Aérospatiale - Aérospatiale

Aérospatiale
Modelo Empresa estatal
Indústria Aeroespacial e defesa
Antecessor Sud Aviation
Nord Aviation
SEREB
Fundado 1970
Extinto 10 de julho de 2000
Destino Fundido em EADS
Sucessor EADS
Quartel general Paris, França
Produtos Ver lista

Aérospatiale ( pronunciação francesa: [aeʁɔspasjal] ), denominado às vezes Aerospatiale , era um francês estatal fabricante aeroespacial que construiu os dois civis e militares aviões , foguetes e satélites . Era originalmente conhecido como Société nationale industrielle aérospatiale ( SNIAS ). Sua sede ficava no 16º arrondissement de Paris . O nome foi alterado para Aérospatiale em 1970.

Durante a década de 1990, a Aérospatiale passou por várias reestruturações e fusões significativas. Sua divisão de helicópteros foi, junto com a alemã DaimlerBenz Aerospace AG (DASA), combinada para formar o Grupo Eurocopter . Em 1999, a maioria da Aérospatiale, exceto por suas atividades de satélite, se fundiu com a ala de defesa do conglomerado francês Matra , Matra Haute Technologie , para formar a Aérospatiale-Matra . No mesmo ano, a divisão de fabricação de satélites se fundiu com a Alcatel para se tornar Alcatel Space , agora Thales Alenia Space . Em 2001, a Aérospatiale-Matra se fundiu com a empresa de aviação espanhola Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) e a empresa de defesa alemã DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) para formar a multinacional European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). Atualmente, a maior parte dos antigos ativos da empresa faz parte do consórcio multinacional Airbus .

História

Formação

Antiga sede, Boulevard de Montmorency, 37

Durante 1970, a Aérospatiale foi criada sob o nome SNIAS como resultado da fusão de várias empresas estatais francesas - Sud Aviation , Nord Aviation e Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). A entidade recém-formada era a maior empresa aeroespacial da França. Desde o início, o governo francês detinha o controle acionário da Aérospatiale; a certa altura, 97 por cento da propriedade da empresa era detida pelo governo.

Em 1971, a Aérospatiale era administrada pelo industrial francês Henri Ziegler ; naquele mesmo ano, o braço de marketing e vendas da empresa na América do Norte, que anteriormente operava sob o nome comercial de French Aerospace Corporation , foi oficialmente rebatizado como European Aerospace Corporation , que pretendia refletir melhor o foco crescente da Aérospatiale nos esforços de colaboração com seus Parceiros europeus.

Atividades principais

Muitos dos programas iniciais da Aérospatiale foram remanescentes de seus antecessores, particularmente os da Sud Aviation. Talvez o mais conhecido desses programas tenha sido o Concorde , uma tentativa conjunta franco-britânica de desenvolver e comercializar um avião comercial supersônico . O trabalho inicial neste projeto havia começado na Sud Aviation e na Bristol Airplane Company , sua contraparte britânica. Os motores do Concorde também foram desenvolvidos como um esforço conjunto anglo-francês entre a SNECMA e a Bristol Siddeley . No entanto, o programa foi altamente politizado e encontrou custos excessivos e atrasos consideráveis. Em última análise, foi afetado negativamente igualmente por decisões políticas ruins e uma crise do petróleo na década de 1970, portanto; apenas duas companhias aéreas compraram o Concorde.

A alta administração da Aérospatiale fez questão de evitar os erros do programa Concorde. Seu próximo grande esforço seria um consórcio internacional entre a British Aerospace e a empresa de aeronaves da Alemanha Ocidental , Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), chamada Airbus Industries.

Isso foi estabelecido com o objetivo de construir um avião de passageiros widebody bimotor , conhecido como A300 . No início, foi difícil atingir vendas e as perspectivas para o A300 pareciam negativas. No entanto, a Aérospatiale continuou a fabricar o avião comercial sem pedidos, já que não podia cortar razoavelmente a produção, já que a lei francesa exigia que os funcionários demitidos recebessem 90% de seu salário por um ano, bem como mantivessem seus benefícios de saúde durante todo o período.

As vendas do A300 pegou eo tipo eventualmente se tornou um grande sucesso comercial, posteriormente dirigir tanto o americano Lockheed L-1011 eo McDonnell Douglas DC-10 do mercado devido ao seu modelo operacional mais barato. Na esteira desse sucesso, outros aviões comerciais seriam produzidos sob a marca Airbus e a empresa se tornaria líder mundial na área de aeronaves comerciais de grande porte durante a década de 1990.

A Aérospatiale desempenhou um papel de liderança no desenvolvimento do setor espacial europeu. Durante a década de 1960, a Sud Aviation estava envolvida em um programa europeu multinacional para produzir o veículo lançador espacial Europa , sendo um foguete de três estágios com estágios separados sendo fabricados na Grã-Bretanha, França e Alemanha, respectivamente. No entanto, todos os testes de vôo realizados foram fracassados; o infortúnio do programa foi atribuído à inexistência de uma autoridade central responsável pelas operações. Isso aconteceu porque a questão do compartilhamento de trabalho tornou-se altamente politizada.

Quando a Aérospatiale entrou em cena, em 1973, estava decidida a não repetir os erros de Europa. A empresa propôs construir um novo veículo pesado de lançamento, que mais tarde se chamaria Ariane, para substituir Europa. Enquanto outras nações europeias foram convidadas a participar, seriam as autoridades francesas as principais responsáveis ​​e, portanto, as decisões mais importantes. Essa abordagem foi acordada com várias outras nações; durante 1979.

Ariane foi um sucesso imediato, permitindo que os franceses ganhassem uma grande vantagem sobre os Estados Unidos, que haviam concentrado seus esforços no ônibus espacial. No entanto, o desastre do Challenger em 1986 mostrou que era muito complexo para uso rotineiro como plataforma de lançamento de satélites. A Aérospatiale desenvolveu versões mais eficientes do Ariane, o que tirou grande parte dos negócios de lançamentos espaciais dos americanos durante os anos 1990.

Privatização e fusões

Em 1992, a empresa de defesa alemã DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) e Aérospatiale combinaram suas respectivas divisões de helicópteros para formar o Grupo Eurocopter ; a propriedade desta nova entidade foi compartilhada entre as duas empresas-mãe.

Durante a década de 1990, primeiro-ministro francês Lionel Jospin 's Plural Esquerda governo iniciou uma política para a privatização da Aérospatiale. Em 1999, a maioria da Aérospatiale, exceto para as atividades de satélites, se fundiu com a ala de defesa do conglomerado francês Matra , Matra Haute Technologie , para formar a Aérospatiale-Matra . Durante 2001, a divisão de mísseis da Aérospatiale-Matra passou por uma nova fusão com a empresa anglo- francesa Matra BAe Dynamics e a divisão de mísseis da Alenia Marconi Systems para formar a entidade multinacional MBDA .

Em 10 de julho de 2000, a Aérospatiale-Matra se fundiu com a empresa de aviação espanhola Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) e a empresa de defesa alemã DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) para formar a multinacional European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). A EADS mais tarde se rebatizou como Airbus Military , adotando o nome de sua divisão de aeronaves comerciais, seu principal negócio.

Produtos

Um Fouga Magister da Força Aérea Belga
O primeiro vôo do Concorde , em 1969

Aeronave de asa fixa

Helicópteros

Um AS350 Écureuil da Gendarmerie Francesa
A Gazelle SA 342M do Exército Francês
Um Eurocopter A365 + da Força Aérea da Lituânia

Veículos aéreos não tripulados

Mísseis

Lançamento de um míssil Exocet

Produtos relacionados ao espaço

O primeiro lançamento do Ariane 4 , em 1988
Diamant A em exibição no Musée de l'Air

Lista de CEOs

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

  • Gunston, Bill (2005). Enciclopédia Mundial de Fabricantes de Aeronaves, 2ª edição . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

links externos