Fulham Power Station - Fulham Power Station

Fulham Power Station
Um cais próximo à estação de energia permitia o acesso ao pátio de carvão
Nome oficial	Estações de energia Fulham A e B
País	Inglaterra
Localização	London Borough of Hammersmith and Fulham
Coordenadas	51 ° 28′12 ″ N 0 ° 10′59 ″ W / 51,470 ° N 0,183 ° W / 51.470; -0,183 Coordenadas : 51,470 ° N 0,183 ° W51 ° 28′12 ″ N 0 ° 10′59 ″ W /  / 51.470; -0,183
Status	Desativado e demolido
Data da comissão	1901
Data de desativação	1978
Os Proprietários)	Como Operador
Operador (es)	Fulham Borough Council (1901–1948) British Electricity Authority (1948–1955) Central Electricity Authority (1955–1957) Central Electricity Generating Board (1957–1978)
Estação de energia térmica
Combustível primário	Carvão
Área do site	50 hectares
Chaminés	4
Torres de refrigeração	Nenhum
Fonte de resfriamento	água do rio
Geração de energia
Unidades operacionais	6 × 60 MW
Unidades desativadas	Tudo
Capacidade da placa de identificação	310 MW
Produção líquida anual	Ver o texto
links externos
Commons	Mídia relacionada no Commons
[ editar no Wikidata ] referência de grade TQ262761

A Central Elétrica de Fulham era uma usina elétrica movida a carvão na margem norte do rio Tâmisa em Battersea Reach em Fulham , Londres , não deve ser confundida com a Central Elétrica de Lots Road , cerca de um quilômetro e meio rio abaixo em Chelsea .

História

Fulham A

A estação de energia original foi comissionada pela primeira vez em maio de 1901 pelo Fulham Borough Council . Novos equipamentos de geração foram adicionados conforme a demanda por eletricidade aumentava. A capacidade de geração, carga máxima e eletricidade gerada e vendida foram as seguintes:

Fulham B

Uma segunda estação 'B' foi inaugurada em 1936, ocupando um local de 124 acres (50 ha) com uma fachada para o rio de 1.300 pés (400 m). A estação foi projetada para ter uma capacidade de produção de pelo menos 310 megawatts (MW), a maior de qualquer estação municipal no Reino Unido. Ele foi projetado por GE Baker e Preece, Cardew e Rider, e desenvolvido por WC Parker. Tinha uma capacidade instalada de 360 ​​MW de seis grupos turbo alternadores de 60 MW gerando a 11 kV. Havia cinco turbinas Metropolitan Vickers de dois cilindros, de 60 MW, com 21 estágios de alta pressão e 13 estágios de baixa pressão. Havia também um turbo-alternador elétrico inglês de três cilindros de 3.000 rpm de 60 MW (11 kV). Havia 8 × Stirling 260.000 lb / h (32,76 kg / s) e 8 × Stirling 315.000 lb / h (39,69 kg / s) caldeiras de tri-tambor de alto rendimento. As condições do vapor eram 600 psi (41,4 bar) e 800 ° F (427 ° C). Em 1948, tinha a maior eficiência térmica de qualquer estação de energia no Reino Unido. Em 1954, gerou 1.792.929 GWh de eletricidade, teve uma eficiência térmica de 26,42 por cento e queimou 819.700 toneladas de carvão. Fulham foi uma das primeiras estações a ser equipada com equipamento de dessulfuração de gases de combustão . Quando o Fulham estava sendo desenvolvido em 1935, pensava-se que seria indesejável descarregar efluentes no Tamisa. O Laboratório do Químico do Governo argumentou que seria possível um sistema de tratamento de gases de combustão em ciclo fechado. Foi usado um processo pioneiro de James Howden and Company Ltd e ICI Fertilizers and Synthetic Products Ltd. Os compostos de enxofre foram removidos dos gases de combustão em purificadores por uma pasta de giz circulante. O composto de enxofre foi removido como uma lama semissólida e a água clarificada foi devolvida aos lavadores. O lodo foi descartado no mar. Este funcionou com 120 MW de capacidade entre 1936 e 1940, mas foi removido posteriormente.

Frota de mineiros e danos de guerra

A estação de 'B' tinha um cais de carvão de 120 jardas (110 m), servido pelo seu próprio frota de flatiron mineiros construídas pelo Burntisland Shipbuilding Companhia de Fife , Scotland. As cores do navio de Fulham Borough eram um casco cinza e um funil cinza estampado com um topo preto. O topo do funil preto foi estampado com um monograma das letras "FBC".

Os três primeiros flatirons, de quase 1.600 GRT cada, foram lançados em 1935–37 como SS Fulham , Fulham II e Fulham III . Eles foram acompanhados pelos 1.562 navios irmãos GRT SS Fulham IV e SS Fulham V, lançados em 1938 e 1939.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a estação e seus navios foram alvos da ação inimiga. Em setembro de 1940, um ataque aéreo da Luftwaffe na blitz de Londres danificou a usina. Em 4 de setembro de 1940, um E-boat da Kriegsmarine torpedeou e bombardeou o Fulham V no Mar do Norte perto de Cromer . O mineiro afundou, mas todos os 19 tripulantes foram resgatados. Em 19 de fevereiro de 1941, o Fulham II foi danificado por uma mina na foz do rio Tyne . Um membro da tripulação foi morto e ela encalhou em Frenchman's Point, perto de South Shields, para evitar que afundasse. Ela foi levada para Jarrow em 18 de março e mais tarde voltou ao serviço.

Os 1.552 navios irmãos GRT SS Fulham VI e SS Fulham VII foram lançados em novembro e dezembro de 1941. Ambos sobreviveram à guerra, mas o Fulham VII não teve uma vida longa. Em 14 de fevereiro de 1946, ela estava em Beachy Head, no Canal da Mancha, trazendo carvão de Barry, no sul do País de Gales, quando naufragou em uma colisão com um navio US Victory , o 7.607 GRT SS  Alfred Victory .

MV Fulham VIII e MV Fulham IX eram navios irmãos lançados em 1947 e 1948. Eles eram navios a motor , e em quase 1.750 TAB eram consideravelmente maiores do que os queimadores de carvão anteriores.

Fulham I e Fulham III foram desfeitos em 1958, seguidos por Fulham IV e Fulham VI em 1959 e Fulham II em 1960. Fulham VIII foi desfeito em 1969, mas Fulham IX foi vendido em 1970 para novos proprietários em Pireu , Grécia, que a renomearam Eleistria II . Em 4 de julho de 1978, ela foi danificada em uma colisão com a montanha-russa cipriota MV Lokma no Golfo de Suez . Ela chegou a Suez em 7 de julho, onde foi eliminada.

Nacionalização

Em 1948, a indústria de fornecimento de eletricidade da Grã-Bretanha foi nacionalizada sob o Electricity Act 1947 e a Fulham Power Station tornou-se parte da British Electricity Authority . O BEA foi sucedido pela Central Electricity Authority em 1954 e pelo Central Electricity Generating Board em 1957.

Operações

A capacidade máxima de vapor das caldeiras da estação era de 4.160.000 lb / h (524 kg / s). A pressão e a temperatura do vapor nas válvulas de bloqueio da turbina eram de 600 psi (41,3 bar) e 426 ° C.

A produção de eletricidade da estação de energia de Fulham durante o período 1946-1978 foi a seguinte.

Produção anual de eletricidade de Fulham GWh.

Descomissionamento e remoção de amianto

O CEGB descomissionou a usina em 1978 e a vendeu para reforma. No início da década de 1980, alguns de seus edifícios foram demolidos para reconstrução e os edifícios restantes foram convertidos em instalações de armazenamento de 20.000 metros quadrados (220.000 pés quadrados).

Depois que o CEGB vendeu a usina, um empreiteiro privado removeu e ensacou cerca de 1.000 toneladas de amianto perigoso e as despejou em um local aprovado no oeste de Londres. Moradores que moram perto da usina formaram dois grupos de campanha para levantar suas preocupações sobre o possível risco para a saúde pública.

A Fulham Power Station foi uma das primeiras de uma série de usinas que o CEGB estava tornando redundantes e vendendo para redesenvolvimento na época. Em 28 de julho de 1983, foi o foco de um debate na Câmara dos Comuns sobre a venda e demolição de usinas de energia redundantes.

O deputado trabalhista Tom Cox , que havia trabalhado para o CEGB e cujo círculo eleitoral de Tooting ficava a apenas 1,6 km da usina, chamou isso de "Uma grande questão ambiental e de saúde" e chamou as ações do CEGB de "incompetentes" . Cox disse que a Lei do Governo Local (Disposições Diversas) de 1982 exigia aviso prévio de seis semanas antes de qualquer remoção de amianto, mas o CEGB não avisou aos residentes locais nem mesmo um mês de aviso de que havia vendido a usina ou que deveria ser demolida.

O parlamentar conservador Martin Stevens , cujo eleitorado em Fulham incluía a usina, disse à Câmara que o CEGB não disse ao distrito londrino de Hammersmith e Fulham que havia vendido a usina e não tinha obrigação legal de fazê-lo. O bairro imediatamente começou a monitorar o amianto na atmosfera. Em uma ocasião, a remoção do amianto foi ordenada a parar quando ultrapassasse os limites de segurança, mas o Health and Safety Executive teve que dar a ordem, já que os funcionários de saúde ambiental do distrito não tinham poderes estatutários em relação ao amianto. Stevens também observou que o município, não o empreiteiro, estava pagando os £ 20.000 por mês de custo desse monitoramento, e fazer isso por um ano equivaleria a 1% da receita do município com as taxas locais .

O Subsecretário de Estado Parlamentar do Emprego, John Gummer , disse à Câmara que deu crédito ao CEGB por ter dito

"Fomos informados pelos cidadãos de Fulham e por pessoas de todo o país que eles se sentiriam mais seguros se tivéssemos a responsabilidade total de controlar a remoção do amianto das usinas antes de vendê-los."

Gummer afirmou que o Control of Pollution Act 1974 (COPA) exigia que o amianto fosse ensacado duas vezes para minimizar o risco de contaminação ou derramamento, e que isso era monitorado. No entanto, Martin Stevens interveio afirmando que o empreiteiro não tinha duplo ensacado resíduos de amianto em Fulham, ao que Gummer respondeu que cabia ao HSE decidir se um saco seria suficiente.

Na Câmara dos Comuns, um dia após o debate, Alf Dubs , deputado trabalhista do distrito de Battersea, do outro lado do rio da Usina Elétrica de Fulham, perguntou a Norman Tebbit , Secretário de Estado do Emprego "quais declarações ele recebeu sobre os perigos do amianto causados ​​por a demolição da central de Fulham " . John Gummer respondeu pelo Secretário de Estado

"O Health and Safety Executive está monitorando o trabalho de demolição em Fulham e a Central Electricity Generating Board anunciou que, no futuro, removerá o amianto das usinas antes da venda."

O local foi construído e transformado no complexo de apartamentos "Regent on the River" no final dos anos 1980. A arquitetura dos edifícios reflete a da central elétrica que substituíram.

Confusão com a Central Elétrica de Lots Road

Existe alguma confusão nas referências históricas entre as estações Fulham e Lots Road. Os dois podem ser facilmente distinguidos em fotografias porque Fulham tinha quatro chaminés de concreto (semelhantes às da próxima Battersea Power Station , mas alinhadas), enquanto Lots Road tinha quatro (duas posteriores) chaminés de tijolo em seus cantos.

Referências

Fontes

• Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Navios e o mar (sétima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. p. 762.

links externos

• "Fulham Power Station" . Locais de trabalho . Sands End Revisited. 2011. Arquivado do original em 5 de outubro de 2011 . Página visitada em 30 de junho de 2011 .
• Twyman, Dave (2011). "Dave Twyman- Fulham Power Station" . Locais de trabalho . Sands End Revisited. Arquivado do original em 5 de outubro de 2011 . Página visitada em 30 de junho de 2011 .