Fisher P-75 Eagle - Fisher P-75 Eagle

P-75 Eagle
P75A Eagle.jpg
A última produção do P-75A, agora no Museu da USAF em Dayton, OH
Função Lutador
Fabricante Divisão Fisher Body da General Motors
Primeiro voo 17 de novembro de 1943
Status Cancelado em 6 de outubro de 1944
Usuário primário Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Número construído 14

O General Motors / Fisher P-75 Eagle foi um caça americano projetado pela Divisão Fisher Body da General Motors . O desenvolvimento começou em setembro de 1942 em resposta à exigência das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para um caça que possuísse uma taxa de subida extremamente alta, usando o motor refrigerado a líquido mais potente então disponível, o Allison V-3420 . O programa foi cancelado após apenas um pequeno número de protótipos e aeronaves de produção terem sido concluídas, uma vez que não era mais necessário em sua função original, não podia ser implantado rapidamente e não possuía vantagens significativas sobre as aeronaves já em produção.

Design e desenvolvimento

O primeiro XP-75 em vôo

Em outubro de 1942, o contrato para dois protótipos , designados "XP-75", foi assinado com a Fisher Body Division da GM. O conceito de design era usar os painéis externos da asa do North American P-51 Mustang , a montagem da cauda do Douglas A-24 (SBD) e o chassi do Vought F4U Corsair em um layout geral, assim como no Bell P -39 Airacobra com motor localizado a meia - nau com hélices contra-rotativas acionadas por eixos de extensão. Em um estágio inicial de projeto, no entanto, os painéis da asa externa do Curtiss P-40 Warhawk foram substituídos pelos painéis do P-51.

Em meados de 1943, a necessidade de caças de escolta de longo alcance tornou-se mais urgente do que interceptores de escalada rápida, então foi tomada a decisão de encomendar mais seis aviões XP-75 modificados para o papel de longo alcance. Nessa ocasião, também foi locado um pedido de 2.500 aeronaves de produção, mas com a estipulação de que se o primeiro P-75A não fosse satisfatório o pedido completo poderia ser cancelado.

Na época, a General Motors estava ocupada em vários projetos voltados para o esforço de guerra, incluindo a produção em massa de vários tipos de aeronaves diferentes, entre eles o Grumman TBF Avenger . Algumas fontes afirmam que o P-75 foi o resultado de um esquema para tirar a General Motors de ser forçada a construir Superfortresses Boeing B-29 ; o projeto P-75 sendo um projeto de "alta prioridade" para ajudar a GM a evitar a tensão adicional da produção do Superfortress. O "Eagle" recebeu ampla cobertura da mídia antes de seu primeiro vôo, sendo alardeado como um "avião maravilhoso".

Histórico operacional

Fisher P-75A em voo

Alimentado por um motor V-3420-19 de 24 cilindros com potência nominal de 2.600 hp (1.900 kW), acionando hélices coaxiais contra-rotativas , o XP-75 voou pela primeira vez em 17 de novembro de 1943. O segundo XP-75 voou em breve depois disso, com todos os seis XP-75 de longo alcance entrando no programa de teste na primavera de 1944. O programa de teste trouxe vários problemas de dentição, incluindo erro de cálculo do centro de massa do lutador , falha do motor em produzir a potência esperada, motor inadequado resfriamento, altas forças de aileron em alta velocidade e características de giro pobres . Reprojetos foram introduzidos nos XP-75s de longo alcance, incluindo um conjunto de cauda modificado, um novo velame em "bolha" e um motor V-3420-23 que corrigiu a maioria das deficiências no momento em que o primeiro P-75A Eagles entrou em testes de voo em Setembro de 1944.

A essa altura, as Forças Aéreas do Exército haviam decidido limitar o número de tipos de aeronaves de combate em produção e não entrar na produção em grande escala de novos tipos que poderiam não estar disponíveis antes do fim da guerra. Como o bimotor Lockheed P-38 Lightning e o North American P-51 Mustang demonstraram excelentes capacidades de longo alcance, a produção do P-75A Eagle foi posteriormente encerrada em 6 de outubro de 1944. Foi decidido usar os seis modelos completos de produção aeronave para trabalho experimental e desenvolvimento do motor V-3420. Como resultado desses eventos, o P-75A não concluiu os testes de desempenho formais devido à rescisão do contrato de produção. No final das contas, apenas oito XP-75s e seis P-75As foram construídos.

Aeronave em exibição

Fisher P-75 Eagle em exposição no Museu Nacional da USAF no quarto edifício inaugurado em 2016
  • AAF Ser. No. 44-44553: Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB em Dayton, Ohio . Por muitos anos, essa aeronave esteve em exibição na Galeria Experimental de Aeronaves do museu. A extensa deterioração da fuselagem foi descoberta pela equipe em 1999, o que obrigou o Museu a realizar uma restauração completa da aeronave. A obra foi concluída e a aeronave voltou a ser exposta na Galeria Experimental de Aeronaves do museu.

Especificações (XP-75)

Fisher XP-75 3/4 vista frontal (S / N 43-46950)

Dados de aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Quatro: Fighters and WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Parte 2

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 40 pés 5 pol. (12,32 m)
  • Envergadura: 15,04 m (49 pés 4 pol.)
  • Altura: 15 pés 6 pol. (4,72 m)
  • Área da asa: 347 pés quadrados (32,2 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2209
  • Peso vazio: 11.495 lb (5.214 kg)
  • Peso bruto: 19.420 lb (8.809 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 18.210 lb (8.260 kg)
  • Powerplant: 1 × Allison V-3420 -23 24 cilindros acoplado V-12 motor a pistão refrigerado a líquido, 2.885 hp (2.151 kW)
  • Hélices: hélice contra-rotativa de 6 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 433 mph (697 km / h, 376 kn) a 20.000 pés (6.096 m)
  • Alcance: 2.050 mi (3.300 km, 1.780 nm)
  • Teto de serviço: 36.400 pés (11.100 m)
  • Carregamento da asa: 39,8 lb / pés quadrados (194 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,21 hp / lb (0,35 kW / kg)

Armamento

  • Armas:
  • 6 × 0,50 calibre (12,7 mm) metralhadoras com asa
  • 4 × 0,50 calibre (12,7 mm) metralhadoras montadas na fuselagem
  • Bombas:
  • 2 × 500 lb (227 kg) bombas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Leitura adicional

  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Quatro: Fighters . London: Macdonald & Co., 1961. ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William e Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2 . Londres: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN  0-354-01072-7 .
  • Norton, Bill. US Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939–1945 . North Branch, Minnesota: Speciality Press, 2008, pp. 128–131. ISBN  978-1-58007-109-3 .
  • O'Leary, Michael, ed. "XP-75: Lutador de peças sobressalentes." America's Forgotten Wings , Volume 1, 1994.
  • Winchester, Jim. A pior aeronave do mundo . London: Amber Books, 2005. ISBN  1-904687-34-2 .

links externos