Interestadual 84 em Nova York - Interstate 84 in New York
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 Mapa de Nova York com I-84 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Mantido por NYSDOT e NYSBA | ||||
| Comprimento | 115,00 km (71,46 mi) | |||
| Existia | 1963-presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
 I-84 na divisa do estado da Pensilvânia em Port Jervis
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| Extremidade leste |
I-84 na divisa do estado de Connecticut no sudeste
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| Localização | ||||
| Condados | Orange , Dutchess , Putnam | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A Interestadual 84 ( I-84 ) é uma parte do Sistema de Rodovias Interestaduais que vai de Dunmore, Pensilvânia , a Sturbridge, Massachusetts , no leste dos Estados Unidos . Em Nova York , a I-84 se estende por 71,46 milhas (115,00 km) desde a divisa do estado da Pensilvânia em Port Jervis até a divisa do estado de Connecticut a leste de Brewster . À medida que se dirige para leste-oeste através do vale do Hudson médio , ele passa por duas cadeias de montanhas e cruza o rio Hudson na ponte Newburgh-Beacon .
É a única estrada de acesso limitado que cruza Nova York de oeste a leste entre a cidade de Nova York e o Distrito Capital . Como tal, é a principal rota de veículos entre o sul da Nova Inglaterra e a Pensilvânia e pontos a oeste. Ele é mantido pelo Departamento de Transporte do Estado de Nova York (NYSDOT), que retomou o controle total em 2010 após duas décadas em que a manutenção de rotina foi realizada pela Autoridade Thruway do Estado de Nova York sob contrato anual do DOT. A Autoridade da Ponte do Estado de Nova York cobra do tráfego para o leste um pedágio de US $ 1,75 para os carros que fazem a manutenção da ponte Newburgh – Beacon.
A construção da rodovia começou mais tarde do que outras interestaduais em Nova York, pois os obstáculos legais para a construção da ponte tiveram que ser removidos, e o financiamento federal foi mais limitado quando ela finalmente começou em 1960. Ela foi concluída 12 anos depois, tornando-se um grande comercial artéria e esteio da economia do Vale do Hudson e oferecendo aos viajantes uma vista de algumas das áreas cênicas do estado em Shawangunks e Hudson Highlands .
Descrição da rota
I-84 passa por três condados. Todo o trecho entre Delaware e Hudson, mais da metade da extensão total da estrada em Nova York, fica no Condado de Orange . A leste do rio, a estrada começa no condado de Dutchess e desce para o sul até o condado de Putnam . Como uma rodovia interestadual, toda a I-84 em Nova York está incluída no Sistema Rodoviário Nacional , uma rede de estradas importante para a economia, defesa e mobilidade do país.
Duas outras rodovias são paralelas à interestadual em algum comprimento. A US Route 6 (US 6) segue perto das divisas estaduais, mas segue em direção ao sul entre essas duas áreas. A rota 52 do estado de Nova York (NY 52) une a I-84 de Newburgh a Fishkill e permanece paralela a partir daí até o Lago Carmel .
Oeste do Rio Hudson (Condado de Orange)
A I-84 entra em Nova York perto de Port Jervis por meio de uma longa ponte que cruza os rios Delaware e Neversink logo acima de sua confluência . Esta ponte pertence e é mantida pelo NYSDOT, incluindo a parte na Pensilvânia. Ao sul da estrada na confluência está Tri-State Rock , para onde convergem Nova Jersey , Nova York e Pensilvânia. Em sua primeira milha em Nova York, a interestadual fica imediatamente ao norte da divisa do estado de Nova Jersey, na cidade de Port Jervis . A primeira saída é sinalizada para US 6 e New Jersey Route 23 , que começa logo ao sul da saída.
A US 6 permanece paralela ao norte da rodovia enquanto a I-84 começa uma subida imediata para longe da linha do estado até o Shawangunk Ridge , começando uma inclinação leste-nordeste em sua direção que continuará por quase 30 milhas (48 km). A estrada atinge o pico a 389 m, sua maior elevação em Nova York. Os mirantes panorâmicos de ambos os lados permitem que os viajantes parem e apreciem a vista ampla de Port Jervis, o vale inferior de Neversink e as regiões adjacentes da Pensilvânia. Na descida, a US 6 cruza sob a Interestadual novamente, acessível por uma curta viagem de carro para o sul na Mountain Road na saída 4.
A leste de Shawangunks são 21 km até a próxima saída. A rodovia serpenteia por pântanos de onde o obelisco no topo de High Point , a montanha mais alta de Nova Jersey, é visível. Estes dão lugar a áreas arborizadas eventualmente interrompidas por campos na cidade de Wawayanda, onde a Rota 6 cruza novamente para se fundir com a NY 17M e recruz na saída 15, a primeira das duas que atendem à cidade de Middletown . Uma milha e meia (2,4 km) mais a leste ao longo dessa estrada é a área de descanso de Middletown, com banheiros e uma subestação da polícia estadual. A outra saída de Middletown serve a NY 17 , a longa autoestrada lentamente se transformando na I-86 , mais um quilômetro a leste.
Essa junção é o canto oeste do "Triângulo Dourado" das interestaduais do Condado de Orange, assim chamado por sua atratividade para as empresas de seus centros de distribuição . Imediatamente depois disso, a I-84 passa entre a Galleria at Crystal Run , o maior shopping center do condado, e o parque de escritórios homônimo ao sul. Mais fazendas começam a separar a paisagem da estrada. Tráfego no sentido oeste é servido pelo Wallkill área de descanso quatro milhas (6 km) a leste da Rota 17. As faixas de Metro-North Railroad 's Port Jervis Linha corre a norte da auto-estrada por uma curta distância, e NY 211 também é paralelo para várias milhas após as colinas do Highland Lakes State Park .
Depois de cruzar o rio Wallkill e o NY 416 , a I-84 sobe ligeiramente até sua primeira saída em quase 10 milhas (16 km), NY 208 , servindo nas proximidades de Walden e Maybrook . O tráfego de caminhões pesados nesta saída reflete uma parada de caminhões próxima , a grande presença da Yellow Freight (Now YRC) em Maybrook e uma instalação de transporte de trem para caminhão no antigo pátio de trens de Maybrook Freight. Na área há um armazém da Staples ao norte da interestadual ao longo de NY 208 e vários centros de distribuição (Home Depot, Do-it-Best e outros) e terminais de caminhões (incluindo UPS, FedEx e 3 outros), ao longo de uma rodovia adjacente no sul lado. A rodovia continua, agora quase a leste, desta saída através de uma área mais arborizada, formando a fronteira norte da Stewart State Forest, por quatro milhas (6,4 km) até a saída recém-construída com o NY 747 destinada a melhorar o acesso ao Aeroporto Internacional de Stewart nas proximidades .
Um quilômetro depois, a estrada chega à primeira das quatro saídas que atendem a Newburgh , a maior comunidade ao longo dela em Nova York. Ele vira um pouco para o norte novamente após o trevo com a NY 17K , que funciona paralelamente ao norte desde NY 208. Outra parada de caminhões está localizada fora desta saída, com um grande FedEx e o Serviço Postal dos EUA Mid-Hudson General Correio no parque industrial entre a interestadual e o aeroporto.
A rodovia retoma seu rumo leste novamente e desce um declive suave até sua junção com a New York State Thruway ( I-87 ) e NY 300 . O tráfego foi direcionado para a Thruway por meio de um pequeno trecho de 300 quando a interestadual foi construída, mas um grande projeto para construir um conector direto para a estrada com pedágio foi concluído em dezembro de 2009, depois de estar em construção por cinco anos.
Após passar por um corte na rocha, a I-84 se nivela e passa a seguir a divisa norte da cidade de Newburgh, onde se junta a primeira NY 52 , iniciando a única concorrência com a interestadual no estado. Uma milha e meia (2 km) a leste, US 9W e NY 32 fornecem a última saída antes de a estrada cruzar a ponte Newburgh – Beacon , com vista para Newburgh Bay e Hudson Highlands ao sul.
Leste do Rio Hudson (condados de Dutchess e Putnam)
A ponte também cruza os trilhos da Linha Hudson da Metro-North no lado leste do rio. A saída NY 9D após a praça de pedágio é a primeira das duas que atendem a cidade de Beacon , logo ao sul da rodovia. Em seguida, faz uma ligeira curva para o norte, passando pelo Dutchess Stadium , casa dos Hudson Valley Renegades , ao norte e depois pela grande área aberta entre as prisões estaduais de Downstate e Fishkill , onde placas avisam os motoristas para não parar. Para o sul, uma vista panorâmica das montanhas Beacon às Schunemunk está disponível.
A estrada retoma seu rumo leste e desce ligeiramente até a próxima saída, onde NY 52 sai da rodovia para a vila de Fishkill . A I-84 se curva através das terras baixas ao norte da Montanha Sour, no extremo norte das Terras Altas de Hudson e cruza o córrego Fishkill . Ao norte da histórica Van Wyck Homestead e ao sul de um grande centro de distribuição regional da Old Navy , ele cruza a US 9 , que se torna uma rodovia dividida ao norte da saída para Poughkeepsie .
Ele começa a subir nas colinas a leste desta saída, passando por alguns cortes de rocha nos quatro milhas (6 km) até a saída da Lime Kiln Road, que permite fácil acesso a uma antiga instalação da IBM próxima , agora conhecida como Hudson Valley Research Park. De lá, ele desce suavemente mais de duas milhas (3 km), com a Montanha Hosner aparecendo ao leste, até o amplo trevo com a Taconic State Parkway . Ele sobe novamente depois, passando por mirantes panorâmicos em ambos os lados que permitem vistas do vale e de Catskills a noroeste. No topo, perto de onde a Trilha dos Apalaches se cruza, as placas indicam que a estrada mais uma vez atingiu 305 m de elevação.
A I-84 começa a virar para o sul neste ponto e logo desce por alguns cortes de rocha para cruzar para o condado de Putnam pouco antes da saída da Ludingtonville Road, com a NY 52 a uma curta distância ao sul. A estrada segue em uma direção mais sul-sudeste nos próximos 16 km. A saída NY 311 oferece a última conexão com NY 52, uma curta distância ao sul sobre o Lago Carmel , e depois de cruzar a linha Harlem da Metro-North, o trevo com a NY 312 oferece acesso ao grande shopping center em uma colina a sudeste da saída e a estação de trem Sudeste .
Depois de uma ponte de 400 m de comprimento sobre o rio Croton , US 6 , US 202 e NY 22 logo ao norte de Brewster , a Interestadual retorna ao seu rumo leste para o terminal norte da I-684 , uma saída que também fornece acesso às outras três rodovias. Para os viajantes que vão para o leste, esta é a última saída em Nova York.
A US 6 e a US 202 são paralelas à I-84 ao norte, entre a rodovia e uma das bacias superiores do East Branch Reservoir , parte do sistema de abastecimento de água da cidade de Nova York . O terminal norte de NY 121 permite que o tráfego no sentido leste seja ligado e o tráfego no sentido oeste desligado. Duas milhas (3,2 km) para o leste, os sinais aparecem para Saw Mill Road, saída 1 no trecho de Connecticut da I-84, e suas rampas deixam a rodovia apenas 30 m antes da fronteira estadual.
História
1950: planejamento
A rota do que se tornou I-84 através do estado de Nova York começou no final dos anos 1940, quando o então Departamento de Obras Públicas do Estado de Nova York (agora NYSDOT) estava planejando o sistema Thruway proposto pelo governador Thomas Dewey . O plano era que a linha principal da Thruway cruzasse o rio entre Newburgh e Beacon, uma área então no meio de uma lacuna de 30 milhas (48 km) em travessias fixas de rios. O restante da via expressa seria gratuita.
Os políticos na área de Newburgh também estavam fazendo lobby por uma ponte sobre a baía de Newburgh , pois o serviço de balsa naquela seção do rio estava se tornando financeiramente inviável. Em 1951, eles conseguiram autorizar a perfuração de teste no leito do rio para ver se uma ponte era viável. Foi, mas suas contrapartes rio acima conseguiram a aprovação de uma legislação que proibia qualquer construção da ponte Newburgh Bay até que a ponte Kingston – Rhinecliff fosse concluída.
No início da década de 1950, o plano rodoviário havia mudado. A Thruway havia sido redirecionada para cruzar o Hudson no local atual da Ponte Tappan Zee . Dewey sugeriu que a futura I-84 fosse construída como uma estrada separada com pedágio. Após a aprovação do Federal Aid Highway Act de 1956 , durante a administração Averell Harriman , as autoridades estaduais mudaram de volta para uma estrada livre a fim de obter financiamento federal para o projeto. Permaneceu no papel à medida que outras interestaduais de Nova York entraram em ação.
O deputado Lee Mailler da Cornualha , o líder da maioria desse corpo , conseguiu revogar a proibição de construção de pontes em 1954. Uma emissão de títulos no ano seguinte disponibilizou o primeiro dinheiro para a construção das pontes de Kingston e Newburgh. Em 1959, parecia que seria adiado novamente quando a fórmula de financiamento federal fosse alterada e menos dinheiro estivesse disponível, tornando a construção de uma ponte de quatro pistas muito cara.
1960-1970: construção e expansão
A construção começou em 1960 depois que o novo governador, Nelson Rockefeller , prometeu agilizá-la durante sua campanha construindo um único vão, dentro dos limites do que o estado poderia pagar sem ajuda federal. Os novos planos previam, a princípio, uma conexão de rodovia para a I-87 de Beacon ao Bronx e uma simultaneidade do outro lado do rio. Depois que o projeto foi cancelado após forte oposição local . I-87 foi encaminhado para se juntar à I-84 em Brewster (onde teria seguido a rota do atual I-684). O primeiro segmento, os 16 milhas (26 km) entre a linha principal Thruway na cidade de Newburgh e a US 9 em Fishkill, foi inaugurado em 2 de novembro de 1963. A ponte Newburgh – Beacon cruzou quase duas milhas da Baía de Newburgh e levou ao último operação da balsa Newburgh – Beacon original no dia seguinte à sua inauguração.
No ano seguinte, o terminal leste da nova interestadual foi estendido para a Taconic State Parkway . O resto da rota seria retardado tanto pelo terreno montanhoso quanto pela resistência local sobre o que era considerado como pagamentos de domínio eminentes inadequados aos proprietários de terras afetados. Em 1970, a estrada foi concluída para NY 311, com a antiga rota da I-87 redesignada como I-684, e nenhuma concorrência ao longo da interestadual, exceto as sete milhas (11 km) compartilhadas com NY 52. Um ano depois, todas a milhagem a leste do rio estava aberta. O último segmento concluído foi o entre NY 208 e Thruway.
Com a I-84 concluída logo depois de Scranton a Hartford , o tráfego pesado criou engarrafamentos nos gargalos nas duas extremidades da ponte. Em 1975, um segundo período foi aprovado. Foi inaugurado em 1 de novembro de 1980, quase 17 anos antes do dia em que o tráfego cruzou pela primeira vez o vão original. Duas faixas ainda não conseguiam lidar com todo o tráfego e, quatro anos depois, em 1984, as pontes foram reconfiguradas para a configuração atual de três faixas.
Efeito nas rodovias estaduais do oeste de Orange County
O número da rota da rodovia levou à renumeração de várias rotas estaduais existentes no oeste de Orange County, onde já havia um NY 84 . Para evitar confusão, a designação NY 84 foi eliminada e substituída por outras rotas em meados da década de 1960. A porção sul da US 6 em Slate Hill tornou-se NY 284, enquanto a seção de NY 84 ao norte de Middletown até seu término ao norte em NY 17K em Montgomery foi adicionada a NY 211 , que havia terminado anteriormente em sua junção com NY 17M e NY 84 em Middletown. O resto de NY 84 permaneceu parte de US 6 e NY 17M, que NY 84 havia sobreposto em Middletown. Por último, o NY 416 foi truncado para seu atual terminal norte, ao sul de Montgomery, em vez de terminar em 17K como antes. Além disso, Nova Jersey renumerou sua própria Rota 84 para Rota 284 para coincidir com Nova York, renumerando NY 84 para NY 284.
Décadas de 1990 a 2000: Thruway Authority e trabalho de intercâmbio
Em 1991, com Nova York enfrentando um grande déficit orçamentário, a administração de Mario Cuomo decidiu que o DOT estadual venderia essencialmente a I-84 e a Cross-Westchester Expressway (I-287), para a rica em dinheiro da New York State Thruway Authority (NYSTA) como uma forma de fechá-lo. Nenhum pedágio poderia ser cobrado, já que as estradas foram construídas com dinheiro federal e o DOT permaneceu encarregado de grandes projetos de capital, mas a Autoridade Thruway assumiu a manutenção de rotina. Durante este tempo, dois intercâmbios foram expandidos e um novo criado. A autoridade tinha a opção de, a qualquer momento, devolver a estrada ao controle do estado com aviso prévio de um ano.
O primeiro foi a saída dos EUA 9, reformada em 1999 a um custo de US $ 25 milhões. A I-84 foi alargada em ambas as direções ao aproximar-se da saída, um segundo viaduto foi adicionado e as rampas de saída foram alargadas e a sinalização melhorada. Naquela época, as duas agências também anunciaram planos e receberam financiamento federal para refazer a saída atual 36, permitindo que o tráfego fosse diretamente entre a I-84 e a Thruway, em vez de usar um pequeno trecho de NY 300 , que já estava mais desenvolvido do que quando as interestaduais foram construídas. O projeto de construção de três fases foi inicializado em maio de 2003 e concluído em dezembro de 2009.
A nova saída também substituiu 13 prédios antigos por alguns novos: uma praça de pedágio separada para lidar com o tráfego que entra na Thruway (a praça de pedágio existente agora é dedicada à saída do tráfego), escritórios e garagens para a NYSTA e a Polícia do Estado de Nova York . Os novos edifícios usam técnicas verdes para minimizar o uso de energia, como iluminação natural e coleta de água da chuva . As rampas foram redirecionadas, usando seis novas pontes e cinco novas milhas (8 km) de rodovia, de modo que quase todo o tráfego das rotas 17K e 300 agora usa a última rota para acessar as duas interestaduais. O conector existente da praça de pedágio para NY 17K permanece como um E-ZPass - única faixa dessa rodovia para a Thruway no sentido norte.
Após um longo litígio por grupos ambientais preocupados com o impacto na vizinha Stewart State Forest , em 2005 a construção começou na saída 32 (então saída 5A). A estrada local Drury Lane foi atualizada e ampliada para a recém-designada NY 747 para permitir um acesso mais fácil ao Aeroporto Internacional de Stewart por meio de um cruzamento de diamantes quase cheio . Foi concluído em novembro de 2007, ao mesmo tempo que o aeroporto brevemente privatizado foi entregue à Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey com a intenção de torná-lo o quarto maior aeroporto da área metropolitana de Nova York .
O envolvimento da Thruway Authority com a estrada teria terminado em 2006, quando seu conselho votou para transferir a rodovia de volta para o DOT estadual, uma medida que sugeriu que não o comprometeu a fazê-lo. Os recursos teriam coberto as despesas da NYSTA na eliminação da barreira de pedágio por um ano na I-190 ao sul de Buffalo . Isso foi visto como uma mudança de ano eleitoral para ajudar os candidatos republicanos no oeste de Nova York . Mas os residentes da região de Mid-Hudson sentiram que a NYSTA tinha feito um trabalho melhor arando a estrada no inverno, e os trabalhadores da Thruway designados para I-84 temiam ter que se mudar ou trabalhar para o DOT com salários mais baixos e com representação sindical diferente .
O senador estadual John Bonacic , membro da então maioria republicana daquele órgão cujo distrito cobre o oeste do condado de Orange, apresentou uma legislação no início de 2007 para bloquear a mudança. Ele teve sucesso, já que os legisladores do orçamento e o novo governador Eliot Spitzer concordaram em se apropriar de dinheiro suficiente para o DOT continuar pagando a Thruway Authority para remoção de neve , coleta de lixo e corte de grama ao longo de toda a rodovia, exceto a ponte. O DOT assumiu o custo de manter a Tropa T da polícia estadual, que patrulha a Thruway, cobrindo a I-84. Este contrato foi renovado em 2008.
2010: de volta ao NYSDOT e novos números de saída
Em 2010, a manutenção foi totalmente revertida para DOT. Com o estado enfrentando dificuldades financeiras em uma economia lenta , o governador David Paterson decidiu que o DOT poderia economizar alguns milhões de dólares fazendo o trabalho sozinho. Em agosto daquele ano, o departamento comprou US $ 6 milhões em novos equipamentos e contratou 54 novos funcionários para fazer a manutenção da rodovia.
Em outubro de 2010, a insígnia da Thruway e os sinais indicando suas responsabilidades de manutenção foram removidos da rodovia, e funcionários de autoridade designados para a estrada começaram a ser transferidos para empregos em outros lugares, depois que o sindicato renunciou a várias cláusulas contratuais para facilitar a transferência. Os soldados do estado de Nova York que patrulhavam a estrada foram transferidos da Tropa T baseada em Thruway para a Tropa F em Orange County e Tropa K nos condados de Dutchess e Putnam, que cobrem os lados oeste e leste do Hudson, respectivamente. A pedido do DOT, as duas subestações da polícia estadual em Wallkill e East Fishkill permaneceram abertas.
Em 2019, as saídas I-84 em Nova York foram renumeradas de sequenciais para baseadas em milhas como parte de um projeto de substituição de sinal pela NYSDOT, de acordo com os regulamentos do MUTCD . A seção de Putnam County de I-84 foi alterada para baseada em milhas em junho, com as saídas de Dutchess County renumeradas antes de 2 de setembro. Em fevereiro de 2020, as saídas a oeste de Hudson foram totalmente renumeradas para o cruzamento NY 17. Eastbound, NY 208 é totalmente renumerado nessa direção, mas tem ambos os números de saída em sua sinalização aproximando-se do leste.
Incidentes
Muitos acidentes de trânsito , alguns fatais, causaram engarrafamentos e fechamentos desde a inauguração da I-84. Um era notável pelo tipo de veículo envolvido; outro levou a uma investigação de assassinato ainda aberta .
Acidente aéreo
Em 6 de agosto de 1976, os motoristas ao longo da I-84 perto da saída 18 ( NY 311 ) na cidade de Patterson, no condado de Putnam, viram um helicóptero voando baixo cruzar a interestadual e, em seguida, ficar preso nas linhas de energia que passavam por cima. A embarcação capotou e caiu nas pistas do sentido leste da rodovia. Piloto e passageiro morreram, e 4.000 clientes na área perderam energia . Uma reserva de tráfego de vários quilômetros foi redirecionada para o acostamento da estrada ao redor do local do acidente até que a estrada fosse reaberta duas horas e meia depois. O National Transportation Safety Board investigou e determinou que a causa era um erro do piloto .
Investigação de assassinato
Um incidente de violência na estrada ao lado da rodovia levou à morte de Richard Aderson em 1997. Aderson, um superintendente assistente do Valley Central School District em Montgomery, estava voltando para sua casa em LaGrange na noite de 5 de fevereiro de 1997, quando ele teve uma pequena colisão com um Jeep Cherokee verde relativamente novo carregando o que parecia ser placas de New Hampshire pouco antes de cruzar a ponte Newburgh – Beacon. Os dois motoristas pararam perto da saída 12 e, após uma breve discussão, o outro motorista atirou em Aderson e saiu de cena. Aderson deu ao operador do 9-1-1 para o qual ligou o celular uma descrição de seu agressor e do veículo antes de morrer no local. Um esboço policial baseado na descrição de Aderson foi amplamente divulgado e ainda está afixado com destaque nos quiosques nas áreas de descanso da rodovia. O caso foi dramatizado nos Mistérios Mais Procurados e Não Resolvidos da América , gerando muitas pistas desde então, mas permanece em aberto.
Lista de saída
As saídas I-84 em Nova York foram alteradas de numeração sequencial para numeração baseada em milhas em 2019.
| condado | Localização | mi | km | Saída antiga | Nova saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rio Delaware | 0,00 | 0,00 | - | - |
I-84 oeste - Scranton
|
Continuação para a Pensilvânia | |
| laranja | Port Jervis | 0,66 | 1.06 | 1 | 1 |
  US 6 / Route 23 - Port Jervis , Sussex
|
Acesso via CR 15 não assinado |
| 3,40 | 5,47 | Estacionamento | |||||
| Greenville | 4,76 | 7,66 | 2 | 4 |
 Mountain Road ( CR 35 ) |
||
| Middletown | 15,44 | 24,85 | 3 | 15 |
 US 6 / NY 17M - Goshen , Middletown
|
Sinalizado como saídas 15A (leste) e 15B (oeste), anteriormente saídas 3E-W | |
| 16,90 | 27,20 | Área de descanso de Middletown (sentido leste) | |||||
| 19,10 | 30,74 | 4 | 19 |
  Future I-86 / NY 17 - New York City , Binghamton
|
Sinalizadas como saídas 19A (leste) e 19B (oeste), anteriormente saídas 4E-W; saída 121 na Quickway (NY 17 / futura I-86) | ||
| 23,63 | 38,03 | Área de descanso de Middletown (sentido oeste) | |||||
| Montgomery | 28,78 | 46,32 | 5 | 28 |
 NY 208 - Maybrook , Walden
|
Estacionamento de caminhões; Também atende o Aeroporto de Orange County | |
| Newburgh | 32,99 | 53,09 | 5A | 32 |
  NY 747 - Aeroporto Stewart
|
Saída aberta em 2007 | |
| 34,14 | 54,94 | 6 | 34 |
 NY 17K - Montgomery , Newburgh
|
Também atende na Base Aérea da Guarda Nacional de Stewart | ||
| 36,54 | 58,81 | 7A | 36A |
   I-87 Toll / New York Thruway - Albany , Cidade de Nova York
|
Saída 17 na I-87 / Thruway; saída aberta em 2009 | ||
| 7B | 36B |
 NY 300 (Union Avenue) |
Também atende NY 17K | ||||
| 37,44 | 60,25 | 8 | 37 |
 NY 52 oeste - Walden
|
Terminal ocidental da simultaneidade NY 52 | ||
| 39,04 | 62,83 | 10 | 39 |
   US 9W / NY 32 - Newburgh , Highland
|
Sinalizadas como saídas 39A (Newburgh) e 39B (Highland) no sentido oeste; anteriormente sai de 10N-S; para Newburgh – Beacon Ferry | ||
| Rio Hudson | 40,23 | 64,74 | Ponte Hamilton Fish Newburgh – Beacon (somente pedágio para o leste) | ||||
| Holandesa | Baliza | 41,49 | 66,77 | 11 | 41 |
  NY 9D - Beacon , Wappingers Falls , Cold Spring
|
Para a estação Beacon e a balsa Newburgh – Beacon ; também atende NY 52 Business |
| Fishkill | 44,77 | 72,05 | 12 | 44 |
NY 52 leste - Fishkill
|
Término oriental da concorrência NY 52; também atende NY 52 Business | |
| 46,24 | 74,42 | 13 | 46 |
 US 9 - Poughkeepsie , Peekskill
|
Sinalizadas como saídas 46A (sul) e 46B (norte) no sentido oeste, anteriormente saídas 13S-N | ||
| East Fishkill | 50,44 | 81,18 | 15 | 50 |
 Estrada do forno de cal ( CR 27 ) |
||
| 52,64 | 84,72 | 16 | 52 |
 Taconic State Parkway - Albany , Nova York
|
Sinalizadas como saídas 52A (sul) e 52B (norte), anteriormente saídas 16S-N; saídas 37A-B em Taconic Parkway | ||
| Stormville | 55,20 | 88,84 | Stormville Rest Area | ||||
| Putnam | Kent | 58,84 | 94,69 | 17 | 58 |
 CR 43 (Ludingtonville Road) |
Também atende NY 52 |
| Lago Carmel | 61,80 | 99,46 | 18 | 61 |
 NY 311 - Lago Carmel , Patterson
|
||
| Sudeste | 65,44 | 105,32 | 19 | 65 |
 NY 312 - Carmel , Brewster
|
Também atende a estação Sudeste ; Sem sinalização oeste para Brewster | |
| Brewster | 68,30 | 109,92 | 20 | 68 |
  I-684 sul / NY 22 - White Plains , Nova York , Pawling
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Sinalizado como saídas 68A (I-684) e 68B (NY 22) no sentido leste; sai de 9E-W em I-684; também atende US 6 e US 202 | |
| Sudeste | 69,26 | 111,46 | 21 | 69 |
  US 6 / US 202 / NY 121 - North Salem , Brewster
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Saída oeste e entrada leste; outros movimentos através da saída 68B | |
| 71,46 | 115,00 | - |
I-84 leste - Danbury
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Continuação em Connecticut | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Interstate 84 at Alps 'Roads • Rotas de Nova York • Upstate New York Roads
- Página da Polícia do Estado de Nova York sobre o assassinato de Richard Aderson