New York State Route 17M - New York State Route 17M
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 Mapa de Orange County e arredores com NY 17M destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Via auxiliar de NY 17 | ||||
| Mantido por NYSDOT e pela cidade de Middletown | ||||
| Comprimento | 26,63 mi (42,86 km) | |||
| Existia | Setembro 1950 - presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
 CR 76 em Wallkill
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| Extremidade leste |
 NY 17 em Harriman
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| Localização | ||||
| Condados | laranja | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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New York State Route 17M ( NY 17M ) é uma rodovia estadual leste-oeste em Orange County , Nova York , nos Estados Unidos. Ela se estende por 26,63 milhas (42,86 km) do oeste da cidade de Middletown até o que é atualmente a seção norte-sul de NY 17, a sudeste da vila de Harriman . É uma rua principal movimentada em Middletown e na vila de Monroe ; no primeiro, ela se divide em um parque por vários quarteirões e forma a principal faixa comercial da cidade, localizada entre o centro da cidade e um trevo com a Interestadual 84 (I-84). O resto da estrada é uma rota rural de duas pistas. Entre New Hampton e Goshen , a rodovia se sobrepõe à US Route 6 (US 6). A seção mais a leste dessa sobreposição perto de Goshen é roteada no Quickway, fazendo uma concorrência de três rotas com NY 17.
A maior parte do NY 17M segue o curso usado pelo NY 17 antes da construção do Quickway através das montanhas Catskill . A primeira seção do Quickway foi inaugurada em 1951 e se estendeu de Fair Oaks a Goshen. O NY 17M foi inicialmente designado em setembro de 1950 para a antiga rota de superfície do NY 17 entre Fair Oaks e Middletown; no entanto, foi estendido para o leste até Harriman e, por um breve período, para o noroeste até Wurtsboro , à medida que mais seções da rodovia eram concluídas.
Descrição da rota
As partes do NY 17M que ficam ao norte e ao leste da cidade de Middletown são mantidas pelo Departamento de Transporte do Estado de Nova York (NYSDOT). Dentro dos limites da cidade de Middletown, o NY 17M é mantido pela cidade.
Wallkill e Middletown
A County Route 76 (CR 76) torna-se NY 17M quando a rodovia passa pelo local de um antigo trevo (antes da saída 118A) com a Quickway ( NY 17 ) próxima na cidade de Wallkill , localizada no norte do Condado de Orange . A junção ficava logo ao norte da antiga faixa de domínio da New York, Ontario and Western Railway , que a NY 17M atravessa ao seguir para o sul ao longo de algumas colinas suaves e levemente desenvolvidas. Após 0,5 milhas (0,8 km), a estrada alcança um cruzamento semaforizado com a NY 302 , seu primeiro entroncamento com outra rodovia estadual. A junção atualmente serve como terminal sul do NY 302; no entanto, o NY 302 uma vez continuou para o sul até Middletown por meio de uma sobreposição com o NY 17M. Continuando, NY 17M atravessa áreas cada vez mais desenvolvidas, passando pelo vilarejo de Rockville em seu caminho para o bairro densamente povoado de Washington Heights , situado nos arredores de Middletown.
A rota passa perfeitamente de Washington Heights para Middletown, onde se torna conhecida como North Street. A rua é inicialmente bastante larga - com acostamentos de cada lado - mas se estreita nos bairros residenciais mais próximos do centro da cidade. Ao chegar ao extremo norte do distrito comercial central de Middletown, a rota vira à direita na Wickham Avenue, que leva o NY 211 pelo norte de Middletown. A sobreposição resultante entre NY 17M e NY 211 é uma simultaneidade de sentido errado : NY 17M no sentido leste é simultâneo com NY 211 no sentido oeste e vice-versa. NY 17M e NY 211 vão para oeste ao longo da orla do centro da cidade, subindo ligeiramente em elevação conforme a rua passa por áreas principalmente residenciais. Depois de sete quarteirões, a Wickham Avenue se funde com a West Main Street; no entanto, os arredores da estrada permanecem inalterados.
NY 17M e NY 211 continuam ao longo da West Main Street por mais quatro quarteirões, atravessando uma ligeira curva para oeste na rua antes de cruzar a Monhagen Avenue na parte oeste da cidade. Ambas as rotas saem da Main Street aqui: NY 211 vira à direita, seguindo a estrada a noroeste em direção a Otisville enquanto NY 17M segue para a esquerda, seguindo para sudeste em direção ao centro. Ela continua por uma área comercial e residencial de seis quarteirões até a Mill Street, onde a Monhagen Avenue se torna a Fulton Street e se expande para se tornar uma via pública com uma faixa central arborizada . Este trecho continua por cinco quarteirões ao longo da extremidade sul do centro de Middletown até a Academy Avenue, onde o NY 17M vira à direita e segue para o sul. Depois de apenas dois quarteirões, a rota muda de rua pela última vez em Middletown, virando à esquerda na Dolson Avenue.
Leste de Middletown
Assim como a Dolson Avenue, NY 17M passa por um único bloco residencial antes de entrar em um distrito comercial linear que segue a rodovia até um trevo com a I-84, a cerca de 2,4 km ao sul. A rota permanece inicialmente com duas faixas de largura, mas se alarga para quatro após cruzar a ferrovia de Middletown e New Jersey . Este trecho da NY 17M também possui uma faixa central para virar à esquerda para acomodar o tráfego que entra nas muitas praças comerciais em ambos os lados. A estrada permanece dentro dos limites da cidade de Middletown até um quarteirão antes da interseção onde a US 6 vem do oeste e se junta à NY 17M. Juntos, eles cruzam a I-84 na saída 3, fornecendo acesso às cidades de Port Jervis e Newburgh nas partes oeste e leste do condado, respectivamente.
Logo após a I-84, começa o vilarejo Wawayanda de New Hampton , com concessionárias de automóveis e outros estabelecimentos comerciais em ambos os lados. A estrada se estreita para duas faixas conforme as rodovias combinadas começam uma descida lenta e suave através de áreas menos desenvolvidas até a ponte sobre o rio Wallkill , situado na ponta norte da Região de Terra Negra do condado . Seções curtas da abordagem em ambos os lados adicionam uma faixa de ultrapassagem na direção de subida. O rio marca a linha da cidade Goshen , e a ligeira subida para fora da depressão do rio é acompanhada novamente por algumas pistas extras. Depois da subida, o desenvolvimento ao lado da estrada aumenta ligeiramente, embora a maior parte da terra ao redor da rodovia permaneça subdesenvolvida como campos abertos ou florestas. A US 6 e a NY 17M continuam até a periferia oeste da vila de Goshen , onde se fundem com a NY 17 na saída 123.
NY 17M segue o Quickway por cerca de 1 milha (1,6 km), encontrando NY 17A e NY 207 em um trevo (saída 124) em uma área comercializada a sudoeste do centro de Goshen. Em março de 2021, não havia nenhuma conexão assinada para continuar para NY 17M a partir do Quickway, uma vez que a saída 125 foi reconstruída para se conectar a Legoland New York em vez de NY 17M, embora ainda exista sinalização do antigo trevo direcionando NY 17M para a saída 125 A conexão mais direta é com a saída 124. Daqui até a vila de Chester , a NY 17M segue de perto a rodovia NY 17, servindo a um punhado de casas em uma área não desenvolvida adjacente à Quickway. Em Chester, NY 17M torna-se Brookside Avenue e cruza com NY 94 no centro comercial da comunidade. Ele continua, passando pelas áreas rurais da porção sul da cidade de Blooming Grove antes de se tornar fortemente desenvolvido ao entrar na cidade de Monroe .
Apenas dentro da linha da cidade, NY 17M vira para o sul, deixando as vizinhanças da Quickway e entrando na vila de Monroe . Ele contorna a parte central da vila e seu distrito histórico a oeste e ao sul. Apesar disso, ainda serve como uma das principais áreas comerciais da comunidade, cruzando a NY 208 em uma área construída a oeste do centro da cidade. A rota continua para o leste, servindo áreas comerciais e residenciais no caminho para a aldeia vizinha de Harriman . O desenvolvimento diminui um pouco depois de Harriman enquanto o NY 17M continua com uma ligeira inclinação para o sul em direção à sua junção final com o NY 17, fora dos limites da vila de Harriman na cidade e vila de Woodbury .
História
Origens e designação
O que agora é o NY 17M foi originalmente designado como parte da Rota 4 pelo Legislativo do Estado de Nova York em 1908. A rota legislativa não assinada se estendia pela Camada Sul de Nova York, começando perto das margens do Lago Erie em Westfield e terminando no Rio Hudson em Highland Falls . O primeiro conjunto de rotas postadas em Nova York foi atribuído em 1924, momento em que a maior parte da Rota 4 legislativa foi designada como NY 17 . Enquanto a Rota 4 seguia para nordeste de Harriman , NY 17 continuou para o sul da vila em direção à divisa do estado de Nova Jersey .
No final dos anos 1940, a construção começou na Quickway , uma rodovia de acesso limitado que conecta Binghamton a Harriman pelo corredor NY 17. A primeira parte a ser construída foi a seção entre a saída 118A em Fair Oaks e a saída 123 perto de Goshen , que abriu ao tráfego em setembro de 1950. O NY 17 foi posteriormente realinhado para contornar Middletown a nordeste na nova rodovia, enquanto a rota anterior de NY 17 entre a US 6 ao sul de Middletown e o novo trevo de Fair Oaks foi redesignado como NY 17M. O restante do antigo NY 17 de Middletown a Goshen permaneceu parte do US 6, que se sobrepôs ao NY 17 entre Middletown e Goshen. Em 1 de dezembro de 1955, a seção entre Goshen e Harriman foi designada como uma extensão do NY 17M com o realinhamento de NY 17 e US 6 no Quickway.
Os segmentos Goshen– Chester e Chester– Harriman do Quickway foram concluídos em outubro de 1954 e agosto de 1955, respectivamente, criando uma rodovia de acesso limitado contínuo entre Fair Oaks e New York State Thruway . A US 6 e a NY 17 foram movidas para a rodovia quando as seções foram abertas ao tráfego, enquanto a NY 17M foi estendida para o leste ao longo da rota antiga da NY 17 para Harriman após a conclusão da Quickway entre Chester e a Thruway. Em 23 de outubro de 1958, a parte da Quickway entre Fair Oaks e Wurtsboro (saída 114) foi concluída como parte de um NY 17. realinhado. A rota de superfície anterior de NY 17 entre os dois locais inicialmente tornou-se parte do NY 17M; no entanto, essa extensão foi eliminada no final dos anos 1960.
Realinhamentos e fechamentos de rampa
NY 17M originalmente seguia um alinhamento ligeiramente diferente através do centro de Middletown. Quando a rota foi atribuída pela primeira vez, ela continuou ao sul da Wickham Avenue na North Street, seguindo para o que era então o principal centro comercial da cidade. A rodovia retornou ao seu alinhamento moderno na interseção da South Street com a Fulton Street ao sul do centro da cidade. Em 1969, a cidade de Middletown começou a planejar um projeto que reabilitaria parte da North Street. Como parte do projeto, a seção da North Street entre a Orchard Street e a Main Street seria fechada ao tráfego e convertida em um calçadão . A rua foi fechada no início de 1970, forçando a NY 17M a ser realinhada na Wickham Avenue, West Main Street e Monhagen Avenue. O projeto do calçadão enfrentou oposição de proprietários de empresas, levando ao seu cancelamento em 9 de fevereiro de 1970. North Street foi reaberta um dia depois; no entanto, o redirecionamento do NY 17M provou ser permanente.
Quando o Quickway foi construído pela primeira vez, a saída 118A era composta de duas rampas, uma levando de NY 17 para o leste a NY 17M e outra conectando NY 17M para oeste a NY 17 para oeste. A saída foi eliminada em algum ponto após 1996. A rampa de acesso oeste foi convertida em uma rua residencial conhecida como Sands Road West, enquanto a metade leste da saída foi completamente removida. Como resultado, o terminal oeste do NY 17M não está mais em uma estrada de interseção. Em vez disso, a rodovia simplesmente muda de uma rodovia estadual para uma estrada municipal no antigo local da saída.
Em dezembro de 2020, o NYSDOT concluiu a construção de uma nova saída 125, que foi construída para acomodar o novo Legoland New York . Como resultado, as rampas da saída 125 anterior foram fechadas em outubro de 2020, criando uma descontinuidade na rota que ainda existe em março de 2020. A saída mais próxima da rota anterior é a saída 124.
Cruzamentos principais
NY 17M tem números de saída para a duração de sua simultaneidade com a Quickway ( New York State Route 17 e futura Interstate 86 ). Todo o percurso é em Orange County .
| Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wallkill | 0,00 | 0,00 |
CR 76 norte (Bloomingburg Road) - Bloomingburg
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Local da antiga saída 118A de NY 17; terminal oriental de CR 76; aldeia de Fair Oaks | ||
| 1,12 | 1,80 |
 NY 302 norte - Circleville
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Terminal sul de NY 302; aldeia de Rockdale | |||
| Middletown | 3,96 | 6,37 |
 NY 211 leste (Wickham Avenue) - Montgomery
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Terminal oriental da concorrência NY 211 | ||
| 4,74 | 7,63 |
NY 211 oeste (Avenida Monhagen) - Cuddebackville
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Terminal ocidental da simultaneidade NY 211 | |||
| 7,04 | 11,33 |
 US 6 oeste - Slate Hill
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Terminal ocidental da simultaneidade US 6 | |||
| 7,42 | 11,94 |
 I-84 - Newburgh , Port Jervis
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Saída 15 na I-84 | |||
| Aldeia de Goshen | 12,00 | 19,31 | Extremo oeste da rodovia | |||
| Extensão da West Main Street / Matthews Street | Apenas entrada oeste | |||||
| 12,20 | 19,63 | 123 |
  Futuro I-86 oeste / NY 17 - Monticello
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Terminal ocidental de simultaneidade com NY 17 (futuro I-86 ) | ||
| 12,59 | 20,26 | 124 |
  NY 17A leste / NY 207 leste / Futuro I-86 leste / US 6 leste / NY 17 leste - Flórida , Goshen , Nova York
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Terminais ocidentais de NY 17A e NY 207. Terminus oriental de simultaneidade com US 6 / NY 17 (futuro I-86 ) | ||
| Extremo leste da rodovia | ||||||
| Chester | 17,40 | 28,00 |
   NY 94 para o Futuro I-86 / US 6 / NY 17 - Flórida , Washingtonville
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| 19,20 | 30,90 |
Futuro I-86 leste / US 6 leste / NY 17 leste - Cidade de Nova York
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Saída 128 na Quickway (US 6 / NY 17 / future I-86 ) | |||
| Aldeia de Monroe | 23,04 | 37,08 |
 NY 208 norte - Washingtonville
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Terminal sul de NY 208 | ||
| Harriman | 26,63 | 42,86 |
NY 17 - Sloatsburg , Harriman
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1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- New York State Route 17M at Alps 'Roads • New York Routes