Greve da ferrovia de Baltimore em 1877 - Baltimore railroad strike of 1877
| Greve da ferrovia de Baltimore em 1877 | |
|---|---|
| Parte da Grande Greve Ferroviária de 1877 | |
 Sexto Regimento de Maryland disparando contra manifestantes em Baltimore - 1877
| |
| Data | 16-29 de julho de 1877 |
| Localização |
39 ° 17′00 ″ N 76 ° 37′10 ″ W / 39,28346 ° N 76,619554 ° W Coordenadas : 39,28346 ° N 76,619554 ° W 39 ° 17′00 ″ N 76 ° 37′10 ″ W / |
| Resultou em | Concessões menores |
| Vítimas | |
| Mortes) | 10-22 |
| Lesões | 51-86 + |
| Preso | 165-212 |
A greve da ferrovia de Baltimore em 1877 envolveu vários dias de paralisação do trabalho e violência em Baltimore , Maryland , em 1877. Ela fez parte da Grande Greve da Ferrovia de 1877 , durante a qual a agitação civil generalizada se espalhou por todo o país após a depressão global e crises econômicas do meados da década de 1870. Greves eclodiram ao longo da ferrovia Baltimore and Ohio (B&O) em 16 de julho, mesmo dia em que foram programadas reduções salariais de 10%.
A violência eclodiu em Baltimore em 20 de julho, com a polícia e soldados da Guarda Nacional de Maryland em confronto com multidões de milhares de pessoas reunidas em toda a cidade. Em resposta, o presidente Rutherford B. Hayes ordenou que tropas federais fossem para Baltimore, as autoridades locais recrutaram 500 policiais adicionais e dois novos regimentos da guarda nacional foram formados. A paz foi restaurada em 22 de julho. Entre 10 e 22 pessoas foram mortas, mais de 150 ficaram feridas e muitas outras foram presas.
As negociações entre os grevistas e a B&O não tiveram sucesso, e a maioria dos grevistas desistiu em vez de voltar a trabalhar com os salários recém-reduzidos. A empresa encontrou facilmente trabalhadores suficientes para substituir os grevistas e, sob a proteção dos militares e da polícia, o tráfego foi retomado em 29 de julho. A empresa prometeu concessões menores na época e, eventualmente, promulgou reformas selecionadas no final daquele ano.
A longa depressão e as grandes greves
| 1850 a 1873 | 1873-1890 | 1890–1913 | |
|---|---|---|---|
| Alemanha | 4,3 | 2,9 | 4,1 |
| Reino Unido | 3,0 | 1,7 | 2.0 |
| Estados Unidos | 6,2 | 4,7 | 5,3 |
| França | 1,7 | 1,3 | 2,5 |
| Itália | 0.9 | 3,0 | |
| Suécia | 3,1 | 3,5 |
A Longa Depressão, desencadeada nos Estados Unidos pelo Pânico de 1873 , teve extensas implicações para a indústria dos EUA, fechando mais de cem ferrovias no primeiro ano e cortando a construção de novas linhas ferroviárias de 7.500 milhas (12.100 km) de trilhos em 1872 para 1.600 milhas (2.600 km) em 1875. Aproximadamente 18.000 empresas faliram entre 1873 e 1875, a produção de ferro e aço caiu até 45% e um milhão ou mais perderam seus empregos. Em 1876, 76 empresas ferroviárias faliram ou entraram em concordata somente nos Estados Unidos, e os impactos econômicos se espalharam por muitos setores econômicos em todo o mundo industrializado.
Em meados de 1877, as tensões eclodiram em paralisações e distúrbios civis em todo o país no que viria a ser conhecido como a Grande Greve Ferroviária ou as Grandes Greves. A violência começou em Martinsburg, West Virginia e se espalhou ao longo das linhas ferroviárias através de Baltimore e em várias grandes cidades e centros de transporte da época, incluindo Reading , Scranton e Shamokin , Pensilvânia; uma greve geral sem derramamento de sangue em St. Louis, Missouri ; e um levante de curta duração em Chicago, Illinois . No pior caso, tumultos em Pittsburgh, Pensilvânia, deixaram 61 mortos e 124 feridos. Grande parte do centro da cidade foi queimado, incluindo mais de mil vagões destruídos. O que começou como ações pacíficas do trabalho organizado atraiu as massas de trabalhadores descontentes e desempregados geradas pela depressão, junto com outros que aproveitaram oportunamente o caos. No total, cerca de 100.000 trabalhadores participaram em todo o país. As tropas estaduais e federais acompanharam a turbulência que se espalhou ao longo das linhas ferroviárias de cidade em cidade, começando em Baltimore, onde o próprio movimento das tropas provocou uma resposta violenta que acabou exigindo intervenção federal para conter.
Primeiros eventos
No início de julho de 1877, a Baltimore and Ohio Railroad (B&O) anunciou que reduziria os salários de todos os trabalhadores em dez por cento. Cem milhas constituiriam um dia de trabalho, e as tripulações não receberiam subsídio pelo tempo gasto em atrasos nas estações. Seguiram-se várias reuniões de funcionários da ferrovia, e um comitê foi formado para se reunir com os oficiais da ferrovia. Eles apelaram para o vice-presidente, Sr. King, mas ele se recusou a se reunir.
A maioria dos trabalhadores aceitou a redução no pagamento, mas os bombeiros e os que dirigiam os trens de carga resolveram parar de trabalhar em protesto. O número de desempregados ao longo da linha era tão grande, devido aos problemas econômicos em curso, que a empresa não teve dificuldade em substituir os grevistas ausentes. Em resposta, os grevistas resolveram ocupar partes da ferrovia e impedir a passagem de trens, a menos que a empresa rescindisse os cortes salariais.
16 a 19 de julho
Em 16 de julho, o dia em que a redução deveria entrar em vigor, cerca de 40 homens se reuniram em Camden Junction, a 3 milhas (4,8 km) de Baltimore, e interromperam o trânsito. Os jornais relataram uma reunião realizada por ferroviários simpatizantes da greve, que naquele dia incluía freios e engenheiros , além de bombeiros.
Naquele mesmo dia, em Baltimore, centenas de operários da indústria declararam greve e os fabricantes de caixas e serradores saíram, exigindo um aumento de dez por cento nos salários. As reportagens dos jornais contaram 140 dos 180 membros do sindicato que entraram em greve. Lata de fabricantes na cidade já havia sido marcante para salários mais altos por uma semana neste momento, e seu número ascendia a 800, enquanto não mais de 100 fabricantes de latas na cidade permaneceram no trabalho de acordo com relatos de O Sol .
Por volta das 2h do dia 17 de julho, ocorreu o primeiro ato de violência em Baltimore. De acordo com as reportagens do jornal no dia seguinte, um trem na direção oeste foi lançado dos trilhos em uma central em um subúrbio ao sul da cidade. O interruptor foi aberto e trancado por uma pessoa desconhecida. O motor pegou fogo e o engenheiro e o bombeiro a bordo ficaram gravemente feridos.
Naquela tarde, a violência estourou em Martinsburg, West Virginia, entre trabalhadores e milícias que guardavam um trem, levando o governador de West Virginia a apelar ao presidente por ajuda. Os grevistas ocuparam postos em Cumberland, Maryland ; Grafton, West Virginia ; Keyser, West Virginia e em outros lugares, e interrompeu o movimento de carga. As reportagens dos jornais contaram de 400 a 500 homens que aderiram à greve ferroviária e, em Martinsburg, 75 trens com 1.200 vagões parados.
Naquele dia, o The Sun relatou a situação na cidade:
Uma a uma, as lojas ficaram total ou parcialmente silenciosas e muitos homens, especialmente em South Baltimore, estão sem trabalho ou sem meios para sustentar suas famílias. Esse estado de coisas não se limita apenas às oficinas ferroviárias, mas a outras oficinas, e existe muita angústia entre os trabalhadores de todos os tipos.
Em 18 de julho, os grevistas da ferrovia em Baltimore publicaram e distribuíram uma lista de suas queixas:
Eles haviam se submetido a três reduções de salários em três anos; que teriam concordado com uma redução moderada; que foram freqüentemente enviados em uma viagem a Martinsburg, e lá foram detidos quatro dias a critério da empresa, pela qual foram autorizados a pagar apenas dois dias de detenção; que foram obrigados a pagar sua pensão durante o tempo em que foram detidos, que foi mais do que o salário que receberam; que eles não tinham mais nada com que sustentar suas famílias; que era uma questão de pão para eles; que quando os tempos eram monótonos na estrada, eles não podiam obter mais do que quinze dias de trabalho em um mês; que muitos homens sóbrios e econômicos firmes se envolveram em dívidas no inverno passado; que homens honestos tiveram seus salários vinculados porque não puderam pagar suas despesas; que por uma regra da empresa qualquer homem que tivesse seu salário anexado deveria ser despedido; que essa era uma tirania à qual nenhum ser racional deveria se submeter, e que era totalmente impossível para um homem com uma família sustentar a si mesmo e à família com salários reduzidos.
No final de 19 de julho, a greve se espalhou por grandes cidades, de Baltimore a Chicago . Envolveu várias empresas ferroviárias e cresceu para incluir uma variedade de mecânicos, artesãos e outros trabalhadores. A violência geral ameaçou estourar em Pittsburgh e a cidade foi bloqueada .
Numerosas reuniões e conferências de trabalhadores descontentes continuaram em todo o país. Um comitê que representa os grevistas (incluindo engenheiros, condutores , bombeiros e freios) partiu de Baltimore para garantir a solidariedade ao longo da linha ao exigir US $ 2 por dia. Segundo a edição de 20 de julho do The Sun , a cidade estava tranquila, mas ansiosa, pois muitos aguardavam a notícia dos acontecimentos em Martinsburg, que era vista como o ponto central do movimento.
O surto de violência
Na sexta-feira, 20 de julho, cerca de 250 trens pararam em Baltimore como resultado da greve. John W. Garrett , presidente da B&O, solicitou que o governador de Maryland, John Lee Carroll, movesse as tropas estaduais de Baltimore para Cumberland, onde a situação havia se deteriorado. Às 16h , o Brigadeiro-General James R. Herbert recebeu ordens do Governador Carroll para reunir as tropas do 5º e 6º Regimentos, Guarda Nacional de Maryland, para preparar seus respectivos arsenais . Sabendo que grupos de trabalhadores haviam se dispersado ao longo das filas para impedir o tráfico, inclusive o movimento de tropas, ele emitiu uma declaração simultânea ao povo do estado:
Eu ... em virtude da autoridade investida em mim, emito por meio desta minha proclamação, apelando a todos os cidadãos deste Estado para se absterem de atos de ilegalidade e ajudar as autoridades legais na manutenção da paz e da ordem.
Multidões se reuniram em quatro pontos diferentes da cidade e, ao longo do trajeto, acreditava-se que os soldados fariam para embarcar nos trens. O prefeito Ferdinand Latrobe emitiu uma proclamação, recitando o ato de rebelião e ordenando que as multidões se dispersassem, mas sem efeito. Posteriormente, ele enviou correspondência ao governador, pedindo que a guarnição não fosse retirada da cidade, dada a situação atual. Os comissários de polícia ordenaram o fechamento de todos os bares e salões.
Às 18h35 , como muitos trabalhadores da cidade estavam terminando seus turnos , foi acionado o alarme para reunir as tropas do 5º e 6º Regimentos. Esta foi a primeira vez que tal alarme foi usado na cidade, e causou grande agitação e atraiu ainda mais cidadãos às ruas para testemunhar os acontecimentos.
O 5º Regimento
Entre 135 e 250 homens do 5º Regimento , a Guarda Nacional de Maryland se reuniu em seu arsenal na esquina das ruas Fifth e Front. Cada homem estava equipado com uniforme completo, um rifle de carregamento de culatra Springfield e vinte cartuchos de munição. Às 19 horas o grupo iniciou sua marcha em direção à Estação Camden , com a intenção de embarcar em um trem para Cumberland.
Espectadores reuniram-se para assistir à procissão e os soldados foram atacados na Rua Eutaw por multidões que atiravam tijolos e pedras. Nenhum dano sério foi feito, e eles continuaram até que novamente, em Eutaw perto da Camden Street, eles foram parados pela multidão, que feriu vários com seus mísseis.
A ordem foi dada e o grupo formou-se do outro lado da rua, de meio-fio a meio-fio. Eles fixaram as baionetas e avançaram. Tiros foram disparados contra as tropas, mas eles se moveram com sucesso através da multidão e entraram na estação.
O 6º Regimento
Por volta das 18h30 , os soldados do 6º Regimento começaram a se reunir. Seu arsenal, localizado na Front Street em frente à Phoenix Shot Tower , consistia no segundo e terceiro andares de um armazém, com a única saída sendo uma escada estreita pela qual não mais do que dois homens podiam andar lado a lado.
Os homens foram recebidos com zombarias por uma multidão de 2.000 a 4.000. Isso se transformou em pedras de pavimentação atiradas contra as portas e janelas do prédio. Os soldados que chegaram depois foram espancados e expulsos. Policiais adicionais foram chamados na esperança de limpar o caminho e aliviar as tropas da necessidade de usar a força contra a multidão, mas aqueles que chegaram não puderam fazer nenhuma ordem e foram forçados a se abrigar no arsenal junto com os soldados.
Pouco depois das 20h, o coronel Peters ordenou que três companhias de 120 homens do 6º se mudassem conforme comandado pelo governador e pelo general Herbert para a estação de Camden. Ao saírem, foram agredidos por pedras da multidão, acreditando que os do 6º Regimento estavam armados apenas com cartuchos vazios . As tropas responderam ao fogo, com munição real conforme foram equipados, e a multidão assustada recuou para o oeste através da ponte da Fayette Street.
Diante dos confrontos em curso, os homens do 6º Regimento, Companhia B, sendo os últimos da formação a deixar o arsenal, marcharam para o sul, passando pela Front Street, e depois para oeste pela Baltimore Street, para evitar as multidões.
A multidão recuperou sua determinação e, enquanto o corpo marchava perto das ruas Harrison e Frederick, eles foram atacados pela retaguarda e parados pela pressão da multidão. Sem ordens, alguns soldados atiraram na multidão, matando um e ferindo entre um e três. A multidão recuou e os soldados puderam continuar até avançarem para a redação do jornal Baltimore American , perto da Holliday Street, onde foi dada a ordem de parar e dois tiros disparados contra a multidão. Eles foram forçados a parar uma terceira vez quando viraram na Charles Street e novamente atiraram na multidão perto da Light Street . Dois homens e um menino foram mortos. De lá, seguiram Charles até a Camden Street e depois para a estação.
Ataque ao depósito
Por volta das 20h30 , os homens dos 5º e 6º regimentos se reuniram na Estação de Camden junto com cerca de 200 policiais. Conforme relatado pelo The Sun , o governador Carroll e o prefeito Latrobe estiveram presentes na estação, junto com o vice-presidente King da B&O, o general Herbert e sua equipe, e vários comissários de polícia. Aqui eles decidiram que as condições eram muito perigosas para enviar qualquer tropa para Cumberland.
O trem destinado ao transporte das tropas era composto por 11 vagões, e a locomotiva estava com vapor e pronta para partir. A multidão caiu sobre o motor, atacando-o com pedras, desativando-o e expulsando o engenheiro e o bombeiro. Às 21h15 , outro trem foi enviado pelos trilhos por alguns da multidão, sem ninguém a bordo, para naufragar em mais um trem. De acordo com o The Sun , os trilhos foram rasgados da Lee Street, ao longo da Ohio Avenue até a Cross Street, bem como em outros lugares nos subúrbios. Às 22 horas, a multidão que se reuniu na estação e ocupou as ruas por vários quarteirões chegou a 15.000.
Os soldados e a polícia trabalharam para manter a multidão afastada e os levaram até o final da estação, perto da Lee Street. Lá, a multidão atacou os edifícios do depósito com pedras. Às 22h30 , os manifestantes incendiaram carros de passageiros, o escritório do despachante e a casa redonda . Alguns bombeiros despachados para o local foram expulsos e outros tiveram suas mangueiras cortadas quando tentaram acionar as bombas, mas, sob a proteção de policiais e soldados, as chamas foram extintas. O Sun relatou que os incêndios danificaram um carro de passageiros e o motor, destruíram o escritório do despachante e danificaram o telhado do galpão do depósito. Dois incêndios subsequentes foram iniciados no sul da cidade, mas foram resolvidos sem maiores danos.
Naquela noite, o governador Carroll solicitou ajuda federal ao presidente Rutherford B. Hayes, convencido de que as forças estaduais eram insuficientes. Hayes ordenou ao General William Barry , comandante do Forte McHenry , que mantivesse todas as forças disponíveis de prontidão.
Os homens do 5º e 6º permaneceram no depósito durante a noite e na manhã seguinte. Se algum precisasse sair, o fazia à paisana e desarmado, por medo da multidão, caso fosse descoberto que era membro da milícia. Camden Street permaneceu sob vigilância constante por 16 sentinelas. Eles serviam em turnos de duas horas, com descanso de quatro horas entre eles.
Vítimas
As fontes diferem quanto ao total de vítimas naquele dia. Segundo o relato de Stover, apenas 59 homens do 6º chegaram ao seu destino, e o grupo sofreu 10 mortos, mais de 20 gravemente feridos e várias dezenas de ferimentos leves. Segundo o relato de Stowell, apenas um miliciano foi morto, mas quase metade de seu número desertou ao longo da marcha. Em sua luta para entrar na Estação de Camden, o 5º sofreu de 16 a 24 feridos, mas nenhum ficou gravemente ferido ou morto. Entre 9 e 12 civis foram mortos e 13-40 feridos.
Consequências imediatas e violência esporádica
Na madrugada daquele sábado, 21 de julho, muitos do 6º Regimento desertaram, restando apenas 11, que foram então incorporados às fileiras do 5º. Como lembrou o governador Carroll: "... a esguia força sob meu comando era incompetente para proteger a cidade ou para levar uma sensação de segurança para aqueles que tinham o direito de ser assegurado ..." Naquela manhã, todos os negócios permaneceram suspensos. Os bares em Baltimore permaneceram fechados e uma guarda de soldados e policiais protegeu os trabalhadores enquanto eles se encarregavam de consertar os trilhos e restaurar a operação da estação. Perto do anoitecer, uma bateria de artilharia estava estacionada no depósito.
O presidente Hayes divulgou uma proclamação na qual advertia:
todos os bons cidadãos ... contra o auxílio, apoio, cumplicidade ou participação em tais procedimentos ilegais, e eu, por meio deste, advirto todas as pessoas envolvidas ou relacionadas com a referida violência doméstica e obstrução das leis a se dispersarem e se retirarem pacificamente para suas respectivas moradas ou antes do meio-dia do dia 22 de julho
Depois de escurecer, uma multidão de 2.500 a 3.000 se reuniu na Estação de Camden, zombando dos soldados. A multidão foi ficando cada vez mais inquieta até que os soldados que guardavam a área ao redor do depósito foram novamente atacados com pedras e tiros de pistola. As sentinelas foram chamadas, os soldados reunidos e a ordem dada para "Carregar, preparar, apontar!" na multidão foi dado. A multidão, àquela altura familiarizada com o que provavelmente aconteceria, dispersou-se, e o regimento não recebeu ordem de atirar. Na rua Eutaw, onde as sentinelas haviam permanecido, os homens consertaram as baionetas e lutaram brevemente com a multidão enquanto ela tentava e não conseguia quebrar a linha .
Entre as 21h00 e as 22h00 , os guardas colocaram em prática uma estratégia em que os polícias, apoiados pelas baionetas dos soldados, avançaram até à multidão e prenderam cada um um homem, que foi levado para a esquadra, desarmado e detido lá. A estratégia foi amplamente bem-sucedida e, por volta das 23h , a área ao redor da estação estava praticamente limpa, embora tiros esporádicos pudessem ser ouvidos durante a noite. Entre 165 e 200 pessoas foram detidas no total, e os cativos mais violentos foram removidos e levados para a delegacia. A notícia informou que quatro, incluindo um policial, ficaram feridos na troca, e vários que resistiram à prisão foram espancados severamente.
Na fundição perto da ponte da Rua Carey, uma multidão de mais de 100 se reuniu e ameaçou colocar fogo na área. Um contingente do 5º comandado pelo capitão Lipscomb chegou e uma saraivada disparada sobre as cabeças da multidão foi suficiente para dissuadir a multidão. Uma tentativa malsucedida também foi feita para queimar uma barcaça de transporte da B&O em Fell's Point . A notícia informou que 16 foram presos em um confronto entre cidadãos e a polícia em Lee e Eutaw, e que durante a noite, três tentativas separadas foram feitas para atear fogo ao arsenal do 6º Regimento, mas todos foram frustrados pela guarnição restante lá.
Pouco antes da meia-noite, 120–135 fuzileiros navais chegaram à estação e relataram ao governador, que ordenou que eles começassem a capturar os líderes da turba. O governador Carroll telegrafou e informou ao presidente Hayes que a ordem havia sido restaurada na cidade.
Entre 2h e 3h da manhã de domingo, 22 de julho, a paz foi novamente quebrada e alarmes de incêndio começaram a soar em toda a cidade. A oeste, nas lojas Mount Clare da B&O, um trem de carvão e óleo com 37 vagões foi incendiado. Policiais, bombeiros e milhares de cidadãos compareceram ao local. Um contingente de 50 fuzileiros navais foi despachado para a área para prestar assistência. Os carros que ainda não haviam pegado fogo foram destacados daqueles em chamas, e quando as chamas foram apagadas entre sete e nove carros haviam sido queimados. Entre $ 11.000 e $ 12.000 em danos foram sofridos.
Às 4h , outro alarme soou: as fábricas de aplainamento e o depósito de madeira da J. Turner & Cate, perto da estação ferroviária de Filadélfia Wilmington e Baltimore , haviam sido incendiadas. Toda a propriedade, estendendo-se por um quarteirão inteiro, foi destruída. Percebendo a gravidade da situação, os bombeiros concentraram seus esforços em tentar salvar as estruturas ao redor.
De acordo com as notícias da imprensa, os primeiros trens de passageiros deixaram a cidade às 9h e continuaram funcionando durante todo o dia. Por volta das 10h00 , o general WS Hancock chegou e foi seguido por 360-400 soldados federais de Nova York e Fort Monroe, que substituíram os guardas da Estação de Camden. Eles trouxeram com eles duas peças de artilharia de 12 libras . A partir daí, os homens do 5º e as tropas federais se revezaram na guarda da estação.
Por volta do meio-dia, o general Henry Abbot chegou a President Street com um batalhão de 99 a 114 engenheiros. Enquanto o grupo avançava em direção ao arsenal do 6º Regimento, onde deveriam ser aquartelados, eles foram recebidos por uma multidão de 500. Jeers da multidão se voltaram para mísseis até que um soldado, o Soldado Corcoran, foi atingido na cabeça e ferido. Abbot deu ordens para que seus homens parassem e preparassem as baionetas, momento em que a multidão se dispersou.
Ao longo do dia e do anterior, cerca de 500 novos policiais especiais foram empossados, dobrando o tamanho da força policial. Cada um estava munido de uma estrela , um revólver e um espantoon . Os regulares recém-chegados elevaram a guarnição de tropas federais na cidade para entre 700 e 800. Os navios Powhatan e Swatara também foram enviados para a cidade, junto com seus 500 fuzileiros navais.
As notícias relembraram que um tribunal realizado naquele dia no distrito sul, onde 195 acusações de motim e 17 acusações de embriaguez foram resolvidas. Naquela noite, a cidade estava quieta. Um telegrama foi enviado do ajudante general Edward D. Townsend para o general Hancock, que acabara de chegar à cidade naquele dia. Ele foi instruído a mover seus homens para Pittsburgh, onde os tumultos estavam ocorrendo.
O 7º e 8º regimentos
Após o fim da violência aberta, a cidade começou a formar dois novos regimentos da guarda nacional para expandir as forças disponíveis. O noticiário local relatou no dia 24, que o corpo de engenheiros de Abbot havia redefinido o arsenal do 5º Regimento para uso como estação de recrutamento, com o objetivo de formar o recém-autorizado 8º Regimento, para incluir uma companhia de artilharia. Trouxeram com eles do arsenal do 6º, dois obuseiros , 2.000 cartuchos de munição e 250 mosquetes . O governador e o ajudante geral convocaram voluntários para preencher cada regimento com 1.000 homens. O General James Howard foi escolhido para comandar o 7º, e o General Charles E. Phelps o 8º.
De acordo com reportagens do The Sun , no dia seguinte às 15:00 , aqueles que restavam do 6º Regimento original se dispersaram. Nenhuma ordem oficial foi dada para esse efeito, mas suas funções já haviam sido inteiramente assumidas pelas tropas federais, os soldados do 5º e os recém-formados 7º e 8º. O arsenal do 6º permaneceu guardado por um único policial.
Negociações
Na quinta-feira, 26 de julho, uma comissão de engenheiros, bombeiros, freios e condutores se reuniu com o governador Carroll, conforme relatado nos jornais do dia seguinte. Eles o apresentaram com uma lista de suas demandas aprovadas por unanimidade. O governador informou que não tinha poderes para satisfazê-los, o que era assunto da ferrovia, mas garantiu que pretendia fazer cumprir a lei e reprimir a violência por todos os meios necessários. O comitê, por sua vez, afirmou que não tinha nenhuma conexão com a violência, mas apenas pretendia interromper o trabalho até que suas demandas fossem atendidas. A resposta de Carroll foi publicada nos jornais locais:
Você tem mais a fazer do que simplesmente se abster de procedimentos tumultuados. Você não deve apoiar motins e permitir que os violadores da lei promovam a destruição de propriedade. Você é responsável pela violência que foi cometida, esteja você realmente envolvido nela ou não. Você, de sua parte, deve afastar de você as pessoas mal-intencionadas que tanto mal causaram e desprezar da maneira mais simples tudo que tende à violência.
No dia seguinte, foi relatado que algumas ferrovias em todo o país retomaram o tráfego, embora a B&O permanecesse ociosa. O vice-presidente da B&O King publicou uma resposta às demandas dos grevistas, dizendo que eles não poderiam ser atendidos por falta de trabalho e preços baixos para o transporte de cargas. Ele escreveu que a escolha da empresa era demitir muitos homens e reter apenas aqueles para quem eles tinham trabalho, ou espalhar o trabalho a ser feito entre seus empregados; eles escolheram o último como o mais humano. Ele continuou:
A experiência dos últimos dez dias deve satisfazer a todos que, se os trens de carga forem parados na ferrovia de Baltimore e Ohio, a cidade de Baltimore não só será privada das grandes vantagens comerciais de que desfrutou até agora, mas toda a comunidade se sentirá bem. que todos os negócios devem ser seriamente prejudicados e o preço de todos os tipos de suprimentos familiares aumentados enormemente.
Mais tarde naquela noite, o segundo vice-presidente Keyser, a pedido dos grevistas, dirigiu-se a uma reunião de trabalhadores no Cross Street Market Hall e apresentou a resposta escrita da empresa reproduzida nos jornais para o público. A carta, assinada por King e Keyser, afirmava a posição da empresa da seguinte forma: a empresa não negociaria a questão da redução de 10 por cento do salário, mas ficaria "satisfeita em se dirigir à investigação de qualquer uma das queixas menores dos quais os homens reclamaram ". O Baltimore American and Commercial Advertiser relatou uma esperança geral de que, devido ao aumento iminente do tráfego devido ao transporte das safras colhidas, os bombeiros pudessem fazer viagens de ida e volta diárias, evitando escalas, e que a empresa pudesse providenciar para eles voltar para casa em trens de passageiros quando isso não fosse viável.
A resposta reimpressa de Keyser informava que o corte de dez por cento foi "imposto à empresa", mas que ele estava confiante de que eles seriam capazes de fornecer mais empregos e, assim, aumentar os salários, devido à abundância de frete a ser transportado. Ele disse que um sistema de passes seria organizado para resolver o problema do tempo ocioso causado por atrasos. Ele implorou aos homens que se a situação não pudesse ser resolvida, deveria "trazer carência e sofrimento para todos; sofrimento do qual vocês e suas famílias não podem esperar estar isentos". Ele afirmou que, embora 90 por cento dos ferroviários tenham aceitado a redução, todo o negócio da ferrovia e da cidade foi interrompido devido aos 10 por cento que os rejeitaram e resolveram não permitir que o resto dos homens continuassem trabalhando. Ele disse que a rescisão dos cortes salariais estava "totalmente fora de questão" e pediu que os homens voltassem ao trabalho ou permitissem que os que quisessem retomassem o trabalho. Como relatou o The Sun : "Foi realizada uma votação e a proposta da empresa foi rejeitada por unanimidade."
Retomada do tráfego de carga
A força reunida na estação de Camden às 8h30 do sábado, 29 de julho, incluía 250 soldados federais, 250 homens do 5º Regimento de Maryland e 260 policiais. Sob essa guarda, o tráfego de carga foi retomado novamente dentro e fora de Baltimore. Naquele dia, entre 8 e 34 trens foram despachados no total.
Os jornais noticiaram a retomada dos negócios e o excesso de produtos paralisados pela cidade, incluindo:
- 4.000.000 galões americanos (15.000.000 l; 3.300.000 imp gal) de petróleo ,
- 1.250.000 alqueires dos EUA (44.000.000 l; 10.000.000 galões secos dos EUA; 9.700.000 galões imp) de trigo ,
- 250.000 galões americanos (950.000 l; 210.000 imp gal) de óleo de carvão ,
- 1.463 cabeças de gado , e
- 90 carros carregados de carvão .
Entre os dias 30 e 1º, o The Sun relatou que os grevistas restantes declararam que não interfeririam, mas estavam confiantes de que a empresa não seria capaz de encontrar trabalhadores suficientes sem eles e que, permanecendo unidos, eles ainda poderiam ver seus termos cumpridos. Recebida a notificação para se apresentar ao trabalho na segunda-feira, 30 de julho, ou para ter alta da empresa, a maioria optou pela alta, mas a empresa teve poucos problemas em conseguir os trabalhadores necessários para operar os trens.
Na quarta-feira, 1º de agosto, o The Baltimore American and Commercial Advertiser resumiu a situação como estava:
Os atacantes não ganharam absolutamente nada com o movimento. A redução de dez por cento foi aplicada nas quatro linhas principais, e as únicas concessões foram aquelas que poderiam ter sido pedidas, sem a perda de um único dia de trabalho. Os grevistas que foram pegos cometendo atos criminosos estão agora presos, e a grande maioria dos demais está ansiosa para reassumir seus lugares. Algumas das companhias ferroviárias dispensaram todos os homens que participaram da greve, enquanto outras apenas abandonaram os líderes e ofereceram incentivos para que os outros voltassem ao trabalho.
Rescaldo e legado
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Quando a paz foi completamente restaurada na cidade, o custo para o estado de repressão à turba estava entre US $ 80.000 e US $ 85.000. Mais tarde naquele ano, a B&O concordou com uma série de reformas: os tripulantes não seriam chamados para trabalhar mais de uma hora antes da partida de um trem, as tripulações deveriam receber um quarto do dia de trabalho se o trem em que trabalhavam fosse cancelado e passes deviam ser dados para os homens que trabalhavam e faziam longas paradas. Em 1880, a B&O Employees Relief Association foi fundada.
O primeiro desfile do 5º Regimento pela cidade após a crise foi em 15 de outubro. Eles marcharam naquele dia com, segundo relatos contemporâneos, 400 contados em suas fileiras. Em 1901, um novo arsenal para o 5º foi concluído na West Hoffman Street e agora está incluído no Registro Nacional de Lugares Históricos .
No ano seguinte, o governador Carroll discursou na Assembleia Geral do Legislativo de Maryland e fez sua avaliação do que havia ocorrido em Baltimore:
Sem dúvida, a depressão extraordinária que existiu nos últimos quatro anos em todos os ramos de negócios, obrigou as grandes ferrovias a fazerem reduções em seus gastos, e assim o número de desempregados foi constantemente aumentado.
A carência e o sofrimento produzidos por tal condição das classes trabalhadoras são sempre um mal a ser muito deplorado, mas, infelizmente, que não pode ser alcançado por uma legislação imediata. O grande e único remédio para o trabalho desempregado é o renascimento dos negócios e o encorajamento de um sistema político judicioso pelo qual ele será realizado.
Em 2013, um marco histórico foi colocado no lado da Howard Street da Camden Station. Foi financiado pelo estado e coordenado pelo Maryland Historical Trust e pela Maryland State Highway Administration . O texto do marcador foi proposto por Bill Barry, diretor de estudos trabalhistas do Baltimore County Community College .
Veja também
- Grande greve da ferrovia de 1922
- Grande greve da ferrovia do sudoeste de 1886
- Lista de incidentes de agitação civil em Baltimore
- Lista de incidentes de agitação civil nos Estados Unidos
- Lista de mortes de trabalhadores em disputas trabalhistas nos Estados Unidos
- Cronograma de questões e eventos trabalhistas
Notas
Referências
links externos
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Mídia relacionada à greve da ferrovia de Baltimore em 1877 no Wikimedia Commons - "The Baltimore Railroad Strike & Riot of 1877: Archives of Maryland series" . Arquivos do Estado de Maryland . Recuperado em 1 de setembro de 2016 .
