Geração 4 (NASCAR) - Generation 4 (NASCAR)
 Chevrolet Monte Carlo nº 24 de Jeff Gordon em 1997
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| Construtor |
 Chevrolet Ford Pontiac (até 2003) Dodge (desde 2001) Toyota (selecionadas corridas de 2007)  |
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| Antecessor | Geração 3 |
| Sucessor | Carro do amanhã |
| Especificações técnicas | |
| Distância entre eixos | 110 pol (279,4 cm) |
| Motor | Vareta 90 ° V-8 358 polegadas cúbicas (5.870 cc) |
| Combustível |
Unocal 76 (1993-2003) Sunoco Unleaded (2004-2007) |
| Pneus | Bom ano |
| História da competição | |
| Estréia | 14 de fevereiro de 1993 ( 1993 Daytona 500 ) |
| Último evento | 18 de novembro de 2007 ( 2007 Ford 400 ) |
O carro Geração 4 foi a geração de veículos da NASCAR usada de 1993 a 2006 em tempo integral e 2007 em meio período na NASCAR Cup Series e de 1994 a 2010 na Busch / Nationwide Series . A geração foi descrita como a geração que removeu todos os aspectos "originais" das corridas de stock car e tão aerodinamicamente sensível quanto um protótipo de Le Mans .
Os carros da Geração 4 apresentam carrocerias altamente modificadas com equipes para passar horas no túnel de vento para ganhar aerodinâmica. Os pára-choques, nariz e cauda compostos de fibra de vidro moldada com base em contrapartes de produção.
História
Em 1993, o carro Gen 4 chegou ao esporte quando carrocerias de aço foram substituídas por fibra de vidro para diminuir o peso, e os túneis de vento se tornaram um grampo enquanto as equipes trabalhavam para ganhar aerodinâmica. Em velocidades de corrida de quase 320 quilômetros por hora, um carro de corrida moderno da NASCAR pode gerar sustentação suficiente para voar se girar de lado. Para manter os carros firmemente plantados, as abas do teto foram necessárias em 1994. Também no mesmo ano, fez sua primeira aparição na série Busch .
Em 1995, a Chevrolet voltou para o Monte Carlo , que deu início à tendência de formas mais arredondadas na Copa e na então Busch Series. Em 1998, a Ford apresentou o Taurus , que foi o primeiro modelo de stock car de quatro portas aprovado para a competição da NASCAR na era moderna.
Em 2001, Dodge fez seu retorno à NASCAR com o Intrepid . Também naquele mesmo ano, Dale Earnhardt morreu em um acidente fatal no Daytona 500 , levando a NASCAR a fazer sérias mudanças de segurança. Em 2003, em resposta ao corpo assimétrico do Taurus nas temporadas anteriores, a NASCAR estabeleceu novas regras corporais, mais conhecidas como a regra dos "modelos corporais comuns"; como resultado, o capô, o teto e a tampa do deck não precisavam mais ser idênticos aos de seus homólogos originais. Em 2004, o esporte mudou de combustível Unocal 76 para Sunoco . O carro Gen 4 foi usado em tempo integral até 2006, e foi aposentado na Cup Series após algumas corridas em 2007 (nas quais a Toyota , que já havia competido na NASCAR Craftsman Truck Series , fez sua estreia na Copa e na então Busch Series com o Camry ), enquanto as outras corridas eram disputadas pelo Car of Tomorrow de quinta geração . O Carro do Amanhã foi em tempo integral em 2008, com a série de segunda linha adotando seu próprio Car of Tomorrow pela primeira vez em tempo parcial em 2010 e em tempo integral no ano seguinte.
Nos últimos anos da geração, o desenvolvimento aerodinâmico levou alguns dos carros (também conhecidos como carrocerias "compensadas") a serem chamados de "irmãs torcidas" em referência às formas assimétricas da carroceria do carro. O Carro do Amanhã, por outro lado, apresentava uma carroceria simétrica para conter as guerras de desenvolvimento aerodinâmico na tentativa de cortar custos.
Modelos
Chrysler
- Dodge Intrepid (2001–2004, sem marca de modelo em 2004)
- Dodge Charger (2004–2007, uso continuou até 2010 na Nationwide Series)
Ford
- Ford Thunderbird (1993-1997)
- Ford Taurus (1998–2005)
- Ford Fusion (2006–2007, uso continuou até 2010 na Nationwide Series)
General Motors
- Chevrolet Lumina (1993-1994)
- Chevrolet Monte Carlo (1995–2005)
- Chevrolet Monte Carlo SS (2006–2007, uso continuou até 2008 na Nationwide Series)
- Chevrolet Impala (2009-2010, apenas Nationwide Series)
- Pontiac Grand Prix (1993–2004, sem suporte de fábrica após 2003, uso continuou até 2005 na Busch Series)
Toyota
- Toyota Camry (2007, uso continuou até 2010 na Nationwide Series)