HS4Air - HS4Air
| HS4Air | |
|---|---|
 Mapa da linha proposta HS4Air no sul da Inglaterra
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| Visão geral | |
| Status | Proposta |
| Proprietário | Trilho da Rede |
| Localidade | Sudeste da inglaterra |
| Termini |
Denham Ashford International |
| Estações | 4 |
| Local na rede Internet | expedition.uk.com |
| Serviço | |
| Modelo | ferrovia de alta velocidade |
| Sistema | National Rail |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 87 milhas (140 km) |
| Número de faixas | Pista dupla |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Medidor de carga | UIC GC |
| Eletrificação | 25 kV AC de sobrecarga |
HS4Air foi uma proposta para uma linha ferroviária de alta velocidade de 140 quilômetros (87 mi) no Reino Unido , apresentada em 2018 por uma consultoria de engenharia britânica, Expedition Engineering .
A linha proposta teria conectado a linha planejada de alta velocidade 2 à linha de alta velocidade 1 por meio de uma rota de alta velocidade ao sul de Londres, e formaria uma ligação ferroviária direta entre os aeroportos de Heathrow e Gatwick . A proposta foi rejeitada pelo governo em dezembro de 2018 e não vai adiante.
Fundo
A primeira linha ferroviária de alta velocidade a ser construída no Reino Unido foi a High Speed 1 (HS1), a rota que conectava Londres ao Túnel do Canal , inaugurado em 2003-2007. Uma segunda linha de alta velocidade chamada High Speed 2 (HS2), que inicialmente operará entre Londres e Birmingham, está planejada para ser inaugurada em 2026.
Uma proposta para construir uma conexão direta entre HS1 e HS2 no centro de Londres foi retirada dos planos de construção do HS2 em 2014 devido ao custo e ao impacto no distrito londrino de Camden . Os planos do HS2 também incluíam uma conexão com o aeroporto de Heathrow na estação ferroviária Heathrow Hub , mas essa ligação foi abandonada em 2015.
Vários outros esquemas foram considerados para criar uma ligação ferroviária entre os aeroportos de Heathrow e Gatwick, coletivamente apelidados de " Heathwick ".
Rota planejada
A linha proposta deixaria a linha HS2 em um entroncamento próximo a Denham em Buckinghamshire e, em seguida, faria uma curva a sudoeste de Londres, parcialmente paralela à autoestrada M25 , com estações no aeroporto de Heathrow e no aeroporto de Gatwick. Em seguida, seguiria para o leste através de Kent usando a linha principal do sudeste atualizada existente via Tonbridge para se juntar ao HS1 em um entroncamento em Ashford International . A ligação entre HS1 e HS2 permitiria que trens de alta velocidade viajassem diretamente entre cidades regionais na Grã-Bretanha e destinos na Europa Continental.
Um quinto da linha foi planejado para ficar em túnel, a fim de mitigar o impacto ambiental em áreas rurais sensíveis, como North Downs . Também foi proposto construir um link com a Great Western Main Line . A construção custaria £ 10 bilhões e cerca de 40% da rota reutilizaria os trilhos existentes; as propostas incluíam atualizações nas estações Ashford International e Tonbridge .
O esquema previa um tempo de transferência de 15 minutos entre Heathrow e Gatwick, permitindo que os dois aeroportos operassem em conjunto como um hub de linha aérea . Conexões rápidas entre os aeroportos e Birmingham, Manchester e Cardiff também foram propostas, e os proponentes do esquema alegaram que aliviaria a pressão sobre o transporte dentro de Londres ao reduzir a necessidade de passageiros aéreos viajarem pela cidade.
O esquema também estava vinculado a propostas para reabrir o aeroporto de Manston em Kent, que poderia ser conectado à linha via Canterbury West .
Resposta do governo
As propostas da Engenharia de Expedição foram encaminhadas ao Departamento de Transportes (DfT) no final de julho de 2018, no âmbito dos planos do Governo de incentivo ao investimento privado. O esquema HS4Air foi rejeitado pelo governo em dezembro de 2018 porque o DfT não considerou que as propostas da Expedition Engineering eram "financeiramente credíveis sem o apoio do governo" e antecipou a oposição pública à construção da rota através da área do cinturão verde .