Hilmar Reksten - Hilmar Reksten

Hilmar Reksten
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Nascer ( 1897-10-29 )29 de outubro de 1897
Bergen , Noruega
Morreu 1 de julho de 1980 (01/07/1980)(com 82 anos)
Bergen , Noruega
Nacionalidade norueguês
Ocupação Magnata da navegação , filantropo
Cônjuge (s) Bjørg Elisabeth Reksten (1925-1939) Carol Montgomery Reksten (1952-1980)

Hilmar agosto Reksten (29 de outubro de 1897 - 01 de julho de 1980) era um norueguês magnata . No outono de 1973, ele foi considerado um dos homens mais ricos do mundo, possuindo uma frota de cerca de £ 300 milhões. Quando ele morreu em 1980, tudo estava perdido; ele deixou para trás uma dívida de cerca de £ 100.000.000.

Fundo

Hilmar Reksten cresceu em Tyskesmauet (= pista alemã) no: 14 (agora chamada Strangebakken) no bairro de Nordnes . A família Reksten morava no andar de cima.

Hilmar Reksten cresceu em um pequeno apartamento em Nordnes , um bairro central de Bergen . Ele era o mais velho de três irmãos; havia um irmão mais novo chamado Hjalmar (1900–1961) e uma irmã, Sofie. A mãe deles, Helene Monsen Søndervåg (1869–1902), morreu quando Reksten tinha apenas quatro anos. Seu pai, Erik Reksten (1873–1963), foi um foguista e, mais tarde , engenheiro , passando a maior parte do tempo no mar. Ele mandou dinheiro para casa para o sustento das crianças. Foi só em 1907 que Reksten pai economizou dinheiro suficiente para ficar mais em casa com seus filhos órfãos. No mesmo ano ele se casou com Hanna Gregoriussen, a quem Reksten mais tarde começou a chamar de "mãe", e que criou um bom lar para seus enteados. Ela deu à luz um filho, Karl (1909–1999).

Reksten foi bem na escola e, nas horas vagas , juntou-se aos buekorps locais , Nordnæs Bataillon . Ele estava decidido a seguir uma carreira no transporte marítimo, mas a Primeira Guerra Mundial causou tempos difíceis nesse campo. Em 1917, ele começou a fazer trabalho voluntário não remunerado para uma nova empresa de navegação. O talento de Reksten foi logo reconhecido e ele conseguiu um emprego remunerado; mas seu empregador faliu em 1919, causado pela recessão no setor marítimo após a Primeira Guerra Mundial

Primeiros anos no transporte

Reksten estudou economia em Colônia com a ajuda de 5.000 NOK concedidos como uma bolsa de estudos da empresa de navegação de Hans Westfal-Larsen. No final de 1921, porém, o valor restante praticamente não valia a pena, devido à hiperinflação na República de Weimar . Ainda assim, Reksten viveu durante os três anos seguintes, escrevendo cartas pagas da Alemanha que foram publicadas em Bergens Tidende e, assim, terminando seus estudos, retornando à Noruega em 1924. Ele morava na Trajanstrasse, no bairro antigo de Colônia, que o despertou interesse vitalício na Roma Antiga . Quando ele abriu sua própria empresa em 1929, ele a chamou de Trajano em homenagem ao imperador romano. Seu primeiro navio, Doris , também foi renomeado para Trajano . Seu pai, que estava desempregado há mais de um ano, tornou-se o primeiro engenheiro do navio. Reksten dirigiu sua empresa de Minde , uma parte residencial de Bergen, residindo lá até 1932. Em agosto de 1939, sua esposa Bjørg Elisabeth Johannessen morreu, com apenas 36 anos de idade, e após apenas 14 anos de casamento. Naquela época, a família residia em uma vila fora de Bergen, com espaço também para o pai de Bjørg Elisabeth, enquanto um prédio separado abrigava a empresa de navegação. Ela deixou Reksten com cinco filhos, um dos quais: Astrid Johannessen Reksten mudou-se para os Estados Unidos após se casar com outro norueguês Sigurd Hoyer-Ellefsen. O casal também teve cinco filhos e os mudou para todos os Estados Unidos até que finalmente se divorciaram em 1987. Astrid agora mora na Flórida com seu filho mais velho, Tommy. Ela agora é a única filha viva de Hilmar. Infelizmente, dois de seus próprios filhos também morreram, ambos muito jovens. Os dois filhos restantes de Astrid e Sigurd moram em Maryland e na Geórgia, além de Tommy.

Tempo de guerra

Reksten mostrou uma notável capacidade de investimentos; na época da Segunda Guerra Mundial, o viúvo tinha seis navios em operação. Na invasão alemã da Noruega , ele foi convocado para o serviço militar no centro naval de Marineholmen em Bergen. Na manhã de 9 de abril de 1940, ele voltou lá, vestido com roupas civis, passou pelos guardas alemães e contrabandeou o comandante norueguês para fora, junto com importantes papéis secretos. Nos dias seguintes, ele conspirou ainda mais, construindo uma rede chamada "o círculo Reksten" de pessoas do movimento de resistência . Aos poucos, temendo por sua vida, mas também porque queria continuar seu trabalho na navegação, ele decidiu deixar seus cinco filhos para trás enquanto ele próprio fugia para a Inglaterra. Ele foi para a cidade de Nova York com a intenção de construir o Nortraship nos Estados Unidos. Cinco de seus navios estavam no exterior e poderiam ajudar os Aliados no esforço de guerra . No entanto, um deles, Adriano , ficou preso em Dakar e mais tarde no serviço alemão, até ser afundado pelos soviéticos nos arredores de Sebastopol em maio de 1944.

Reksten acabou em conflito com mais líderes de Nortraship. No outono de 1940, ele transferiu seu navio Octavian para uma empresa registrada no Panamá e dirigida por ele mesmo, quebrando assim a regra de que todos os navios noruegueses fossem controlados pela Nortraship, embora alegasse ter obtido uma dispensa das autoridades norueguesas. Ele não foi demitido, mas transferido para o departamento de contas. Em setembro de 1941, ele retornou a Londres , onde cooperou estreitamente com o primeiro-ministro no exílio, Johan Nygaardsvold , o ministro das Relações Exteriores Trygve Lie e outros membros do governo. Ele negociou com o Ministério Britânico de Transporte de Guerra sobre os interesses noruegueses e transferência de tonelagem britânica como substituto para a perda norueguesa de navios. Houve protestos contra ele interferir nos interesses de Nortraship, e em fevereiro de 1942 ele foi devolvido a Nova York para avaliar Nortraship e seus líderes lá. Reksten foi particularmente crítico com o chefe do Nortraship Øivind Lorentzen e se sentiu mais competente para administrar o Nortraship. Em vez disso, ele trabalhou no escritório da Nortraship em Montreal , negociando com as autoridades americanas sobre renovações da frota norueguesa, reparos e indenização .

Desde 1941, ele era o chefe do conselho de administração da Store Norske Spitsbergen Kulkompani, com sede em Londres . Ele partiu para Svalbard em junho de 1943 em nome da empresa e como representante do exército, onde era oficial. Em Svalbard, Reksten, sendo fluente em alemão, foi autorizado a participar de uma expedição destinada a conquistar um chalé que funcionasse como estação meteorológica alemã . A expedição foi bem-sucedida, pois os cinco alemães estacionados lá haviam fugido com antecedência; mas enquanto Reksten estava de guarda do lado de fora da casa de campo, um submarino alemão emergiu na baía, abrindo fogo contra os noruegueses. Reksten saiu ileso e voltou para a Inglaterra.

Cruzando o Oceano Atlântico várias vezes durante a Segunda Guerra Mundial, Reksten estava bem ciente da pressão enfrentada pelos marinheiros noruegueses. Ele garantiu que suas famílias na Noruega recebessem o pagamento dos marinheiros durante a guerra. Sua preocupação com o bem-estar deles era genuína. Três de seus quatro navios no tráfego aliado foram afundados durante a Segunda Guerra Mundial e, em agosto de 1943, ele solicitou indenização paga antecipadamente. Ele recebeu £ 70.000 e investiu em um navio a vapor britânico , o Marsden . Os britânicos aceitaram isso, desde que Marsden navegasse sob a bandeira britânica.

Pós-guerra

Hilmar Reksten em 1949.

Após a guerra, ele continuou expandindo seus negócios e, em 1974, a empresa tinha navios que transportavam 2 milhões de toneladas de porte bruto (TPB). Nesse ponto, a Reksten's era a terceira maior empresa de transporte marítimo da Noruega - perdendo apenas para Bergesen e Jahre - e, portanto, também uma das maiores do mundo. O princípio de negócios de Reksten era simples: ele recusava contratos de longo prazo, presumindo que, em intervalos, crises políticas causariam um aumento nas taxas de frete. Por um longo período ele provou que estava certo. Tanto quando a guerra da Coréia estourou em 1950 quanto a crise de Suez em 1956, Reksten lucrou. O facto de ele, entre cada crise, estar à beira da falência, em nada alterou a sua convicção. Seu "período norueguês" começou em 1963, quando ele fez um pedido de sete grandes navios-tanque , no valor de 450 milhões de coroas, com a Akers mekaniske verksted (= oficina mecânica de Aker), 80% financiado por seu banco. Era até incerto se os navios encontrariam comissões quando construídos. “Mas não precisei apresentar fiança bancária”, gabou-se. "Porque eu me recusei a fazer isso." Ele estava pronto com 14 superpetroleiros quando o Canal de Suez foi fechado em 1967. Em 1968, Reksten fez um pedido de mais sete superpetroleiros da Aker, os maiores navios que o mundo tinha visto até agora. Ele contatou outros magnatas da navegação norueguesa, sugerindo que eles se fundissem em uma empresa de navegação gigante. Os outros retiraram-se do plano, porém, percebendo que Reksten pretendia dominar o colosso.

Em 1970, Reksten assinou o contrato de transporte marítimo de todos os tempos, quando a Líbia cortou a produção de petróleo, enquanto a Nigéria estava um caos e a Síria fechou o oleoduto do Oriente Médio ao Mediterrâneo . Doze de seus superpetroleiros foram agora contratados para a British Petroleum sob um contrato que proporcionava a Reksten um lucro líquido de 500 milhões de coroas suecas. O "caso Reksten" posterior teve origem nesta soma gigantesca, que foi ilegalmente transferida da Noruega e escondida em "empresas de caixa de correio" secretas no exterior. Para ele, o lucro era dele, e somente dele, e em particular ele também tinha ventilado a opinião de que a política tributária do Partido Trabalhista norueguês tornava necessário remover fundos da Noruega. Devido a esta ação, no entanto, o império Reksten tinha poucos fundos para contar quando as taxas de frete caíram drasticamente de 1971 em diante. O mercado estava tão lento que cinco dos superpetroleiros de Reksten ficaram parados, enquanto ele foi forçado a vender outros dois. Ele ainda tinha pedidos consideráveis ​​feitos na Akers mekaniske. Esta empresa ficou tão preocupada que foi sugerido declarar a Reksten falida; mas, no inverno de 1972/73, as taxas de frete voltaram a subir, ajudadas pelo aumento das importações para os EUA, além do medo da alta dos preços do petróleo.

Falência

A meta declarada de Reksten era se tornar o maior magnata da navegação do mundo antes de completar 80 anos, o que aconteceria em 1977. Essa agenda parece ter reduzido seu bom senso a um nível em que comprou a frota de Zapata , ex-armador Erling Dekke Næss , no primavera de 1973 por $ 208 milhões - 750 milhões de coroas. Foi um triunfo para Reksten, sendo Næss quem o removeu de Nortraship por irregularidades durante a Segunda Guerra Mundial. A compra, no entanto, foi paga com o lucro que Reksten retirou ilegalmente da Noruega, o que o obrigou a negar que era o verdadeiro proprietário. Suas ações no final de 1973 refletem uma onda quase maníaca, quando ele fez um pedido com Akers mekaniske de sete navios no valor de 2,3 bilhões de coroas, e começou a imaginar navios-tanque de um milhão de toneladas. No outono de 1973, ele controlou a maior fortuna já possuída por um norueguês. A imprensa o celebrou como um dos investidores mais bem-sucedidos do mundo; mas na maior parte da vida econômica norueguesa, ele e seus métodos eram geralmente rejeitados. Até mesmo Akers mekaniske, que entregou a maior parte de sua frota, o desaprovou. Ele havia se desentendido com os cinco filhos de seu primeiro casamento com Bjørg Elisabeth. De 1952 até sua morte, ele foi casado com Carol Montgomery, com quem teve um filho, Grace Reksten, sua única herdeira.

No mesmo ano, seu império começou a desmoronar. Reksten foi duramente atingido pela crise do petróleo de 1973 . O principal problema era que muitos outros magnatas de tanques começaram a compartilhar de seu otimismo, esperando um novo aumento nas taxas de frete. Ele foi forçado a cancelar seu contrato de um bilhão com a Aker, resultando em uma multa de 320 milhões de coroas. Ele mal evitou a falência em 1976, ao buscar 100 milhões de coroas no exterior, e teve a garantia do Estado norueguês para um empréstimo de quase um bilhão de coroas em troca de assumir grande parte das ações da empresa.

Em 1979, ele foi julgado no tribunal de Bergen por fraude fiscal, mas absolvido em todos os oito pontos, exceto um. Reksten estava na época gravemente marcado por seu câncer. No ano seguinte, ele morreu de sua doença, foi declarado falido post mortem , enquanto o processo de falência continuou até 1993. Após sua morte, foi mais fácil rastrear a fortuna oculta no exterior. A firma de contabilidade Ernst & Young estimou o tamanho dessa fortuna em cerca de 213 milhões de coroas. Um compromisso em 1990 com a única herdeira Grace Reksten Skaugen pôs fim à caça aos meios ocultos: 60 milhões de coroas foram transferidas, junto com um centro de saúde em Lanzarote com um valor estimado de 10-12 milhões de coroas. Porém, uma quantia relativamente pequena de seu dinheiro foi colocada em uma conta fiduciária, para seus netos, em 1973. Isso foi o resultado de um processo judicial entre Hilmar e sua filha, Astrid . Anos mais tarde, foram feitas alegações de que a própria Astrid era cúmplice de seu marido, em um esquema de peculato em que os filhos nunca recebiam nenhum dos benefícios dessa renda fiduciária ou de sua conta e os filhos vivos ficavam com alguns centavos por dólar quando finalmente assumiam o controle dos fundos.

O Caso Reksten

Em 2014, Bergens Tidende disse que "Nenhum outro caso na Noruega pode ser comparado ao Caso Reksten, diz o jornalista e autor Erling Borgen . Ele rotula Reksten como uma fraude fiscal de dimensões internacionais. - Paradoxalmente, Reksten era 'o armador do povo', enquanto ele enganava o povo da Noruega ".

Entre a população geral de Bergen, ele era muito querido. Em 2014, Bergens Tidende disse que "Quando o repórter Dagsrevyen publicou um livro sobre o Caso Reksten, então 'Bergen [indo] para a guerra contra Erling Borgen ', escreveu VG na primeira página em 7 de novembro de 1981".

Caridade

O senhor prefeito de Bergen, Nils Handal , pediu em 1951 a Reksten para ajudar a estabelecer a Festspillene i Bergen , que foi realizada pela primeira vez em 1953. Reksten contribuiu financeiramente e também foi chefe de seu conselho por cinco anos. Ele doou somas consideráveis ​​para a construção do museu que agora abriga a coleção de arte de Rolf Stenersen em Bergen, além de gastar cerca de 7,5 milhões de coroas suecas na compra de terrenos e casas ao redor da planejada sala de concertos, Grieghallen , para que as obras fossem iniciadas .

Em 1967, quando o navio-escola Statsraad Lehmkuhl correu o risco de ser vendido para fora do país, Reksten comprou o navio e garantiu que ficasse em Bergen. Ele apoiou financeiramente o instituto norueguês em Roma. Em 1971, ele estabeleceu um fundo de caridade. Naturalmente, houve pouca atividade após sua falência; mas na década de 1990 as coisas começaram a melhorar e hoje a Rekstensamlingene (as coleções da Reksten) faz parte da cena cultural de Bergen.

Casamento e filhos

Hilmar Reksten casou-se primeiramente em 1925 com Bjørg Elisabeth Reksten (1903-1939) e teve cinco filhos:

  • Tore Reksten (1930–1957).
  • Rolf Reksten (1932–1999).
  • Astrid Reksten (1935–2020).
  • Audun Reksten (1936–2007).
  • Bjørg Nora Reksten (1939–2006).

Casou-se em 1952 com Carol Mowinckel, nascida Montgomery (1922-1990), viúva do magnata Jens Gran Mowinckel (1918-1950) e teve uma filha. Em 1965, ele também adotou seus dois filhos de seu primeiro casamento:

  • Christine Mowinckel Reksten (1945–1993).
  • Johan Ludwig Mowinckel Reksten (nascido em 1948).
  • Grace Montgomery Reksten Skaugen (nascida em 1953). Ela é casada com Morits Skaugen Jr ..

Seu bisneto Maddox Reksten , neto de Astrid Reksten toca para a banda de rock americana Sarah and the Safe Word .

Filme

Em 2014, Keiseren ["o imperador"] - um documentário dirigido por Lars Skorpen - foi lançado.

Está sendo produzido um documentário para a TV sobre a vida de Reksten (2012), com base em material dos arquivos da fotógrafa Lene Løtvedt.

Referências

  1. ^ John Train: Berømte finansfiaskoer (p. 164-9), forlaget Periscopus, Oslo 1993, ISBN  82-7146-056-0
  2. ^ Kristian Ilner: Reksten (Bergen, 2006), p. 17
  3. ^ Hilmar Reksten: Diary 1940-1945 (Oslo, 1980), p. 18-19
  4. ^ Hilmar Reksten: Diary 1940-1945 (Oslo, 1980), p. 128
  5. ^ John Train: Berømte finansfiaskoer (p. 166)
  6. ^ John Train: Berømte finansfiaskoer (p. 167)
  7. ^ John Train: Berømte finansfiaskoer (p. 168)
  8. ^ John Train: Berømte finansfiaskoer (p. 169)
  9. ^ Kristian Ilner: Reksten (Bergen, 2006), p. 259
  10. ^ Hans K. Mjelva; Kjersti Mjør. "Datador Keiserens" . Bergens Tidende . p. 16. - Ingen annen sak i Norge kan sammenlignes med Reksten-saken, sier jornalista e forfatter Erling Borgen. Han kaller Reksten e skattesnyter no formato internojonalt. - Paradoksalt nok var Reksten "folkets reder", samtidig som han førte det norske folk fullstendig bak lyset.
  11. ^ Hans K. Mjelva; Kjersti Mjør. "Datador Keiserens" . Bergens Tidende . p. 16
  12. ^ Arild Haaland: Reksten-eventyret: en økonomisk tragikomedie i syv akter og en epilog (Bergen, 1996), p. 111
  13. ^ "Rekstensamlingene - 971561041 - Paradis - Se Regnskap, Roller og mer" .
  14. ^ "Visite Bergen - de Offisielle reiselivssidene for Bergen og regionen" .
  15. ^ Tror Reksten-dokumentaren kan være ubehagelig para noen - Vi er ikke ute etter å henge ut Reksten, men heller ikke interessert i å frikjenne ham, sier regissør Lars Skorpen. [Acha que o documentário de Reksten pode ser desagradável para alguns - Não pretendemos crucificar Reksten e não temos interesse em absolvê-lo, diz o diretor Lars Skorpen]
  16. ^ "Cópia arquivada" . Arquivado do original em 02/06/2012 . Recuperado em 09/01/2012 .CS1 maint: cópia arquivada como título ( link )
Bibliografia