Flettner Fl 282 - Flettner Fl 282
| Fl 282 Kolibri | |
|---|---|
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| Flettner Fl 282 durante testes de vôo após a Segunda Guerra Mundial, com marcações dos EUA. | |
| Função | Helicóptero |
| Fabricante | Anton Flettner, Flugzeugbau GmbH |
| Primeiro voo | 1941 |
| Introdução | 1942 |
| Aposentado | 1945 |
| Usuário primário | Luftwaffe |
| Número construído | 24 |
O Flettner Fl 282 Kolibri ("Hummingbird") é um helicóptero de rotor entrelaçado de assento único , ou sincróptero , produzido por Anton Flettner da Alemanha. De acordo com Yves Le Bec, o Flettner Fl 282 foi o primeiro helicóptero de produção em série do mundo.
Design e desenvolvimento
O Fl 282 Kolibri foi uma versão melhorada do Flettner Fl 265 anunciado em julho de 1940, que foi o pioneiro na mesma configuração de rotor entrelaçado que o Kolibri usava. Ele tinha um deslocamento de 7,7 litros, motor radial Siemens-Halske Sh 14 de sete cilindros de 150-160 cv montado no centro da fuselagem, com uma transmissão montada na frente do motor a partir da qual um eixo de transmissão corria para uma caixa de câmbio superior , que então divide a energia para um par de eixos de transmissão de rotação oposta para girar os rotores.
O motor Sh 14 era um design venerável e testado e aprovado com baixa potência específica e baixa relação potência / peso (20,28 hp / L, 0,54 hp / lb) que podia (anedoticamente) funcionar por até 400 horas sem grandes reparos , ao contrário do motor radial BMW / Bramo Fafnir 750 hp mais potente de 27 litros, que aciona o helicóptero maior Focke Achgelis Fa 223 , cuja maior potência (27,78 hp / L, 0,62 hp / lb), design mais moderno necessário manutenção moderada até a cada 25 horas (como a troca das velas de ignição, etc., dentro do padrão para motores radiais modernos da época). Embora um motor tão pesado e de baixa potência funcionasse bem em uma nave muito pequena como o Fi 282, tentar aumentá-lo e usar um motor de relação potência / peso equivalente na classe de 700-1000 hp resultaria em um enorme e motor pesado, deixando pouco excesso de capacidade para carga ou passageiros. 750 cv era a classificação mais baixa em que o Fafnir estava disponível - na verdade, era um projeto de baixa potência e baixa manutenção em comparação com muitos outros motores dessa época. A fuselagem do Fl 282 foi construída em tubo de aço coberto com tecido dopado e equipado com um trem de pouso triciclo fixo .
A Marinha Alemã ficou impressionada com o Kolibri e queria avaliá-lo para tarefas de localização de submarinos, encomendando 15 exemplares iniciais, a serem seguidos por 30 modelos de produção. Os testes de voo dos dois primeiros protótipos foram realizados ao longo de 1941, incluindo decolagens e pousos repetidos de uma plataforma montada no cruzador alemão Köln .
Os dois primeiros protótipos da série "A" tinham cockpits fechados; todos os exemplos subsequentes tinham cockpits abertos e foram designados série "B".
Em caso de falha do motor, a mudança do helicóptero para a autorrotação era automática.
Rotores de três pás foram instalados em uma bancada de teste e considerados mais suaves do que o rotor vibratório de 2 pás, mas o conceito não foi levado adiante. A eficiência do pairar ("Figura de Mérito") foi de 0,72, enquanto para os helicópteros modernos é de cerca de 60%.
Rotores entrelaçados não foram usados em um helicóptero de produção em massa até depois da Segunda Guerra Mundial .
Histórico operacional
As funções pretendidas do Fl 282 incluíam transporte de itens entre navios e reconhecimento. No entanto, à medida que a guerra avançava, a Luftwaffe começou a considerar a conversão do Fl 282 para uso no campo de batalha. Até esse momento, a nave havia sido pilotada por um único piloto, mas então uma posição para um observador foi adicionada na parte traseira da nave, resultando na versão B-2. Mais tarde, o B-2 provou ser uma aeronave de observação de artilharia útil e uma unidade de observação foi estabelecida em 1945 compreendendo três helicópteros Fl 282 e três Fa 223.
O bom manuseio com mau tempo levou o Ministério da Aeronáutica alemão a emitir um contrato em 1944 para a BMW para produzir 1.000 unidades. No entanto, a fábrica da empresa em Munique foi destruída por bombardeios aliados após produzir apenas 24 máquinas.
No final da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos 282 Fl sobreviventes estava estacionada em Rangsdorf , em seu papel como observadores de artilharia, mas gradualmente foi vítima dos caças soviéticos e do fogo antiaéreo.
Variantes
- Fl 282 V1 / 7
- Protótipos.
- Fl 282A-1
- Tipo de reconhecimento naval monoposto , para operação de cruzadores e outros navios de guerra. Testado nos mares Báltico, Mediterrâneo e Egeu.
- Fl 282A-2
- Tipo de reconhecimento de assento único para submarinos equipados com hangar de convés especial , somente projeto.
- Fl 282B-1 / B-2
- Helicóptero de ligação de reconhecimento terrestre de dois lugares
Operadores
Aeronave sobrevivente
- Um único Fl 282 foi capturado em Rangsdorf pelas forças soviéticas
- Dois, que haviam sido atribuídos ao Transportstaffel 40 (TS / 40) - o único esquadrão operacional de helicópteros da Luftwaffe - em Mühldorf , Baviera, foram capturados pelas forças americanas.
- Fl 282 V-10 28368 Midland Air Museum , Coventry, Inglaterra. Aeronave parcial, quadro com cabeça e rodas do rotor.
- O FL 282 V-23 já foi encontrado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , em Dayton, Ohio. O Smithsonian tem cabeças de rotor e transmissão do modelo V-12. O V23 foi emprestado à Prewitt Aircraft, mas posteriormente desapareceu. Relata décadas depois de ter sido visto em um celeiro, mas nunca verificado. De acordo com a Divisão de Pesquisa do Museu Nacional da Força Aérea dos EUA, Flettner Fl-282, T2-4613, foi adquirido pelo Museu em 12 de agosto de 1949. Após muitos anos em armazenamento, esta aeronave foi emprestada à Sampson AFB, Nova York em 23 de junho de 1954. Quando Sampson AFB fechou no verão de 1956, todos os itens em exibição foram devolvidos ao Museu ou descartados no local. A aeronave não foi devolvida da Sampson AFB e as informações indicam que ela foi retirada do acesso em 29 de maio de 1957. Infelizmente, o método de descarte não está documentado nos registros existentes. Pelo que o museu sabe, a aeronave provavelmente foi desmantelada na Base Aérea de Sampson, já que nenhum registro público de sua disposição atual foi localizado.
Especificações (Fl 282 V21)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 6,56 m (21 pés 6 pol.)
- Altura: 2,2 m (7 pés 3 pol.)
- Peso vazio: 760 kg (1.676 lb)
- Peso máximo de decolagem: 1.000 kg (2.205 lb)
- Powerplant: 1 × Bramo Sh.14A 7-cil. motor de pistão radial refrigerado a ar, 119 kW (160 hp)
- Diâmetro do rotor principal: 2 × 11,96 m (39 pés 3 pol.)
- Área do rotor principal: 224,69 m 2 (2.418,5 pés quadrados)
atuação
- Velocidade máxima: 150 km / h (93 mph, 81 kn) ao nível do mar
- Alcance: 170 km (110 mi, 92 nm)
-
Teto de serviço: 3.300 m (10.800 pés)
- Teto flutuante: 300 m (984 pés)
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Taxa de subida: 1,52 m / s (299 pés / min)
- Carregamento do rotor: 8,84 kg / m2 (1,81 lb / sqft)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Coates, Steve e Jean-Christophe Carbonel. Helicópteros do Terceiro Reich . Crowborough, UK: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN 1-903223-24-5 .
- Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Nova York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Jackson, Robert, ed. "Flettner FL 282 Kolibri." Helicópteros: helicópteros militares, civis e de resgate (arquivo de dados de aviação). Londres: Grange Books Ltd, 2005. ISBN 1-84013-812-2 .
- Nowarra, Heinz J. German Helicopters, 1928-1945 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-289-5 .
- Smith, JR; Anthony L. Kay (1990). Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2.
- Witkowski, Ryszard. Rotorcraft do Terceiro Reich . Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 978-83-89450-43-2 .
