtos violentos em 1877 destacaram sua ineficácia e, em alguns casos, sua propensão a ficar do lado de grevistas e desordeiros. Em resposta, como tumultos anteriores em meados de 1800 haviam levado à modernização das forças policiais, a violência de 1877 forneceu o ímpeto para modernizar a Guarda Nacional, "para ajudar os oficiais civis, para suprimir ou prevenir distúrbios ou insurreições."

Comemoração

Em 2003, as lojas Martinsburg da ferrovia de Baltimore e Ohio , onde a greve começou, foram declaradas um marco histórico nacional .

Em 2013, um marco histórico que comemora o evento foi colocado em Baltimore, MD, pelo Maryland Historical Trust e pela Maryland State Highway Administration . Sua inscrição diz:

A primeira greve nacional começou em 16 de julho de 1877, com trabalhadores da ferrovia de Baltimore e Ohio em Martinsburg, West Virginia, e Baltimore, Maryland. Ela se espalhou por todo o país, interrompendo o tráfego ferroviário e fechando fábricas em reação ao descontentamento generalizado dos trabalhadores com os cortes salariais e as condições durante a depressão nacional. Interrompida pelas tropas federais no início de agosto, a greve energizou o movimento trabalhista e foi precursora da agitação trabalhista nas décadas de 1880 e 1890.

Outro foi colocado em 1978 em Martinsburg, WV, pelo Departamento de Cultura e História da Virgínia Ocidental.

Posse Comitatus Act

O uso de tropas federais estimulou o apoio bipartidário à Lei Posse Comitatus de 1878 , limitando o poder do presidente de usar tropas federais para a aplicação da lei doméstica.

Veja também

Referências

Leitura adicional

Estudos acadêmicos

  • Bruce, Robert V. (1959) [1ª publicação. 1957]. 1877: Ano da violência . IR Dee. ISBN 9780929587059.
  • Mofford, Juliet Haines (editora). Talkin 'Union: The American Labour Movement. Carlisle, MA: Discovery Enterprises, Ltd., 1997.
  • Salvatore, Nick. "Railroad Workers and the Great Strike of 1877", Labor History (1980) 21 # 4 pp 522-45
  • Stowell, David O. Streets, Railroads, and the Great Strike of 1877, University of Chicago Press, 1999
  • Stowell, David O., editor. The Great Strikes of 1877, University of Illinois Press, 2008
  • Yearley, Clifton K., Jr. "The Baltimore and Ohio Railroad Strike of 1877," Maryland Historical Magazine (1956) 51 # 3 pp. 118–211.
  • Branco, Richard. "Ferroviário." NÓS W. Norton, 2011.
  • " Relatório dos distúrbios ferroviários em julho de 1877 " . Lane S. Hart State Printer, adaptado para digital por Internet Archive / Project Gutenberg . 1878 [1ª publicação 1878].

História popular

links externos