Geração 6 (NASCAR) - Generation 6 (NASCAR)
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| Categoria | NASCAR Cup Series |
|---|---|
| Construtor |
 Chevrolet Ford Toyota 
|
| Antecessor | Carro do amanhã |
| Sucessor | Próxima geração (2022) |
| Especificações técnicas | |
| Chassis | Estrutura em tubo de aço com gaiola de segurança integral |
| Distância entre eixos | 110 pol. (2.794 mm ) |
| Motor | Layout FR de aspiração natural V8 de 5,86 L (358 cu pol. ) |
| Transmissão | 4 velocidades à frente + 1 manual reverso |
| Peso | 3.200 lb (1.451 kg ) mínimo sem driver e combustível 3.400 lb (1.542 kg ) mínimo com driver e combustível |
| Combustível | Sunoco Green E15 |
| Pneus | Bom ano |
| História da competição | |
| Estréia | 24 de fevereiro de 2013 ( 2013 Daytona 500 ) |
| Último evento | Final da temporada de 2021 500 |
O carro Geração 6 , abreviado para Gen-6 , é o nome comum para o carro que tem sido usado na NASCAR Cup Series desde 2013. O carro fazia parte de um projeto para fazer com que os stock cars da NASCAR parecessem mais com seus homólogos legais de rua . Os carros têm usado diversos aero e downforce pacotes para melhorar suas características de corrida, bem como usar as medidas de segurança de seu antecessor, o carro de amanhã . O carro da Geração 6 recebeu elogios e críticas de fãs e motoristas.
O estilo de carroceria da Geração 6 foi introduzido no Daytona 500 de 2013 e foi originalmente programado para ser retirado após 2020 em favor do novo carro Next Gen. No entanto, devido à pandemia COVID-19 , a implementação do carro Next Gen foi adiada para 2022.
História
Em 2013, a NASCAR permitiu que os fabricantes de automóveis projetassem um estilo de carroceria totalmente novo para o chassi COT, de modo que eles se parecessem melhor com as versões legais de rua daquilo que os fãs do esporte podiam comprar e dirigir. Outra esperança do carro da Geração 6 era que ele desse mais aderência e velocidade aos pilotos e mais ação de corrida para os fãs.
Projeto
Durante a temporada de 2012, foi anunciado que a Ford usaria o novo Fusion de segunda geração , a Toyota continuaria a usar o Camry 2013 , enquanto a Chevrolet usaria o Holden Commodore que a GM vende na Austrália para ser designado como Chevrolet SS (anteriormente vendido no EUA como o Pontiac G8 ), substituindo o Chevrolet Impala . Dodge anunciou que usaria o Charger . No entanto, logo depois, a Dodge anunciou sua retirada do esporte, após ser incapaz de convencer outras equipes a mudar para a Dodge para substituir a Equipe Penske (que retornou à Ford em 2013).
Para a temporada de 2015 , a Toyota atualizou sua carroceria para corresponder ao Camry 2015 , marcando a primeira mudança no design do veículo desde a adoção da carroceria da Geração 6. Duas temporadas depois , a Toyota atualizou sua carroceria para corresponder ao novo Camry 2018 .
Após o fechamento da fábrica da General Motors em Elizabeth, South Australia e a descontinuação do Holden VF Commodore (efetivamente encerrando a produção do Chevrolet SS), a Chevrolet anunciou em 10 de agosto de 2017 que estaria usando o Camaro ZL1 2018 a partir do 2018 temporada . O Camaro será o primeiro modelo coupé da marca desde que o Monte Carlo foi retirado em 2007.
Em 17 de abril de 2018, a Ford anunciou que o Mustang GT substituirá o Fusion na temporada de 2019. Esta foi a primeira entrada baseada em cupê do fabricante desde que o Ford Thunderbird foi retirado da NASCAR em 1998.
Pacotes Aero e downforce
Ao longo das temporadas de 2014, 2015 e 2016, a NASCAR implementou diferentes pacotes de força aerodinâmica e aerodinâmica para promover a passagem e dar aos fãs uma corrida mais interessante.
O carro tinha um pacote de baixa força descendente no Quaker State 400 de 2015 em Kentucky Speedway e outro no Southern 500 de Bojangles de 2015 em Darlington Raceway . Este pacote tirou 1.000 libras de downforce do carro. Os carros tiveram um pacote de alta downforce em julho para o Brickyard 400 2015 e em Michigan. Essas corridas quase não tiveram ação e o pacote de força descendente foi criticado por muitos fãs. Martin Truex Jr. disse ao USA Today: "Poderíamos atropelar qualquer um e chegar até eles, mas demorava muito para ultrapassar os carros. Foi muito difícil passar. Eu poderia atropelar um cara lá atrás e chegar a ele e sobre girar fora. Não é divertido correr assim. Tínhamos um carro que poderia ter lutado contra o 20 ( Kenseth ) hoje e simplesmente não poderia chegar lá. "
As principais diferenças entre os carros de 2015 e 2016 são o spoiler e o divisor encurtados para dar ao carro menos downforce e, portanto, aderência nas curvas. O pacote básico do ano seguinte inclui um spoiler de 3,5 polegadas (atualmente seis polegadas), um divisor frontal de 0,25 polegadas (atualmente duas polegadas) e um radiador de 33 polegadas de largura (atualmente 38 polegadas; tinha 28 polegadas no Darlington e Corridas de Kentucky).
Para melhorar a passagem em pistas de alta velocidade, dutos aerodutos foram implementados para o Indiana 250 2017 para aliviar o aumento do arrasto em um carro que segue próximo.
Melhorias de segurança
O carro da Geração 6 apresenta adições de barra de tejadilho dianteira e barra de suporte central do tejadilho à gaiola de segurança para reforçar a integridade e aumentar a estrutura de compressão do tejadilho. As abas de tejadilho maiores ajudam a manter o carro no solo para evitar que vire enquanto anda para trás a altas velocidades.
Apesar dessas melhorias de segurança, ainda houve várias instâncias do carro Gen-6 capotando durante colisões de alta velocidade. Na Coca Zero 400 2015 em Daytona , o carro de Austin Dillon voou durante um engavetamento de vários carros na última volta e quebrou uma cerca. Cinco espectadores ficaram feridos enquanto Dillon foi embora com um cóccix e antebraço machucados. Na volta final do 2020 Daytona 500 , o carro de Ryan Newman foi girado por Ryan Blaney , mandando-o para a parede frontal e no ar antes de ser atingido no lado do motorista por Corey LaJoie em sua descida. Newman sobreviveu ao acidente com ferimentos graves.
Melhorias tecnológicas
Novos painéis da carroceria
O novo capô e a tampa do deck do carro são feitos de fibra de carbono . Para aliviar a tendência da fibra de carbono de se estilhaçar e quebrar com impactos extremos, o Kevlar foi incorporado. Com exceção da tampa traseira de fibra de carbono, todos os painéis da carroceria são produzidos pelo fabricante e individualmente estampados para verificação.
Painel digital
Em um movimento para tornar os carros de corrida mais próximos em estilo e aparência dos veículos de rua modernos, todos os carros da NASCAR Cup Series começaram a utilizar um painel digital vendido pela McLaren em 2016. Este painel inclui 16 telas predefinidas personalizáveis, permitindo ao motorista monitorar todas as informações anteriores com vários elementos adicionais, como tempo de volta e diagnóstico do motor, para um total de 24 elementos de dados. As informações podem ser exibidas como um medidor, numeral, gráfico de barras ou LED.
Os planos futuros para os recursos de exibição incluem informações como status da bandeira, ordem de reinicialização e penalidades, permitindo que todas essas informações estejam disponíveis instantaneamente para o motorista. Em última análise, a NASCAR poderia usar o painel digital para transmitir a biometria do motorista e fornecer informações aos fãs. É posição da NASCAR, no entanto, não avançar para a telemetria em tempo real.
atuação
Das 23 pistas que a NASCAR usou com o carro da Geração 6, o carro estabeleceu novos recordes em 16 delas. Apesar de não estabelecer um novo recorde na Daytona International Speedway , o carro nº 10 de Danica Patrick foi um dos mais próximos desde o início da era das placas restritivas . Como a sessão de qualificação de Las Vegas estava chovendo, pode-se dizer que o carro bateu recordes em 16 das 23 pistas possíveis.
O carro da Geração 6 também proporcionou uma margem de vitória entre os pilotos de 1.267 segundos, a menor desde 2005.
Recepção
Motoristas
Embora o carro fosse apreciado por motoristas como Jeff Gordon , outros motoristas foram críticos sobre o novo carro. No Subway Fresh Fit 500 de 2013 , Denny Hamlin subiu da retaguarda para o terceiro lugar, onde terminou. Ele comentou sobre como os carros mais novos da Geração 6 eram muito difíceis de ultrapassar. Hamlin afirmou: "Não quero ser pessimista, mas não correu tão bem como a nossa geração 5 ou os carros normais do CoT ." Os comentários de motoristas, como Hamlin, também foram semelhantes aos ditos quando o Carro do Amanhã foi lançado. Muitos pilotos afirmaram que era difícil para as equipes descobrir como equilibrar a aerodinâmica corretamente.
Hamlin foi multado em US $ 25.000 por seus comentários sobre o novo carro da Geração 6. O porta-voz da NASCAR Kenny Tharp afirmou: "Embora a NASCAR dê a seus competidores ampla margem de manobra para expressar suas opiniões quando se trata de uma ampla gama de aspectos sobre o esporte, o órgão sancionador não tolerará comentários feitos publicamente por seus pilotos que denegram o produto de corrida."
Fãs
A resposta dos fãs ao novo design da carroceria foi positiva, já que a percepção de que os carros de corrida da Cup Series "são carros que eu estaria interessado em comprar" aumentou de 49% para 76%. No entanto, no final da gestão da Geração 6, muitos fãs, motoristas e donos de equipes ficaram insatisfeitos com o carro, em parte por causa de várias mudanças nas regras feitas pela NASCAR afetando o desempenho do carro.
Fatores de ponto de preço para o carro da Geração 6
Chapa de metal
O Carro do Amanhã tinha cerca de $ 10.000 em chapas de metal por carro, o que é $ 5.000 a menos em comparação com os $ 15.000 em chapas de metal do carro da Geração 6. Em média, uma equipe bem financiada produz cerca de 50 carrocerias por carro, o que pode levar a um possível problema de ultrapassagem do orçamento estimado para esta categoria específica.
Nova regra de curvatura traseira
Com a introdução do carro da Geração 6, surgiram vários novos requisitos. Um era uma nova curvatura traseira, o que significava novos componentes de suspensão. As novas regras de peso da NASCAR exigiam um novo chassi mais leve. Essas mudanças custaram caro, pois aumentaram o custo por carro em US $ 500.000 para a temporada. Incluindo as outras mudanças, o custo total para a temporada por carro foi estimado em US $ 750.000 em relação ao Carro do Amanhã.
Comentários dos motoristas sobre os aumentos de preços
O aumento de preço levou o proprietário / piloto da equipe Tony Stewart a dizer ao repórter Marty Smith que o carro Gen-6 é financeiramente "ótimo para a NASCAR, não para o proprietário. Há muitos custos adicionais, muitas peças que são muito mais caras do que no passado. Mas os pilotos são muito engenhosos. Essas equipes encontrarão uma maneira de fazer isso funcionar. "
Futuro
A NASCAR está atualmente desenvolvendo o carro Next Gen , com data de lançamento prevista para 2022. O pacote de regras da temporada 2019 serviu de ponto de partida para o desenvolvimento do novo carro. Além disso, o carro da Próxima Geração visa atrair novos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para competir com a Chevrolet, a Ford e a Toyota. O carro da Next Gen foi testado em Richmond Raceway com Austin Dillon em 8 e 9 de outubro, em Phoenix Raceway com Joey Logano em 9 e 10 de dezembro, em Homestead – Miami Speedway com Erik Jones em 15 e 16 de janeiro e no Auto Club Speedway com William Byron em 2–3 de março. O carro de teste foi construído por Richard Childress Racing e usou uma carroceria genérica. O carro Next Gen foi originalmente definido para estrear no 2021 Daytona 500; o carro Gen-6 seria usado para o Busch Clash 2021, que usará a configuração do percurso de estrada de Daytona. No entanto, devido a atrasos nos testes causados pela pandemia de COVID-19 , o carro Gen-6 será usado em 2021.