Ernie Irvan - Ernie Irvan
Ernie Irvan | |||||||
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Nascer | Virgil Earnest Irvan 13 de janeiro de 1959 Salinas, Califórnia |
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Conquistas |
1991 Daytona 500 Winner 1993 Winston 500 Winner Led Series Winston Cup em pólos em 1994 |
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Prêmios |
50 Greatest Drivers da NASCAR (1998) 1993 Super Ford Magazine Motorista do ano 1994 True Value Hard Charger 1994 Prêmio Mike Rich Memorial 1994, 1995 Prêmio Maxwell House Spirit 1995 Cena da Copa Winston 1995 História principal do ano 1995 Prêmio Arete de Coragem nos Esportes (Profissional Divisão) 1996 Mildred "Babe" Didrikson Zaharias Courage Award 1996 AP Parts Meet the Challenge Award 2001 Selecionado como portador da tocha nas Olimpíadas de 2002 2002 Induzido para o Hall da Fama da Stock Car 2002 Votado pelo MSNBC Top Ten Maiores Comebacks Esportivos de Todos os Tempos 2005 Inductee no Hall da Fama da Stock Car da Costa Oeste |
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Carreira da NASCAR Cup Series | |||||||
313 corridas em 12 anos | |||||||
Melhor acabamento | 5 ( 1991 ) | ||||||
Primeira corrida | 1987 Wrangler Jeans Indigo 400 ( Richmond ) | ||||||
Última corrida | Fronteira de 1999 no Glen ( Watkins Glen ) | ||||||
Primeira vitória | 1990 Busch 500 ( Bristol ) | ||||||
Última vitória | 1997 Miller 400 ( Michigan ) | ||||||
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Carreira NASCAR Xfinity Series | |||||||
57 corridas acontecem em 8 anos | |||||||
Primeira corrida | 1986 All Pro 300 ( Charlotte ) | ||||||
Última corrida | MBNA Platinum 200 de 1999 ( Dover ) | ||||||
Primeira vitória | 1991 AC-Delco 200 ( Rockingham ) | ||||||
Última vitória | 1992 Fram Filter 500K ( Talladega ) | ||||||
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Carreira na NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
12 corridas em 5 anos | |||||||
Primeira corrida | 1995 Lowe's 150 ( North Wilkesboro ) | ||||||
Última corrida | 1999 NAPA 250 ( Martinsville ) | ||||||
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Virgil Earnest Irvan (nascido em 13 de janeiro de 1959), ocasionalmente referido como Swervin 'Irvan , é um ex- piloto profissional de corridas de stock car americano . Um competidor aposentado da NASCAR , ele é mais lembrado por sua volta após um sério ferimento na cabeça sofrido em um acidente durante uma corrida em 1994 que o deixou com apenas 10% de chance de sobrevivência. Irvan foi introduzido em vários corredores da fama e foi nomeado um dos 50 melhores pilotos da NASCAR em 1998. Após uma série de lesões no final dos anos 1990, ele se aposentou das corridas em 1999.
Início de carreira
Irvan começou sua carreira como piloto de karts na Califórnia em 1968, aos nove anos. Ele venceu o Campeonato da Califórnia com 15 anos de idade. Em 1974, Irvan terminou em segundo lugar no país em sua classe nas corridas do campeonato nacional de kart. Em 1975, Irvan mudou-se para estoque de carros aos 16 anos na Stockton 99 Speedway e foi vitorioso em sua primeira corrida no asfalto em um evento semi-principal. De lá até 1981, Irvan correu todos os fins de semana em Madera e Stockton, Califórnia , vencendo vários eventos especiais. Ele perdeu sua cerimônia de formatura do ensino médio para correr em Riverside, Califórnia . Durante esse tempo, ele perdeu seu melhor amigo, Tim Williamson, em um acidente de corrida em Riverside, vários meses antes de ser escalado para testar na Copa Winston.
Early Winston Cup
Em 1982, Irvan deixou a Califórnia com $ 700 no bolso e tudo o que possuía carregado em sua picape e um trailer caseiro, e ele rumou para o leste, para a Carolina do Norte . Preocupado em ficar sem dinheiro, Irvan parou em Las Vegas e conseguiu sair com $ 200 adicionais.
Irvan se sustentou em Charlotte, Carolina do Norte , soldando os assentos da arquibancada na Charlotte Motor Speedway , descarregando a van em movimento de Ken Schrader , construindo carros de corrida e outros biscates. Durante esse tempo, ele ganhou nove corridas dirigindo na última série de modelos na Concord Speedway . Dirigindo um Firebird , Irvan venceu duas corridas em seu primeiro ano e sete corridas no ano seguinte.
Irvan conheceu o construtor de carros Marc Reno e eles se tornaram parceiros em seus empreendimentos automobilísticos. Em pouco tempo, Irvan fez sua estreia na Winston Cup , em 13 de setembro de 1987, no Richmond Fairgrounds Raceway, dirigindo o Chevrolet Monte Carlo nº 56 . O carro, construído e preparado pela Irvan e Reno, foi patrocinado pela Dale Earnhardt Chevrolet . Irvan se qualificou em 20º, mas foi afastado após 35 voltas após o superaquecimento do motor. Ele terminou em 29º e ganhou $ 860. Como ele ganhava tão pouco dinheiro, Irvan foi avistado pelo proprietário e motorista de longa data DK Ulrich . Irvan fez três largadas no carro nº 6 de Ulrich, terminando em 15º em Martinsville , em 22º em North Wilkesboro Speedway e em 19º em Riverside. Em outubro, Irvan dirigiu o No. 56, novamente patrocinado por Dale Earnhardt, em sua primeira largada na Winston Cup em Charlotte , largando em 36º, liderando a volta 128 e terminando em oitavo.
Em 1988, Irvan fez uma oferta para o prêmio de novato do ano da NASCAR , dirigindo os Chevrolets e Pontiacs Kroger nº 2 de Ulrich. O Irvan competiu em 25 dos 29 eventos da Winston Cup Series, perdendo as honras de estreia do ano para Ken Bouchard por três pontos (242-239) na batalha mais disputada da história da Winston Cup. O melhor resultado do ano do Irvan foi 11º em Martinsville em setembro. Ele terminou em 26º na classificação final de pontos com ganhos no ano totalizando $ 96.370. Em 1989, Irvan começou todas as 29 corridas em seu primeiro ano completo na Winston Cup Series ao volante do US Racing Pontiac de Ulrich. Irvan largou em 25º em Bristol em abril e alcançou o líder Mark Martin após 38 voltas. Irvan passou a liderar 56 voltas antes de ficar fora dos gramados em um acidente na volta 167. O sexto lugar de Irvan em Martinsville em setembro deu a ele sua melhor das quatro finalizações entre os 10 primeiros do ano. O Irvan terminou em 22º na classificação final do ano, com ganhos totalizando $ 155.239.
Sucesso dos anos 90
Depois que problemas de patrocínio atormentaram a equipe de Ulrich, Irvan saiu para competir por Junie Donlavey , que havia conseguido um programa de patrocínio com True Cure . True Cure falhou em cumprir suas obrigações financeiras, e depois de três corridas, Irvan foi informado de que ele poderia buscar outras oportunidades. Ele mudou-se para o Oldsmobile patrocinado pela Morgan-McClure Motorsports (MMM) nº 4 da Kodak , preenchendo a vaga deixada por Phil Parsons . Depois de largar em 30º em sua primeira corrida pela nova equipe (Atlanta em março), Irvan avançou para a frente e conquistou o terceiro lugar - o primeiro Top 5 de sua carreira. Na corrida seguinte, em Darlington Raceway , ele se envolveu em polêmica depois de se envolver em um acidente que quase matou Neil Bonnett . Irvan então conquistou sua primeira pole position na Winston Cup , em Bristol, na primavera. Ele venceu sua primeira corrida da Winston Cup, no Busch 500 em Bristol , em 25 de agosto. Ernie encerrou a temporada com três poles, uma vitória, seis Top 5's e 13 Top 10's; ele também ganhou $ 535.280 e terminou em nono na classificação de pontos finais.
Em fevereiro de 1991, Irvan levou o Morgan-McClure Chevrolet à vitória na Daytona 500 , a corrida de stock car de maior prestígio e, em seguida, a mais lucrativa. Quatro anos antes, Irvan assistia aos 500 em uma TV em preto e branco emprestada enquanto lavava carros, um dos vários empregos que trabalhou para sustentar sua família e sua carreira difícil. A próxima vitória de Irvan veio no final da temporada no Watkins Glen International Raceway . A corrida foi marcada pela morte do popular veterano JD McDuffie . Irvan terminou o ano com duas vitórias, três em segundo e quatro em quarto lugar, entre seus onze primeiros cinco e dezenove primeiros dez em 29 partidas. Ele terminou o ano em quinto lugar na classificação de pilotos da Winston Cup e ganhou $ 1.079.017. Irvan também conquistou sua primeira vitória no Busch Grand National Series no AC-Delco 200 em Rockingham. Durante este tempo, Irvan foi alvo de mais polêmica devido ao seu estilo de direção agressivo, o que lhe valeu o apelido de "Swervin 'Irvan" por seus colegas concorrentes. Irvan se desculpou com seus colegas motoristas em um discurso televisionado na reunião do motorista antes do Diehard 500 de 1991, depois de falar com Darrell Waltrip e Richard Petty sobre como melhorar sua imagem.
A temporada de 1992 do Irvan foi marcada por mais três vitórias - Sonoma em junho; Daytona em julho; e Talladega em julho. Ele teve três pole position, nove Top 5's e 11 Top 10's, $ 996.885 em ganhos e terminou em 11º na última temporada com pontos permanentes. Ele marcou duas vitórias no Busch Grand National em Watkins Glen e Talladega. Ele quebrou a clavícula em um acidente durante uma corrida da Busch Series em março em Atlanta e doze finais em 24º ou pior, incluindo sete que não terminou. Em 21 de novembro de 1992, ele se casou com Kim Baker.
Mudança para Robert Yates Racing
Irvan continuou seu mandato com Morgan-McClure em 1993, adicionando postes em Dover em junho e Daytona em julho e uma vitória em Talladega em maio. No total, enquanto dirigia pela Morgan-McClure, Irvan obteve nove poles, sete vitórias e 51 finalizações no Top 10 em 105 partidas.
Em 12 de julho de 1993, Irvan experimentou uma perda pessoal significativa quando seu amigo, Davey Allison , morreu devido aos ferimentos sofridos em um acidente de helicóptero fora de Talladega. Robert Yates , o dono da equipe de Allison, pediu a Irvan para substituí-lo como o piloto do # 28 Texaco - Havoline Ford na Robert Yates Racing . Morgan-McClure não estava disposto a deixar Irvan rescindir seu contrato com a equipe, o que resultou em um processo judicial.
Depois da corrida noturna em Bristol em agosto, Irvan foi dispensado de suas funções ao dirigir o # 4 e assumiu o # 28 no Southern 500 em Darlington na semana seguinte, onde largou em 10º e terminou em quinto. A primeira vitória de Irvan com o RYR veio em sua quarta partida com a equipe, quando venceu em Martinsville no mesmo mês. Irvan dedicou sua vitória naquele dia a Allison e, em seguida, seguiu essa vitória duas semanas depois com uma em Charlotte, na qual liderou em apenas seis voltas. Irvan marcou cinco posições na primeira linha (incluindo duas poles) e duas vitórias em suas nove corridas naquela temporada com o RYR. Irvan estava em nono lugar na classificação de pilotos no momento de sua saída de Morgan-McClure, mas ele subiu para o sexto na classificação final.
No Brickyard 400 de 1994 , Irvan foi um fator importante e estava liderando a cinco voltas do fim quando um furo no pneu o forçou a ir para os boxes e perder uma volta.
Ferimento na cabeça
Em agosto de 1994, Irvan foi um candidato ao NASCAR Winston Cup Series Championship ao longo das primeiras 20 corridas da temporada. Entrando no GM Goodwrench Dealer 400 em Michigan em 21 de agosto, Irvan estava em uma batalha acirrada com Dale Earnhardt como a classe do campo. Eles tiveram três vitórias cada um, enquanto o Irvan liderou nos cinco primeiros lugares e vitórias e perdeu Earnhardt por 27 pontos, depois de ter liderado a classificação na maior parte da temporada. Embora tenha executado apenas 20 das 31 corridas na temporada de 1994, Irvan estava à frente de todos os pilotos em milhas lideradas.
Sua disputa pelo campeonato terminou durante uma sessão de treinos da manhã de sábado em Michigan. O chefe da tripulação do Irvan, Larry McReynolds , disse-lhe para entrar nos boxes porque não gostava da forma como o carro estava se comportando. Irvan pretendia correr mais uma volta antes de fazê-lo, mas assim que estava entrando na primeira curva sofreu um pneu furado. O # 28 caiu na parede de concreto, saindo da curva dois a 170 milhas por hora (273 km / h). McReynolds, sem saber que seu motorista havia batido, comunicou ao Irvan que a bandeira de advertência acabara de ser exibida no estande da bandeira. Um dos outros membros da tripulação descobriu que Irvan havia batido, e McReynolds e vários outros comandaram o pace car para dar uma volta até o local. As autoridades presentes no local, no entanto, se recusaram a deixá-los se aproximar dos destroços devido à gravidade da situação.
Acompanhar a equipe médica atendeu Irvan, com um médico traumático local oferecendo assistência realizando uma traqueotomia de emergência para ajudá-lo a respirar. Irvan foi então levado de avião para o Hospital Saint Joseph's nas proximidades de Ann Arbor , Michigan , onde foi diagnosticado com uma fratura na base do crânio e lesões pulmonares, tendo apenas 10% de chance de sobreviver à noite. Irvan agarrou-se à vida durante os primeiros dois dias. No início de setembro, o Irvan estava listado em "condições razoáveis" e foi removido do suporte ventilatório. Poucas semanas depois, ele foi considerado bem o suficiente para ser transferido para o Instituto de Reabilitação de Charlotte, em Charlotte. Algumas semanas após a transferência, Irvan apareceu e se dirigiu aos fãs no Charlotte Motor Speedway antes do início do Mello Yello 500 .
Menos de dois meses depois, no banquete de gala da NASCAR Awards em Nova York, Irvan subiu no palco do Grand Ballroom do Waldorf-Astoria Hotel para receber o prêmio True Value Hard Charger. Apesar de ter perdido as últimas 11 corridas no final da temporada, Irvan ainda se classificou entre os cinco primeiros no maior número de voltas lideradas. Além disso, o Irvan empatou com Geoff Bodine no maior número de poles conquistadas durante a temporada.
Recuperação e retorno
Ao longo dos primeiros oito meses de 1995, Irvan permaneceu focado em retornar às corridas da Winston Cup e fez um trabalho de transmissão para a TNN enquanto se recuperava. Ele passou por reabilitação e treinamento de força para recuperar sua força física. Em 16 de setembro, a NASCAR liberou o Irvan para a competição. Sua primeira tentativa de qualificação para uma corrida, a corrida NASCAR Craftsman Truck Series em Martinsville no final de setembro, terminou quando o campo foi definido por pontos após a qualificação ter chovido.
Os eventos do fim de semana seguinte em North Wilkesboro Speedway veriam Irvan se qualificar na pole externa para o evento Truck Series. Seis voltas depois que a bandeira verde foi largada, Irvan passou o pole position Mike Skinner para a liderança. Irvan liderou mais 23 voltas antes de problemas mecânicos o afastarem.
Essa, porém, não foi a história do fim de semana. Pela primeira vez desde seu acidente em Michigan, Irvan participou de uma corrida da Copa Winston. Dirigindo no # 88 Texaco Havoline Ford como companheiro de equipe de Dale Jarrett , que havia assumido o lugar do Irvan no # 28, Irvin fez a corrida; começando na sétima posição, ele avançou para terceiro na volta 47 e assumiu a liderança na volta 125. Ele manteve a liderança por 31 voltas e terminou na primeira volta na sexta posição. Irvan largou no Phoenix International Raceway algumas semanas depois, mas não conseguiu permanecer na corrida devido a uma falha no motor, mas liderou a maior parte das voltas apesar de ter de largar em último lugar devido a uma queda nos treinos. Ele começou o final da temporada em Atlanta Motor Speedway e terminou em sétimo.
Para a temporada de 1996, Irvan voltou para o Ford # 28, quando Jarrett, seu substituto, tornou-se seu companheiro de equipe em tempo integral no # 88.
A temporada de recuperação de Irvan começou bem quando ele se classificou na primeira linha para a abertura da temporada no Daytona 500 ao lado de Dale Earnhardt. Durante Speedweeks , Irvan conquistou a vitória na corrida de qualificação de 125 milhas para o Daytona 500. Conforme a temporada avançava, Irvan conquistou a pole position para a corrida de primavera em Talladega, depois conquistou vitórias em New Hampshire e Richmond. Em seu caminho para terminar entre os 10 primeiros na classificação de pontos da Winston Cup, ele conquistou 12 dos cinco primeiros e 16 dos 10 primeiros, liderou 15 dos 31 eventos e ganhou $ 1.670.113 como o melhor da carreira.
Irvan voltou para a temporada de 1997 e somou sua 15ª vitória na carreira. A vitória veio em junho no Michigan Speedway, a pista que quase tirou sua vida três anos antes. Irvan conseguiu cinco resultados entre os cinco primeiros, 13 entre os 10 primeiros e duas poles e ganhou $ 1.614.281. Esta também seria a última temporada de Ernie Irvan com Robert Yates. Irvan estaria envolvido em uma altercação em Charlotte durante o fim de semana da Páscoa, quando se recusou a dançar com uma patrona e se transformou em uma briga no estacionamento. Em maio, o Irvan chegou atrasado para um jantar de recepção agradecendo à Texaco pelos 10 anos de apoio. No final do ano, Irvan foi deixar de ir por Robert Yates Racing e substituído pelo piloto novato Kenny Irwin, Jr .
Últimos anos na NASCAR e aposentadoria
Em 1998, Irvan juntou-se à MB2 Motorsports para dirigir o No. 36 Skittles Pontiac. Durante o ano, ele marcou 11 resultados entre os 10 primeiros com três pole position, apesar de ter perdido as três últimas corridas enquanto se recuperava de lesões sofridas em Talladega em outubro. O Irvan terminou a temporada em 19º na classificação de pontos da Winston Cup, ganhando $ 1.476.141. Seu destaque em 1998 foi o nascimento de seu filho, Jared, em 9 de fevereiro.
Irvan continuou dirigindo o No. 36 para MB2 em 1999, mas com um patrocinador diferente. A M&M Mars (empresa-mãe da Skittles) decidiu embelezar os populares personagens M & Ms no carro.
Em 20 de agosto, exatamente cinco anos após seu acidente quase fatal lá, Irvan bateu em Michigan enquanto dirigia seu próprio Pontiac nº 84 Irvan-Simo Federated Auto Parts em uma sessão de treinos para a corrida Busch Series. Irvan foi novamente retirado da pista de avião e foi diagnosticado com um leve ferimento na cabeça e um pulmão machucado como resultado do acidente.
Duas semanas depois, em 3 de setembro de 1999, cercado por sua esposa e dois filhos, Irvan anunciou sua aposentadoria de dirigir em uma coletiva de imprensa chorosa em Darlington, Carolina do Sul . Embora ele se recuperasse totalmente antes do final da temporada de 1999, o motivo de sua aposentadoria era evitar futuros incidentes enquanto ele tivesse uma família para sustentar.
Irvan terminou sua carreira na Winston Cup como piloto com 15 vitórias, 22 poles, 68 primeiros cinco, 124 melhores dez e mais de 11 milhões de dólares em ganhos na carreira.
Após a aposentadoria da NASCAR
Posteriormente, Irvan anunciou que planejava formar uma equipe da Copa com Mark Simo com patrocínio da Federated Auto Parts, mas isso nunca se concretizou.
Depois que um incêndio em sua casa destruiu todos os seus troféus em março de 2000, a NASCAR presenteou Irvan com réplicas dos troféus perdidos.
Em 2007, ele é o chefe da equipe do anão de quarto de seu filho Jared . Em 2012, Jared venceu o Quarter Midget Racing Championship e está liderando o campeonato USAC Ignite Midget Eastern Region, e um último modelo de carro foi encomendado para a mudança planejada de Jared para os últimos modelos. Jared também planeja participar da temporada 2015 da NASCAR K&N Pro Series East .
Irvan participou de cinco corridas da NASCAR em 2006, promovendo uma fundação que formou, chamada Race2safety, como defensora da conscientização sobre lesões na cabeça. A fundação promove a conscientização e prevenção de traumatismos cranianos, principalmente entre crianças.
Irvan participou da 50ª edição anual do Daytona 500 e foi um dos 24 grandes marechais que deram o comando para ligar os motores.
A família Irvan morava na Ilha Wadmalaw, Carolina do Sul, perto de Charleston, onde eram donos da Fazenda El Cardenal e organizaram o Clube Equestre de Charleston. De acordo com Irvan no podcast Dirty Mo Media de Dale Earnhardt Jr. em setembro de 2020, ele e sua esposa moram atualmente em Ocala, Flórida.
Irvan e sua família foram apresentados na NASCAR Now em seu segmento "Wayback Wednesday". Apresentava ele e sua esposa em seu rancho na Carolina do Sul.
Irvan foi (e ainda é) reconhecido no programa " The Howard Stern Show " da Sirius Satellite Radio por Ronnie "o motorista de limusine" Mund , que mencionou Irvan como seu piloto favorito da NASCAR; a queda de Mund dizendo o nome de Irvan ainda é tocado no programa hoje e foi apresentado em vários trotes por Sal "the Stock Broker" Governale e Richard "Supertwink" Christy .
Em junho de 2016, Irvan foi introduzido na Sonoma Raceway Wall of Fame. Ele atualmente ajuda seu filho Jared em sua carreira de piloto e passa o tempo com sua família em sua fazenda.
Destaques na carreira
Vitórias na Copa Winston (15 vitórias na carreira)
- 1997 (Uma vitória) Miller 400 ( Michigan )
- 1996 (duas vitórias) Jiffy Lube 300 ( Loudon ), Miller 400 ( Richmond )
- 1994 (três vitórias) Pontiac Excitement 400 ( Richmond ), Purolator 500 ( Atlanta ), Save Mart Supermarkets 300 ( Sonoma )
- 1993 (três vitórias) Winston 500 ( Talladega ), Goody's 500 ( Martinsville ), Mello Yello 500 ( Charlotte )
- 1992 (três vitórias) Save Mart 300K ( Sonoma ), Pepsi 400 ( Daytona ), DieHard 500 ( Talladega )
- 1991 (duas vitórias) Daytona 500 ( Daytona ), Budweiser At The Glen ( Watkins Glen )
- 1990 (uma vitória) Busch 500 ( Bristol )
Vitórias na Busch Series (três vitórias na carreira)
- 1992 (duas vitórias) Fay's 150 ( Watkins Glen ), Fram Filter 500K ( Talladega )
- 1991 (uma vitória) AC-Delco 200 ( Rockingham )
Resultados da carreira no automobilismo
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada por pontuação ou tempo de prática. * - Maior número de voltas lideradas. )
Winston Cup Series
Resultados da NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | NWCC | Pts | Ref | ||||
1987 | Reno Enterprises | 56 | Chevy | DIA | CARRO | RCH | ATL | DAR | NWS | BRI | MAR | TAL | CLT | DOV | POC | RSD | MCH | DIA | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR |
RCH 29 |
DOV |
CLT 8 |
CARRO | 53º | 324 | ||||||||||||||
US Racing | 6 | Chevy |
15 de março |
NWS 22 |
RSD 19 |
ATL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1988 | 2 |
DIA DNQ |
RCH |
CAR 25 |
ATL 18 |
DAR 22 |
BRI 26 |
TAL 32 |
CLT 22 |
DOV 26 |
RSD 31 |
POC 37 |
MCH 15 |
DIA 25 |
POC 22 |
TAL 32 |
DAR 20 |
DOV 13 |
26º | 2319 | ||||||||||||||||||||||||
Pontiac |
NWS 24 |
MAR |
GLN 29 |
MCH 33 |
BRI 15 |
RCH 28 |
11 de março |
CLT |
NWS 26 |
CAR 15 |
PHO 22 |
ATL 18 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
1989 |
DIA 41 |
SAC 23 |
ATL 12 |
RCH 9 |
DAR 24 |
BRI 29 |
NWS 10 |
19 de março |
TAL 25 |
CLT 15 |
DOV 17 |
FILHO 23 |
POC 26 |
MCH 18 |
DIA 23 |
POC 26 |
TAL 20 |
GLN 24 |
MCH 25 |
BRI 15 |
DAR 24 |
RCH 26 |
DOV 33 |
6 de março |
CLT 33 |
NWS 8 |
SAC 16 |
FO 33 |
ATL 11 |
22º | 2919 | |||||||||||||
1990 | Donlavey Racing | 90 | Ford |
DIA 13 |
RCH 22 |
CAR 29 |
9º | 3593 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Morgan-McClure Motorsports | 4 | Velhos |
ATL 3 |
DAR 32 |
BRI 16 |
NWS 16 |
15 de março |
TAL 4 |
CLT 5 |
DOV 7 |
FILHO 7 |
POC 17 |
MCH 2 |
DIA 33 |
POC 26 |
11 de março |
NWS 6 |
|||||||||||||||||||||||||||
Chevy |
TAL 6 |
GLN 28 |
MCH 35 |
BRI 1 |
DAR 2 |
RCH 12 |
DOV 26 |
CLT 27 |
SAC 9 |
PHO 9 |
ATL 7 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
1991 |
DIA 1 |
RCH 27 |
SAC 6 |
ATL 14 |
DAR 7 |
BRI 2 |
NWS 10 |
15 de março |
TAL 32 |
CLT 7 |
DOV 4 |
FILHO 4 |
POC 6 |
MCH 5 |
DIA 5 * |
POC 7 * |
TAL 33 |
GLN 1 * |
MCH 7 |
BRI 18 |
DAR 2 |
RCH 4 |
DOV 28 |
4 de março |
NWS 33 |
CLT 30 |
CAR 31 |
FO 6 |
ATL 2 |
5 ª | 3925 | |||||||||||||
1992 |
DIA 28 |
CAR 11 |
RCH 15 |
ATL 25 |
DAR 26 |
BRI 24 |
NWS 13 |
25 de março |
TAL 5 |
CLT 2 |
DOV 4 |
FILHO 1 |
POC 19 |
MCH 30 |
DIA 1 * |
POC 37 |
TAL 1 |
GLN 3 * |
MCH 4 |
BRI 28 |
DAR 25 |
RCH 11 |
DOV 11 |
27 de março |
NWS 6 |
CLT 6 |
SAC 2 |
PHO 34 |
ATL 29 |
11º | 3580 | |||||||||||||
1993 |
DIA 37 |
SAC 3 |
RCH 11 |
ATL 2 |
DAR 22 |
BRI 23 |
NWS 11 |
32 de março |
TAL 1 |
FILHO 2 |
CLT 5 |
DOV 32 |
POC 34 |
MCH 3 |
DIA 7 |
NHA 15 |
POC 31 |
TAL 2 |
GLN 15 |
MCH 32 |
BRI 26 |
6º | 3834 | |||||||||||||||||||||
Yates Racing | 28 | Ford |
DAR 5 |
RCH 36 |
DOV 26 |
MAR 1 * |
NWS 3 |
CLT 1 * |
SAC 6 |
FO 2 |
ATL 12 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 |
DIA 2 * |
SAC 5 |
RCH 1 * |
ATL 1 * |
DAR 6 |
BRI 33 |
NWS 3 * |
2 de março |
TAL 2 * |
FILHO 1 * |
CLT 5 |
DOV 2 * |
POC 7 |
MCH 18 |
DIA 2 * |
NHA 30 * |
POC 37 |
TAL 3 * |
IND 17 |
GLN 2 |
MCH Wth † |
BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | 22º | 3026 | |||||||||||
1995 | 88 | DIA | CARRO | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | FILHO | CLT | DOV | POC | MCH | DIA | NHA | POC | TAL | IND | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR |
NWS 6 |
CLT |
CAR DNQ |
PHO 40 * |
ATL 7 |
48º | 354 | ||||||||||
1996 | 28 |
DIA 35 |
SAC 14 |
RCH 38 |
ATL 4 |
DAR 33 |
BRI 16 |
NWS 6 |
2 de março |
TAL 31 |
FILHO 42 |
CLT 9 |
DOV 4 |
POC 39 |
MCH 5 |
DIA 5 |
NHA 1 |
POC 4 |
TAL 4 |
IND 2 |
GLN 35 |
MCH 4 |
BRI 36 |
DAR 7 |
RCH 1 |
DOV 36 |
12 de março |
NWS 36 |
CLT 37 |
SAC 4 |
FO 7 |
ATL 36 |
10º | 3632 | ||||||||||
1997 |
DIA 20 |
SAC 9 |
RCH 36 |
ATL 2 |
DAR 21 |
TEX 36 |
BRI 39 |
31 de março |
FILHO 8 |
TAL 10 |
CLT 13 * |
DOV 30 |
POC 29 |
MCH 1 |
CAL 37 |
DIA 9 |
NHA 8 |
POC 40 |
IND 10 * |
GLN 21 |
MCH 4 |
BRI 41 |
DAR 33 |
RCH 23 |
NHA 2 |
DOV 9 |
10 de março |
CLT 18 |
TAL 5 |
CAR 28 |
PHO 18 |
ATL 12 |
14º | 3534 | ||||||||||
1998 | MB2 Motorsports | 36 | Pontiac |
DIA 6 |
CAR 19 |
LVS 30 |
ATL 15 |
DAR 36 |
BRI 20 |
TEX 43 |
9 de março |
TAL 6 |
CAL 13 |
CLT 11 |
DOV 9 |
RCH 29 |
MCH 14 |
POC 34 |
FILHO 36 |
NHA 20 |
POC 9 |
IND 6 |
GLN 33 |
MCH 6 * |
BRI 22 |
NHA 28 |
DAR 6 |
RCH 14 |
DOV 8 |
8 de março |
CLT 31 |
TAL 37 |
DIA 8 |
PHO | CARRO | ATL | 19º | 3262 | ||||||
1999 |
DIA 14 |
CAR 29 |
LVS 6 |
ATL 7 |
DAR 24 |
TEX 37 |
BRI 43 |
22 de março |
TAL 40 |
CAL 35 |
RCH 33 |
CLT 36 |
DOV 35 |
MCH 7 |
POC 8 |
FILHO 30 |
DIA 9 |
NHA 21 |
POC 11 |
IND 24 |
GLN 41 |
MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | MAR | CLT | TAL | CARRO | PHO | HOM | ATL | 40º | 1915 | ||||||||
† - Retirou-se após se machucar na prática |
Daytona 500
Ano | Equipe | Fabricante | Começar | Terminar |
---|---|---|---|---|
1988 | US Racing | Chevrolet | DNQ | |
1989 | Pontiac | 33 | 41 | |
1990 | Donlavey Racing | Ford | 18 | 13 |
1991 | Morgan-McClure Motorsports | Chevy | 2 | 1 |
1992 | 7 | 28 | ||
1993 | 8 | 37 | ||
1994 | Yates Racing | Ford | 3 | 2 |
1996 | Yates Racing | Ford | 2 | 35 |
1997 | 5 | 20 | ||
1998 | MB2 Motorsports | Pontiac | 10 | 6 |
1999 | 31 | 14 |
Busch Series
Craftsman Truck Series
Resultados da NASCAR Craftsman Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | NCTC | Pts | Ref | |||||||||||
1995 | Irvan-Simo Racing | 28 | Ford | PHO | TUS | SGS | MMR | POR | EVG | I70 | LVL | BRI | MLW | CNS | HPT | IRP | FLM | RCH |
MAR DNQ |
NWS 30 |
FILHO |
MMR 3 |
FO 2 |
45º | 408 | |||||||||||||||||||
1996 | HOM | PHO | POR | EVG | TUS | CNS | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM |
GLN 25 |
NSV | RCH |
NHA 5 |
MAR | NWS | FILHO | MMR | PHO |
LVS 29 |
60º | 39 | ||||||||||||||||||
1997 | WDW | TUS | HOM | PHO | POR | EVG | I70 | NHA | TEX | BRI | NZH | MLW | LVL | CNS | HPT | IRP | FLM | NSV | GLN |
RCH 36 |
2 de março |
FILHO | MMR |
CAL 4 |
PHO | EU CONTRA | 52º | 385 | ||||||||||||||||
1998 | WDW | HOM | PHO | POR | EVG | I70 | GLN | TEX | BRI | MLW | NZH |
CAL 2 |
PPR | IRP | NHA | FLM | NSV | HPT | LVL |
RCH 2 |
MEM | GTY | MAR | FILHO | MMR | PHO | EU CONTRA | 50º | 340 | |||||||||||||||
1999 | 44 | HOM | PHO | EVG | MMR |
8 de março |
MEM | PPR | I70 | BRI | TEX | PIR | GLN | MLW | NSV | NZH | MCH | NHA | IRP | GTY | HPT | RCH | EU CONTRA | LVL | TEX | CAL | 78º | 142 |
ARCA Permatex SuperCar Series
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada por pontuação ou tempo de prática. * - Maior número de voltas lideradas. )
Resultados da ARCA Permatex SuperCar Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | APSC | Pts | Ref | |||||||||||||||||||||
1989 | Tri-Star Motorsports | 18 | Pontiac | DIA | ATL | KIL | TAL | FRS | POC | KIL | BRUXA | POC | TAL | DEL | FRS | ISF | PARA MIM | DSF | SLM |
ATL 1 * |
105º | - |
Referências
links externos
- Estatísticas do piloto Ernie Irvan na Racing-Reference
- Estatísticas do proprietário de Ernie Irvan na Racing-Reference
- Notícia de ação judicial
- Coluna de opinião de processo