HNoMS Kjell - HNoMS Kjell
Kjell ao largo da costa da Noruega.
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| História | |
|---|---|
 Noruega
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| Nome: | Kjell |
| Construtor: | Estaleiro da Marinha Real norueguesa em Horten |
| Número do pátio: | 106 |
| Lançado: | 12 de março de 1912 |
| Comissionado: | 1912 |
| Capturado: | pelos alemães em 11 de abril de 1940 |
 Alemanha
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| Nome: | KT1 |
| Homônimo: | Dragão |
| Adquirido: | 11 de abril de 1940 |
| Renomeado: | NK.02 Dragoner após reconstruir para caça -minas |
| Destino: | Afundado por RAF de Havilland Mosquitos perto de Ryvingen perto de Mandal , Noruega 28 de setembro de 1944 |
| Características gerais conforme construído | |
| Classe e tipo: | Barco torpedeiro de 2 classes |
| Deslocamento: | 84 toneladas |
| Comprimento: | 41,1 m (134 pés 10 pol.) |
| Feixe: | 4,7 m (15 pés 5 pol.) |
| Rascunho: | 2,4 m (7 pés 10 pol.) |
| Propulsão: | Motor a vapor de expansão tripla de 1.800 hp (1.300 kW) |
| Velocidade: | 25 nós (46 km / h; 29 mph) |
| Complemento: | 21 |
| Armamento: |
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| Notas: | Todas as informações listadas acima, salvo indicação em contrário, foram adquiridas de |
| Características gerais do serviço alemão | |
| Classe e tipo: | Barco torpedeiro de 2 classes |
| Deslocamento: | 84 toneladas |
| Comprimento: | 41,1 m (134 pés 10 pol.) |
| Feixe: | 4,7 m (15 pés 5 pol.) |
| Rascunho: | 2,4 m (7 pés 10 pol.) |
| Propulsão: | Motor a vapor de expansão tripla de 1.800 hp (1.300 kW) |
| Velocidade: | 25 nós (46 km / h; 29 mph) |
| Complemento: | 21 |
| Armamento: |
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| Notas: | Todas as informações listadas acima, salvo indicação em contrário, foram adquiridas de |
O HNoMS Kjell foi o último navio de vinte e sete torpedeiros de 2ª classe construídos para a Marinha Real da Noruega , lançado no estaleiro da Marinha Real da Noruega em Horten em 12 de março de 1912 com o número de construção 106. Kjell teve mais de 32 anos de serviço, o primeiro 28 anos na Marinha Real da Noruega durante a Primeira Guerra Mundial e no período entre guerras , os últimos quatro na Kriegsmarine , tendo sido capturados nos primeiros dias da campanha de 1940 da Noruega . Depois de ser reconstruída como um caça- minas pelos alemães , ela foi afundada pelos caças-bombardeiros da Força Aérea Real de Havilland Mosquito em 28 de setembro de 1944. Mergulhadores redescobriram o naufrágio em 2006.
Características
Kjell foi o último dos 27 pequenos torpedeiros em forma de charuto construídos para a Marinha Real da Noruega. Os outros navios em sua série pós-1905 foram o Teist 1906 ( guillemot preto ) e o Skarv 1907 ( cormorão ). O armamento principal da série consistia em dois lançadores de torpedos montados no convés e um tubo de torpedo fixo na proa . Enquanto Teist e Skarv estavam armados com dois canhões de 47 mm (1,9 pol.), O Kjell estava equipado com um único canhão principal de 76 mm (3 pol.). Ao contrário de todos os torpedeiros noruegueses anteriores, o Officers ' Mess a bordo do Kjell estava localizado na seção de proa, com fácil acesso à posição de comando na torre.
Primeira Guerra Mundial
A Marinha Real da Noruega se mobilizou em 2 de agosto de 1914, logo após a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Com a Noruega se declarando um país neutro, os torpedeiros receberam ordens para carregar a maior parte das patrulhas de proteção da neutralidade. Isso apesar de sua navegabilidade insatisfatória em mar aberto, tendo sido projetados para serviço próximo à costa e em muitos fiordes noruegueses . O pano de fundo para a decisão de implantar os torpedeiros como a principal força de patrulha norueguesa baseou-se no fato de os navios pequenos serem mais econômicos para operar do que os navios maiores da Marinha em uma época de abastecimento incerto de carvão e petróleo. Em um episódio durante o seu serviço Primeira Guerra Mundial Kjell interceptado os britânicos submarino E30 em 2 de Julho de 1916. O submarino tinha saudado e disparou dois tiros na Noruega 578 toneladas de vapor SS Prunelle de Bergen , off Lindesnes no sul da Noruega. O submarino britânico conseguiu mergulhar e escapar, mas embora a tripulação do E30 afirmasse que Prunelle estava a 5,6 quilômetros (3,5 milhas) da costa e, portanto, fora das águas territoriais norueguesas, os noruegueses afirmaram que o vapor estava a apenas 2,4 quilômetros (1,5 mi) ) da costa e, portanto, dentro das águas norueguesas. Os noruegueses, portanto, protestaram que o ataque violou as águas territoriais norueguesas e que o E30 havia mergulhado e não permanecido na superfície. A violação da neutralidade foi tão bem documentada que o governo do Reino Unido posteriormente emitiu um pedido de desculpas ao seu homólogo norueguês e revisou suas instruções para submarinos operando perto de linhas costeiras neutras.
Período entre guerras
No final da Primeira Guerra Mundial, a frota de torpedeiros noruegueses tinha sido desgastada pelo serviço constante e 14 dos navios foram desativados e eliminados em 1920. Vinte e três barcos torpedeiros, incluindo Kjell , foram obrigados a continuar em serviço devido a restrições orçamentárias, apesar de estar desatualizado e pronto para substituição. Embora oficialmente ainda em serviço, os torpedeiros passaram a maior parte do período entre guerras no porto, sendo equipados para exercícios apenas de dois a três meses por ano.
Interceptando contrabandistas
Para Kjell, a temporada de exercícios de 1922 foi algo incomum, pois ela foi implantada contra os contrabandistas de álcool na costa como parte da aplicação da proibição norueguesa de 1916-1927 . Durante 20 dias em setembro de 1922, Kjell operou em Færder em Tjøme , logo ganhando o apelido de Terror dos contrabandistas ( Norw . Smugglernes skrekk ) ao confiscar em média 1.500 litros (329,95 imp gal) de bebidas alcoólicas por dia. Na conclusão do cruzeiro anti-contrabando de 20 dias, cada membro da tripulação do torpedeiro recebeu a quantia então substancial de 382 coroas norueguesas em prêmio em dinheiro .
Segunda Guerra Mundial
Serviço norueguês
Proteção de neutralidade
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a força de torpedeiros noruegueses foi novamente destacada para proteger a costa contra violações da neutralidade. Na época, Kjell fazia parte da 2. Divisão de Torpedeiros na seção Kristiansand do 1º Distrito Naval, cobrindo a parte mais meridional da costa norueguesa. Como havia acontecido durante a Primeira Guerra Mundial, os torpedeiros mais uma vez se espalharam isoladamente ao longo da costa.
Resgatando uma tripulação norueguesa
Um incidente no qual Kjell esteve envolvida foi quando ela, em 14 de outubro de 1939, resgatou do skerry Østre Flandern perto de Flekkerøy a tripulação de três homens do Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.320, que fez um pouso de emergência após sofrer uma falha de motor. Kjell recuperou a tripulação do Serviço Aéreo da Marinha Real da Noruega no início da tarde de 14 de outubro, enquanto os destroços do F.320 foram recuperados pelo barco patrulha Lyngdal no dia seguinte.
Incidente Altmark
Uma das tarefas atribuídas à força de torpedeiros norueguesa como parte de seus deveres renovados de proteção da neutralidade foi a escolta e inspeção de navios pertencentes às partes beligerantes. Uma dessas missões incluiu o controle e a escolta do navio-tanque auxiliar alemão Altmark em fevereiro de 1940. Altmark estava retornando à Alemanha depois de ter apoiado o navio de guerra de bolso alemão Almirante Graf Spee no Atlântico sul. Em sua viagem de volta à Alemanha, ela carregava 299 marinheiros mercantes britânicos como prisioneiros de guerra (POWs) e entrou nas águas norueguesas ao norte do Trondheimsfjord em 14 de fevereiro de 1940. O transporte de prisioneiros de guerra por águas territoriais neutras não violava o direito internacional público , e como as autoridades norueguesas temiam um incidente entre o navio alemão e a Marinha Real, o navio foi autorizado a passar pelas áreas restritas em Bergen. A passagem em Bergen violou os regulamentos oficiais de neutralidade da Noruega, já que o petroleiro era um navio operado pelo Estado de uma parte beligerante. Enquanto Altmark seguia para o sul para a Alemanha, ela foi escoltada ao longo do caminho por vários navios de guerra noruegueses. No dia seguinte a sua entrada em águas norueguesas, 15 de fevereiro, o Altmark foi avistado por um avião de reconhecimento britânico e logo depois confrontado por uma força de seis destróieres da Marinha Real . Em um esforço para evitar a captura, Altmark buscou abrigo no Jøssingfjord , na área entre Egersund e Flekkefjord , agora sob a escolta de Kjell e seu companheiro torpedeiro Skarv . Ignorando os protestos dos navios da Marinha norueguesa, cujos comandantes estavam sob ordens diretas de não disparar contra os britânicos, o destróier HMS Cossack entrou no Jøssingfjord às 22h20 em 16 de fevereiro e embarcou no navio alemão, matando seis, ferindo mortalmente um dos tripulantes alemães e libertando os prisioneiros britânicos. O fracasso de Kjell e de outros navios de guerra noruegueses em intervir na flagrante violação da neutralidade levou Hitler a acelerar os planos para uma invasão alemã da Noruega , seis dias após o incidente que nomeou o general Nikolaus von Falkenhorst como comandante da operação. Uma das reações alemãs imediatas ao incidente foi uma exigência de que os comandantes de Kjell e Skarv fossem demitidos, embora isso tenha sido rapidamente retirado por recomendação da legação alemã em Oslo. O governo norueguês, por sua vez, emitiu fortes protestos ao governo do Reino Unido, ao presidente do Parlamento norueguês C. J. Hambro, afirmando que o parlamento norueguês unido e o povo protestaram contra a intrusão britânica em Jøssingfjord.
U-21
Outro incidente ocorreu no mês seguinte, quando, em 27 de março de 1940, o submarino alemão U-21 encalhou acidentalmente em Oddene, perto de Ryvingen , a sudeste de Mandal . Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.328 pousou perto do submarino e o guardou até que os navios da marinha norueguesa chegassem ao local e internassem a tripulação. O U-21 foi rebocado para Kristiansand no dia seguinte sob a escolta de Kjell , Teist , o destróier Odin e o submarino classe B B-2 .
Invasão alemã
Em 8 de abril de 1940, um dia antes da invasão alemã, Kjell estava em Kristiansand realizando reparos que foram concluídos à tarde. Na manhã seguinte, ela foi enviada para a base naval próxima de Marvika para embarcar em torpedos. No entanto, antes que o navio pudesse ser fabricado, o comandante da seção naval local deu ordens para que cessasse a resistência à invasão alemã na área de Kristiansand. Enquanto os alemães ocupavam, Marvika Kjell teve permissão para se mudar para a baía de Vigebukta, no Topdalsfjord . Em 11 de abril, o barco torpedeiro foi apreendido pela infantaria alemã e às 1830 horas a bandeira de guerra alemã foi hasteada, sinalizando a transferência do navio para o serviço Kriegsmarine .
Serviço alemão
Inicialmente renomeado como KT1 e usado como Vorpostenboot (barco de posto avançado), ela foi reconstruída como um caça-minas sob o nome de NK.02 Dragoner . Servindo como um barco de patrulha e escolta na costa da Noruega ocupada , Dragoner estava navegando sozinha ao largo de Ryvingen, perto de Mandal, quando foi descoberta e atacada por seis bombardeiros de combate No. 248 Esquadrão RAF de Havilland Mosquito em 28 de setembro de 1944. Após um breve e luta inútil, ela foi afundada por uma combinação de tiros de canhão automático e uma carga de profundidade explodindo embaixo de sua seção de meia nau. Dos 25 alemães a bordo no momento do naufrágio, 18 sobreviveram, sete dos quais ficaram feridos. A aeronave da RAF de ataque não sofreu danos com o fogo de retorno alemão e todas retornaram à base.
Descoberta do naufrágio
O naufrágio do Dragoner foi descoberto parcialmente intacto a cerca de 40 metros (130 pés) de profundidade a vários quilômetros de terra por uma equipe de três mergulhadores noruegueses em fevereiro de 2006. O naufrágio foi declarado um túmulo de guerra .
Notas de rodapé
Literatura
- Abelsen, Frank (1986). Navios de guerra noruegueses de 1939 a 1945 (em norueguês e inglês). Oslo: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8 .
- Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (em norueguês) (1ª ed.). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3 .
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (em norueguês). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3 .
- Monografia No. 33: Águas Domésticas - Parte VII: De junho de 1916 a novembro de 1916 (PDF) . Monografias do Estado-Maior da Marinha (histórico). XVII . A Divisão de Estado-Maior Naval, Treinamento e Deveres do Estado-Maior. 1927.
- Hegland, Jon Rustung; Johan Henrik Lilleheim (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år (em norueguês). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0 .
- Thomassen, Marius (1995). 90 anos sob aluguel norsk orlogsflagg (em norueguês). Bergen: Eide Forlag. ISBN 82-514-0483-5 .