Industria Aeronautică Română - Industria Aeronautică Română

Industria Aeronautică Română

Indústria	Aeroespacial
Fundado	1925
Quartel general	Brașov , Romênia
Área servida	No mundo todo
Local na rede Internet	www .iar .ro

Industria Aeronautică Română (IAR) (agora IAR SA Brașov ) ou Indústria Aeronáutica Romena em Inglês, é um fabricante aeroespacial romeno . Sua sede fica em Ghimbav , perto de Brasov , na Romênia.

O IAR foi fundado em 1925 com a ajuda do governo romeno, que buscava reduzir a dependência de empresas estrangeiras para fornecer aeronaves e equipamentos associados à Real Força Aérea Romena . Além de seus próprios projetos, a empresa também construiu sob licença várias aeronaves projetadas no exterior . A IAR produziu um monoplano de asa baixa totalmente metálico , o IAR 80 , durante a Segunda Guerra Mundial ; esta aeronave de combate foi amplamente utilizada pela nação durante o conflito. Durante a era da Guerra Fria , a empresa se ramificou em helicópteros , garantindo acordos de licenciamento com a França para seus projetos no campo, levando ao IAR 316 e IAR 330 . Durante 2000, a IAR fez parceria com o fabricante multinacional de helicópteros Eurocopter Group para criar a joint venture Eurocopter Romênia . Atualmente, a empresa emprega cerca de 1.200 especialistas, incluindo mais de 170 engenheiros; realiza atualizações, revisões e revisões em helicópteros e aeronaves leves.

História

Origens e primeiros anos

Para garantir que a Força Aérea Real Romena ( Aeronautica Regală Română , ou ARR ) recebesse aeronaves sem depender de produtores estrangeiros, o governo romeno subsidiou a criação de três grandes fabricantes de aeronaves no período interbellum. O primeiro foi o Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), fundado em Bucareste em 1923. Em seguida, veio o IAR, que foi formado em Brasov desde 1925. Finalmente, houve o Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) , que foi criado em Bucareste em 1932, e operava uma fábrica em Brasov conhecida como ICA-Brașov ( Întreprinderea de Construcții Aeronautice - Brasov ).

Um dos engenheiros que projetou aeronaves IAR no início dos anos 1930 foi Elie Carafoli . Durante 1930, a primeira aeronave original do IAR , o IAR CV 11 , realizou seu vôo inaugural ; funcionou apenas como um projeto experimental. Uma de suas primeiras aeronaves a atingir a produção em massa foi o IAR 14 , uma aeronave de treinamento derivada do protótipo IAR 12 . O IAR 27 foi um treinador mais avançado que foi introduzido em grandes quantidades durante o final dos anos 1930.

Além de desenvolver seus próprios projetos, o IAR também buscou trabalho por meio da produção licenciada de aeronaves desenvolvidas no exterior. O inovador caça PZL P.11 da Polônia chamou a atenção de oficiais romenos, levando a um lote de 95 aeronaves, conhecido como P.11f , sendo construído pelo IAR a partir de 1936. A Força Aérea Romena gostou muito do tipo , o que contribuiu fortemente para a decisão de também licenciar a produção de seu derivado atualizado, o PZL P.24 , que havia sido destinado exclusivamente ao mercado de exportação. Ambos os modelos estariam em serviço de combate durante a Segunda Guerra Mundial .

O IAR trabalhou durante todo o conflito para produzir um grande número de aeronaves de combate para equipar os militares romenos. Talvez uma das aeronaves mais significativas a ser produzida pela empresa tenha sido construída durante esses anos na forma do IAR 80 , um caça monoplano monocoque de metal de asa baixa e aeronave de ataque ao solo . Quando voou pela primeira vez em 1939, o IAR 80 era considerado comparável aos designs contemporâneos implantados pelas potências militares mais avançadas, incluindo o British Hawker Hurricane e o alemão Messerschmitt Bf 109E . Um modelo melhorado, o caça IAR 81 , foi projetado e produzido também no meio da guerra. O tipo permaneceu em uso na linha de frente até maio de 1945, quando o conflito foi encerrado .

Era da guerra fria

Entre 1945 e 1947, sob a coordenação de Radu Manicatide e Radu Mărdărescu , o IAR desenvolveu um microcarro, denominado MR , e um automóvel. No entanto, a empresa não persistiu no desenvolvimento de veículos rodoviários no longo prazo.

Durante essa época, o IAR começou a produzir helicópteros. A Romênia assinou vários acordos de licenciamento com a França, resultando na produção do SA 316B Alouette III da Aérospatiale pela IRA sob a designação local de IAR 316 . A empresa também fabricou uma versão localizada do Aérospatiale SA 330 Puma , denominado IAR 330 . Esses helicópteros não foram fabricados apenas para consumo doméstico, como a Força Aérea Romena, mas também para o mercado global; cerca de um terço de todos os IAR 330s foram supostamente vendidos para clientes de exportação. Durante o final da década de 1980, uma parceria soviético- romena levou ao desenvolvimento do helicóptero Kamov Ka-126 ; apenas um punhado foi construído antes que a produção fosse encerrada logo após a Revolução Romena e o colapso do governo comunista.

Entre 1968 e 2000, a IAR produziu mais de 370 helicópteros, junto com 830 planadores, incluindo planadores a motor e 140 aeronaves de asa fixa.

Século vinte e um

No final da década de 1990, a empresa aeroespacial americana Bell Helicopters iniciou negociações sobre o tema da aquisição de uma participação majoritária na IAR. De acordo com o periódico aeroespacial Flight International , a Bell estava prestes a comprar 70% das ações da empresa; este acordo estava intimamente ligado a uma aquisição planejada do helicóptero de ataque AH-1RO Drácula pela Romênia, que teria sido fabricado localmente pela IAR. No entanto, em 1998, a compra foi suspensa enquanto esforços eram feitos para levantar fundos para a compra do AH-1RO. Após um período de negociações, em novembro de 1999, a Bell anunciou que havia abandonado suas intenções de adquirir o IAR e produzir localmente o AH-1RO.

Em 2000, foi anunciado que o fabricante multinacional de helicópteros Eurocopter Group estava discutindo sua própria oferta para o IAR. Mais tarde naquele mesmo ano, a IAR estabeleceu a Eurocopter Romênia em conjunto com a Eurocopter, a primeira detendo uma participação de 49% na joint venture recém-criada . Em novembro de 2015, a Airbus Helicopters anunciou planos de investir € 52 milhões em uma instalação romena para fabricar o Super Puma 8,6 t H215M ; esse acordo dependia, segundo relatos, de um pedido inicial de 16 peças feito pelo governo romeno para estender a produção do tipo.

Produtos e projetos

Projetos

• IAR 111

Veja também

• Aviação na Romênia
• IAR 95
• IAR 111

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Site oficial IAR